Не выключается вентилятор охлаждения фольксваген гольф 4
всем привет! приехало авто с работающим вентилятором охлаждения, мотор 1.4 BCA, 2005г. в моторном ошибка Р1672 - вентилятор обрыв, замыкание на массу. в приборке висит ошибка -дефект блока упр-ия .
как назло на этот мотор схемки нет. эльзу качаю.датчики температуры мотора и наружнего воздуха в порядке. может кто сталкивался с подобным траблом, куда копнуть, мож схемку кто подкинет. машинка только с германии, свиду вроде некопанная. заранее благодарен!
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
у тебя проблемы с контактами датчиков температуры.
наружного воздуха, ДТОЖ и тд
помоему там три датчика температури
смотри контакты
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
если ненайдеш причини
то ищи проблему на раземе самого моторноного
нет контакта с блоком управления по температурных датчиках
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Снять разъемы с датчика вкл вентилятора и блока управления вентилятором ( под АКБ ) . Проверить в измеренных величинах 1 и 17 адресов температуру . Ошибки считать в VAG формате .
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Снять разъемы с датчика вкл вентилятора и блока управления вентилятором ( под АКБ ) . Проверить в измеренных величинах 1 и 17 адресов температуру . Ошибки считать в VAG формате .
нет там отдельного датчика вкл вентилятора, включает моторник по датч темп двигателя. а блок упр-ия вент , как я понял находится прямо на самом вентиляторе. если что не так поправьте.
датчики работают нормально, в том числе и наружнего воздуха(при мне появлялась проблема). да и ошибка именно по вентилятору , а не по датчикам.
за схемки большое спасибо, то что надо.
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
На тауране такое бь!ло. Регулятор внутри корпуса ветилятора. Поменяли все в сборе на б/у. Можно попробовать вскрь!ть и отремонтироват, сам не делал. Говорят получалось.
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
На тауране такое бь!ло. Регулятор внутри корпуса ветилятора. Поменяли все в сборе на б/у. Можно попробовать вскрь!ть и отремонтироват, сам не делал. Говорят получалось.
Там помоему стоит хитрый полевик с P-каналом, их только недавно придумали, наверно тяжело будет найти. Да и пробило его скорее всего из-за проблем с мотором поэтому лучше заменить в сборе.
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Там помоему стоит хитрый полевик с P-каналом, их только недавно придумали, наверно тяжело будет найти. Да и пробило его скорее всего из-за проблем с мотором поэтому лучше заменить в сборе.
То что лучше, две мнении нету. Но если хозяин не взял старое, можно поковь!рять, хоть из спортивного интереса, вдруг и получиться.
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
нет там отдельного датчика вкл вентилятора, включает моторник по датч темп двигателя. а блок упр-ия вент , как я понял находится прямо на самом вентиляторе. если что не так поправьте.
датчики работают нормально, в том числе и наружнего воздуха(при мне появлялась проблема). да и ошибка именно по вентилятору , а не по датчикам.
за схемки большое спасибо, то что надо.
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ответ: vw golf 5 самопроизвольно включается вентилятор
Ты про суть проблемы то читал.
мотор 1.4 BCA, 2005г. в моторном ошибка Р1672 - вентилятор обрыв, замыкание на массу. в приборке висит ошибка -дефект блока упр-ия .
Добрый день! У меня такая же проблема - автомобиль VW CADDY 1.9 TDI 2005 год
Постоянно работает маленький вентилятор. Был на сервисе и вот что написали
01-Электрика двигателя
03G906016DM
R4 1,9L EDC 0000SG
Кодирование 50071
Номер предприятия 35110
0281011882
345
6045
2 ошибок/указаний обнаружено
18080 P1672 000
Управление вентилятором радиатора 1
Обрыв цепа/ Короткое замыкание
16817 P2185 000
Датчик темп. охл. жидкости на выходе из радиатора G83:
Слишком большой уровень сигнала
спорадически
Необходимо менять большой вентилятор, т.к. в нем находиться БУВ!!
У Вас на ГОЛЬФЕ получилось устранить неисправность и каким путем.
Радиаторы промывали ? Водяной насос и охлаждающую жидкость давно меняли ?
Посмотри тут, ничего похожего нет?
Радиаторы я помыл буквально недавно, правда только снаружи. Межрадиаторное пространство было грязно, но не существенно. Немного воздуха и воды сделали свое дело, все стало чистым. Водяную помпу не менял и думаю не нужно, так как давление в системе в норме. Что касается антифриза, он менялся вместе термостатам
сТаТус написал:
Посмотри тут, ничего похожего нет?
Да, я внимательно перечитывал данню тему. Спасибо! К сожалению не мой случай.
Так если у Вас при запуске мотора, вентилятор сразу не запускается (в аварийном режиме он запускается сразу), то после прогрева ДВС до рабочей температуры он включается, охлаждает ОЖ до определенной температуры и по идее выключается, потом циклы продолжаются… Но сейчас лето, часто приходится пользоваться кондеем, это тоже включает вентиллятор.
Как я понял из описания, вентилятор не постоянно молотит, а выключается, да и диагностика проблем не показала + вы поменяли много деталей — возможно это просто и есть нормальная его работа!
Единственное что я бы сделал, это во-первых промыл полностью радиаторы, не поверхностно, а со снятием и полной промывкой, посмотрел заодно, в каком состоянии находятся соты (иногда они очень сильно деформируются от камней и тд, что приводит к плохому теплообмену и охлаждению) во-вторых задумался над заменой помпы с ремнем ГРМ т.к. машину брали подержаную, неизвестно менял ли предыдущий владелец или нет, крыльчатка помпы пластиковая, а пластик имеет свойство от времени затвердевать и крошиться, да еще под воздействием температуры ОЖ.
А вот информация по поводу промывки радиаторов, замены цепи ГРМ и помпы я действительно ничего сказать не могу, не знаю просто! На самом деле очень много деталий в моем автомобиле еще родных. Я первый хозяин в России, да и в Германии он был тоже один единственный! Правда хотелось бы уточнить несколько моментов. Как помыть радиаторы внутри? Как можно проверить помпу охлаждения?
Спасибо огроный за совет, но эту процедуру я проводил совсем недавно. Кстати, благодарю за помощь все пользователей Гольф-Клуба. Подробная информация, фотоотчеты, сопровождение — все полезно!
По поводу помпу, мне кажется, если бы она был анеисправна, то, либо она течет, либо, как вы говорите, происходит обрушение лопастей крыльчатки, следовательно, авто кепит или просто нет давления в системе! Но, Слава Богу и с этим и другим все впорядке!
Может быть кто-нибудь еще сможет посодействовать в данной проблеме. Буду признателен! Любая адекватная критика, вопросы — все принимается к рассмотрению!
Всем добрый день! Поиски решения в данной проблеме не останавливаются ни на минуту, правда пока безрезультатно.
Хотелось бы посоветоваться со знатоками и поделиться кое-какой информацией. Итак, я недавно посетил еще один из центров по обсуживанию автомобилей. Оговорюсь сразу, это не ОД, но давольно крупная станция с современным диагностическим и ремонтным оборудованием. На первый взгляд все вроде хорошо! ВЕРДИКТ собравшегося консилиума таков: неисправность блока управления двигателем (груба говоря, глюк программы)
Теперь вопросы по теме, во-первых, возможно ли такое и почему это поизошло? Если да, то возможно ли переустановить программое обеспечение без замены самого блока (цена вопроса нового ЭБУД 77 тыс. рублей, с разборки пока не интересовался)?
Огромная просьба ко всем дружественно решить данную проблему. Заранее благодарен!
Добрый день, у меня такая хрень была на A-6, мучались недели 2, в итоге оказалось, что при минимуме масла в движке, вентилятор начинает маслать как угарелый. в сервисе все были в шоке.
Думаю проблема либо в датчике давления хладагента g65, либо в блоке управления вентилятором J293. Датчик стоит на выходе из конденсатора снизу. У меня на 5-ом гольфе 2 вентилятора, большой и малый, блок управления j293 в самом большом вентиляторе.
В октавиях некоторых j293 под аккумом, на т5-ых на лонжнроне водительском. Если он у тебя не в вентиляторе, по проводам от вентиялятора можно проследить где он.
Всем огромный привет, ребят! Спешу поделиться новостью……..
Проблема решена!
Все по-порядку, если кому-то интересно! После долгих поисков и угасшей надеждой вообще что-либо сделать, фортуна все-таки улыбнулась и на мою улицу пришел праздник! Итак, как-то раз, не знаю сам почему, дернуло меня посмотреть зарядку, которую дает генератор. И вот что показал тестер: что при нагрузке (включены почти все потребители), что без нее — заряд генератор не давал выше 12.9В. Обратившись к специалистам-электрикам (именно специалистам. ) мне вынесли вердикт заменить регулятор напряжения и подшипники (да, я потом обратил внимание, щетки стерлись, а подшипники начинали гудеть немного). Поставив все на место и приобретя новый аккумулятор (старый еще родной стоял) проблема пропала, НО ВСЕГО НА НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ. Рано обрадывался, решил я! Немного успокоившись, осмыслив, что произошло, куда копать дальше! Ведь появилась надежда и направление верное! Короче, решил еще раз проверить зарядку (просто подумал, может ничего и не сделали, а заплать пришлось). И ОПЯТЬ — 12.9В. Кинули короче, развели меня. Звоню, объясняю ситуацию, мне говорят, приезжайте, посмотрим, мы за свю работу отвечаем! Паренек берет тестер и говорит, ГЕНЕРАТОР свои заявленные производителем 14.2В дает, вот только до аккумулятора они не доходят! Что он делает дальше, откручиваем провод массы…РУКАМИ, НЕ КЛЮЧОМ. тот, что от акккумулятора к кузову авто и видим огромный нагар под клеммой, как-будто сваркой пытались приварить! Аккуратненько почистили наждачной бумагой, смазали масличком, затянули и ВСЕ. Ребята, машина заработала как и положено, обороты не плавают, расход пришел в норму, двигатель не трясет и наконец ВЕНТИЛЯТОР ПЕРЕСТАЛ БЕСПОРЯДОЧНО И НЕОБЪЯСНИМО МОЛОТИТЬ!
Ладно я, не специалист, любитель, человек, который просто влюблен в свое авто не мог найти и решить эту проблему, НО диллеры, обычные люди, которые занимаются диагностикой и берут за это огромные деньги, почему они не смогли увидеть! Это остается тайной!
inktech написал:
Привет! У меня такая же проблема есть, купил Гольф 5, 1,4 2004 г.в.
Добрый вечер! Простите пожалуйста за опоздание с ответом, может все-таки вы свою проблему решили. По крайней мере я на это очень надеюсь! Что касается моего мнения, могу посоветовать, как одну из версий, проверить регулятор напряжения на генераторе, т.е. какой заряд он дает. Это может конечно и не то совсем, но причину , как говорят, ждут — откуда не ждали! удачи!
Собственно такая проблема на холодную не крутится а вот стоит машинке нагреться до середины указателя он включается и больше его не остановить,пока фишку не скинешь(при этом работает на 1-ой скорости).
Думал проводка от вентиля до датчика в радиаторе,поменял на новую сделай сам(не помогло)
Дополнение:как только снимаем с датчика штекер вентиль перестаёт работать.Если тут же одеть разъём то будет крутится до утра :) пока аккум не сядет.
Скажите это датчик в радиаторе ипёт мозг. так же рад буду услышить принцип работы вентилятора.
Собственно такая проблема на холодную не крутится а вот стоит машинке нагреться до середины указателя он включается и больше его не остановить,пока фишку не скинешь(при этом работает на 2-ой скорости).
Думал проводка от вентиля до датчика в радиаторе,поменял на новую сделай сам(не помогло)
Дополнение:как только снимаем с датчика штекер вентиль перестаёт работать.Если тут же одеть разъём то будет крутится до утра :) пока аккум не сядет.
Скажите это датчик в радиаторе ипёт мозг. так же рад буду услышить принцип работы вентилятора.
Хотя бы код 3-х контактного датчика температуры,что то не найти везде только 2-х контактные.
Двухконтактный термовыключатель вентилятора радиатора - 191 959 481B
Трехконтактный термовыключатель вентилятора радиатора - 191 959 481C
Термовыключатель коммутирует "плюс" (включая тем самым электромотор вентилятора), на его разъеме должны быть:
1. Красный провод - это приходит "плюс" на термовыключатель.
2. Красно-белый уходит на вентилятор радиатора - это первая скорость (плюс иет на вентилятор через дополнительное сопротивление).
3. Красно-черный уходит на вентилятор - вторая скорость (напрямую).
Замыкая в снятом разъеме термовыключателя красный и красно-белый - получаем первую скорость, красный и красно-черный - вторую.
Замыкая красно-белый и красно-черный не получаем ничего.
С разъема вентилятора уходит серый провод - это "минус" данной цепи.
Двухконтактный термовыключатель вентилятора радиатора - 191 959 481B
Трехконтактный термовыключатель вентилятора радиатора - 191 959 481C
Термовыключатель коммутирует "плюс" (включая тем самым электромотор вентилятора), на его разъеме должны быть:
1. Красный провод - это приходит "плюс" на термовыключатель.
2. Красно-белый уходит на вентилятор радиатора - это первая скорость (плюс иет на вентилятор через дополнительное сопротивление).
3. Красно-черный уходит на вентилятор - вторая скорость (напрямую).
Замыкая в снятом разъеме термовыключателя красный и красно-белый - получаем первую скорость, красный и красно-черный - вторую.
Замыкая красно-белый и красно-черный не получаем ничего.
С разъема вентилятора уходит серый провод - это "минус" данной цепи.
В общем суть - накидываю клему аккумулятора, сразу начинает работать вентилятор радиатора (левый) и будет он работать пока не высадит аккаумулятор в ноль.
Это соотвественно без ключа в зажигании.
Начало это после того как проехал пару бродов, видимо в какой-то датчик или релюху попала вода, вот как найти чего чинить?
Новичок
Сегодня утром уже интереснее, теперь работают оба вентилятора радиатора на полную мощность, как только накидываю клему аккума.
Для начала надо найти шнурок и просканировать бортовую сеть на наличие ошибок.
Потом выложить сюда скан и ждать какие - то комментарии и советы.
coromate
Завсегдатай
Или поискать по форуму. Умер блок управления вентиляторами, находится в большом вентиляторе. Помогает только замена большого вентилятора. Известная болячка у тигуана.
Foland11
В общем суть - накидываю клему аккумулятора, сразу начинает работать вентилятор радиатора (левый) и будет он работать пока не высадит аккаумулятор в ноль.
Это соотвественно без ключа в зажигании.
Тут несколько вариантов. Или вышел из строя какой нибудь датчик температуры ОЖ (неверные показания, обрыв) или блок управления карлсоном. Тут правильно советуют. Лучше ВАСЕЙ все это уточнять, чем гадать на кофейной гуще.
Новичок
YuriyNsk
Или поискать по форуму. Умер блок управления вентиляторами, находится в большом вентиляторе. Помогает только замена большого вентилятора. Известная болячка у тигуана.
если бы он умер, то они наоброт бы не крутились
djmig1975
Участник
Всё верно - это блок управления вентиляторами. Если умер, включается напрямую, чтобы исключить перегрев двигателя. Сталкивался с подобным на рабочих Фордах Транзитах после мойки двигателя. Попадос или целиком на блок вентиляторов или на б/у блока управления вентиляторами. Ещё как вариант, есть электрики, которые ремонтируют блоки.
coromate
Завсегдатай
если бы он умер, то они наоброт бы не крутились
вы откуда так уверены? устриц ели?
при неисправном БУ вентиляторы впадают в аварию и крутятся постоянно. Я у себя менял, так что знаю, о чем говорю.
кто-то менял большой вентилятор на вентиялтор производства лузар, вроде бюджетно и работает.
Новичок
В общем подцепили заведомо рабочий вентилятор - все заработало как надо.
Вердикт - блоку управления конец. Заказал новый Хелла - 9 т.р.
Заодно еще похоже датчику уровня и температуры масла пришел конец.
Щас пока езжу в режиме - доехал до магазина, открыл капот, снял клему с аккумулятора. Надо поехать - делаю в обратном порядке.
Гольф3_1.6_mono_ABU. Вентилятор радиатора вдруг в какой-то момент включился и выключаться не собирается даже после глушения мотора. ждал я долго (минут 20) , потом передернул (отключил\подключил) "минус" аккумулятора. Все пришло в норму. "Пришло" до следующего поворота ключа в замке зажигания. то есть как включился и опять не выключается,даже после того как мотор заглушен и температура жидкости на нуле. Вопрос : Что за гадость мешает жить, где она находится,сколько стоит. Я так понимаю возможно датчик какой нибудь приказал долго жить ? Кто нибудь сталкивался с такой же проблемой? Как лечить? Спасибо.
на радиаторе стоит датчик на 2или3провода.Сними с него фишку если вентилятор отключится-датчик на замену,если нет-короткое в проодке.Но процентов 99 что датчик
Возможно- есть ещё и какое нибудь реле -как раз таки включающий вентилятор.
Датчик ---зафиксировал нужную температуру---- подал сигнал (принцип работы как резистор подстроечный)----на реле----сомкнулось реле---- подало питание на винт.
А может и ошибаюсь. На то и форум думан. Делится знаниями.
Читайте также: