Ошибка eml на bmw e46
1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит, не мигая.
а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.
в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе "ТТ" диагностического разъема.
Таблица. Коды неисправностей.
Датчик скорости - обрыв проводки или короткое замыкание
Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме "N" или "Р", более 30 секунд
Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание
Скорость автомобиля более 10 км/час.
№2 - обрыв проводки или короткое замыкание
Скорость автомобиля более 10 км/час.
Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание
Скорость автомобиля более 10 км/час.
Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.
2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя "EFI", либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.
Внимание:
- Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
- Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.
Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи
1 Включите зажигание
2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи "OFF",
3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления
Считывание кодов неисправностей
1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON".
Внимание: не запускайте двигатель.
2. Закоротите выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.
3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.
б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.
4. Разъедините выводы "ТЕ1" и "Е1"
Сброс кодов неисправностей
1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании
Внимание:
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
- Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.
2. После сброса кодов проведите проверку - мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.
Проверка переключения передач
Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.
1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.
2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей "Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них".
Примечание: если на диапазонах "L", "2" и "D" трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:
Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,
Ситуация следующая, летом коробка упала в аварийный режим и ошибка eml, отвез в сервис приговорили мотор вольвотронника и датчик, поменяли это дело, почистили дроссель, проверили на нем контакты. Наступили морозы и машина на холодную опять начала выдает ошибку eml, при этом мощности нет вообще, остановиться может посреди перекрестка, двигатель работает, но педаль не реагирует, глушишь, заводишь и все ок, можно ехать, когда нормально прогреется, где то через 30 минут уже все нормально, без ошибок. Продиагностировать как то очень трудно, потому что проблема может быть 3 раза дня дню, а может и пару дней не проявляться, но посреди перекрестка вставать очень нервы треплет)))
Всем привет, на днях собрали и поставили M52TUB25, работает отлично, но если выехать на дорогу и дать 3500 об/мин, загорается EML (антибукс и абс постоянно горят, они и до капиталки не работали), машина как будто глохнет и обороты больше холостых не идут. Скинул-поставил клемму на акке и поехал дальше. Не обязательно прям после 3500 тупняк начинается, до 4000 крутили и ничего не было.
Собрано вроде все нормально, но меня смущает тот факт, что мастер включал зажигание с отсоединенной дроссельной заслонкой, расходомером и еще чем-то, т.е. подозреваю, что могла записаться ошибка в память компа Дроссельная заслонка чистая, но кто его знает что там могло произойти, машина 4 месяца стояла вскрытая на улице.
Собственно, могла ли так записаться ошибка, что скинутой клеммой ее не выбьешь из памяти компа?
__________________
E36 sedan m50b20 МКПП Getrag S5D-200G+ЭСП+Темпоматик+подлокотник+Электро-люк+бк18+PDC+H/K+IHKA (восстанавливаю)
E39 M52B25 МКПП сток
E87 N46B20 АКПП
BMW 2.0л, бензин (6 цил.), 5 серия, Е39. Горят лампочки EML и антибукс, при этом на педаль газа практически не реагирует, обороты выше 2000 (примерно) не растут. И Скандок и SOLUS видит ошибки по дросселю, только немного по разному обозначают, вот: -
Но сигнал с дросселя нормальный и визуально открывается на 100%, даже когда не набирает обороты
Осциллографом не подлезть,даже разъёма не вижу.
Дроссель с тросиком. Непонятно за счёт чего ЭБУ снижает обороты при работе EML. При нажатом акселераторе расход воздуха растёт кажется за 200 кг,ч (по памяти), а обороты не растут. С отброшенным разъёмом ДМРВ тоже не набирает. Р топлива 2.5кг, с перегазовкой до 3, насос новый.
Бывает,что эти лампочки (EML и Антибукса) не горят,тогда машина едет нормально. Сейчас ошибки не сбрасываются. Что Скандок зафиксировал ошибку по ДМРВ - то случайно, больше она не возникала, остальные не стираются.
Читаю в инете, что бывает на них меняют электронный дроссель на тросовый, может и здесь так?
- там два разъёма, круглый и OBD, Солусом смотрел через круглый, сканером через OBD).
Собственно вопрос:- за счёт чего ЭБУ может сбрасывать обороты, если дроссель механический?
Когда газ в пол, дроссель на 100%, расход воздуха выше 200 кг,ч, а обороты не набирает,то ДК зависает в бедной.
С этими системами не сталкивался.
Читайте также: