Ремонт люка x204 мерседес
Mercedes-Benz GLK - как следует из названия модели Gelandewagen Luxus Kompaktklasse, компактный люксовый внедорожник. Был представлен в 2008 году на Пекинском автосалоне одновременно с конкурирующей моделью Audi Q5. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Мерседес ГЛК в кузове X204 первого поколения (300, 350, 220) 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2103, 2014, 2015 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
Монтажный блок находится в правой части подкапотного пространства, так же около АКБ расположена коробка с вставками высокой мощности.
Для доступа: достаньте провода (2). Отодвиньте скобы (1).
| Схема элементов в моторном блоке | ||
|---|---|---|
| № | Назначение реле | |
| J | клемма 15 | |
| K | клемма 15R | |
| L | резерв | |
| M | клемма 50, стартер | |
| N | клемма 87, двигатель | |
| O | Гудок | |
| P | а/м с двигателем 156, 272, 276: Реле продувки катализатора | |
| Q | "Функция "ECO Start-Stop": Реле электродвигателя вентилятора масляного охладителя | |
| R | клемма 87, ходовая часть | |
| № | Ток, А | Назначение предохранителей |
| 1 | 25 | Электронная система стабилизации движения ESP (N30/4) |
| 2 | 30 | Блок передней левой двери (N69/1) |
| 3 | 30 | до 31.3.10 г.: Блок управления передней двери справа (N69/2) |
| 4 | 7,5 | а/м с двигателями 271, 272 до 31.8.08 г.: Блок управления бензонасоса (N118) |
| 7,5 | Действительно для а/м с двигателем 156: Блок управления топливного насоса слева и справа (N118/3) | |
| 7,5 | а/м с двигателем 642 с кодом (U41) Топливный фильтр с влагоотделителем и сервисный пакет для системы смазки, двигатель 651: Датчик конденсата в топливном фильтре с нагревательным элементом (B76/1) | |
| 20 | Блок управления фар (N71/1) | |
| 7,5 | а/м с двигателем 651, до 31.5.10 г. или двигателем 646 с кодом (71o) Дополнительная установка топливного фильтра с подогревом: Блок управления датчиком конденсата в топливном фильтре с нагревательным элементом (N33/7) | |
| 5 | 7,5 | SAM с модулем предохранителей и реле в задней части салона (N10/2) |
| 7,5 | а/м с двигателем 156 с кодом (P98) Black Series, начиная с 1.7.11: Реле циркуляционного контура охлаждающей жидкости редуктора заднего моста (K36/3) | |
| 7,5 | начиная с 1.12.09 г.: Переключатель наружного освещения (S1) | |
| 6 | 10 | а/м с дизельным двигателем: |
| Блок CDI (N3/9) | ||
| 10 | а/м с бензиновым двигателем: | |
| Блок ME (N3/10) | ||
| 7 | 20 | Подключено через реле клеммы 50 стартера (N10/1kM): |
| Стартер (M1) | ||
| 8 | 7,5 | Блок управления системой удержания пассажиров (N2/10) |
| 9 | 15 | Розетка в бардачке , предохранитель прикуривателя мерседес глк х204 |
| 10 | 30 | Действительно для типа 204.9: двигатель стеклоочистителя (M6/1) |
| 11 | 7,5 | Действительно для а/м с кодом (523) Аудиомодуль MB Audio 20, или кодом (510), Audio 20 вкл. CD-чейнджер, или кодом (525) Аудиомодуль Mb Audio 50 APS, или кодом (511) Audio 50 aPs вкл. DVD-чейнджер, или кодом (527) COMAND APS с однодисковым DVD-дисководом (с функцией навигации), или кодом (512) COMAND APS вкл. DVD-чейнджер или, начиная с 1.6.09 г. для кода (528) COMAND вкл. DVD-чейнджер: |
| Дисплей аудиосистемы/COMAND (A40/8) | ||
| Панель управления аудиосистемы/COMAND (A40/9) | ||
| 7,5 | а/м с кодом (509), навигационный модуль: Держатель для навигационного модуля (A2/30-1) | |
| 12 | 7,5 | Блок-панель управления системой климат-контроля (N22/7) |
| 7,5 | а/м типа 204.0/2, до 28.2.11 г., тип 204.9: Верхняя блок-панель управления (N72/1) | |
| 13 | 7,5 | Блок управления электронным модулем рулевой колонки (N80) |
| 7,5 | Действительно, начиная с 1.3.11 г. на а/м с кодом (238) Активная система удержания полосы движения, кодом (476) Автоматическое распознавание полосы движения, кодом (513) Система предупреждения о скоростных ограничениях или кодом (608) Система адаптивного управления дальним светом: Мультифункциональная камера (A40/11) | |
| 14 | 7,5 | Электронная системой стабилизации движения ESP (N30/4) |
| 15 | 7,5 | система удержания пассажиров (N2/10) |
| 16 | 5 | а/м типа 204.0/2, до 31.5.09 г.: Диагностический разъем (X11/4) |
| 5 | для а/м с КП 722: электронный модулем рычага селектора (N15/5) | |
| 17 | 30 | а/м с кодом (413) Панорамная стеклянная крыша с подъемно-сдвижным люком: |
| 30 | а/м типа 204.0/2/3 с кодом (414) Стеклянный подъемно-сдвижной люк с электроприводом: | |
| 18 | 7,5 | а/м типа 204.0/2, начиная с 1.3.11, тип 204.3: Блок управления верхней блок-панели управления (N72/1) |
| 7,5 | для а/м типа 204.0/2, до 28.2.11 г., тип 204.9: Концевая муфта плюсового провода шины данных LIN системы кондиционирования панели приборов (Z68/2) | |
| 7,5 | Электрическое штекерное соединение салона а/м и жгута электропроводки для заднего габаритного фонаря (X18) | |
| 19 | 20 | электрическая блокировки рулевого управления (N26/5) |
| электронным замком зажигания (N73) | ||
| 20 | 40 | электронная системой стабилизации движения ESP (N30/4) |
| 21 | 7,5 | для а/м типа 204.0/2 до 28.2.11 г., тип 204.9 до 31.5.11 г.: Датчик сигнала торможения (S9/1) |
| 7,5 | Переключатель плафона освещения перчаточного ящика (S17/9) | |
| 7,5 | Действительно для а/м с кодом (U18), автоматическая система распознавания наличия детского сиденья (AKSE): | |
| 7,5 | Действительно для а/м с кодом (498), исполнение для Японии: Электрический предохранитель подготовки для установки системы Electronic Toll Collection (F34/5) | |
| 22 | 15 | Электродвигатель вентилятора двигателя внутреннего сгорания и кондиционер со встроенным регулированием (M4/7) |
| 15 | Электрическое штекерное соединение жгута электропроводки салона и двигателя (X26) | |
| 23 | 20 | Электрическое штекерное соединение жгута электропроводки салона и двигателя (X26) |
| 20 | На а/м с дизельным двигателем: SAM с модулем предохранителей и реле в задней части салона (N10/2) | |
| 20 | Электрическое штекерное соединение жгута электропроводки салона и двигателя (X26) | |
| 24 | 15 | |
| 15 | для а/м с двигателем 642: | |
| Исполнительный элемент жалюзи радиатора (Y84) | ||
| 15 | для а/м с двигателем 646: Блок CDI (N3/9) | |
| 25 | 15 | а/м с двигателями 156, 271, 272, 274, 276: Блок ME (N3/10) |
| 15 | для а/м с двигателем 651: Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2) | |
| 15 | начиная с 1.6.10 г., для типа 204.3 с двигателем 651 и с кодом (P84) Sport Edition: Блок управления генератором звука системы выпуска ОГ (N12) | |
| 26 | 20 | а/м с кодом (523) Аудиомодуль MB Audio 20 или кодом (510) Audio 20, вкл. CD-чейнджер |
| 20 | а/м с кодом (525) Аудиомодуль MB Audio 50 APS или кодом (511) Audio 50 APS, вкл. DVD-чейнджер | |
| 20 | а/м с кодом (527) COMAND APS с однодисковым DVD-дисководом (с функцией навигации) или с кодом (512) COMAND APS, вкл. DVD-чейнджер или, начиная с 1.6.09 г., для кода (528) COMAND вкл. DVD-чейнджер: | |
| 27 | 7,5 | Блок управления электронным замком зажигания (N73) |
| 7,5 | На а/м с дизельным двигателем: Блок CDI (N3/9) | |
| На а/м с бензиновым двигателем: Блок управления ME (N3/10) | ||
| 28 | 7,5 | Комбинация приборов (A1) |
| 29 | 10 | Передняя правая блок-фара (E2) |
| 30 | 10 | Передняя левая блок-фара (E1) |
| 10 | а/м с двигателем 642: Электрическое штекерное соединение жгута электропроводки салона и двигателя (X26) | |
| 31A | 15 | Через реле звуковых сигналов (N101 kO) включаются: Левый и правый звуковой сигнал |
| 31B | 15 | Через реле звуковых сигналов (N101 kO) включаются: Левый и правый звуковой сигнал |
| 32 | 40 | для а/м с двигателями 156, 271, 272: |
| Включается через реле продувки катализатора (N10/1 kP): Электрический воздушный насос (M33) | ||
| 33 | 10 | для а/м с КП 722.6: Блок управления электронной системой управления АКП (N15/3) |
| 10 | для а/м с КП 722.9: Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8) | |
| 34 | 7,5 | для а/м с двигателями 274, 276: Блок управления бензонасоса (N118) |
| 7,5 | Действительно для а/м с двигателями 271, 272, 651, начиная с 1.6.09 г., двигателем 642, начиная с 1.12.09 г.: Блок управления бензонасоса (N118) | |
| 35 | 5 | Блок системы движения ESP (N30/4) |
| 36 | 7,5 | а/м с кодом (233) Distronic Plus |
| 7,5 | а/м типа 204.902/982/984: Электрогидравлический усилитель рулевого управления (A91/1) | |
В салоне
Монтажный блок расположен с левой стороны в торце панели приборов, за пластиковой крышкой.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Мода на компактные SUV в полном разгаре уже более десяти лет. BMW представил свой X3 еще в 2004 году. Mercedes последовал модным тенденциям лишь в 2008 году, предложив угловатый GLK. В том же году на рынок вышел Audi Q5. Премьера Мерседес ГЛК состоялась в Пекине. На момент дебюта Mercedes обладал самой большой линейкой SUV: внедорожник G-класса, крупные GL и ML, и компактный GLK.
Конструктивные особенности
ГЛК построен на платформе Mercedes C-class серии W204. О тесном родстве напоминает индекс кроссовера – X204. SUV производит впечатление солидного, хищного и хорошо приспособленного для бездорожья. Все благодаря широким крыльям и угловатым формам, напоминающим легендарный Гелендваген.
Перемещение по сложным участкам местности облегчает система полного привода 4MATIC с вязкостной муфтой, распределяющей крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 45:55. Привод работает совместно с системой стабилизации ESP и системой ASR, предотвращающей пробуксовку ведущих колес. Не обошлось и без контроллера тяги 4ETS.
Производитель предусмотрел даже Off-Road пакет, который включает в себя несколько дополнений: усиленный передний бампер, защиту двигателя и пластиковые накладки, прикрывающие нижнюю часть кузова. Кроме того, можно изменить характер автомобиля. Рулевое управление становится более раскованным, а реакции на газ – флегматичными. Все это должно помочь неопытному водителю в преодолении сложных участков. Авто в базовых версиях комплектовался 17-дюймовыми колесными дисками. Спортивный пакет подразумевал 19-дюймовые колеса.
GLK имеет длину 4528 мм, ширину 1840 мм и высоту 1689 мм. Колесная база очень большая и достигает 2755 мм. Несмотря на это, в салоне не слишком просторно. Высокому человеку не место на заднем диване. Ему будет сложно удобно расположить свои ноги. Багажник вмещает от 450 до 1550 литров, пол ровный, а высокая грузоподъемность позволяет перевозить тяжелые вещи.
Передняя панель выполнена в классическом стиле. Здесь напрасно искать современные формы или дизайнерские изыски. Прямые линии и неуклюжие контуры дают ощущение надежности. Некоторые детали позаимствованы в Мерседес С-класса. В целом, рабочее место водителя хорошо продумано, а приборы легко читаемы. Рулевое колесо, обшитое кожей, можно регулировать в двух плоскостях в достаточно широком диапазоне.
Мерседес ГЛК обновился в 2012 году. В результате, рычаг автоматической коробки передач переехал с центральной консоли на рулевую колонку, и изменилась передняя панель – квадратные вентиляционные отверстия стали круглыми.
Двигатели
1830-килограммовый автомобиль приводится в движение одним из 5 двигателей, каждый из которых имеет разную степень форсировки.
R4 2.0 / 184 л.с. (М 274) – GLK 200
R4 2.0 / 211 л.с. (М 274) – GLK 250
V6 3.0 / 231 л.с. (М 272) – GLK 280, GLK 300
V6 3.5 / 272 л.с. (М 272) – GLK 350
V6 3.5 / 306 л.с. (М 276) – GLK 350, GLK 350 CGI
R4 2.1 / 136 л.с. / 143 л.с. (ОМ 651) – GLK 200 CDI
R4 2.1 / 163 л.с. / 170 л.с. (ОМ 651) – GLK 220 CDI
R4 2.1 / 204 л.с. (ОМ 651) – GLK 250 CDI
V6 3.0 / 224 л.с. (OM 642) – GLK 320 CDI
V6 3.0 / 224 л.с. / 231 л.с. / 265 л.с. (OM 642) – GLK 350 CDI
Базовый GLK с самым скромным турбодизелем разгоняется до 100 км/ч всего за 8,8 секунды и расходует в среднем 6,9 литров дизельного топлива. Топовый бензиновый GLK 350 достигает первой сотни за 6,7 секунды, а потребляет не меньше 10 литров на 100 км. К сожалению, каждый из силовых агрегатов имеет серьезные недостатки.
Так, 3-х и 3,5-литровые бензиновые V6 серии М272 после 60-100 тыс. км могут потребовать замены растянувшейся цепи ГРМ и изношенной промежуточной шестерни балансирного вала. Кроме того, выходит из строя пластиковый механизм управления заслонками во впускном коллекторе. Менять коллектор приходится только в сборе. В обоих случаях на ремонт понадобится минимум 50 000 рублей.
3,5-литровый М276 избавился от вышеперечисленных недугов, но приобрел свои, тоже связанные с системой ГРМ. После 80 000 км может появиться посторонний шум, указывающий на неисправность натяжителя цепи ГРМ и износ газораспределительных звезд. Для ремонта потребуется в районе 30 000 рублей.
Новичок, 4-цилиндровый М274, оснащенный турбонаддувом, тоже склонен к неисправностям ГРМ. В любой момент может выйти из строя механизм изменения фаз ГРМ на впускных валах. Причем, после установки муфт общей стоимостью 26 000 рублей, нет никакой гарантии, что неприятность не случится уже завтра во время очередного холодного пуска. К счастью, недуг не носит повальный характер и характерен для моторов, собранных до марта 2014 года.
Встречаются проблемы и с помпой, которая порой не выхаживает и 100 000 км. Появляется течь, люфт или свист. Стоимость нового насоса около 15 000 рублей, а аналога – около 10 000 рублей. Отдельные механики, заявляют, что после 150-250 тыс. км возможно растяжение цепи ГРМ, но реальных случаев очень мало.
До ноября 2010 года наблюдались утечки из дренажной линии топливного фильтра.
Кто хочет дизель помощней, то может обратить внимание на 3-литровый V6. Здесь уже используются более надежые форсунки Bosch, а не Delphi, как в ОМ651. Растяжение цепи ГРМ встречается редко. Зато можно столкнуться с разрушением выпускного коллектора и последующим повреждением турбины. Затраты на восстановление составят 30 000 и 100 000 рублей соответственно. В числе недостатков и подтеки масла через прокладку теплообменника или уплотнения турбины после 100 000 км. Кроме того, из-за накопления нагара может выйти сервопривод заслонок впускного коллектора (от 11 000 рублей).
Трансмиссия
Самый слабый дизель (GLK 200 CDI) и бензиновый агрегат (GLK 200) имели 6-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. Все остальные модели комплектовались автоматической коробкой передач 7G-Tronic и полным приводом 4MOTION. Во время осмотра необходимо обязательно проверить АКПП, раздатку и редуктор на предмет утечек.
Очень важно при покупке подержанного Мерседес ГЛК протестировать работу автомата. Если он дергает во время неторопливых разгонов и при замедлениях перед красным светофором, либо заметно тупит при ускорениях, то от такого экземпляра лучше держаться подальше. Возможно, будет достаточно сменить фильтр и старое масло, которое следует обновлять через каждые 60 000 км. А возможно, понадобится серьезный ремонт.
Первых проблем с автоматом следует ждать после 100-150 тыс. км. Чаще всего приходится менять электронную плату блока управления, размещенную в корпусе коробки. Для восстановления понадобится около 50 000 рублей. При большем пробеге изнашивается гидроблок и гидротрансформатор. Комплексная реставрация потребует более 100 000 рублей.
Одна из серьезных уязвимостей трансмиссии 4MATIC – подвесной подшипник приводного вала, расположенный в картере двигателя. Левый привод проходит прямо сквозь картер. Схема не нова и применяется во всех моделях Mercedes с 4MATIC еще со времен W203 и W210.
В процессе эксплуатации на узел попадает грязь, развивается коррозия, подшипник заклинивает и проворачивает. В таком случае понадобится почти 50 000 рублей на замену поддона. Неприятность может случиться после 60-100 тыс. км, но прежде в месте соединения появится люфт. Некоторые механики рекомендуют превентивно менять подшипник после 60 000 км. Стоимость оригинального подшипника 2 500 рублей, а работ по замене – 3 000 рублей.
Ходовая
Ресурс многорычажной подвески во многом зависит от условий эксплуатации. К 100 000 км замены могут потребовать передние рычаги, амортизаторы и опорные подшипники. Стоимость оригинального рычага около 8 000 рублей, а аналога – в районе 5 000 рублей. Опорные подшипники доступны за 6 000 рублей и 2 600 рублей соответственно.
В машинах, собранных в период с июня 2009 года по февраль 2010 года имели место утечки через трубопровод высокого давления усилителя рулевого управления. Владельцам приходилось сталкиваться и с переборкой рулевой рейки либо ее заменой.
Другие проблемы и неисправности
Среди распространенных недугов присутствуют и незначительные. Например, течь бачка омывателя. Характерно для дорестайлинговых Mercedes GLK.
Мотор вентилятора печки расположен до фильтра, что приводит к загрязнению и преждевременному износу. Предвестником послужит неприятный свист, который возникает уже спустя 50 000 км. Очистка и смазка узла помогает ненадолго. Необходима замена: 25 000 рублей – оригинал, 11 000 рублей – аналог.
Отдельные хозяева негодуют по поводу скрипа в дверях, в левой водительской стойке и в багажнике (замок или шторка). Обнаруживаются и сбои в работе электропривода двери багажника.
Пожалуй, самая массовая неисправность - отказ задних боковых датчиков парковки. Многие меняют их по несколько раз. Все дело в недостаточной герметичности корпуса. Внутрь попадает вода и выводит датчик из строя. Стоимость нового оригинального элемента – 6 000 рублей, аналога – 3 000 рублей.
Заключение
Добрый день! Сегодня у нас в гостях GLK x204, 2013 года выпуска, с неисправными поперечными рычагами. Что с ними случилось? За 7 лет эксплуатации появился значительный люфт в шаровых опорах рычагов, как следствие - дискомфорт при управлении автомобилем и различные потусторонние звуки в подвеске. Что ж, будем лечить)
Загоняем автомобиль на подъемник и приступаем.
Вот так выглядит рычаг:
Металлическая часть – практически бессмертная, однако, в состав рычага так же входят шаровые соединения и резиновые сайлентблоки. В шаровых со временем появляются люфты, а резиновые сайлентблоки – теряют свою упругость/эластичность и со временем начинают растрескиваться, причем зависит это не только от пробега, но и от условий эксплуатации, ведь резина очень не любит отрицательные температуры и химические воздействия
После того, как в шаровых появляются люфты – мы слышим с вами стуки в ходовой, а вот при выходе из строя сайлентблоков, мы зачастую не слышим никаких ‘’музыкальных’’ сопровождений, автомобиль просто начинает превращаться в желе и вести себя крайне непредсказуемо, он начинает хуже держать дорогу, пропадает упругость, его начинает кидать в колее, для того, что бы вернуть былую упругость, нам необходимо обслужить ходовую часть, демонтируем передние колеса.
В данном автомобиле вышли из строя передние поперечные рычаги, они имеют как сайлентблок, так и шаровое соединение, приступаем к их демонтажу:
Процедура – рядовая, никаких подводных камней нет, главное что бы был нужный инструмент и прямые руки, в противном случае даже такая простая процедура может вызвать трудности.
Устанавливаем новые рычаги на место старых и собираем все обратно
При длительной эксплуатации ТС, происходит естественный износ тех или иных частей, за счет которого ‘’уходит’’ сход/развал, поэтому после замены рычагов – в обязательном порядке необходимо выполнить сход/развал (по хорошему, на автомобилях старше 3-ех лет данную процедуру лучше проводить перед каждым сезоном, т.к. это дешевле замены неравномерно изношенной резины)
Процедура проведения сход/развала – одна из самых сложных, именно по этой причине, некоторые люди переделывают его по 3-5 раз, то автомобиль начинает в одну сторону вести, то в другую, то еще что-то происходит. При проведении данной процедуры необходимо соблюсти кучу требований, ставим автомобиль ровно на подвижные площадки
Фиксируем задние колеса
Проверяем давление во всех 4 колесах, это не прихоть, это обязательное условие для получения нужного результата
Устанавливаем мишени на колеса
Проводим все необходимые манипуляции
Далее нам необходимо подключить оригинальное диагностическое оборудование и с его помощью выставить 0-ое положение колес:
После этого мы фиксируем руль, что бы настройки не сбились:
И только после этого приступаем к регулировке углов установки колес (в разговорной речи - сход-развалу):
Ремонт, замена, программирование защелок руля и эмуляторов
Эмулятор (в народе называемый имулятор или симулятор защелки Мерседес) представляет собой устройство, повторяющее принцип действия родного блокиратора руля автомобиля, но при этом рулевое колесо не блокируется. А это означает, что никогда не сломается постоянно глючащая механика блокиратора. W204, W207, W212 , GLK класс – все версии с коробкой 6-й серии оснащены рулевыми защелки, установленными на рулевом валу вашего Mercedes. Они достаточно часто утрачивают собственную функциональность и выходят из строя, требуя замену старого блокиратора на бу или на новый ELV блок или установку эмулятора ELV Mercedes.
| Услуга | Цена | Модель |
|---|---|---|
| Установка эмулятора | от 8000 руб. | W203, W211, W212, W204, W219, W464, Vito W639, Viano, Sprinter W906 |
Если Вы обратитесь к официальным дилерам, то очевидным является тот факт, что потратите большое количество времен на ожидание выполнения услуг и затратите приличную денежную сумму на замену блокиратора руля, который так же откажет через некоторый пробег!
Мы предлагаем собственную профессиональную и высококлассную помощь владельцам автомобилей Мерседес на выгодных условиях: цены на эмулятор, программирование и замену защелок руля невысокие и разумные, а сроки выполнения работ - начинаются от 1-го часа. Так же мы можем адаптировать эмулятор практически под любые кузова w203 w211 w639 Vito Viana Vaneo w906 Sprinter (Спринтер).
Перепрошивка блокиратора E- C- GLK класс. Установка эмулятора
В том случае, если оригинальный блокиратор полностью уничтожен не был (важно, чтобы исправной осталась хотя бы электронная плата), то становится возможной перепрошивка блокиратора. После факта перепрошивки удаляются из блокиратора все движущиеся механические детали, в том числе и электромотор. Руль при этом у авто блокироваться перестает, но машина начинает заводиться. То есть, по большому счету, наши специалисты переделывают блокиратор в эмулятор блокиратора!
Достоинства такого подхода:
- Разумная цена.
- Руль не блокируется, а это значит, что существенно упрощается в случае каких-либо неисправностей процесс автомобильной буксировки.
- Так как из блокиратора убираются все движущие части, то там теперь просто нечему ломаться;
- Используется оригинальная электронная плата.
Примеры цен:
- Установка эмулятора Китай, аналог, или собственной разработки – от 12 000 рублей;
- Ремонт блока ELV с выполнением замены моторчика – от 4000 рублей;
- Установка восстановленного блокиратора – от 10 000 рублей.
Мы качественно и надежно переделаем Ваш старый блокиратор ELV в неломающийся и функциональный ЭМУЛЯТОР, который разработан грамотными специалистами России, а не подсобными китайскими рабочими. Для особо типа клиентов у нас есть снятые с других машин эмуляторы, от которых отказались их прежние владельцы по ряду причин.
Предоставляемые нами гарантии:
- На ремонт с заменой 1 - 6 месяцев;
- На восстановленный блокиратор – до 12 месяцев;
- На эмулятор – зависит от типа до 5 лет.
В среднем работа по переделке старого блокиратора занимает от получаса до часа. В день обращения весь ремонт займет от двух до пяти часов. Также мы осуществляем выезд к самому клиенту!
К сожалению мы не сможем помочь если вам уже сломали все что можно кустарные мастера, в таком случае требуется замена всех неисправных элементов системы, а это уже совсем другие деньги. В любом случае звоните грамотная консультация всегда полезна!
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
Читайте также: