Опель инсигния черный дым
Так как все иномарки, не исключая Opel Insignia, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Опель Инсигния - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.
Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Опеля Инсигния. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Opel Insignia, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Opel.
- Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
- Обороты двигателя в об/мин;
- Температура двигателя Опеля Инсигния;
- Напряжение в бортовой сети Opel Insignia;
- Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
- Угол опережения зажигания Опеля Insignia;
- Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
- Показания датчика расхода воздуха Opel Insignia;
- Нагрузка двигателя;
- Показания кислородного датчика Опеля Инсигния;
1. Для диагностики двигателя Опель Инсигния в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Опеля Insignia от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!
2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Opel Insignia, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.
Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
3. Проверка свечей зажигания Опеля Insignia. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Если на свечах Опеля Инсигния имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Опеля, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.
Красный налёт на свечах Opel Insignia образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.
4. Катушка зажигания Опеля Insignia выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Опеля, её необходимо снять.
После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Опеля Insignia дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Opel Insignia, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.
5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Опеля Insignia? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Опеля Инсигния. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.
Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Opel Insignia расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Опеля Инсигния, который не справляется с очисткой таких примесей.
6. Диагностика двигателя Опеля Инсигния по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Opel Insignia, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.
- Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
- Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
- Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
7. Диагностика системы охлаждения двигателя Опеля Инсигния. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Opel Insignia в холодное время года.
Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Опеля Insignia (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Опеля Инсигния открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.
Вместе с этим включается вентилятор радиатора Опеля Инсигния, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.
8. Типичные неисправности охлаждающей системы Opel Insignia. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Опеля Инсигния и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).
Работоспособность термостата Опеля Инсигния проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.
Народная мудрость гласит, что нет дыма без огня. Однако, когда дело касается двигателя, дым – это просто дым. Сам по себе он может и не причинять вреда, но его появление зачастую является признаком серьезных проблем, требующих немедленного вмешательства. В противном случае они могут прожечь дыру в вашем кошельке.
Дым из выхлопной трубы
Существует три базовых цвета отработавших газов: черный, белый и сизый. Черный дым обычно сопровождается запахом несгоревшего топлива и указывает на избыток топлива или недостаток воздуха, поступающего в цилиндры, а также на возможную неисправность свечи, вызывающую пропуски зажигания. Белый или серый дым говорит о наличии воды в цилиндре. Как правило, она попадает туда из-за утечки охлаждающей жидкости через прокладку головки блока или впускного коллектора. Сизый дым является признаком сгорания масла в цилиндрах. Оно может оказаться там вследствие износа сальников клапанов или поршневых колец. При любом цвете дыма могут наблюдаться пропуски зажигания, потеря мощности и увеличение расхода топлива.
Сизый дым из-под капота
Сизый дым сопровождается характерным запахом, похожим на запах расплавленного асфальта или дегтя. При появлении дыма любого цвета из-под капота высока вероятность наличия утечки масла, при которой оно попадает в выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор. Наиболее распространенной причиной такой ситуации является износ сальников клапанов. Особенно часто это происходит у V-образных двигателей. Масло накапливается с внутренней стороны сальника, и любое его повреждение может привести как к незначительной утечке, так и к устойчивому потоку масла, которое будет попадать в выпускной коллектор.
Дым из маслозаливной горловины
Это распространенное явление, особенно характерное для старых двигателей. Практически на всех двигателях можно наблюдать слабый дым из маслозаливной горловины, который возникает вследствие расхода масла на угар. В старых двигателях часто образуются зоны перегрева, которые вносят свою лепту в этот дым. Однако, скорее всего, настоящая причина явления заключается в износе поршневых колец или цилиндров. Изношенные поршневые кольца пропускают масло в цилиндры, где оно сгорает. Иногда клапан вентиляции картера засасывает дым от горения масла, где он повторно воспламеняется. При засорении клапана или трубки дым выходит через маслозаливную горловину.
Дым, вызванный электрическими неисправностями, пар и др.
Дым от электрических компонентов обычно едкий, его трудно спутать с каким-либо другим. Но это только в случае, если дым вызван плавлением изоляции. Оголенные медные провода дают менее заметный запах озона и горячего металла. Очень редко можно наблюдать дым от генератора, только если он полностью не сгорел. В последнем случае на панели приборов загорятся контрольные лампы Check Engine и низкого уровня зарядки. Если двигатель неожиданно выбросил клубы белого дыма, то это может быть пар из расширительного бачка системы охлаждения. При утечке и горении трансмиссионного масла может появляться дым, похожий на тот, что возникает при горении моторного масла, но при этом запах будет немного более химическим.
Ребят, подскажите, в поиске не нашел, плохо заводиться (глохнет) и идет черный дым, немного держу педалью обороты дым проходит глохнуть перестает. Недавно был капремонт.
Скоро будет капремонт.
Хотя могу ошибаться.
Как давно был капремонт? расход масла?
Черный дым - богатая смесь, капремонт не нужен пока. Все правильно пишут для начала смотри датчик температуры на мозги. Каково поведение при: 1. запуск хол двига в мороз. 2. запуск теплого. 3. запуск горячего двига?
Не, лямбда-зонд неисправный все в глушителе оставит, наружу сажа не выйдет, проверено, 2 года с неисправной лямбдой :lol:
Расход увеличился стал около 15, хотя до капиталки был 11, проблемы только когда машина холодная, теплая заводится без проблем.
Расход если и изменился то минус поллитра. А так 8.7 смешанный цикл, 7 по трассе до 120, 10 город на морозе. Лямбда Бош, замена в октябре 2010.
Исправлено модератором
Это у прежнего владельца (знакомый), я сделал сразу почти, а у него еще и ДПРВ не работал и лампочки чек в панели не было :evil:
Ну да лучше гадать, а выкрути свечи, вот тебе и первая реальная диагностика, тем более, что это очень просто сделать и займёт минут 5. Хотя да, они будут чёрные :D
Странные Вы тут какие то! Или советы давать могут только избранные?
viewtopic.php?f=20&t=132105 , что скажете "советчики", где?
terrapixel
Ну выкрутишь свечи увидишь что они черные. какой вывод то делать? что смесь богатая. Так это понятно.
Проблема у меня такая: при температуре воздуха ниже -20градусов очень плохо запускается и в момент запуска идет черный дым и сразу проходит. Смотрел сканером при температуре -27 на датчике температуры охлаждающей жидкости -4, а на датчике температуры воздушного потока-23. Датчик температуры ОЖ менял но проблема вроде не в нем , а в опорном напряжении на него, при снятом датчике оно около 6,2В а мне кажется оно должно быть 5В. P.S. Сорокин Вадим может ты встречался с такой бедой?
У меня на ХХ18ХЕ тоже черный дым повалил после замены ДМРВ (но только при прогреве как прогреется то все в норм).и тупить при разгоне начал,если фишку с ДМРВ скинуть то дым норм и на разгон отлично.В любой мороз заводится.наши спецы сказали что или термостат или датчик температуры выеживается.кстати температура выше 80 не поднимается.кто что посоветует?
Недавно думал че за Х. ,только наоборот обеднялась смесь,оказалось после ДМРВ гофра лопнула:)
rumbIn33
там же пишешь что минус 4 показывает,после смены ДОЖ сколько показывает и какой фирмы брал датчик?
я менял датчик еще до этого - осенью(тогда показния температуры при прогреве пыгали +-20 градусов) ставил - FEBI
Ситуация такая.
Инсигния 2,0 CDTI.
Машине 2 месяца. Пробег 11000км. За это время уже 3 раза была такая ситуация.
Заводишь машину и идет сильный голубоватый дым из выхлопной трубы. Проезжающие машины в шоке, так как дым настолько густой что все думают что хана двигателю.
Дым идет пару минут, потом если заглушишь и заведешь то дыма нет вообще.
Масло двигатель не берет.
Сегодня в четвертый раз пошел дым и на экране появилась надпись "ОЧИСТКА САЖЕВОГО ФИЛЬТРА - ПРОДОЛЖАЙТЕ ДВИЖЕНИЕ"
Надпись не гасла и не удалялась километров 10. при этом из трубы шел все тот же сизый дым.
Это нормально или все таки нужно в сервис обратиться. Потому что первые 3 раза когда шел дым надписи на щитке не было.
Спасибо за совет.
Прикрепленные файлы
Вот я сделал первое ТО на 15000км. Рассказал на столичке свою проблему. Поменяли масло, фильтр воздуха, фильтр топлива и салона не менял так как это по желанию. Цена ТО кому интересно 1666грн. Так вот, обновили программное обеспечение и вот уже проехал 5000 еще и больше такого дыма не видел. Так что возможно это заложено было в программе обкатки.
Читайте также: