Опель инсигния главная дорога

Обновлено: 11.05.2025

Эксперты уверены, что компания Opel в 2024 году покажет гибридное исполнение Insignia. Напомним, что сейчас модель представлена в формате универсала и лифтбека, которые не пользуются спросом на рынке. Производитель может открыть новый сегмент и сделать ставку на другой тип кузова.

Insignia нового поколения окажется крупнее Peugeot 3008, но в основе будет лежать аналогичная платформа - eVMP. Такая архитектура позволит создать полноценный электрокар. В гибридных платформах будут задействованы только бензиновые моторы.

Напомним, что eVMP все еще разрабатывается, поэтому точные параметры предсказать невозможно. Кроссвэн могут оснастить агрегатами на 136 - 340 л.с. Для такого транспорта подойдет батарея емкостью 100 кВт-ч, что позволит создать запас хода на полном заряде до 645 км. Премьера нового поколения Insignia может пройти в 2024 году.

В Европе новый Опель Инсигния (Opel Insignia) 2021/2022 появился практически сразу после своей презентации в марте 2020 года, а вот на отечественном рынке автоновинку второго поколения после рестайлинга российские автолюбители быстрее всего увидят только на вторичке через пару лет. В первой генерации автомобиль в нашей стране продавался нехотя, машину можно было наблюдать на дорогах, но весьма редко. Это и понятно, всему виной чрезмерно высокая стоимость модели.

Экстерьер Опель Инсигния 2021/2022 стал выглядеть более динамично и по-настоящему агрессивно. Освещение стало матричным и светодиодным, причём оно доступно уже в базовом варианте исполнения. Дальность луча достигает 400 метров, причём он меняет направление вслед за поворотом рулевого колёса.

Во втором поколении после рестайлинга седан превратился в лифтбек и получился больше в колесной базе (справочно: колёсная база – 2737 миллиметров, клиренс — 160 миллиметров), благодаря чему стал превосходить прямых конкурентов своего сегмента, однако перегнать Mazda 6 немцу пока не удалось. Что касается подвески, то тут особых революционных изменений не наблюдается: спереди — независимая пружинная по типу действия МакФерсон, сзади – независимая, многорычажная.

Все версии автоновинки оснащаются водительским креслом спортивного образца, а в топовом варианте исполнения эту радость может разделить и передний пассажир. Сиденья оборудованы боковой и поясничной поддержкой с функцией электрорегулировки. В общем, в салоне все выдержано в спортивной стилистике OPC.

Панель приборов комбинированная, имеется даже вольтметр, который отображает уровень напряжения бортовой сети. И вообще, в лифтбеке сконцентрировано множество самых современных автомобильных благ: функции подогрева и вентиляции сидений, массажа, двухзонный климат-контроль. На заднем диване предложен подогрев, индивидуальные дефлекторы вентиляции, 2 порта USB, и масса свободного пространства. В этой дисциплине Опель Инсигния превосходит только Шкода Суперб, также, как и более удобным углом открытия задних дверей.

Багажный отсек открывается также, как и в некоторых моделях Volkswagen, путём нажатия на эмблему, расположенную на крышке. К эргономике отсека имеются претензии, погрузочная высота слишком велика, при этом полезный багажника составляет 500 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается почти втрое, до 1450 литров.

Вообще, при написании данной статьи мы столкнулись с парадоксом. Превосходя многих конкурентов в оснащении, Opel Insignia заметно уступает им в стоимости — явление на автомобильном рынке далеко не частое, но возможно временное. Поэтому любителям бренда будет полезным воспользоваться благоприятным моментом и рассмотреть эту модель к покупке, правда, если они живут в Европе, ведь в России эту модель Опель, также, как и другую не купить, а жаль.

В список преимуществ автомобиля необходимо добавить прочность подвески, чуткость рулевого механизма, минимальные крены при вхождении в повороты или маневрировании. Ещё один веский довод, из-за которого на эту машину стоит обратить пристальное внимание — это классическая автоматическая трансмиссия с восемью скорострельными передачами.

Основные технические характеристики двигателей и трансмиссий

В силовом арсенале у Опель Инсигния 2021/2022 три установки, правда основными пока являются только две турбодизельные 2.0 CDTI, а новый бензиновый турбоагрегат объемом 1.5 литра на 16 клапанов мощностью 165 лошадиных сил появится чуть позже, о нем пока мало информация, ведь этот узле только выходит в свет (по некоторым сведениям, бензомотор будет разгонять обновлённую Opel Insignia до 205 км/ч всего за 9,9 секунды, а смешанный расход топлива будет составлять около 6,0 литров бензина марки АИ-95). Для справки заметим, что бензиновый мотор можно будет получить только при приобретении автомобиля в базовой комплектации Enjoy Pack, которая скоро появится на европейском рынке.

Что касается пары четырехцилиндровых 16-ти клапанных турбодизельных двигателей с непосредственным впрыском, работающие на базе топливной аппаратуры Common Rail, то они имеют следующие характеристики:

— 2.0 CDTI заводской серия A20DTH, мощность — 170 лошадиных сил, крутящий момент — 400 Ньютон на метр. Расход топлива в смешанном режиме эксплуатации составляет 5,2 литра солярки (город – 6,8 литра, трасса – 4,0 литра) на 100 километров пути;

— 2.0 CDTI заводской серии A20DTR, мощность — 210 лошадиных сил, крутящий момент — 480 Ньютон на метр. Расход горючего в комбинированном формате использования равен 5,6 литра солярки (город – 7,2 литра, трасса – 4,4 литра) на 100 километров пробега.

В ближайшей перспективе под капот немца установят ещё один дизельный турбомотор 2.0 CDTI мощностью 245 лошадиных сил с секвентальным расположением нагнетателей, но он будет устанавливаться исключительно на полноприводные версии Опель Инсигния.

Как итог добавим, что со слов автомехаников, приблизительный ресурс турбодизельных двигателей нового Opel Insignia 2021/2022 — A20DTH 2.0 CDTI 170 л.с и A20DTR 2.0 CDTI 210 л.с, составляет порядка 350-380 тысяч километров пробега до капремонта или замены, при условии соблюдения владельцем техрегламента производителя по эксплуатации/обслуживанию автомобиля.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Opel Insignia 2017

Opel Insignia — флагман немецкого автомобильного концерна Opel. Insignia – на латыни значит отлично. Название говорит само за себя. Создавая машину, получившую столь громкое имя, компания Opel приложила немало сил, чтобы сделать её действительно качественной и технически совершенной.

Первые экземпляры сошли с конвейера в 2008 году. Автомобиль получился и вправду хорош и пользовался спросом на автомобильном рынке. Но время неумолимо и пришёл срок, когда маркетологам немецкой фирмы пришлось задуматься об обновлении модельного ряда. В 2017 году состоялась премьера следующего поколения Opel Insignia.

Видео Обзор Опель Инсигнии 2017 Года

Модельный ряд Opel Insignia 2017

На данном этапе автомобиль предлагается покупателю в трёх вариантах исполнения, каждый из которых получил дополнительную приставку в названии.

Insignia Grand Sport. Так обозначается версия с кузовом лифтбек. Сохраняя стилистическую строгость седанов, машины такой компоновки приобретают практичность хэтчбеков.
Insignia Sport Tourer. Проще говоря, универсал. Тут уж практичности хоть отбавляй. Но слово Sport явно намекает на то, что и в такой комплектации автомобиль сохраняет хорошие динамические качества.
Insignia Country Tourer. Термином Country принято обозначать сельскую местность. Именно для неё разработана модификация Insignia в кузове универсал с увеличенным клиренсом и защитными накладками, предназначенными для защиты кузова при передвижении по просёлочным дорогам. Правда, этот вариант исполнения пока только в планах и не представлен даже на официальном сайте компании.

Напомним что, прежняя модель Insignia выпускалась в четырех вариантах исполнения: седан, хэтчбек, Sport Tourer (универсал) и Country Tourer (универсал с увеличенным клиренсом и модификациями под внедорожный автомобиль).

Экстерьер Opel Insignia 2017

Оценивая облик Opel Insignia 2017, фото которого в достаточном количестве имеются в сети, следует отметить, что дизайнерам удалось удачно соединить черты, характерные для первого поколения популярной модели, и элементы представленного на автосалоне во Франкфурте яркого концепта Monza. В основу продуманной внешней стилистики легли следующие дизайнерские и конструктивные решения:

Плавные, и вместе с тем стремительные линии кузова словно подчёркивают заложенные в конструкцию машины хорошие динамические качества. Это не просто стилистическое решение, призванное радовать взоры автолюбителей. Разработчики основательно потрудились над аэродинамикой, добившись снижения коэффициента лобового сопротивления до показателя 0,26 Cx.
В новых моделях Opel явно прослеживается стремление немецких конструкторов оснастить свои творения по последнему слову техники. Не стала исключением и Insignia. По бокам решётки радиатора, где ставший уже привычным хромированный брус разделён фирменной эмблемой, разместились светодиодные матричные фары, изготовленные по технологии IntelliLux. Их яркий свет способен пробить во мраке ночи тоннель на расстояние до 400 метров.
Бампера не нависают громоздкими конструкциями, символизирующими высокий уровень безопасности машины, а элегантно сочетаются с общими формами кузова. При этом разработчики уверены, что результаты краш-тестов будут столь же впечатляющими, как и у модели предыдущего поколения.
Автомобиль выглядит мускулистым, но отнюдь не массивным. Это касается, в том числе, и кузовов Tourer. Изящная форма задних фонарей, далеко заходящих на боковину крыла, позволяет увидеть подаваемые сигналы даже с неблагоприятных ракурсов.

Что и говорить, дизайн впечатляет. В его органичных линиях нет и намёка на ненужную помпезность или натужную надуманность форм, характерных для продукции некоторых производителей. Такой машиной действительно хочется обладать.

Интерьер Insignia 2017

Под впечатлением дизайна экстерьера невольно ожидаешь, что не менее стильно будет выглядеть и убранство салона. Разочарований не будет. За распахнутыми дверями Опель Инсигния 2017 водителя и пассажиров ждёт много приятных моментов:

Высокое качество материалов подчёркивается лаконичностью линий обшивки дверей и панели приборов.
Продуманная эргономика позволяет с удобством разместиться как водителю, так и четырём пассажирам. Даже люди высокого, под 190 см, роста, не упрутся коленями в спинки передних сидений.
Сами сидения действительно удобны. По традиции, Опель в очередной раз получил на них сертификат соответствия стандартам Aktion Gesunder Rücken, авторитетной немецкой организации, занимающейся проблемами спины и позвоночника. У кресел есть всё – и многочисленные электрические регулировки, и подогрев, и вентиляция, и массажные функции…
Комбинация приборов информативна, а органы управления размещены максимально удобно. Их алгоритмы не ставят неискушённого пользователя в тупик. Над центральной консолью расположился экран мультимедийного комплекса IntelliLink.

Всё это позволяет чувствовать себя максимально комфортно как водителю, так и тем, кто решит составить ему компанию.

Масса и габариты Opel Insignia 2017

Объем багажного отделения автомобиля в кузове универсал

По сравнению с первым поколением Опель Инсигния, новая модель существенно сбросила вес. Снаряженная масса сократилась на 175 кг и составляет 1372 кг для комплектации с передним приводом и моторов 1,5 литра. Треть сэкономленных килограммов приходится на кузов. И это несмотря на то, что габариты машины даже немного увеличились. Размеры Opel Insignia 207 в кузове лифтбек выглядят следующим образом:

Длина: 4897 мм.
Ширина: 1863 мм.
Высота: 1455 мм.
Передняя колея: 1607 мм.
Задняя колея: 1610 мм.
Расстояние между осями колёс: 2829 мм.

Любителей перевозить большие количества грузов, безусловно, порадует объём багажного отделения Opel Insignia Sport Tourer. Он составляет 523 литра. Благодаря удачной системе трансформации задних сидений это пространство можно существенно расширить. Но и лифтбек способен похвастать вместительным, в 490 литров, багажником. Хороший вариант для любителей дальних путешествий.

Размер колёсных арок предусматривает установку шин размером до 245/45R18, способных надёжно удерживать автомобиль на дороге даже на высоких скоростях. Впрочем, такой типоразмер рекомендован для заряженных версий Опель Инсигния 2017. Не столь экстремальные комплектации предполагают использование покрышек 225/55 R17.

Шасси Opel Insignia 2017

Фото шасси Opel Insignia 2017

Подвеска технически совершенна. В её основу легла разработанная в недрах General Motors платформа E2XX, которую немецкая модель делит со своими заокеанскими родственниками. Нельзя сказать, что принципиальная конструкция отличается оригинальностью. Спереди – привычный Мак-Ферсон, сзади – независимая многорычажная система.

Но теперь владельцам Opel Insignia 2017 доступны программируемые характеристики шасси, позволяющие корректировать поведение автомобиля на дороге. Предусмотрено три режима.

Sport. Увеличивающаяся жёсткость амортизаторов позволяет улучшить управляемость и уверенно проходить повороты на высоких скоростях. Такие настройки придутся по душе любителям активной езды.
Standard. Это своего рода компромисс, выставляющий характеристики подвески на среднем уровне. Он устроит тех, кто желает сохранить хорошую управляемость машины, не вздрагивая при каждом наезде на мелкие препятствия.
Tourer. Такие настройки оценят любители комфорта и дальних путешествий. Да, ради этого придётся слегка пожертвовать управляемостью. Но результатом станет плавное и неутомительное парение над трассой.

Всё это сочетается с возможностями самообучающейся адаптивной системы FlexRide, подстраивающейся под манеру вождения хозяина. Наиболее полно её достоинства раскрываются на модификациях Опель Инсигния 2017 оснащенных полным приводом. Но и на переднеприводных версиях это очень полезная функция, дающая водителю возможность не только реализовать свои навыки и возможности, но и провести работу над ошибками.

Трансмиссия Opel Insignia 2017

Весьма достойно ведёт себя и полноприводная трансмиссия, передающая усилие на оси через систему электроактуаторов. Это позволяет оптимизировать распределение крутящего момента в зависимости от дорожной ситуации. В зависимости от комплектации, на новый флагман компании устанавливаются различные типы коробок передач:

Шестиступенчатая механика. Её можно заполучить, если приобрести машину, оборудованную передним приводом.
Восьмидиапазонный автомат. Он доступен с более мощными моторами, а на полноприводных версиях является единственно возможным вариантом оснащения.

И тот и другой агрегат удачно сочетаются со всеми типами моторов, которые немецкий производитель устанавливает на новую модель.

Силовые агрегаты Opel Insignia 2017

Под капотом Opel Insignia 2017 могут располагаться двигатели разных типов и мощности. Немецкая фирма позаботилась о том, чтобы каждый потенциальный клиент смог выбрать силовой агрегат в соответствии со своими возможностями и предпочтениями.

Обеспечивающий максимальную мощность в 165 л. с. мотор с рабочим объёмом 1,5 литра и турбонаддувом – это новинка, разработанная немецкой компанией. Этот же агрегат предлагается и в более спокойной версии, развивающей 140 л. с. это выбор клиентов, желающих приобрести модель, укомплектованную экономичным бензиновым двигателем. В городе расход топлива составляет порядка 7 литров на сотню, а на трассе опускается ниже 5 литров. Не стоит полагать, что в таком варианте исполнения Опель Инсигния 2017 слишком медлителен. Максимальная скорость составляет 225 км/час, а разогнаться до сотни вы успеете за 9,2 секунды.
Любителям экономит по полной рекомендован дизельный мотор объёмом 1,6 литра и мощностью 110 л. с. С ним даже в городе расход солярки ограничится на отметке 4,6 литра. При движении по трассе автомобиль способен уложиться в скромные 3,6 литра. Разумеется, ради этого придётся немного пожертвовать динамикой. Максимальная скорость будет ограничена на отметке 205 км/час, а на разгон до сотни придётся потратить 11,6 секунды.
Хочется немного быстрее? Пожалуйста! Есть дизельный агрегат, который при объёме 1,6 литра выдаёт заявленную мощность в 136 л. с. С ним рубеж в 100 км/час преодолевается за 10,5 секунды, а максималка составляет 211 км/час. Разумеется, ради этого придётся пожертвовать экономией и потратить 5,1 литра солярки в городском цикле.
Любите дизельные моторы, но не хотите ограничивать себя в скорости? К вашим услугам двухлитровый силовой агрегат мощностью в 170 л. с. Укомплектованная им Opel Insignia 2017 поднимает стрелку спидометра до отметки 226 км/час, а разгон до сотни занимает 8,7 секунды. Ради этого придётся израсходовать 6,7 литра в городском цикле и 4,3 литра на автобане. В награду – 320 Нм крутящего момента!
Желающим приобрести машину со взрывным темпераментом рекомендована комплектация с двухлитровым турбированным двигателем, работающим на бензине. Двухсот пятидесяти лошадиных сил хватает для того, чтобы потребовалась установка ограничителя скорости, устанавливающего предел на отметке 250 км/час. Отметка в 100 км/час преодолевается за 7,3 секунды. Даже в этом случае горючее не будет тратиться чрезмерно. Расход в городе составит 11,6 литра, а на трассе – 7 литров на сто километров пути.

Opel Insignia, 2.0 CDTI

Автолюбители, которым уже доводилось эксплуатировать машины марки Опель, знают, насколько качественны и технически совершенны производимые на заводах немецкой компании моторы. Вне зависимости от предпочтений, это будет достойный выбор.

Цена и комплектации Opel Insignia 2017

Автомобили марки Opel не доступны для России, поэтому об их стоимости, в случае возвращения на рынок РФ, говорить сложно. Ниже мы привели цена на автомобили Opel Insignia 2017 года в Германии, соответственно приведены и комплектации, в которых продается данный автомобиль на своей родине.

Цены и комплектации Insignia Grand Sport

Комплектация	Цена в €	Оснащение
SELECTION	от 25.940	Стандартный набор оборудования включает в себя:

стальные диски 6,5×16;
Радио R 4,0 IntelliLink;
кондиционер;
предняя камера (Generation 3) вкл. Предупреждение переднего столкновения, расстояние дисплей и отслеживать и Lane Keeping Assist.

Дизайнерские диски 7×17;
Радио R 4,0 IntelliLink;
противотуманные фонари;
Opel OnStar — персональный онлайн и сервис Assistant.

Navi 900 IntelliLink (Generation 2);
Park Pilot, парковочные датчики спереди и сзади;
эргономичное уплотнение сиденья с EGR (действие здоровой спина) для водителя, 8 положений регулировки;
беспроводная зарядка.

литые диски (5 спиц) 8.5×18;
Navi 900 IntelliLink (Generation 2);
премиум эргономичные сиденья с печатью AGR для водителя;
Opel OnStar — персональный онлайн и сервис Assistant.

Литые диски (5-близнецы) 7×17;
IntelliLux LED ® матрица света;
двухзонный автоматический климат-контроль, вкл. подогрев ног для заднинего пасажирского ряда;
Opel OnStar — персональный онлайн и сервис Assistant

Литые диски (5 спиц) 8.5Jx18;
Navi 900 IntelliLink (Generation 2);
Премиум эргономичные сиденья с печатью AGR, водитель;
Opel OnStar — персональный онлайн и сервис Assistant.

Технические характеристики Opel Insignia 2017

Линейка автомобилей оснащается различными агрегатами в зависимости от комплектации, рассмотрим основные технические характеристики различным агрегатов и моделей.

Характеристики Opel Insignia Grand Sport

Остаётся надеяться

Приветствую тебя дорогой читатель этого отзыва)Хочу рассказать немного об данном автомобиле так сказать шедевре инженерной мысли GM в сотрудничестве с лучшими инженерными умами Германии!И это даже не сарказм,потому что назвать эту машину плохой язык все таки не поворачивается.Есть у нее кое какие недостатки НО, за ту цену которую она стоит особенно на фоне более простых конкурентов в которых ничего особенного нет,это наверное просто супер авто! Начну сразу с минусов,и главный из них это значек молнии))Ну вот как то в нашей стране не особо уважают данную марку.Нет не за то что она там ломается итд а так просто ну типа опель это немецкий москвич и все тут))Вот БЭ МЭ ВЭ пусть волосатых годов пусть она уже на коленях но это все равно вроде как солидно немного что ли))Например в Европе Инсигния была авто года.Набрав запрос в гугл полицейские авто европпа вылазят астры и инсигнии причем в кузове универсал,зачем копам сараи я не представляю)У нас они как то не особо в почете.Кстати о сараях и почему именно его)Честно сказать я от них особого восторга не испытывал никогда,все таки красивый универсал получается далеко не у всех авто производителей.Но все же рассматривал к покупке и мне нравилась ауди А4 Аллроад(щас после покупки сиги стала меньше нравится)Почему не купил?)Во первых их мало вообще в продаже ухоженных и не проблемных годов,хотя их 2,0 турбо "шедевры"вечно масложрущие почти все проблемные кроме ген 3 моторов вроде но там цена от 1,5 ляма((Ну вот значит езжу я спокойно себе на своей старой астре Н 2007 года(отзыв есть на дроме) 1,6 мкпп (мотор без теплообменников и фазовращалок абсолютно безпроблемный)и так периодически от нечего делать мониторю дром.Натыкаюсь на эту красотку,машина ноходиться за 1000 км ехать просто смотреть особо желания нет но цена очень даже хорошая плюс продавец уступает.взвешиваю за и против.машина 4 вд давно хотел такую,кожаные АГР сидения с перфорацией вентиляцией еще и одобренные ассоциацией ортопедов,афл фары адаптивный ксенон.Против - это не вызывающий щенячьего восторга кузов универсал я в принципе думал если брать сигу то лифтбек все таки она по молодежней что ли))Короче взяли с другом билет на самолет и полетели смотреть)Авто находилось в поселке в сотне км от г Нягань добрались под вечер скоро начнет темнеть оставаться там ночевать никакого желания не было,по этому проверили кузов на предмет окрасов все в родне!Послушали двигатель прокатились, коробка переключает полный привод гребет масляных следов за тачкой вроде нет ну и вдарили по рукам))Ну и погнали в февральскую северную морозную ночь до дома за 1000+ верст.Резина 10 летняя японская липучка думаю читатель представляет как она уже давно не липнет ни к чему))Купили бы мы какой нибудь солярис на этой резине думаю не доехали бы до дома))Ну а че тачку то не дорого продают пофиг на резину это щас я кинулся покупать к зиме а ценник на 2454518 от 12 тыс за баллон!Тогда то я не думал об этом)Ну по трассе конечно ехать одно удовольствие,любой обгон с тапкой в пол(тогда я не знал что не обязательно в пол жать чтобы быстро ехать)как летом подрывает с любой скорости прижимает тебя и полетели при этом момента больше кидает на зад и слегка еле еле заметно попкой повиливает,задний дифф с блокировкой.Вообще кому интересно на ю тубе есть ролик на немецком о работе полного привода,там она до 90 % назад может кинуть в зависимости от кучи факторов там тысячи алгоритмов работы.Не понятно немного как это все реализуется через 4Й халдекс конечно.Я честно говоря думал что будет тупо вкл выкл и все но здесь он постоянный получается.Вообще машина оказалась лучше чем я думал,во первых 249 сил и 400нм крутящего начинают хорошо ехать уже с низов,во вторых я думал что сарай этот будет так себе рулиться но нет!Подвеска ФЛЕКС РАЙД с изменяемым усилием аммортизаторов со скоростью доли секунды делает свое дело.в предельных режимах рулиться она так что прям вот кайф!не кренов ничего в кольцо залетаешь и улыбаешься!Фары,автоматически переключают дальний ближний на трассе,в зависимости от скорости меняют световой пучок,поворачивают за поворотом руля отдельной секцией подсвечивают повороты ночью крутится парковаться просто удовольствие,даже если едешь прямо включил поворотник они уже зажигают секцию подсветки боковой ну все для людей!к слову фара новая стоит 50 тыс)как и амортизатор адаптивный один оригинал 30 тыс)ну благо есть восстановленные по 10-15 тыс так что жить можно да и ходят они долго! Вобщем и целом доехали легко в дороге совершенно не устаешь,сидения немного жестковаты разве что. Но им ортопедам там видней какие они должны быть!средний расход трасса 120 км ч мороз -25. 10,5 литра.Теперь из вложений)Еду я как то по дороге относительно свободной дай думаю навалю,газ,мотор орет в сидение не вдавливает абсолютно солярис со звоном мотора долбящего в отсечку и гордым видом начинает обгонять))ну понятно что турбина не дует. проезжаю еще мин 20 и только потом зажигает чек!Странно вообще!Подключаем елм смотрим ошибки,клапана фазовращалок.Друг выносит два новых клапана у него сига была продал накануне свой недопривод он)упаковка оригинал GM заказывал на али!Да да на али не только ширпотреб за 3 копейки продают оказывается!)ставим у подьезда в течении 15 мин и все работает турбина дует машина прет)цена вопроса 2500 руб за пару))Катаюсь улыбаюсь)через какое то время новая проблема,после активной езды если стоишь в режиме Д на тормозе потом отпускаешь и происходит пинок!Ну все думаю кранты коробке)благо друг через это прошел в свое время!так же купил машину так же пиналась полез менять масло а там чернота сливается,почему люди так редко меняют масло в акпп не понимаю,двигатель мощный коробку нагружает на всю катушку конечно там масло быстрей устанет чем на каком нибудь атмо!Первая частичная замена особо не улучшила ситуацию,на вторую чуть по лучше стало,на 3ю замену пинок пропал ,при переводе с Н на Д вообще никакого толчка нет даже не чувствуешь ничего,но масло все еще темное. буду делать еще пару замен пока не станет красным!Коробка Айсин довольно крепкая.Заменил масла в раздатке и заднем диффе,поменял в халдекс,оттуда сначала сливалось светлое масло пока не сняли крышку муфты а там грязища!! Короче говоря очень большая разница как обслуживали машину,отсюда и ценники разные,кто то за 650 скидывает а кто то по 900 продает на рынке)Что в итоге,машина радует и дарит эмоции от вождения.Каких то особых проблем у нее нет,разве что цепь наверное заменить придется через года 2,масло не жрет,едет хорошо.Заезжал по городу с камри 3,5 последний кузов на чипе 330 сил вроде обещают там.Лето жара камри зацепится не может стабильно сливает где то до 100-120 км ч где то к 140 почти догоняет.ну так и у меня мотор задушен под 249 сил))сделаю легкий чип и все!Бмв х3 3,0 бензин 272 силы,думал натянет он сигу как тузик грелку)по крайней мере по ощущениям с места бэха прыгает очень мощно,но нет,включил спорт режим заехали и бэха отстала прям со старта!ну и дальше не догоняет уже тоже.Вообще сига это машина не для гонок конечно но если надо она может! Про тормоза,они меня не очень порадовали, нет машину они конечно останавливают если продавить сильней абс на сухом асфальте срабатывает но вот не хватает в обычных режимах городских остроты что ли,на астре на хороших колодках тормоза острей!Заменил диски перед и поставил колодки хорошие АТЕ керамик стало по лучше но все равно как то хочется еще острей)может это все таки авто Д класса и ему не подобает такая нервная педаль тормоза я не знаю)При желании можно поменять тормозные суппорта и диски на более крутые это все есть,но вот надо ли оно,скорей нет тормозов хватает в принципе чтобы они поплыли такого не было.В основном езжу спокойно потому что в боевом режиме средний расход поднимается прям на глазах!разогнать 1900 кг за менее чем 8 сек до 100 еще на японском не самом быстром автомате это знаете ли требует энергии)Ну и к концу отзыва вспомнил что не написал про работу подвески толком.В салоне есть две кнопки,спорт и тур,кнопка спорт меняет режим работы подвески она становится жесткой так же в настройках там есть спорт мощность двигателя и спорт полный привод,я не знаю меняется ли количество лошадей от этого или алгоритмы работы там турбины топливные карты итд по моему просто коробка держит выше обороты не ниже 3 тыс и может меняется алгоритм полного привода больше там на зад кидает и все.В режиме тур подвеска мягкая валкая слегка раскачивает на неровностях едешь как на мерседесе S класс.Ну или почти))В обычном режиме она сама там работает по своим алгоритмам на скорости жестче в городском режиме мягче надо войти в поворот на скорости мгновенно зажимает и залетаешь без кренов как на спорт каре ну почти)Не знаю почему говорят что американцы не рулятся и не тормозят,ведь на этой же платформе делали и кадиллаки по любому половина запчастей подвески подходят от сиги.Хотя скорей всего тормоза делали американцы а подвеску немцы))Ну и самая главная проблемма,а на что потом пересесть после сиги?только большая немецкая тройка и все,на монопривод я уже не хочу возвращаться.по этому будем копить на дизельный 3 литровый Х6 наверное)

Читайте также: