Почему мерседес плохая машина
Не просто большой, а очень большой немецкий автомобиль сложно назвать таким уж ненадежным. Из первой части обзора мы уже выяснили, что кузовной металл толстый и крепкий, а проблемы с электрикой вполне точечные. На очереди самое интересное! Разбираемся, так ли дорога в обслуживании пневмоподвеска, сколько проживет АКПП до капремонта, и почему не стоит брать бензиновые версии, особенно дорестайлинговые.
Тормоза
К тормозам претензий нет, за исключением того, что они для огромного и мощного кроссовера чуть слабоваты. Во всяком случае, по мнению некоторых владельцев таких машин. Нет, тормозной путь отличный, с оригинальными деталями гарантируется прекрасное поведение в любых условиях.
На фото: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) '2006–09
Подвески
У X 164 они характеризуются в первую очередь обязательным использованием пневмостоек. Обычная пружинная тут редкость, да и по большей части результат колхозинга. Если речь о чистой механике, то есть нарекания на крепления передней стойки: ослабляются болты крепления опоры и гайка крепления самой стойки.
На фото: Mercedes-Benz GL 500 (X164) '2006–09
Ослабляется также болт крепления верхнего рычага передней подвески и болты стабилизатора поперечной устойчивости. При любой неприятности в салоне ощущается сложно идентифицируемый стук из передней части машины. Причем может стучать и сама стойка: ее конструкция такова, что амортизатор просто обязан стучать внутри пневмоподушки. Некоторые владельцы кропотливо изучают конструкцию, ставят шайбы для уплотнения, меняют пыльники и сальники для устранения проблемы. С учетом того, что стучать может и рулевая колонка с ее пластиковыми подшипниками, и рейка, то вариантов стуков может быть масса. Раздражение обладателей GL , которые платят сотни тысяч рублей за безуспешные попытки устранения стука раз за разом, я отлично понимаю. Можно считать эти стуки неприятной особенностью.
Шаровая опора верхнего рычага вместе с самим рычагом, а также задняя опора рычага нижнего требуют замены при пробегах в 70-100 тысяч километров. Задняя подвеска надежнее, часто до пробега в 150-200 тысяч километров не требует замен вообще.
Установка чехлов от Х166 способна заметно продлить срок службы пневморукава, но не отменяет необходимости специальной смазки для восстановления резины через два-три года эксплуатации баллонов и очистки их сжатым воздухом. В любом случае, больше 200 тысяч пневмостойка вряд ли пройдет без ремонта.
На замену подойдет либо оригинальный Vibracoustic, либо Bilstein или Arnott , которые будут чуть дешевле при сопоставимом ресурсе. Всевозможные китайские аналоги пусть и еще дешевле, зато ресурс в 30 тысяч для них уже достижение.
Если баллон взорвался, то рекомендуется сразу вытащить предохранитель, левый из больших розовых в блоке, и третье слева зеленое реле, чтобы сохранить жизнь недешевого насоса системы. А вот если утечка медленная, то причина может быть и не в баллоне. Многочисленные соединения и блок клапанов насоса тоже могут подвести.
На фото: Mercedes-Benz GL 500 (X164) '2006–09
Рулевое управление
На фото: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) '2008–09
Насос ГУР тоже в зоне риска – сказывается высокая нагрузка на узел. Причем механический насос выходит из строя чаще, чем изредка встречающийся электронасос ЭГУР. Но зато первый можно купить оригинальным за сравнительно небольшую сумму – порядка 15 тысяч рублей, если брать с давлением 120 бар вместо 128, как у оригинального GL . Последний же, при несущественной разнице в мощности, выйдет не менее 70 тысяч. Встретить электрический усилитель можно только на дизельных машинах с трехлитровым мотором в ряде региональных исполнений.
Полноприводная трансмиссия
На фото: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006–09
Если игнорировать вой коробки, то придется менять не только саму цепь, но и шестерни. А частенько еще и подшипники валов — стружка в масле добьет их. За уровнем масла тоже нужно следить и менять его хотя бы раз в 60 тысяч километров.
Карданные валы и ШРУСы достаточно надежны, особенно если ездить только по городу и не гонять. В противном случае это все расходники с непредсказуемым ресурсом, как и ступичные подшипники.
При довольно крепкой механической части количество проблем с гидроблоком и ГДТ оказалось выше комфортного порога даже для весьма лояльно относившихся к компании владельцев машин. При более-менее динамичном движении первые проблемы начинались уже после 20-30 тысяч километров.
На фото: Торпедо Mercedes-Benz GL 450 (X164) '2006–09
АКПП выпуска после 2009 года условно надежны, при соблюдении регламента обслуживания (замена масла рекомендована через 40 или хотя бы 60 тысяч километров) могут без серьезных проблем проездить до исчерпания своего невеликого ресурса.
Проблемы все те же: недостаточное охлаждение, очень жесткое использование накладок блокировки ГДТ, начиная с первой передачи и минимальной скорости, плюс сложная и нежная электронная начинка, недостаточное качество проводки и датчиков.
Для большой части этих коробок рубеж в 200 тысяч километров недостижим даже при аккуратной эксплуатации и замене масла раз в 60 тысяч. Что уж говорить о тех случаях, когда на машине гоняют.
К счастью, эта АКПП хорошо диагностируется сканером, у нее большой запас адаптивности и серьезный внутренний мониторинг. Обратить внимание стоит и на ошибки блока ISM , и на сбои самого селектора.
Сейчас большая часть проблем АКПП все еще связана с перегревами и их последствиями, а также с высокой нагрузкой на ГДТ, повреждение накладок которого и приводит к прогрессирующему перегреву. Если машина старая, пробег до сотни, АКПП не меняли, то с большой вероятностью можно ожидать проявления детских болезней в виде слабого маслонасоса, износа сепараторной пластины и трещин колокола.
Моторы
На GL X 164 устанавливали не так уж много двигателей. Два варианта бензиновых V 8 серии М273, объемом 4,6 и 5,4 литра, мощностью 340 и 388 л. с. соответственно. Несколько разновидностей бестселлера OM 642 – дизельного V 6 объемом 3 литра, мощностью от 211 до 265 л. с. И дизельный V 8 объемом 4 литра, серии OM 629, мощностью 306 л. с.
Если вы взглянете на таблицу предложения по силовым агрегатам, то станет заметно, что дизельный V 6 лидирует с большим отрывом от остальных. И это неудивительно, ведь он оказался лучшим выбором не только по диапазону мощности, но и по надежности.
На фото: Под капотом Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006–09
А вот бензиновые моторы серии М273 оказались в незавидном положении почти сразу после начала выпуска. Явный просчет с материалами ГРМ, износ цепи и промежуточной обводной шестерни в развале блока при пробегах до 50 тысяч километров уже сильно подорвали репутацию. Дорогой и подозрительно быстро изнашиваемый впускной коллектор, заслонки которого при поломках могли попасть в цилиндры или банально протереть дыру во впуске, и высокие шансы на задиры нежной алюсиловой поршневой группы довершили дело. Лишь репутация производителя позволила избежать серьезного скандала.
К 2009 году цепи стали пластинчатыми и более надежными, да и роликовые стали крепче, в результате ресурс конструкции возрос до 200-300 тысяч километров. Но слабый впускной коллектор и шансы на задиры поршневой группы сохранились, цена фазовращателей все так же велика, а сами они не особенно надежны.
В общем, даже машины последних выпусков будут требовать повышенного внимания, и всегда сохраняется шанс, что мотор отправится на капиталку из-за задиров. Никогда не покупайте такой мотор без эндоскопии последних цилиндров и с масляным аппетитом.
Дизели OM 642 к проблемным не отнести. Ресурс более чем достаточный, компоновка удобная. Конечно, выпускные коллекторы умудряются ломать турбины отлетевшими кусочками, форсунки и топливная аппаратура вообще с нашей соляркой недостаточно надежны, а специалистов по таким моторам немного.
На фото: Под капотом Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006–09
Сажевые фильтры и EGR – постоянная головная боль владельцев, которую лучше отключить заранее, чтобы избежать убиения мотора. Цепи – что двухрядная роликовая, что однорядная пластинчатая после 2010 года – ходят больше 200 тысяч километров, дальше их нужно менять, не дожидаясь проскока ГРМ. Технология замены простая – протяжкой, а успокоители и шестерни могут пройти еще долго.
Ну и потеки масла и антифриза с масляного и EGR теплообменника – необходимо следить за этими элементами и вовремя их менять. Часто течи связаны и с банальной неисправностью системы вентиляции картера.
Дизельный V 8 битурбо серии OM 629 очень мало распространен, и неспроста. Его предок в лице OM 628 оставил самые неприятные воспоминания у многих обладателей ML в кузове W 163 и Gelandewagen . Пускай на его базе делают авиационный мотор Thielert Centurion 4.0 с пиковой мощностью 350 л. с. и ресурсом в 2 400 моточасов, умеющий работать на авиационном керосине… На земле этот технологичный мотор массой всего 272 кг прославился как отменно ненадежный и очень дорогой в обслуживании. Со сложной топливной аппаратурой, неудачным материалом ГБЦ, склонным к растрескиванию и химической коррозии, трещинам поршней и многим другим отнюдь не мелким неприятностям.
На фото: Под капотом Mercedes-Benz GL 450 CDI (X164) '2011–12
Брать или не брать?
Все портят нюансы. Недорогие бензиновые моторы имеют конструктивные недоработки. Стуки и лишние шумы подвески, которые так раздражают обладателей машин подобного класса, могут крайне дорого обойтись при устранении в сервисе, особенно официальном, с его подходом к диагностике.
Затраты на топливо немаленькие, ведь машина большая. А салон такой же, как у более простого ML . С наиболее ходовыми дизельными моторами тот же ML оказывается на порядок динамичнее, да и управляется лучше. К тому же ресурс подвески у GL на пределе, а у ML те же элементы работают существенно дольше за счет меньшей массы. Да и задний блок SAM у GL оказался хуже защищен, чем на ML , так что отказов электрики заведомо больше.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
ЧУДО психоанализа: заработать на модных профессиях не прочь даже бывший священник
15 исключительных вещей, которые не каждый день увидишь
Рыбак из Ленинска показал, как сделать ледяную карусель
Стоимость строительства частных домов в России за год выросла в полтора раза
Этот хрип у нас песней зовется: Бузова попала в неловкую ситуацию из-за отключенной фонограммы
Как отметила свое день рождения Лиза Пескова (5 фото)
Миссия невыполнима? Акционисток из ЛГБТ не поняли в Дагестане
Неутешительные итоги новогодних каникул 2022 года, которыми поделились пользователи Twitter
Китайский водитель чуть не уронил грузовик в бездну
Праздничная подборка видео для тех, у кого душа требует продолжения банкета
17 фотографий, которые заставят вас протереть глаза
Универсальный защищенный смартфон Blackview BV8800
Гоблины - это евреи: Джоан Роулинг попала в очередной скандал
Дизайнеры и архитекторы, у которых фантазия пошла куда-то не в ту сторону
Время пополнять копилку знаний: любопытные факты из разных областей
Отель в Подмосковье предоставил бесплатные номера и еду для казахстанцев, которые пока не могут.
Даже не думай: после пьянки спорт не самая лучшая идея
Почему в мультике, который обожали все дети СССР, показали не 16, а 11 серий
"Просто выжить!": пользователи поделились планами на 2022 год
Босса мафии случайно поймали благодаря снимкам с Google Maps
Киану Ривз пожертвовал 70% гонорара от "Матрицы" на борьбу с лейкемией
Australian Open захлопнула двери: новые приключения Джоковича в Австралии
"Ночью был завоз, но уже ничего нет": жители Казахстана показывают, как выглядят полки магазинов
Отчаянные и красивые: как выглядели девушки в лихие 90-е
Терминал по-казахски: сотни граждан РФ застряли в Алма-Ате
17 угарных питомцев, которых подловили в глупейших ситуациях
"Корпоратив важнее жизни": скандал в больнице Лесосибирска
Выпил? Сдай авто! В Госдуму внесен законопроект о конфискации автомобилей
Эффект бумеранга? Казахскому оппозиционеру в Киеве выбили зубы
15 дизайнеров, которые превратили обычные предметы в невероятные произведения
Аксессуары для виртуальной реальности, способные подарить новые эмоции
Джефф Безос отпраздновал Новый год и стал героем мемов
Великий детектив: чего вы могли не знать о Шерлоке Холмсе
Фотограф из Лос-Анджелеса учит делать идеальные инста-фотки
Собака спасла хозяину жизнь, согрев его своим телом
Имеете домашнее животное? Вы эгоист: версия Папы Римского
Ух, сейчас бахнем: необычные пивные бокалы с просторов интернета
Остаться в живых: в Татарстане ребенок попал в ловушку на детской площадке
Как выбраться из кроличьей норы: способы избавиться от одиночества
Политик пообещал бесплатно лечить лысых, если его выберут
Лох не мамонт: как гадалки и прочие потусторонние "работники" обманывают россиян
Павел, ты че несёшь? так может Ее просто поставить в сухой гараж да и всенахой на ней вообще ездить, давно уже всем известно что немцы шлак, все современные авто шлак, а самые лучшие это эпоха до 02-04 года и желательно тойота
Павел, хз я в отличии от тебя их не нюхаю а катался и ковырялся я в разных авто и поэтому у меня сложилось такое утверждение
Кирилл, так я тоже их не нюхаю ,я вот думаю от чего тебя торкнуло как не от этой вони старой кожи и велюра , видимо не во многих авто ты ковырялся и катался , раз делаешь такие выводы о современных автомобилях
Паша, езжю на А6 2008 3,2л., qгattro, пневма, . (заказывал с завода полный фарш на три страницы опций . кроме вебасто и Сусанина "навигатора")
Сын, беря на обслуживание, до сих пор удивляется: - в салоне запах как в новой только из салона.
Этот запах у него в подкорке отложился с того времени, когда я с ним 12-летним по салонам ездил выбирая авто.
Машина должна иметь внимание тогда, когда на этого потребует.
ГЛАВНОЕ уметь услышать это, увидеть, почувствовать, .
И я с тобою согласен - плохих машин не бывает .
До А6 ездил на ВАЗ 06 и др. отечественных и не согласен с теми кто лает на отечественный автопром .
Повторяю: плохих машин не бывает . ГЛАВНОЕ уметь услышать это, увидеть, почувствовать, .
Кирилл, вознесли японское
Руслан Ханов
Проехал на таком 160 тыс км, ни каких проблем нет! За исключением хрома на молдингах! Для особо умных, напишу, работаю начальником личной охраны! Машина в порядке.
Но при этом,все мечтают о такой тачке
Маркетинг сила . Своё делает. А мы люди ведёмся. Нет того качества дедов отцов. Сейчас горантия не истекёт а машины не станет.
Читайте также: