Опель омега б схема вакуумных трубок

Обновлено: 11.05.2025

Подскажите,пожалуйста схему подключения вакуумных трубок с двух эл.клапанов --на воздушный нагнетатель,на "бочку"инжектора, на абсорбер.Двиг 4ZE1.Или хотя бы кто знает принцип работы.

Прикрепленные изображения

Спасибо.Если есть фотки двигла,скинь пожалуйста.У меня паутина из шлангов,хочу разобраться.Вроде особо сложного ничего нет,да вот. Со схемой не стыкуется- у меня чуть проще,видать что-то исключили

Да нет там ничего особо сложного. Разница только в месте расположения клапанов. Вверху в мотрном отсеке или сверху моста.

Вот, например, как на ОФБ с ее пневмоприводом ПП и схожих авто:

2 шланга - вентиляция картер моста и актуатора, концы висят в воздухе в моторном отсеке

1 шланг к ресиверу

2 шланга - к мембране актуатора от клапанов с фильтрами

Прикрепленные файлы

Описание работы актуатора RUS (SOF).pdf275,33К 809 Количество загрузок:

Вот, например, как на ОФБ с ее пневмоприводом ПП и схожих авто:

2 шланга - вентиляция картер моста и актуатора, концы висят в воздухе в моторном отсеке

1 шланг к ресиверу

2 шланга - к мембране актуатора от клапанов с фил

Откуда если не секрет, такая интересная бумажка? Описание работы актуатора RUS (SOF).pdf 275.33К

Откуда если не секрет, такая интересная бумажка?

Дядя Ася из какого-то мануала выдрал) Не вижу из какого, кракозябры)

На ftp ведь никто не желает порыться.

Кстати(на всякий случай), схемы подключения передка у Опелей-Исузу похожи, но есть различия, и по годам и по моделям.

Конкретно эта в т.ч. похожа на ОФБ, за исключением отсутствущей у дизеля линии к Inlet Manifold.

Друг купил омегу, и вакуумные трубки некоторые вообще просто висят под капотом не подключенные, вот и ищу схему, (т.к. его на драйве нет)
Заранее всем спасибо!

Comments 12

привет, разобрались с магистралями ? тоже ищу сейчас

Привет. Нужно было разобраться куда идет всего одна трубка, с этим разобрались, там идет под лобовым штуцер пластиковый на 4 выхода. Вот один тоненький был обломан и трубка болталась просто так.

Спасибо, надо у себя посмотреть

Мне показалось, что ответы все в вопросе чуть более, чем полностью, не?

Так скажи которая из схем?

Ну, так а омегу-то какую друг купил? ;)))))
У нее мотор/год есть?

Я же написал x20xev! Год вроде 94

Да я че-то ваще невнимательный. Приверно так.
В кружке клапан надува вторичного воздуха, там вроде все видно.
По поводу ЕГРа, я, вроде, прально нарисовал.

Не совсем понятно, но СПАСИБО!
У него стоит какой-то "четверник" и от него трубки просто болтаются в воздухе (попытался нарисовать)

Туго разгоняется - нет динамичного разгона на 3 передаче, хотя раньше было. понимаю что проблема в вакуумном управлении.

Вот схема вакумного управления:

Проверил вакууометром - на холостых оборотах, на красной линии (на схеме) присутствует вакуум -0,7бар, везде.

На управляемых эл.клапанах №1 (синяя линия) есть динамика вакуума при перегазовке, на №3(салатовая линия) есть постоянные -0,7 бар, шток привода втянут.

На Оранжевой линни привода заслонок вакуума нет. Эл.клапан №2 стравливает его через нижнее сопло с фильтром.

Подавал 12в.с блока питания на Эл.клапан №2 - вакуум держит на OUT, через сопло не стравливает

Менял местами Эл.клапана №1 и Эл.клапан №2, - ситуация не поменялась.

Проверил мультиметром скважность тока - на Эл.клапана №1 - 66,5%, на Эл.клапан №2 - 1,5%. Понимаю что проблема в сигнале (скважности) на Эл.клапан №2 . где искать причину.

Буду благодарен за любые подсказки.

Прикрепленные файлы:

Изменено: Lex_us, 21 Май 2019 - 13:12

Лог разгона покажет что и как

Отключение ЕГР, вихревых заслонок, сажевого фильтра, AdBlue, Eolys, Twinport, прошивка под евро2, увеличение мощности. Диагностика\ремонт дизельных опелей. - 093-995-66-02 (Viber, Telegram)

Сниму оп-комом, выложу.

Заслонки закрыты до 1500 об/мин, потом открываются. Если открыты всегда, то почувствовать ухудшение тяги до 1500 практически невозможно (сужу по 2,2 ДТР).

совсем не факт

Лог разгона покажет что и как

вот, скатился в гараж, - снял логи.

Прикрепленные файлы:

Livedata_1999 (X)_Omega-B_Двигатель__X 20 DTH_201905241918.xlsx143,39К 3 раз скачано
Livedata_1999 (X)_Omega-B_Двигатель__X 20 DTH_201905241924.xlsx159,01К 2 раз скачано

Изменено: Lex_us, 24 Май 2019 - 23:36

Прогрей авто до рабочей температуры, выедь на дорогу, нажми запись лога, 40 км\ч, 3я передача и газ впол до 3.5-4тыс.об.

И самое главное - выложи файл в изначальном виде, никаких преобразований в ексель и т.д. не нужно делать.

поменял топливный и воздушный фильтры. почистил вп.коллектор (он не сильно был засран. )

Лог с вашими рекомендациями снял.

Правда на 3 скорости не смог поднять обороты выше 2,5 тыс - разгоняется медленно, как паровоз, и соотв. также набирает обороты.

По логу у тебя машина ну совсем не едет. На графике синим - требуемый наддув, красным - актуальный. Вы ездите по сути на атмосферном. Показания расходомера тоже как будто на ХХ стоишь. Соответственно топлива максимум что увидел 27, это ну очень мало.

Сними фишку с дмрв и проедься, если станет лучше - расходомер в мусорку. А еще лучше подкинь с другого авто.

К тому же у тебя есть проблема с зарядкой аккума.

Изменено: Maxim B., 26 Май 2019 - 09:09

Сними фишку с дмрв и проедься, если станет лучше - расходомер в мусорку. А еще лучше подкинь с другого авто.

К тому же у тебя есть проблема с зарядкой аккума.

вот здесь http://forum.opelclu. showtopic=36680 автор выложил свои графики, где четко видно что в момент "рывка" по Boost Pressure Command , Boost Pressure перекрывает сверху значение Boost Pressure Command. Да, у меня такого не наблюдается. Это турбину на замену?

Barometer Sensor - всегда одно и тоже показывет, так должно быть?

По аккуму - плз поподробней. я правда его посадил после завоздушивания топл.магистрали. но в зарядке.. в чем проблема? Буду благодарен.

Maxim B., посмотри плз

Изменено: Lex_us, 26 Май 2019 - 13:24

Спасибо.

Barometer Sensor - всегда одно и тоже показывет, так должно быть?

Barometer sensor - так и должно быть

Аккум для начала на зарядку.

Нет, турбину не под замену. Ты пробовал с откл. расходомером?

Логи с трасы посмотрел, ничего нового.

пробовал с откл ДМРВ когда ехал на трассу. загорелась мясорубка, вроде стало хуже, но ненамного.

вчера вечером ехал в дорогу, перед отъездом проверил вакууометром общую трубку (красную на схеме) - вакуума небыло. Шток турбины соотв.не был втянут. Получается что с этой ситуацией я снимал вышеизложенные логи.

беглой проверкой при работающей машине отключил вакуумную подачу в салон - ситуация не поменялась, перекрыл подачу вакуума на эл.клапан2 - вакум появился. Тутже проверил ртом на втягивание IN VAC на єл. клапане2 - он тянет воздух с нижнего фильтра. Вобщем отрубил ощий вакум на єлклапан2, заглушив общую магистраль - поехал в дорогу. Машина ехала наааамного резвее, но все равно не так как раньше.

Грешу на свои руки - разбирал єл.клапан2, - наверное всетаки в нем трабла. Заказал аналогичный со шрота - посмотрим что он покажет.

Пока снять логи не могу, может завтра.

Вот прям сейчас снял мультиметром c TRUE RMS показатели напряжения на 1 и 3 проводе (от лобового стекла) на ДМРВ, получил значение 0,915v. а эталон вроде должен быть 1,00вольт +- 0,02 ворльта!

Я правда не знаю или с "правильных" проводов снимал .. но так увидел в youtube. ( , ). ДМРВ на замену?

Паралельно в op-com на тесте "исполнительных элементов" можна найти проверку вак.клапанов ЕГР, турбины и заслонок.

Поскольку там идет сигнал со скважностью (шим), мультик показывает средний рез-тат 7,81 вольт (3%). При вхождении в меню теста эл.клапанов турбины и заслонок показывет все 12,82 вольт (100%), при активации теста - 7,81 вольт. На клапане ЕГР наоборот - при вхождении в меню вольтаж не меняется (7,81в.), а при активации - 12,82 вольта.

Т.Е.я так понимаю с управляющим сигналом в тесте все ок.

Изменено: Lex_us, 27 Май 2019 - 19:42

пробовал с откл ДМРВ когда ехал на трассу. загорелась мясорубка, вроде стало хуже, но ненамного.

Пока снять логи не могу, может завтра.

Мой график ДМРВ в логах мне совсем не нравится, как будто колбасит его без реакции на другие показатели. не то что как на другой машине (нашел в базе: http://opcom.avtodia. E2Vk3b1DfNibw==, или вот еще http://opcom.avtodia. YT2pxvEvfLikg==)

Я правда не знаю или с "правильных" проводов снимал .. но так увидел в youtube. ( , ). ДМРВ на замену?

Т.Е.я так понимаю с управляющим сигналом в тесте все ок.

Подключи правильно вакуум, проверь все вакуумные соединения, проверь правильность установки расходомера (мало-ли, бывало и такое, что вставка стояла другой стороной), подключения соленоидов и тогда есть смысл снимать лог и о чем-то говорить. Заслонки можешь вообще отключить от вакуумного управления, а систему подключить минуя соленоид, главное разьем с клапана не снимай. Соленоид ты зря за,казал, мог спокойно перекинуть местами с тех же заслонок. После проверок и правильного подключения запиши лог, тогда хоть что-то будет понятно. По старым логам как ты уже видел\понял турбина совсем не дует, расход воздуха как на холостых. Одно может быть причиной другого и наоборот.

я тебя обрадую у меня так же, я всю машину перелопатил, всю, менял всё! чистил всё! зачистил вокруг мотора все контакты какие только видны.наждачкой замазал салидолом что бы ржа не лезла, куда всяких датчиков, форсунки новые закинул ради них съедил в латвию, бошку снимал прокладки хуядки и т.п. бак фильтры и т.п. катушки провода, я заебался менять и иискать но расход такой так у тебя ну у меня трасса 5.5-6 и то если больше 110км.ч. не гнать

Так а что виновато было? Или ничего не помогло?

Был год назад 5.5-6 трасса, а теперь 7.5-8

катушку снимал когда нибуть?

Да, ставил б у и не помогло

мне реально ничего не помогло, если и помогло частично, кароч попробуй вот что, когда ставил катушку должен был заметить что прилегающая часть ее к головке металическая эти места нада зачистить! далее я подозреваю что у тебя возможны проблемы со свечами или проводами, это легко проверить дедовским способом, заводишь машину и снимаешь по очереди насвечники с проводов, как говорит практика цилиндр на катором звук мотора не изменится не исправен тоесть провод свеча не исправна, до всего этого темным вечером открываешь капот заводишь и смотриш на провода светят вот те и проблема! как я решил проблему с проводами у меня много записей на эту тему новые провода пробивали: мне подсоветовали вот что смазать провода маслом моторным и в шланг одеть их селиконовый скажу сразу ни одной искорки пробивает только там где разрезан шланг селиконовый., так вот проверь свечи провода и зачисти всё на клемах акума реально всё под болтиками и т.п. и главное минусовую клему до кузова!

массу только не зачищал, провода не шьют, свечи новые ставил.

Читайте также: