Отличие ауди а4 от s4

Обновлено: 10.05.2025

Понятия не имею про эту конкретную A4, но обычно - эска, это полноценно спортивный вариант. А всякие S-line делаются на базе обычных машин, с переносом туда силового агрегата, обвеса и т.д.

Разница обычно в кузове (у эсок он усилен) и фарше. Иногда эска бывает достаточно бескомпромисной, а эс-лайн - и картошку отвезти, и семью с комфортом на мягком диване и себя потешить когда щекочутся амбиции.

"Audi Club "Piter"

A4 4.2 не бывает.
S-line - штатный тюнинг-пакет от Quattro Gmbh (внешний, внутренный или оба вместе), не более того.
= дешёвые понты

Нууу-у-у-у. Иногда не так уж и макияж Например кватро-битурбу 2.7 в шкуре овечки A6 трудно назвать макияжем

"Audi Club "Piter"

Ну да, если понятие "дешёвый" применимо к марке Ауди в принципе.
У меня В7 с внешним эслайном и бизнес-пакетом (кожа, доски, би-ксенон, 17е колёса) - вот и всё отличие от базы.

Нууу-у-у-у. Иногда не так уж и макияж Например кватро-битурбу 2.7 в шкуре овечки A6 трудно назвать макияжем

Пишем про А4 и 4.2!

Да чё тереть попусту ЭскУ нада брать

Я смотрю что никто ничего не написал про занижение подвески,усиление кузова распоркой между стоек и более жесткими аммортизаторами в S-line.Так что не надо говорить,что это только шильдики и внутренний пакет и внешний обвес.

"Audi Club "Piter"

Спортивный пакет S line Этот пакет никого не оставит равнодушным. В него входят: превосходная спортивная подвеска S line, эксклюзивные литые алюминиевые диски колес, спортивный интерьер черного цвета, декоративные вкладки из зачищенного матового алюминия, спортивные сиденья с красивой обивкой в стиле S line и другие привлекательные элементы оснащения.

Помните волну, которая поднялась лет пятнадцать назад с появлением малолитражных турбомоторов? Нас убеждали, что идти другим путем решительно невозможно и скоро под капотами даже солидных седанов будут вздыхать турбинами двигатели объемом с бутылку шампанского.

Плечевая линия, берущая начало у фары, обрывающаяся на дверях и финиширующая у заднего фонаря, отсылает к легендарному купе Audi Quattro 1980 года. Еще одна эффектная горизонталь прочерчена на уровне дверных ручек.

Audi A4 35 TFSI

Длина / ширина / высота / база 4762 / 1847 / 1428 / 2820 мм
Объем багажника 460 л
Снаряженная / полная масса 1515/2035 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3900–6000 об/мин; 270 Н·м при 1350–3900 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с
Максимальная скорость 225 км/ч
Топливо/запас топлива АИ‑95/54 л
Трансмиссия передний привод; Р7

Тачпад исчез: отныне всё управление возложено на тачскрин диагональю 10,1 дюйма и разрешением 1540×720 пикселей. Предусмотрено три уровня отделки — базовый, design selection и S line. В составе первой пары пакетов есть двухцветная передняя панель. Цвет пластика — светло-серый, темно-серый, бежевый или черный.

Чтобы ввести название отеля, мне пришлось остановиться. В движении декларированное распознавание рукописных букв не сработало — по моим каракулям навигация ничего не нашла.

На первый европейский тест-драйв немцы из бензиновых версий выкатили только 40 и 45 TFSI: с тех же двух литров снято 190 и 245 л.с. соответственно. Обе появятся в России, первая — с передним приводом, вторая — со всеми ведущими. Следом ждем 190‑сильный 40 TDI quattro. Коробка передач — исключительно 7-ступенчатый робот S tronic.

В интерьере — потери. Ушел в прошлое тачпад MMI, и теперь всё управление второстепенными функциями возложено на тачскрин. Что бы ни говорили цифровые апологеты — про переменный отклик, зависящий от длительности прикосновения, про послушность жестам перелистывания и касанию несколькими пальцами, - желание что-то настроить на ходу у меня пропало на второй попытке. Стерпится — слюбится, видимо.

А разгон и управляемость на славу!

Подозреваю, что и базовый 35 TFSI не расстроит на ходу. А чисто психологически два литра в сочетании с шильдиком 35 — уж точно мажорный сценарий.

КРУЧЕ, ЧЕМ ВИН ДИЗЕЛЬ

Дизель 3.0 на модификации S4 TDI интересен сочетанием турбокомпрессора и электроприводного нагнетателя, компенсирующего инертность турбины на низких оборотах. Результат — плавное нарастание мощности без эффекта турбоямы. Электромотор мощностью 7 кВт, который раскручивает колесо компрессора до 65 000 об/мин примерно за 300 миллисекунд, интегрирован в 48‑вольтовую бортовую схему. Эта же батарея обеспечивает работу умеренного гибрида Mild-Hybrid со стартер-генератором, рекуперирующим энергию торможения: на выходе — расход топлива 6,2 л/100 км/ч и экономия до 0,4 литра на 100‑километровом пробеге. Ах да, чуть не забыл — разгон до первой сотни отнимает у S4 в кузове седан всего 4,8 секунды.

Господа, просветите пожалуйста неграмотного. Чем отличаются обычные моедли Ауди от S, а главное в чем заключается отличие S от RS.

P.S.: И еще, RS2 внешне - это B4-морда и B3-зад?

Если коротко и просто, то модели с литерой "S" являются самыми мощными и спортивными, по отношению к стандартным. Не путать с о значком "S-line" - эти машины имеют "обвес" и некоторые атрибуты интерьера от "S" моделей. Из заметных отличий можно отметить "хромированные" корпуса зеркал заднего вида и более развитые спойлера и пороги.
"RS", в свою очередь, еще мощнее чем "S". Например: S4 1998г.в. имеет мощность 265л/с, а RS4 уже 381л/с. Внешне отличаются эти машины "шильдиками", но наметанный глаз заметит разницу и в "обвесе". Однако RS4 - это только универсал. Тогда, как RS6 может быть и седаном.
Так-же, если в настоящий момент выпускается RS4, то "шестая" модель может быть только с литерой "S" и наоборот - выпускается RS6, а самая мощная А4 только "S".
Существуют еще Audi 100 RS4. Думаю с новыми RS4(А4) их никто не спутает.
И последнее: Audi S2 это только "купэ".

S2 выпускались с 1991 года. Тогда их мощность была 219л/с, а в 1993году уже 229л/с.

RS2 - это только кузов В4.

Машина выпускалась с 1993 по 1995 год. и имела двигатель мощностью 319л/с.

З.Ы. Лично я Audi RS2-"седан" увидел только сейчас, когда искал иформацию. Выходит, что RS2 является прямой предтечей RS4!

Спасибо за ответ! Подробнее мне пока без надобности. С "четвертыми" и "шестыми" S-ками и RS-ками более-менее понятно, а вот про внешность RS2 всеж непонятка небольшая осталась?

"Авантов" в кузове В3 никогда не было. Только В4.

По первому вопросу: Вот "жопа" В3

а вот В4

Ну и где у RS2 зад от В3. Фонари-же другие и по форме и по цвету.

Я имею в виду кузов авант! Вот именно, что они другие по форме! В3-ие фонари, можно сказать, слегка угловаты - проходит еле выступающий горизонтальный уголок. А фонари В4 просто дутые и гладкие. Плюс линия крышки багажника на В3 делает "ступеньку" спускаясь сначала к поворотнику, затем проходя над габаритом и уходя дальше вниз. А на В4 ступеньки нету.
Так вот на второй фотке RS2 (темный авант) имеется и угловатость задних фонарей и "ступенька" линии крышки багажника. Если взять вид сзади и обрезать картинку по самый багажник, то получится обычная 80-ка В3 с фонарями "под В4"

Ты прав! На "аванте" задние фонари очень похожи на те, что от В3 - Я на это обстоятельство не обращал внимания. У них такая-же ровная кромка той части вары, что на крыле, НО! Audi 80 Avant были только в кузове В4 !

[quote=Diesel,22.11.2004, 14:59 ]
Если коротко и просто, то модели с литерой "S" являются самыми мощными и спортивными, по отношению к стандартным. Не путать с о значком "S-line" - эти машины имеют "обвес" и некоторые атрибуты интерьера от "S" моделей.
Извините а про S4 что можете сказать? Заранее спасибо.

Что с цепью ГРМ?

Простите, у вас турбина потрескалась

В погоне за экономией и экологичностью производители максимально облегчают свои машины. При разработке двигателей EA888 немцы решили использовать в горячей части не чугун, а сталь, что может стать причиной возникновения трещин в данном элементе.

Стоит ли брать 3,2-литровый мотор?

Читайте также: