Плохо работает на холостых оборотах фольксваген
Нынче в Питере оттепель, и сильный снег. На дорогах жуткая грязь.
И вот ползу я утречком на работу и на середине пути, в момент торможения мотор начал как бы захлебываться, а потом заглох.
Пытаюсь завестись - крутит, но не схватывает. Топлю педаль газа (словно на улице жаркое лето, а машинка постояла минут 10 после долгой езды) и начинаю крутить стартер. Курчу долго, секунд 30-40, наконец схватилась, некоторое время поревела, потом заработала тихо и спокойно, весьма уверенно, без каких-либо проблемных звуков. подобное с машинкой в мокрую погоду периодически происходит, поэтому особого значения не придал. В обед поехал кататься по городу, по делам. И по набережной пронесся, и в пробках постоял - нет проблем. Еду обратно, грязи стало еще больше, ибо снежок обильно посыпают солью. Встаю в пробку и тут начинается, машинка как бы захлебывается. Пытаюсь поддать чуток газку - вроде бы перестает, но после краткой работы на холостом ходу, около минуты, опять начинает глохнуть. Вобщем так я и полз по пробкам минут 30, чередуя торможения с постоянным погазовыванием. Чуть опоздал поддать газку - машина глохнет. А заводится с трудом - приходится долго крутить стартер с выжатой до упора педалью.
Дополз до работы, смотрю на топливный фильтр - весь в грязи. Предыдущий менял два дня (!) назад. По ощущениям - тот был весь в масле. Откуда в бензине может быть масло?
Что это такое может быть с машиной? Нет нормальной подачи топлива при работе на холостом ходу? Или наоборот, просто заливает свечи?
Ой, для меня это уже темный лес. Дело в том, что механики - они капризные. У них специализация.
Ежели дело в карбююраторе, чистить его надо и повторно регулировать, то это надо в одну мастерскую звонить. А ежели там проблема в проводах, свечах, бензонасосах, то это уже совсем другой сервис.
Вот я и спрашиваю, к какому мастеру мне отдаваться, что бы два раза эвакуатор не вызывать.
А устройство с таким хитрым названием наверное работает. По крайней мере в лютые морозы я и заводился, и по трассе под 90 ездил. И не было ни малейшей попытки заглохнуть.
Впрочем, не совсем так. Когда на улице было -28, то я на свежем аккумуляторе долго пытался завестись, но не выходило. Тут меня соседи по доброте душевной прикурили. Машинка завелась, вышла на прогревочные обороты, только сняли провода и закрыли капот, как она заглохла. Причем намертво - крутила но не схватывалась, даже вспышек не было. Меня где-то 4 км таскали на галстуке, прежде чем она таки завелась. Вот после подобного насилия я и заметил, что фильтр топливный, который до этого был чистенький, ибо я его недавно заменил, стал жутко грязным и весь заполнен бензином, словно где затор есть. И в работе мотора нет-нет да мелькнет какой-то перебой. И вот буквально два дня назад я поставил новый, вроде бы даже работать машинка стала помягче, без сбоев, а нынче он опять забит и засорен.
Плавающие обороты — очень размытый симптом, который указывает на самые разные неисправности. Это может быть как банальный подсос воздуха в одной из трубок, так и проблемы с цилиндропоршневой группой. В любом случае, если после прогрева двигателя плавают обороты холостого и есть вибрации на кузове, стоит бить тревогу. Вовремя устранив причину, есть шанс обойтись без дорогостоящего ремонта.
Как это проявляется
Система зажигания
Проверьте, в каком состоянии свечи. По разным причинам на них может образовываться налет или нагар. Если свечи с нагаром, в масле или залиты бензином, их чистка или замена на новые не решит вопрос — нужно устранять саму суть проблемы.
Нагар на свечах зажигания
Чаще всего это может быть:
- неправильно выставленный угол зажигания;
- повышенное давление картерных газов из‐за грязной системы вентиляции;
- износ маслосъемных колпачков;
- неправильное смесеобразование из‐за неисправного ДМРВ;
- прогар клапана или залегание колец двигателя.
Следующий этап — проверка высоковольтных проводов и катушек. На современных автомобилях устанавливается одна катушка на каждый цилиндр.
Проверьте, как меняются обороты двигателя при отключении одного из проводов. Отключать стоит на выключенном моторе.
Если провод был исправен, после запуска вибрации усилятся. Если ничего не изменилось, значит, данный провод был поврежден. Также можно проверить сопротивление первичной обмотки катушки — оно колеблется в районе 0,4–2 Ом.
Катушки зажигания и высоковольтные провода
ВВ‐провода и катушки — это те элементы, на которых нельзя экономить. К сожалению, участились случаи брака среди производителей аналогов. Приобретайте те запчасти, на которые предоставляется гарантия.
Клапан EGR
Если ваш мотор имеет систему рециркуляции отработавших газов, нестабильная работа на холостых оборотах может быть вызвана неисправностью клапана ЕГР. Проблема наступает уже спустя 5 лет эксплуатации.
Загрязненный клапан рециркуляции газов
Проверку ДМРВ производят мультимером. Исправный датчик при замере напряжения должен выдавать 1В. Если напряжение выше — плавают обороты на прогретом моторе. ДМРВ трудно поддается ремонту. Это же относится и к чистке. К сожалению, чистка сенсора дает только временный эффект — в случае неисправности, ДМРВ следует заменить на новый.
Датчик РХХ
На холодную двигатель работает нормально, но после прогрева тахометр сходит с ума. Это может быть причиной неисправного датчика или самого регулятора холостого хода. Вместе с этим двигатель удается запустить только с нажатой педалью газа, а на ходу при переключении передач мотор глохнет.
Загрязненный и новый регуляторы ХХ
Из‐за нагара, шток не в состоянии нормально двигаться. Если плавают обороты на прогретом двигателе из‐за датчика РХХ, разборка и чистка механизма с заменой уплотнительного кольца поможет устранить проблему. Но так бывает не всегда — возможно, вышла из строя обмотка, статор или подшипник. В таком случае проще заменить РХХ на новый.
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ влияет на холостые обороты и работу автомобиля в движении. При неисправности ДПДЗ плавают обороты на горячую, мотор троит, глохнет, а при разгоне автомобиль дергается. Блок управления не может понять, в каком положении дроссель и неправильно подбирает смесь.
Устройство ДПДЗ
Датчик выходит из строя по разным причинам:
- изношена шестерня привода ползунка;
- стерт резистивный слой (из-за этого пропадает контакт);
- потерян контакт на ползунке (часто из-за износа самого ползунка или при обломе иглы).
Исправный датчик должен иметь сопротивление от 2 до 10 Ом в зависимости от положения педали газа (с увеличением нажатия, сопротивление возрастает). Можно попробовать почистить датчик, но если это механическая поломка, поможет только замена.
Дроссельная заслонка
На холостом ходу двигатель поднимает обороты. Это нормально, когда машина не прогрета. Но если обороты не падают на горячем двигателе, нужно принимать меры.
Грязная дроссельная заслонка
Датчик температуры
Этот датчик не только показывает температуру мотора на панели, но и помогает блоку управления правильно корректировать смесь в разных режимах. Если датчик неисправен, ЭБУ получает неправильную информацию и ложно корректирует смесь.
Она становится слишком бедной или богатой, ввиду чего плавают обороты на горячем двигателе. Вместе с этим ухудшается динамика разгона авто, возрастает расход.
Впускной коллектор и патрубки
С появлением пластиковых впускных коллекторов, владельцы чаще начали сталкиваться с подсосом воздуха. По разным причинам в них образовывались трещины, едва заметные глазу. Но этого вполне достаточно, чтобы после прогрева плавали обороты двигателя.
Впускной коллектор
Проблема может сидеть глубже. Так, нередко воздух подсасывает из‐за поврежденной или банально засохшей прокладки коллектора. Эта проблема актуальна и для пластиковых, и для алюминиевых впускных систем. Плавают обороты на горячую, мотор глохнет и трудно запускается. Похожий эффект дают пробитые вакуумные трубки. Потеря разряжения заметно отображается на работе авто. А если это вакуумная трубка усилителя тормозов, вдобавок будут проблемы с торможением.
Поиски микротрещин могут затянуться надолго, но есть способ, позволяющий быстро найти даже малейшие утечки. Это дымогенератор. Устройство точно находит все утечки, не нанося вреда мотору.
Дымогенератор
Форсунки
Профессиональная очистка форсунок
Однако не всегда проблема в загрязнении. Не исключен обрыв в цепи питания. Чтобы это понять, нужно поочередно отключать каждую форсунку и следить за работой двигателя. Но лучше, конечно, обратиться к опытному диагносту, который определит точное состояние форсунок, их работу и выставит правильные коррекции.
Кольца форсунок
Казалось бы, в чем может скрываться проблема, если форсунки не забиты и правильно распыляют топливо? Больше диагностировать нечего, кроме… уплотнительных колец.
Уплотнительные кольца форсунок
Распылители форсунок дизеля
Топливные распылители форсунок
Выявив проблему, не стоит медлить с ее устранением. Заклинившие распылители смывают защитную пленку со стенок цилиндров, что приводит к образованию задиров. Это влечет необратимый процесс разрушения двигателя с падением компрессии и жором масла.
Электронный блок управления
Это более редкая причина, но и ее не стоит исключать из списка, особенно если авто старше 15 лет. За это время с ЭБУ может произойти все, что угодно — окисление контактов, обрыв дорожек, повреждение конденсаторов и резисторов. Не исключено, что один из поврежденных элементов отвечает за подачу топлива или считывание информации с датчиков. Определить суть неисправности может только опытный диагност. И так как в ЭБУ заложены аварийные значения датчиков на случай неисправности, мотор может нестабильно работать на холостых. Особенно проблема усиливается на горячую и под нагрузкой, так как стандартные коррекции впрыска топлива не годятся в таком режиме работы.
Электронный блок управления
Чем опасны плавающие обороты на горячую?
В первую очередь, это повышенная вибрация. Чем она сильнее, тем быстрее выйдут из строя подушки двигателя и КПП — элементы, призванные гасить данные колебания. От вибрации раскручиваются компоненты двигателя, клеммы — внезапно перестанет работать важный датчик. В салоне начинает греметь обшивка, появляются скрипы. Управлять таким авто не то, что не комфортно, а просто опасно.
Подводим итоги
Любой поддержанный автомобиль будет требовать внимания. Важно не только его своевременно обслуживать, но и вовремя устранять внезапные поломки. Игнорирование их может привести вплоть до разрушения двигателя (как в случае с распылителями форсунок). Чем раньше будет определена поломка, тем дешевле обойдется ремонт. Обращайтесь к опытным специалистам и ремонтируйте автомобиль в проверенном сервисе DDCAR!
История такая. Где то в понедельник начал замечать, что на горячую на холостых плавают обороты, не сильно, но есть. Синдромы, как будто пробивает один цилиндр, короче троит как будто. Но настолько не значительно, что порой даже не заметно. Так вот только в среду я решил записаться в сервис. Не долго думая, решил обратиться к ребятам из VAG-сервиса. Т.к. ранее по авто не было никаких замечаний, я даже не задумывался о сервисах, куда бы я обратился, случись чего. Сразу на ум пришел именно VAG-сервис. Короче говоря позвонил в среду, записался на четверг. Отпросился с работы и поехал в сервис. Пришлось немного покрутиться, но я его все таки нашел. Приехав, был приятно удивлен отношением к клиентам. После некоторого ожидания загнали моего гольфа. Было решено сделать компьютерную диагностику, которая показала, что все ОК. Никаких ошибок не выдает. НО! Есть небольшой пропуск в первом цилиндре. Сразу появились три варианта развития событий:
1. Свечи
2. Умерла катушка зажигания
3. Самое для меня убийственное — потеря компрессии в первом цилиндре. (т.к. по этим моторам были отзывы официалов по причине потери компрессии в первом и четвертом цилиндре).
Полезли смотреть. Свечи я меня 6000 назад, выкрутили, в отличном состоянии. Поехали дальше. Катушки. Все в рабочем и пристойном состоянии. Далее, замер компрессии. Первый почти 14, Второй 13, Третий 13 иии, и тут моей сердце замерло, это чувство было сравнимо примерно с тем, как будто я поставил на рулетку и ждал джек-пот)))) Четвертый…Четвертый 13) Фух…) Я вздохнул с облегчением и не произвольно улыбнулся)
Ну это все прекрасно, а в чем же дело? Мастера были так же в недоумении. Было решено проверить форсунки, поочередно отключая одну за другой, смотря при этом на поведение ДВС и показания на компе. Прошли по кругу 3 раза. В двух случаях пропусков не было замечено вовсе. Гольф, ты че, издеваешься?!)
Что решили в итоге. Решили поменять бензиновый фильтр (я все равно хотел это сделать) и еще, пока не отключили комп, попросил мастера активизировать некоторые функции, которые давно уже хотел. Вынесли рекомендации: почистить форсунки и потом замерить давление топлива. Т.к. через 3000 мне пора будет менять масло, я решил поездить и понаблюдать за авто, потом приехать к ним ТО и заодно почистить форсунки (плюс свечи поменять, само собой). Но сегодня утром, ехав на работу, я вспомнил один случай, произошедший на моих глазах. Ауди А4, такие же синдромы, все один в один, так же диагностика не выявила никаких ошибок. Оказалось в итоге, что датчик расхода воздуха полетел. Вот теперь дума, может быть и у меня тоже самое…
Вот, в принципе, и все. Остался доволен отношением к клиентам и подходом мастеров. Сегодня утром звонил им с предположением о том, что это может быть датчик расхода воздуха, они меня сразу вспомнили со словами "это который на красивых колесах?)))" и предложили подъехать сегодня, что к сожалению не имею возможности сделать. Короче говоря, решил для себя, что все последующие ТО будут у них это точно (даже скидку вчера сделали, 230 рублей как никак). А по ситуации, ну что ж, будем бороться с немцем дальше, все равно расколится)))
Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема. Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно. Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.
Как обнаружить
Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.
Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.
Причины для карбюраторного двигателя
Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.
Видео про эту проблему
При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:
- Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
- Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
- При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
- Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
- Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.
Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.
Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.
Причины для инжектора
Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.
Причины могут быть такие:
Полезное видео об этой проблеме
У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.
Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.
У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.
Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.
Читайте также: