Переделать моновпрыск на инжектор ауди 80
Та есть. Едет как то через раз, а также вечно плавыающие обороты надоели, та и расход под 15(в спокойном темпе езды). Еще смущает то что в городе только 2 специалиста (как мне сказали) по этому впрыску и цены у них вроде высокие. А замена на карбюратор обойдется в раёне 100-150$
3А это ке-мотроник если я не ошибаюсь Автор если хочешь переделать, то только на эл. Впрыск, гемороя вроде как меньше, а пользы будет на много больше. Правда по деньгам дороже.
Плавующие обороты это от неправильного зажигания (возможно подсос воздуха, но у меня вроде он не влиял). К ниму же можно приписать расход топлива, но всего скорее это мертвый ЛЗ или ДТОж. Как заводится?
Переделывать на карбюратор - уродовать машину, моё мнение. Упадёт мощность, вместо 113 будет 80 А налог будет как за 113. Машина будет тупая, я ездил на SD с моником, кошмар одним словом. Бензин будет жрать. Варианта 2, либо найти спеца по мех инжекторам и починить его, что предпочтительней, либо заменить на электроннный, благо в интернете все необходимая информация есть.
Ну если человеку не лень - может и сам все настроить и сделать - поможем, и расскажем. В реале - мех инжектор, если не лень, то настраивается легко, ремонтируется тоже. Проблем с ним - резких никаких не возникает, всегда все плавно - поэтому и заводится всегда, и едет всегда
У меня джеткроник. Заводится хорошо. А как дорого и сложно будет найти и поставить эл. Впрыск? И что такое ЛЗ?
Со мной тут случилось одно "приключение ". Загорелся моновпрыск. Ну , было шоу конечно :-) посреди ленинградки . ну не суть . машина погорела слегка , но не сгорела полностью. Так вот , у меня к опытным людям вопроса два есть:
1. Я не могу найти на разборках корпус воздушного фильтра . Обзвонила ВСЁ что можно уже. На карбюратор есть , на инжектор тоже есть , а вот на моновпрыск нет нигде . Можно заказать из германии , но как-то хочетя все-таки найти в москве подешевле . Может , кто-то в курсе где можно нарыть этот корпус ? И вообще что делать ?
а) Возможно ли , что пожар начался из-за того что из-под крышки двигателя текло масло ( плохая прокладка) и , типа масло послужило причиной ? ( мне кажется - это полный бред )
б) Провод электрический попал на конвектор и типа возгореля от температуры ( тоже кажется бредом , т к на такие вещи есть предохранители, нет ? ) или у меня что-то с головой ? :-)
в) моя скромная версия - провода закоротило возможно , но без утечки бензина тут не обошлось 100%. Следовательно , надо искать протечку и изолировать провода заново .
Я надеюсь , что никто не сталкивался с подобным , но может быть есть какие-то версии ЧТО могло это быть ? Так сказать. основная причина пожара какая могла бы быть ? Мне просто сейчас это все ремонтируют мастера , капот буду красить , а причина так и не найдена . А мне как-то страшновато ездить на ней с огнетушителем в одной руке :-)
Знакомый парень на такую карбюратор с 21083 поставил и проблем не знает, как ни странно но его хватает для 1.8.
Знакомый парень на такую карбюратор с 21083 поставил и проблем не знает, как ни странно но его хватает для 1.8.
Знакомый парень на такую карбюратор с 21083 поставил и проблем не знает, как ни странно но его хватает для 1.8.
аналагично на фольца и на опеля. объемы 2.0 и 1.5 соответственно
Насос, блок форсунки, фильтр тонкой очистки перед входом в блок форсунки и и т.д. Лампа "ЧекЭнжин" есть? Горит?
Копал одну недавно ,всё перекопал и ошибок нет !И давление и форсы и фильтра и сетки И катушку зажигания с коммутатором ! Проблема в главном реле питания !Микро трещина пропоял и поехала !
Копал одну недавно ,всё перекопал и ошибок нет !И давление и форсы и фильтра и сетки И катушку зажигания с коммутатором ! Проблема в главном реле питания !Микро трещина пропоял и поехала !
ауди 80 в3 2.0 137л.с. тоже проблемма-ничего не могу сделать. На холостых как часы работает. как начинаешь газу поддавать-сразу чахнет. потом вдруг начинает работать как положено-особенно после того как очистителя карбюратора в возд.фильтр набрызгаешь. а на следующий день снова такая же ерунда. То работает-то чахнет при оборотах, но на холостых всегда работает отлично.
Ауди 80. 2.0 ..90 л. топливный насос не дает положенного давления ..поставил внешний бош ..давление такое аж из под шлангов брызжет. отключил старый который в баке . она заводиться не хочет. если кто знает помогите
Доброго дня всем.Нужен совет.На моновпрыске вынимаю форсунку,кручу стартер,нет впрыскивает.до этого закроила,дым черный повалил,тяга пропала
Всем добрый вечер! Ауди 80 Б3. 1990 года. Карб 1,8. До этого моно стоял. Вот у меня теперь проблемы с моно. У меня моно работает но вот никак ток к нему не идет. Говорят провода все посмотреть надо, где то может быть обжигался. А так свою моно поставил на другую машину все по перло, форсунка тоже брызгает. Процессор тоже работает. Бензанасос рабочий, топливный фильтр тоже в норме. У меня теперь два выхода: Реле питания и электричество. При заводке стартер прокручивается и все прихвата нет никакого. До этого ездил последнее время машина стала дергатся. Будьте любезны, кто нибудь помогите.
Audi 80 С моновпрыском, при включении зажигания давление подается сразу на форсунки, то есть льют постоянно, Кто знает подскажите В чём может быть причина?
Всем привет!! Мне нужна ваша помощь. По Моно впрыску на ауди 80 Б3. У меня не тока на бензонасос, предохранитель №13 в норме, реле №10 тоже в норме. Я подключал бензонасос на прямую, бензонасос рабочий. Нет контакта +,бело-зелёный провод, который находиться под панелью. Что мне делать. Может неисправен блок(мозги). Помогите, кто может!
Всем привет!! Мне нужна ваша помощь. По Моно впрыску на ауди 80 Б3. У меня не тока на бензонасос, предохранитель №13 в норме, реле №10 тоже в норме. Я подключал бензонасос на прямую, бензонасос рабочий. Нет контакта +,бело-зелёный провод, который находиться под панелью. Что мне делать. Может неисправен блок(мозги). Помогите, кто может!
Обыкновенным материалом, который расходуется, - можно назвать резинометаллическую прокладку, расположенную под моновпрыском. Ее замену производят не так часто, однако прокладка, которая свое отработала, приведет к тому, что движок начнет подсасывать ненужный воздух. Такое ведет трудному пуску, не очень хорошему разгону и иногда перегреву мотора. В представленном отчете из фотографий мы видим, как самостоятельно производить смену прокладки под моновпрыском на автомашине Ауди 80 В4. Заменить прокладку очень сложно, но если все повторять, как указано в инструкции, то заменить сможет даже не подкованный в таких делах водитель.
Для данной работы Вам потребуется:
- Гаечный ключ на десять (более оптимально иметь ключ-трещётку и головку на 10);
- Плоскогубцы;
- Ровная и крестообразная отвертка;
- Свежая прокладка;
Сперва необходимо произвести снятие клапана адсорбера (на фотографии он отмечен красноватой стрелкой).
Клапан держится резиновыми кольцами, ширина которых ~1 см. Кольцо обычно нужно стянуть с кастрюли, цель которой направлять. Здесь потребуется ровная отвертка. Затем крестовой отверткой нужно открутить два шурупа на крыше, после отщелкнуть семь защелок по окружности и снять накрытие кастрюли.
На фотографии на три гайки указывают стрелки. Вынем фильтр и открутим их.
После (как указывает красноватая стрелка) нужно снять прокладку-кронштейн из метала. Ослабить хомутик и стащить с крышки клапана и трубочки картера шланг-тройник отсоса газов картера. Он расположен позади.
После нужно нажать на скобу, разъединить 2 разъема с передней стороны.
Потом с задней стороны моника, нажимая на скобку, нужно разъединить штекер ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) и штекер ежа - разогревателя (желтенькими стрелочками показан разъем ДПДЗ, красненькими - разъем ежа). Отключению ничего более не подлежит.
Затем при помощи головки на десять нужно открутить четыре болтика.
Когда болтики раскручены, нужно снять с коллектора моник и сдвинуть его к задней стороне, к аккумулятору. Он сядет на шланги подогрева коллектора. Необходимо снять прокладку.
Читайте также: