Замена помпы bmw e90 n52
помогите кто нибудь разобраться с эл.вентилятором и помпой.
ответил в личку
Ответ на комментарий № 1 пользователя AAI :
человек написал более подробно в личку о проблеме. я ему ответил и попросил затем поделиться инфо на сайте уже для всех.
Ответ на комментарий № 3 пользователя AAI :
Аааа. Понял. А я уже подумал секретные методы ремонта какие то))))
Ответ на комментарий № 4 пользователя Timka :
Гравицапой по Пипилаксу за 2 КЦ
Блин МОЖНО подробней? Вы здесь не одни! И Многим эти подробности могут пригодиться.
На моторах N52/53/54/55 стоят электрические тосольные помпы.Ресурс от 40000 км и выше.Управляется блоком двигателя .Первый признак ее скорой ,,кончины,,--запустили двигатель даже в холодную погоду,а электровентилятор радиатора сразу начинает работать.Если загорится на приборке лампа тосол или перегрев(обычно для начала желтым)--клушите машину и на автосос в нормальный сервис--даже после ее замены прокачать систему тосольную нужно по интересному алгоритму.С помпой рекомендую менять термостат(он снимается ДО снятия помпы и СТАВИТСЯ после ее установки+имеет тоже электронное управление и частенько глучит)
Ответ на комментарий № 8 пользователя b293294 :
Ну слава богу! Наконец-то хоть кто-то отозвался! + За подробности!
Перед летом почистите радиаторы(особенно между клима и основным)----удобней,если снимете верхнюю панель(между фарами)
Ответ на комментарий № 10 пользователя b293294 :
Это наверное актуально если нет жалюзи перед радиатором. Я вот в прошлом году тоже решил снять радиатор- промыть. А ОН- как новый.
Наверное ездите по евродорогам,где штрассе моют шампунем(жалюзи стоят везде с ваккумным управлением)
Просто при ,,забитых,, радиаторах лишняя нагрузка на помпу через управление датчика температуры на выходе из радиатора тосола.
Ответ на комментарий № 12 пользователя b293294 :
крайний раз видел, что дороги моют шампунем в Андорре (даже фотку сделал).Наши дороги- увы. не дороги, а НАПРАВЛЕНИЯ. Перед выходными проезжал Электроугли. Киржач- полная З. а. По поводу привода жалюзи НИЧЕГО не скажу ( электро или пневмо)- они практически всегда закрыты- летом и то редко открываются одновременно с включением термостата- 2-3- раза в пробках в Москве. Двигатель №43В20 -170 л.с.
А на ходу посмотреть не пробывал. Шучу))))Сам с ними намучелся на машине клиента. печка у него ,,холодная,,была зимой-пришлось углубиться в конструкцию
P.S.2004 г Испания,засуха,недостаток питьевой воды.4-00 утра едут ,,поливалки,, и моют дороги. СУК.
Добавить комментарий
Помпа на автомобилях BMW приходит в негодность из-за чрезмерного люфта вала, износа крыльчатки, потери герметичности по причине неисправности уплотнителей. В результате износа внутри механизма охлаждения отсутствует нормальное давление, охлаждающая жидкость нагревается и закипает. Неисправный насос нужно восстанавливать или срочно менять — ненормальная работа узла быстро приведет к поломке двигателя.
Как самостоятельно проверить водяной насос
Проверить помпу на BMW, чтобы определить явную неисправность, несложно. Возьмитесь за вал насоса и попробуйте покачать его в разные стороны. Наличие даже малейшего люфта говорит о неисправности подшипника, и в этом случае помпу необходимо заменить.
Более тщательная проверка нагнетателя (без его снятия) производится следующим образом:
- Прогреть силовой агрегат до рабочей температуры (+80…90 °C).
- При работающем ДВС пережать рукой идущий от радиатора патрубок с антифризом.
- Если насос исправен, в трубке будет ощущаться постоянное давление. В противном случае помпа неисправна. Причиной обычно становится провернувшаяся крыльчатка.
Перед тем как проверить помпу БМВ (Ф10, Е39 и других моделей) более углубленно, осматривают посадочное место узла. Чтобы получить к нему доступ, снимают защитный кожух ГРМ. Из-под уплотнения не должно быть видно подтеков антифриза: даже засохшие следы жидкости свидетельствуют о том, что при сильном давлении она вытекает из-под прокладки. Подтеки обычно рыжие или коричневатые — в зависимости от цвета залитого антифриза.
Прежде чем снять помпу для проверки состояния подшипника и крыльчатки, следует убедиться в нормальной работе охлаждающего механизма и отсутствии внутри него воздушной пробки. Для этого в сервисном центре имеется специальная аппаратура, без нее установить наличие скрытых проблем очень тяжело.
Демонтировав помпу, следует в первую очередь осмотреть лопасти крыльчатки. Если они деформированы или сломаны, насос нужно менять. На месте прилегания насоса к блоку силового агрегата не должно быть потеков антифриза. Причиной шума и свиста во время работы мотора может быть подшипник нагнетателя. Это можно проверить, сняв ремень со шкива и раскрутив последний вручную. Неисправный подшипник свистит, перекатывается неравномерно.
Выпуск двигателей нового семейства N52 начался в 2004 году и продолжался до 2011 года.
N52B30
Первый двигатель новой линейки N52 объемом 3,0 литра сошел с конвейера в 2004 году. Это была целиком новая разработка баварцев.
Агрегат получил новый облегченный магниево-алюминиевый блок с шестью цилиндрами, измененный, по сравнению с предшественником M54B30, коленвал и легкую шатунно-поршневую группу.
К системе изменения фаз газораспределения на распределительных валах - Double-VANOS, добавилась система изменения подъема клапанов Valvetronic II.
Форсунки конструкторы расположили в ГБЦ, в качестве привода ГРМ предложили надежный цепной механизм. На впуске применили коллектор с переменной длиной DISA.
Двигатель получил и новый ЭБУ- Siemens MSV70.
Устанавливали N52B30 на автомобили с индексом 25i, 28i и 30i - в зависимости от модификации мотора:
- BMW 125i в кузове E82
- BMW 128i в кузове E82
- BMW 130i в кузове E87
- BMW 325i в кузове E90
- BMW 328i в кузове E90
- BMW 330i в кузове E90
- BMW 528i в кузове E60, F10
- BMW 530i в кузове E60, F18
- BMW 630i в кузове E63
- BMW 730i в кузове E65, F01
- BMW X1 в кузове E84
- BMW X3 в кузове E83, F25
- BMW X5 в кузове E70
Просуществовал N52B30 до 2011 года, несмотря на модифицированного конкурента - N53B30.
Модификации двигателя:
Расход масла на угар достигает 1 л на 1000 км пробега.
Расход топлива составляет 6,6 л по трассе и 9,2 л в городе. Рекомендуется заправляться 95-м бензином.
Проблемы и недостатки аналогичны младшей версии, кроме залегания колец. На N52B30 применялись другие маслосъемные кольца бренда Mahle, что позволило избежать проблем с масложором и повысило ресурс двигателя.
В остальном то же самое - склонность двигателя к перегреву диктуает необходимость использования только брендового масла, регулярную его замену, а также чистку радиатора и проверку помпы, особенно спустя 80 тыс. км пробега.
Плавающие обороты сообщают владельцу о неполадках в системе Вальветроник или Ванос. Если при этом двигатель ощутимо теряет мощность, "ваносы" под замену.
По отзывам владельцев, ресурс составляет порядка 300 тыс. км пробега до капремонта. В целом, это достаточно надежный двигатель.
N52В25
2,5-литровый мотор из новой линейки N52 пришел на замену популярному M54 в 2005 году.
Это рядный шестицилиндровый двигатель, с легким блоком цилиндров из магниево-алюминиевого сплава, измененной шатунно-поршневой группой и другим, по сравнению с предшественником, коленвалом.
Обновленная головка блока обзавелась не только двойной Ванос-системой, но и системой изменения подъема клапанов - Valvetronic.
Вальветроник позволил повысить отдачу и при этом сделать расход топлива более экономичным.
ГРМ приводится цепью, на впуске - коллектор переменной длины DISA (для большей мощности). Форсунки вмонтированы в ГБЦ, а система управления - Siemens MSV70.
Устанавливали N52В25 на модели с индексом 23i и 25i:
- BMW 323i в кузове E90
- BMW 325i в кузове E90
- BMW 523i в кузове E60, F10
- BMW 525i в кузове E60
- BMW X3 E83
Мощность двигателя в зависимости от модификации составляла 177, 204 или 218 л.с. при крутящем моменте в 230 или 250 Нм.
Расход масла на угар составляет 1 л на тысячу километров. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95. Расход топлива составляет 12,1 л в городе и 6,4 л по трассе.
Модификации двигателя:
- N52B25U1 - базовая версия с 177 л.с. мощности и крутящим моментом 230 Нм. Ставилась в 2005-2008 гг на модели 23i
- N52B25 - измененный вкусной коллектор и мощность 204 л.с. при 250 Нм крутящего момента. Ставилась на модели 23i с 2009 по 2011 гг.
- N52B25O1 - самая популярная модификация, 218 л.с., крутящий момент 250 Нм. Ставилась на версии 25i в 2005-2009 гг.
Основная беда мотора, на которую жалуются владельцы- масложор. Все дело в тонких маслосъемных кольцах и быстро умирающих маслосъемных колпачках. Кольца могут закоксоваться уже на пробеге до 100 тыс. км. При покупке модели с таким мотором нужно проверять состояние колец и колпачков и желательно сразу заменить их на новые.
Отдельного внимания требует к себе клапан вентиляции картерных газов - КВКГ. Особенно актуально это для моделей до 2007 года.
Если не обращать внимания на масложор и просто его доливать, со временем катализаторы начнут забиваться сажей. Покупка новых - дорогое удовольствие, владельцы рекомендуют приобрести пламегасители.
Особенностью, а не проблемой, считается странный тикающий звук при запуске двигателя на холодную. Характерно это для тех N52В25, что выпускались до 2009 года.
Также двигатель склонен к перегреву. Регулярная чистка радиатора, замена электронной помпы каждые 80-100 тыс км и проверка термостата - обязательные процедуры для владельца.
Даже при хорошем обслуживании владельцы оценивают ресурс мотора в 200-250 тыс. км до серьезных вмешательств.
Лерик написал(а)
Доброй ночи,сегодня поменяли тосол,начался посторонний звук в районе Помпы,вентилятор а,шум как бы воздушный..
Шота написал(а)
Алекс,подскажите пожалуйста,у меня такая проблема Ваз 21093i при движении,обороты 2500-3000 рывки.Думаю на ДПКВ.Возможно?
Малец написал(а)
4200 с перегоном получилась,в Украине 7000-8000$-а растаможить сколько выйдет она. И например слышал-что старые так сказать бляхи попадут под дешевую растаможку,КОТОРЫЕ ВВЕЗЕНЫ БЫЛИ РАНЕЕ ДО ОПРЕДЕЛЕННОГО СРОКА-ЭТА МАШИНА УЖЕ НЕ ПОПАДЕТ ПОД РАССТАМОЖКУ В 500 СКАЖЕМ ДОЛАРОВ-А ВНОВЬ ВВЕЗЕННЫЕ КАК УТВЕРЖДАЮТ ДРУГИЕ ПРИГОНЩИКИ ТАК И БУДУТ РАСТАМАЖИВАТЬ ПО ЛОМОВЫМ ЦЕНАМ.
Андриан Занфиров написал(а)
как так..на мерсе цеп тоже двойной, ресурс 250-300 тыс пробег, а на газеле такой же цеп ходить 400 тыс. с каких пор газел стал лучше чем мерс..я не знал что отечественный автомобилестроение обогнал немецкую. молодцы. .
Гузалия написал(а)
спасибо за ответ. мы вообще дизелисты. начинали так же с гаража. ничего зазорного уважаю тех кто руками трудится!
Урал написал(а)
зачем при замене грм откручивать шестерни распредвалов? Если только замена ремня, то даже крышку клапанов снимать не надо, надо просто зафиксировать маховик.
Эльхан написал(а)
Андрей приветствую. Такой вопрос, поставил новую помпы, через два дня из дренажного отверстия начал ссыкать антифриз..Из-за чего такое может быть?Перетянул ремень или брак. Температура двигателя наоборот стала меньше, была 86, стала 81-84..Но думаю, это от замены термостата, но ведь и из-за помпы может быть. Заранее спасибо.
Амон написал(а)
Абсолютно великолепные видео, очень наглядно. Один вопрос - есть ли связь между заполненностью полости помпы жидкостью и звуком работы? У меня помпа издает свист, похожий на звук работы электрической дрели (в воздухе), но этот свист пропадает, в зависимости от режима работы. Есть подозрение, что помпа гоняет воздух. Двигатель не кипит.
Читайте также: