Ошибка p2261 фольксваген тигуан
Этот общий диагностический код неисправности powertrain/двигателя обычно применяется ко всем оборудованным двигателям OBDII с электрическими насосами охлаждающей жидкости, но чаще всего появляется в некоторых гибридных автомобилях Ford, Honda, Nissan и Toyota. Насос Хладоагента B (CP-B) можно обычно найти установленный к фронту двигателя, na gorze двигателя, внутри колодцев колеса или против перегородки. CP-B управляется электрическим сигналом от модуля управления Powertrain (PCM). PCM получает входные сигналы для того чтобы определить когда и сколько времени для этого нужно привестись в действие CP-B. эти входные сигналы сигналы напряжения тока полученные от Temp хладоагента, temp воздуха входа, rpm двигателя и датчиков давления системы кондиционирования воздуха. Как только PCM получал эти входные сигналы оно может доработать сигнал к CP-B. P261A типично установлено из-за электрических вопросов (цепи CP-B). Их нельзя упустить на этапе устранения неполадок, особенно при работе с прерывистой проблемой. Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа CP-B и цветов проводов. Родственный насос системы охлаждения коды тревоги цепи: насос P261BCoolant B ряд управляемой схемы / насос PerformanceP261CCoolant B цепь управления LowP261DCoolant насос B цепь управления высокая
Симптомы ошибки P261A
Тяжесть обычно тяжелая из-за ее воздействия на систему охлаждения. Потому что это обычно электрический отказ, ПКМ не может полно компенсировать для его. Частичная компенсация обычно означает, что охлаждающие вентиляторы работают все время (100% рабочий цикл). Симптомы кода P261A могут включать: Индикатор неисправности при перегреве система кондиционирования не работает должным образом
Возможные причины возникновения ошибки P261A
Проводка, электродвигатель насоса системы охлаждения, ECM
Потенциальные причины для этого кода для установки являются следующими: Раскройте в цепи к насосу Хладоагента – likelyFailed насос Хладоагента-неудачная открытая цепь электрически-likelyFailed PCM-маловероятный
Как устранить ошибку P261A?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Затем найдите насос охлаждения B (CP-B) на вашем конкретном автомобиле. Этот насос обычно найден установленный к фронту двигателя, na gorze двигателя, внутри колодцев колеса или против перегородки. После того, как находится, визуально проверить разъем и проводку. Ищите соскоб, трение, оголенные провода, пятна ожога или расплавленный пластик. Потяните разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они сгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте уборщика электрического контакта и пластичную щетинку щетинки если чистка стержней необходима. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку там, где контактируют клеммы. Если у вас есть средство сканирования, очистите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращает ли код P261A. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Для этого определенного кода, это самая общая зона заботы, как реле / соединения к реле, с отказом насоса вторым. Если код возвращает, то нам будет нужно испытать насос и связанные цепи. Типично, 2 провода на каждом насосе хладоагента. Сначала Отсоедините жгут проводов, идущий к насосу системы охлаждения. С помощью цифрового Вольт-Омметра (DVOM) подключите один провод счетчика к одной клемме насоса. Подсоедините оставшийся провод счетчика к другой клемме насоса. Она не должна быть открытой или замкнутой. Проверьте спецификации сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если двигатель насоса открыт или замкнут (бесконечное сопротивление или отсутствие сопротивления/0 ом), замените насос охлаждающей жидкости. Если этот тест проходит, с DVOM, проверьте, чтобы убедиться, что у вас есть 12V к контуру питания насоса охлаждающей жидкости (Красный привести к цепи питания насоса, черный привести к хорошей земле). С помощью сканирующего инструмента, который может активировать насос охлаждающей жидкости, включите насос охлаждающей жидкости. Если нет 12 вольт к насосу, ремонтируйте проводку от PCM или реле к насосу, или возможно плохому PCM. Если все в порядке, проверьте, чтобы убедиться, что у вас есть хорошая земля на насос охлаждающей жидкости. Подключите тестовый индикатор к батарее 12 В (красный терминал) и прикоснитесь к другому концу тестового света к контуру заземления, идущему к заземлению контура насоса охлаждающей жидкости. Используя инструмент сканирования для приведения в действие насоса охлаждающей жидкости, проверьте, горит ли тестовый индикатор при каждом срабатывании насоса. Если тестовый индикатор не загорается,это указывает на неисправность схемы. Если он загорится, пошевелите жгутом проводов, идущим к насосу, чтобы увидеть, мерцает ли тестовый свет, указывая на прерывистое соединение. Если все предыдущие испытания прошли, и вы продолжаете получать P261A, это, скорее всего, указывает на неисправный насос охлаждающей жидкости, хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока насос охлаждающей жидкости не был заменен. Если Вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному диагносту. PCMs должны быть запрограммированы, или откалиброваны к кораблю для того чтобы быть установленным правильно. Подобные другие коды насоса хладоагента включают P2600, p2601, P2602, и p2603.
Не так давно столкнулся с проблемой. Приехал, оставил авто, на улице -15.
Пришел ровно через сутки за машиной, но завести не смог.
Подключился диагностом, выдал ошибки:
1 неисправность:
4172 — Датчик давления наддува
P0236 00 [101] — недостоверный сигнал
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 94137 km
Дата: 2017.02.11
Время: 14:28:35
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 555.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 34.1 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: -16 °C
Температура воздуха на впуске: -15 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 11.709 V
Индекс забывания по OBD: 40
Условия базовой установки-Bit 0: 162
Регулирование давления наддува: номинальное значение: 0.0 %
Давление наддува: фактическое: 684.92 hPa
Давление наддува: заданное: 1752.19 hPa
Давл. во впускном тракте перед 2-м компрессором: необраб. знач.: 1014.38 hPa
Крутящий момент двигателя: 81.1 Nm
Подсистема 1 — Part No: 5N1 955 119 A Label: 1KX-955-119.CLB
Компонент: WWS 140312 03 32 0010
Кодировка: 009795
Подсистема 2 — Part No: 1K0 955 559 AH Label: 1K0-955-559-AG.CLB
Компонент: RLS 160412 05 54 0403
Кодировка: 0E304D
Подсистема 3 — Part No: 1K8 951 171
Компонент: DWA-Sensor 00 001 0104
Кодировка: 000000
Подсистема 4 — Part No: 1K0 951 605 C
Компонент: LIN BACKUP HO H05 1501
Кодировка: 000000
2 Найдены неисправности:
00907 — Вмешательство регулятора нагрузки
000 — —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 8
Пробег: 94137 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.02.11
Время: 00:03:18
Стоп-кадр:
Кл.15 ВКЛ
Напряжение: 11.65 V
вкл
вкл
выкл
выкл
выкл
01259 — Реле топливного насоса(J17)
009 — Разорвана цепь или замыкание на массу
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101001
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 8
Пробег: 94137 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.02.11
Время: 00:00:04
Стоп-кадр:
Кл.15 ВЫКЛ
Напряжение: 12.35 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл
Начал перебирать все датчики, забрал на зарядку аккамулятор, осматривать все и везде, но так ничего и не нашел.
Потратил 2 дня и всё в бес толку, машина так и стояла на улице.
Решил оттащить её в сервис, в надежде что там разберутся.
На следующий день вечером звонок из сервиса, смеются и говорят что могу приехать забрать.
По разговором понял, ребята пересмотрели всё что можно, даже компрессию померили. но самое интересное оказалось дальше. Скинули патрубок перед дроссельной заслонкой и чудо! Мой тигренок завелся.
Дальнейшее вскрытие показало, что отсоединив патрубок между интеркулером и патрубком дроссельной заслонкой, потекла вода, точнее лед и вода +эмульсия маслянная.
Что оказалось в итоге:
Оказался замерзлый конденсат, который перекрыл доступ воздуха к дроссельной заслонке.
Слив воду и субстанцию в виде маслица с водой которой оказалось совсем немного, промыв интеркулер, сбросив ошибки, было собрано всё обратно.
В итоге авто снова задышало.
Вот так оказывается еще бывает)
Возможно кому то и пригодится мой отчет на будущее.
@andrienko.1966 --> Код ошибки напишите.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Не знаю код. Мастер не сказал. Только говорит, что показывает механическое повреждение. Я так понимаю, что если повреждение, то руль идеально не вёл себя бы?
@andrienko.1966 --> @Пользователь12, Мастер может и ошибаться. Нужен код ошибки.
@andrienko.1966 --> @Михаил Самсонов, Код ошибки 00566
При включенном зажигании постоянно светится желтый значок неисправности стояночного тормоза.
Здравствуйте. После замены центрального замка и установки руля, вышла куча ошибок что не работает мультируль и подушка безопасности. Мультируль и сигнал не работают, я так полагаю .
Загорается чек ЕРС хаотично. Теряются обороты на ходу. После долгой прогазовки чек гаснет и двигатель работает нормально.
Добрый вечер. Тигуан 2.0 тсі. Имею проблему. Я купил авто с не рабочим ДВС. Сделал и ДВС троит. Свечи, катушки, датчики, насос, фильтр, ГРМ, ГБЦ, прошивка менялись. В чём проблема.
Если мотор 3.6 FSI то: Не повезло с механиками. Не подъёбываю, просто нужно было читать руководство по ремонту.
Дело в следующем. Когда менялись цепи на моторах с буквенным обозначением AZZ, BMV там было всё понятно, но когда пришли на смену моторы с насосом высокого давления всё изменилось.
Там при установке новой цепи необходимо выставить эксцентрик по приспособлению VAS (номер не помню). Если ошибиться , то будет ошибка по высокому давлению. Те ребята которые поменяли не один десяток цепей и руководство по ремонту у них в голове заучено наизусть и не думали что попадутся на такой мелочи.
Сам боролся с данной проблемой после замены цепей механиками. Разобрали снова заднюю часть ДВС, выставили метки, а приспособление не встаёт на эксцентрик ТНВД.
а вот с этого момента можно по подробней, ну или руководство мож где завалялось, буду очень признателен
Читайте также: