Переделка ауди а4 б6 в б7

Обновлено: 11.05.2025

Проблема с ауди а 4, 2003г.в. американка, эбу bosch m 7.5.5 №0261208230,акпп.
Пришла мне йз китая злощасная Galletto 4 v54. ну и я по своей глупости считал стандалтную и записал тюннинговую (евро2) прошивку. После этих действий получил труп
у себя в мастерской, весит ошибка p1612.
После этого пробовал зашивать считанную прошивку с помощью Galletto 4 v54, K TAG,
CombiLoader, но результатов нет, а теперь еще ключ не видет (заводится и глохнет),привязать не получается. Не получается считать логин приборки.

александр624

abricos33

Авто сохранило типичную для VAG консервативность, при этом в облике отчетливо угадываются веяния современной моды.

В то же время прослеживалось сходство с прежними моделями — увы, это касалось и недочетов.

Общая информация

Новая модель была представлена в 2001 году в нескольких комплектациях, чтобы удовлетворить самый капризного автолюбителя. Как результат — к нему возрос интерес со стороны сторонников продукции VAG и других автоконцернов. Несмотря на стильный облик, многое она унаследовала от считавшейся уже тогда устаревшей А5, и не только внешне. Неповоротливость, проблемы с подвеской, капризное поведение на неровной дороге никуда не делись. Точно так же появлялись проблемы с электроникой, причем даже у двух- трехлетних машин, а ведь для немецких авто это считается совсем маленький срок. В новую версию перешел и прежний двигатель — 1, 8 Турбо, 1,9 Турбодизель.

Кузов и салон

Кузов нового седана разрабатывал Питер Шрайер, который в настоящее время трудится в автоконцерне Киа. Вся дешевизна, присущая прежней модели, ушла, внутреннее убранство стало более дорогим, а сам кузов — просторнее и удобнее. Основной упор здесь сделан на безопасность сидящего за рулем — появились подушки безопасности спереди и сбоку, стабилизатор курса. Колесные арки стали более раздутыми.

Сходство с предыдущим поколением прослеживается в форме кузова, в удлиненном капоте, обтекаемых формах. При более детальном рассмотрении становятся очевидны отличия — изменившиеся фары, неагрессивная радиаторная решетка.

Бампер обзавелся круглыми воздухозаборниками и хромированной вставкой.

Характеристики и модификации Ауди А4 Б6

Технические характеристики становятся понятны из таблицы:

Двигатель	1,6 — 3, 0 AT, MT, CVT, TDI, FSI 102-220 л.с
Трансмиссия	автомат, механическая, вариатор
Привод	передний/полный
Максимальная скорость, км/ч	186
Разгон до 100 км/ч, с	13
Крутящий момент H*m при об/мин	148 при 3800
Длина, м	4,5
Ширина, м	1,8
Высота, м	1,4
Колесная база, мм	2650
Клиренс, мм	110
Объем багажника, л, макс.	750
Полная масса, т	1,9
Тормоза	Вентилируемые диски
Подвеска	Независимая пружинная

Двигатели Ауди А4 Б6

Наиболее популярны следующие комплектации:

бензин2,0 л. ALT (130 л.с.);
дизель 1,9 TDI (131 л.с.);
бензиновый мотор с турбонаддувом 1,8 л. (150 л.с. — AVJ, 163 л.с. — BFB, 170 л.с. — AMB (США) и 190 л.с. — BEX).

Чаще встречаются переднеприводные версии, реже попадаются Quattro 4 х 4.

Наибольшей надежностью отличается именно дизельная версия, она долговечнее, не капризна, в отличие от двигателя с турбонаддувом и не столь прожорлива в плане масла, как например двухлитровая бензиновая.

Ходовая часть

О ходовой части ауди б6 можно сказать одно — с ней придется поработать. Это едва ли не самое слабое место у седана. Владельцы жалуются на следующие проблемы:

выход из строя стоек стабилизаторов;
износ шаровых опор и стоек амортизатора;
проседание пружин;
порчу алюминиевых рычагов подвески.

Подвеска Ауди А4 Б6 слабо устойчива к ударам и неровностям. Строго говоря, седан хорошо себя чувствует только на ровных поверхностях, без выбоин, тем более он не любит бездорожья, даже легкого, что роднит его со спортивной Авант. При покупке подержанного А4 Б6 следует особенное внимание уделить поведению двигателя на тест-драйве и обязательно посетить СТО для диагностики.

Очень может быть, что проблемы с ходовой частью уже присутствуют.

Ошибки на панели приборов и диагностика

Общие ошибки

Код	Что означает
P0087 (P008700)	Понижен уровень давления в топливной магистрали. Параллельно может наблюдаться падение количества оборотов, проблемы с запуском двигателя (может и вообще отказаться заводиться)
P0088	Возросшее давление в топливной рампе
P0403	Неисправность клапана, регулирующего циркуляцию отработанных газов
012410	Сбой в системе впуска воздуха

Топливная система

Код	Что означает
Р2838	некорректный уровень давления в топливной рампе. Возможно, причина тому — ослабшие болты или хомуты, либо неисправный топливный насос
P0088	Слишком высокое давление в топливной рампе
P2400	Сбой в работе вентиляционной системы бензобака
P0441, 16825, (001089)	Нарушение пропускной способности вентиляционной системы топливного бака
P310B (012555)	Уровень давления в топливной рампе ниже или выше нормы. Вероятно, причина в изношенном насосе или забитой сеточке на фильтре.

Сажевый фильтр

Код ошибки	Что означает
0В38	Неисправный индикатор сажевого фильтра
Р1465	Короткое замыкание на плюсовом выводе в электрической цепи насоса подачи присадок
Р1466	Короткое замыкание на массе. Обычно связано с повреждением проводки.
Р2002	Неисправность сажевого фильтра первого ряда цилиндров

Горючая смесь

Код ошибки	Что означает
P0171	Обедненная смесь в первом ряду цилиндров
P0172	Переобогащенная топливная смесь в первом ряду
P0174	Обедненная смесь, формирующаяся во втором ряду цилиндров
P0175	Насыщенная смесь в цилиндрах второго ряда
P0263	Изменение объема

Отзывы владельцев

По отзывам, седан Audi A4 B6 весьма капризен в уходе. Даже относительно новой машины попадается много высказываний насчет именно ходовой части и амортизаторов. Также эта модель очень любит оригинальные запчасти. Неродную (или неподходящую) магнитолу может не признать, не принимать диски. Датчики начинают окисляться и ломаться уже через три года пользования. При покупке подержанного авто (а А4 Б6 сейчас можно найти именно на вторичном рынке) следует обязательно пройти профессиональную диагностику. Скрученный пробег — самый невинный из возможных сюрпризов. Ремонт машины обходится дорого, равно как и запчасти для нее.

Итак, задумал переделать свою подвеску 1br в 1ba. Правда ещё не до конца определился, стоит ли, велика ли будет разница?

Поправьте, пожалуйста, если неправильно подобрал:

Перед:
1) замена амортизатора на 8E0 413 031 CT
2) замена пружины дополнительной на 8D0 412 131 H

Зад:
1) убрать проставку
2) заменить пыльник на 8E0 512 137 E
3) заменить упор на 4F0 512 131
4) заменить амортизатор на 8E0 513 036 R

По хорошему еще и опоры амортизаторов заменить.

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

На мой взгляд 1BA оптимальный вариант, как в плане управляемости, комфорта и собранности, так и в плане клиренса.
1BR полное недоразумение, ставить такое на авто с таким потенциалом, это ошибка, машина теряет все плюсы своей ходовки.
1BE в плане управляемости конечно самая лучшая подвеска, для хороших дорог, но вот даже в Питере слишком зубодробительно, и это может напрягать.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Crips

Форумчанин

1BR полное недоразумение, ставить такое на авто с таким потенциалом, это ошибка, машина теряет все плюсы своей ходовки.

Так а в чем недоразумение? Можно поподробнее услышать мнение про br? Сам езжу на br и ничего, все устраивает.

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Так а в чем недоразумение? Можно поподробнее услышать мнение про br? Сам езжу на br и ничего, все устраивает.

Ужасные крены, даже при поворотах на маленьких скоростях, болтаешься в кресле и в салоне разлетается все что можно. Раскачки вертикальные слишком заметные. При этом она жестче, чем 1BA. Очень не собранный автомобиль получается. Ну и не стоит забыть про экстерьер, высокий клиренс сразу портит естественно всю привлекательность авто данного класса.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

прошло уже достаточного много лет с начала выпуска многих дизельных моторов, что бы статистика обозначила их слабые места. Одним из них является привод масляного насоса на тех моделях, где имеется блок балансировочных валов.

В сборе этот узел выглядит так:

Случается это чаще всего на ходу, и чревато серьёзной поломкой двигателя. Поэтому для собственного душевного спокойствия при пробегах, близких к 200 000 км я бы советовал произвести превентивную замену этого шестигранника. Тем более, что работа не очень сложная, и её можно совместить с плановой заменой масла. На примере мотора 2,0 140 л.с., установленном на Шаране с механической трансмиссией рассмотрим эту процедуру:

-начинаем с удаления старого масляного фильтра

-поднимаем машину, откручиваем сливную пробку и сливаем масло

-болты крепления поддона легко доступны

-но на некоторых модификациях к передней части может быть прикреплён воздуховод. Откручиваем болты его крепления

-откручиваем кронштейн от поддона

-дальше откручиваем болты, соединяющие поддон с картером коробки

-снимаем разъём с датчика уровня (у кого он есть)

-ну а теперь можно и поддон откручивать. Я пользуюсь таким вот набором

-шестигранник на 5 не простой, у него должен быть вот такой наконечник

-дело в том, что есть два болта, вкручивающихся в заднюю крышку коленвала, к которым нет прямого доступа. под 90°. Зато головка болта имеет не только внешние грани под головку на 10 мм, но и внутренние, под шестигранник на 5 мм

И хотя в поддоне сделана отливка под инструмент, он всё равно под наклоном

остальные болты откручиваются обычной головкой на 10.

-поддон держится на герметике, руками не оторвать. На помощь приходит резиновая киянка

-и вот поддон снят, и виден привод насоса в его передней части

-если мешает воздуховод, его можно разобрать и отвести в сторону

-вынуть привод мешает стопорное кольцо. такое крошечное, что мне потребовалось некоторое время, что бы найти подходящий съёмник

-выковырять старое то кольцо можно и простой отвёрткой, но ведь надо ещё и обратно вставить…

-удалили кольцо, вынимаем шестигранник. У старых в сердцевине сделано отверстие с крошечной резьбой, но у меня под рукой не нашлось такого болтика, так что в ход пошла проволочка (а сгодится и магнит)

-износ не очень серьёзный, но, повторюсь, много и не надо, что бы попасть на большие деньги. Так что без сожаления вставляем новый привод на место

-и закрываем новым стопорным кольцом

-обязательно убеждаемся, что оно попало в канавку и там разжалось

-перед тем, как начинать обратную сборку, обязательно посмотрите на состояние маслозаборника. Там нередко можно увидеть подобную кратину

-в таком случае, конечно, маслозаборник желательно поменять, так как прочистить его механическим способом не получится. Но есть и более простое решение:

-снимаем с него уплотнительное кольцо, и прожигаем газом

-выдуть остатки продуктов горения, и собрать на место

-перед сборкой необходимо очистить привалочную плоскость блока

-разрешается применять насадки на дрель, но без фанатизма, что бы не оставлять глубоких царапин. А я ещё пользуюсь и удалителем герметика.

-не забываем удалить старый герметик из отверстий

-отмываем и внутренности поддона

-наносим ровный слой герметика

-до момента установки должно пройти не более 5-ти минут.

-прикладываем поддон к блоку и наживляем 4 болта по углам. там, что бы поддон висел на некотором расстоянии от блока

-это позволит наживить затем те самые два труднодоступных болты без перекоса

-затем наживляем по периметру остальные болты, и затягиваем с усилием 15Nm

-вставляем болты крепления поддона к коробке

-затягиваем их с усилием 40Nm

-прикручиваем кронштейн воздуховода

-прикручиваем сам воздуховод

-надеваем разъём на датчик уровня масла, вкручиваем и затягиваем новую сливную пробку

-опускаем машину на землю, вставляем новый фильтр

-заливаем новое масло, заводим двигатель. Через некоторое время стоит убедиться, что нет течи масла, а затем забыть про это место ещё километров на 100 000 :-))

Читайте также: