Не работает вентилятор кондиционера bmw e39
вливаюсь в коллектив
Там напряжение то есть? На разъеме должно быть 12 В ПОСТОЯННО! Между черным и коричневым (толстые провода). Осмотри внимательно сам разъем - внутри окисляется и отгнивает от пинов. И проверь предохранитель, если нет напруги. Стоит в отсеке мозгов (надо шестигранниками снимать крышку со всего блока) и он со стороны мотора в глубине. Если не ткнуть носом, то хрен догадаешься, что он там есть. Здоровый на 50 А.
А другу скажи, что бы проверил датчик трипературы на выходе из радиатора. Или, пусть скинет с него разъем - если скорость вращения вентилятора уменьшится вдвое, то датчик под замену.
Спасибо большое я тоже подумал сейчас скинуть фишку с датчика на выходе с радиатора,50 А проверял,исправен,за красно желтый отвечает четвертый пин,его (НЕПОСРЕДСТВЕННО С ПИНА) прозванивал до самой фишки ,а вот напряжение на нем,на красно желтом не проверял,пойду проверю напряжение,и попробую датчик отсоединить.
СПАСИБО БОЛЬШОЕ,о результатах позже напишу.
ПРОВЕРИЛ НАПРЯЖЕНИЕ 13,2 В,человек проверяющий напряжение сказал это нормально.мол сколько генератор выдает,скинул фишку с нижнего датчика вентилятор молчит,подсоединил другой вентилятор тоже молчит,скинул фишку термостата без изменений. СЕЙЧАС ОЖ НАГРЕЛАСЬ ДО МАКСИМУМА,ВЕРХНИЙ ПАТРУБОК ОГНЕННЫЙ,ВЫХОД НА ГЕНЕРАТОР ГОРЯЧИЙ,С ГЕНЕРАТОРА НА РАДИАТОР ТЕПЛЫЙ,С РАДИАТОРА В ДВС ТЕПЛЫЙ,НИЗ РАДИАТОРА ЕЛЕ ТЕПЛЫЙ.
МОЖЕТ РАДИАТОР ЗАБИТ.
ТОГДА ВСЕ РАВНО ПОЧЕМУ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ДОП ВЕНТИЛЯТОР,ВЕДЬ ДАТЧИКИ ПОКАЗЫВАЮТ МАКС ТЕМПЕРАТУРУ.
КРАСНО ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД ТОЖЕ ДАВАЛ ПОКАЗАНИЯ,НО ОНИ ПОСТОЯННО МЕНЯЛИСЬ.
Тот вентилятор,который стоит на радиаторе кондея.
При включении самого кондея-это понятно.А вот вторая скорость начинает включатся при каких условиях.
1.Не достаточно антифриза.
2.Высокая тем-ра окруж.воздуха.
3.Высокая тем-ра радиатора кондея.
4.Замыкание датчика.
Объясню,что бы было понятно к чему эти вопросы.
Сегодня утром,как только запустил двигатель и влючил кондей,сразу заработал на второй скорости,и продолжал работать с перерывом в 2 минуты.Раньше такого не было замечено.
Где грабли?
Третье, но. при высокой тем-ре окруж.воздуха он тоже может включится на вторую скорость почти сразу при вкл. кондюка .
Чё? Прямо на холодном двигателе с утра закрутился?( Какой-то "глюк" в электрике тогда - например, залипло реле управления второй скоростью вентилятора или датчик в основном радиаторе "того" и выдаёт сигнал о постоянном перегреве.
По любому сначала должна сработать первая скорость что при включенном кондее, что при перегреве.
Ещё есть вероятность того, что ты сразу с утра включил кондей (и при этом должен заработать доп. вентилятор на первой скорости), но так как, возможно, резистор первой скорости перегорел (или реле первой скорости "глючит", сломалось, а также сам датчик на радиаторе "наелся") то включилась сразу вторая скорость (вот тут я не очень понимаю - вроде доп. вентилятор не такой уж и "умный" - посему это просто предположение).
Ты про датчик говоришь, или резистор внутри датчика?
Я видел какую то коробку,она на кожух крепится.Она?
Авто Е39 2002 год - не работает вентилятор кондиционера 3-х пиновый. При включении кондиционера вентилятор пытается запустится, два раза дёрнется и всё. Вентилятор разбирал - видимых повреждений и окислений нет. Кто знает такой вентилятор ремонтируется или нет? Если ремонтируется буду благодарен за ссылки на ремонт.
e38Don
Пользователь
Focke-Wulf
Пользователь
Focke-Wulf
Пользователь
Мне достался внешний контроллер, от вентилятора автомобиля E46, этот контроллер в отличии от E53 управляет обычным 12 вольтовым двигателем, в E53, на сколько я понял, используется асинхронный двигатель. Так вот, когда я его подключил к своей машине, то ошибка перестала светиться, я пытался запустить его принудительно через Реинголд, вместо мотора подключил обычную лампочку на 12 вольт и он запускался.
Я к тому это все говорю, что наверняка можно создать ШИМ контроллер для обычного мотора, ведь судя по описанию, управляющие импульсы с DME блока уже поступают с нужной скважиностью от 5 до 95% надо всего лишь их усилить.
Anderlext
Пользователь
Я недавно ремонтировал вентилятор с е39 3-х пиновый. Меняли пару резисторов и катушку какую-то. Тоже дёрнется раз и все. Молчит. Принудительно не запускался. После ремонта установил. Пока все работает. Но потестим ещё
freeman1984
Пользователь
Всем привет. Дабы не развивать новую тему. Навернулся вентилятор 3 контакта BMW E38 728iA рестаил.
Вчера пробовал блок управления вентилятором от BMW E46 320d с его же вентилятором и самим блоком
номер по Бошу 6 904 768
Питание с фишки родной идет 12 (при работающем моторе 14) вольт на блок, После блока 0,45в. Кондей врубаю и тишина. Уже даже начинает компрессор от перегрева отключаться и потом через секунды 3 опять включается.
Родного вентилятора нет. Найти у кого-то для проверки нет возможности.
Объясните пож. Какой блок управления отвечает за подачу сигнала тонкого провода на родной фишке 3 контакта. Как его можно проверить в полевых условиях.
Если что, INPA есть.
freeman1984
Пользователь
Знакомы помог с проверкой вентилятора. Подъехал к его машине и не снимая его вентилятор (просто отключил фишку) подключил свою фишку. Запустил двигатель, врубил кондиционер и его вентилятор благополучно начал вращаться.
Получается проблем с автомобилем моим нет. Теперь надо достать рабочий вентилятор.
как многие из вас знают, отказ вспомогательного вентилятора является одним из многих слабых мест на большинстве биммеров. просто чтобы напомнить, что это электрический вентилятор, установленный перед конденсатором кондиционера (который расположен перед радиатором), который иногда заставляет наши автомобили звучать как самолет во время ускорения. вентилятор aux всегда включен (низкая скорость) всякий раз, когда включен компрессор кондиционера, чтобы охладить хладагент, протекающий через конденсатор (использование кондиционера без правильно функционирующего вентилятора aux может привести к отказу компрессора).
когда очень жарко, вентилятор может перейти в средний или редко высокий режим, который действительно звучит как самолет, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение для системы охлаждения.
дополнительная информация: разъем для вентилятора состоит из четырех проводов:
коричневая земля
синий-12v сразу к вентилятору, высокий режим
красный-12v через одиночный резистор к вентилятору, режим med
черный-12 через оба резистора (последовательно) к вентилятору, низкий режим
вы можете заметить первые проблемы с вентилятором, если он не включается при включенном компрессоре кондиционера.
чаще всего это либо плохой резисторный пакет. Либо вентилятор. стоит отметить. Что неисправный резистор часто может привести к взрыву предохранителей. причина этого заключается в том. Что при неисправных резисторах вентилятор не работает на низкой скорости. А в тех случаях. Когда он работает на высокой. Слишком много тока тянется.
чтобы проверить. Является ли это многофункциональным резистором (при условии. Что все предохранители в порядке). Вы можете просто перепрыгнуть контакты на временном переключателе или подключить 12 В постоянного тока непосредственно к разъему вентилятора (коричневый-заземление. Синий-положительный 12 в). если вентилятор работает в высоком режиме. Проблема заключается в пакете резисторов ($50-60).
если вентилятор не работает вообще. Второй метод (прямой 12В) скажет вам. Является ли двигатель вентилятора виновником.
большинство интернет-продавцов хотят почти 60 долларов за пакеты резисторов,а один только двигатель вентилятора стоит 200 долларов.
Прити крутая, учитывая. Что весь вентилятор в сборе стоит 300 долларов, хотя. Учитывая размер двигателя и его мощность. Неудивительно. Что он стоит так дорого.
ниже приведена фотография двигателя вентилятора от одного из моих любимых онлайн-продавцов. Взимающего за него около 190 долларов
тем не менее. Я смог обнаружить огромную сделку для того же самого двигателя в Autozone. тот же вентилятор (SIEMENS PM9047) они продают всего за 82 доллара.
под ним мотор вентилятора я заказал из Автозоны
как вы можете видеть. Это тот же самый вентилятор и фактическая запасная часть для наших автомобилей.
он заканчивается зубцами. Которые скользят в разъем. И даже имеет часть синего провода. Оголенного в том месте. Где к нему подключаются пакеты резисторов
несколько фотографий моего старого вентилятора и новой замены
(Я хотел бы добавить здесь. Что после удаления старого фмотора я обнаружил. Что он все еще вращается с 12 в. Поставленным на него. Хотя он не работал во время предыдущих тестов. однако многие владельцы могут подтвердить аналогичные результаты со своими старыми единицами. но теперь, зная. Что вы можете получить новый мотор всего за 82 доллара. Это не проблема…)
замена пакета резисторов вентилятора или всего узла вентилятора требует. Чтобы сначала был снят бампер вместе с обоими фарами и капотом (почкой). извините за дерьмовый рисунок (условия низкой освещенности) кстати. Если кто-то задается вопросом. Где находится насос вторичного воздуха (нижний левый угол рисунка). Он был заменен насосом нового типа и переоборудован под капот.
Читайте также: