Не работает печка ауди а6 с7

Обновлено: 11.05.2025

Сейчас ходил машину переставлял, на улице +1. Сидел в машине, ждал пока прогреется, прогрелась до 80 градусов. Включаю климат - не греет. Увеличиваю температуру до +28. Греет еле теплым.
+ до сегодняшнего дня при включение климата у меня холостые обороты поднимались примерно на 100-150. Сейчас при включение климата - холостые обороты не поднимаются.
очень расстроен, в чем может быть дело?

надо снять водоотражатель, там увидишь на патрубках радиатора печки маленький винт для стравливания воздуха, ну это если с радиатором всё гуд

Alex305, у меня там не винт, а спускное отверстие, патрубок вытягиваешь и воздух должен выходить. читай внимательнее пост выше

мне еще с оборотами не понятно. почему раньше они поднимались вверх при включение климата, а сейчас не поднимаются?

Новые симптомы.
Как только проеду по ямкам и т.д. то бишь машину потресет - начинает греть горячим, потом если остановится то становится холоднее. Короче суть в том, что походу пробка воздушная, и как только машину поколбасит, в печку попадет горячий антифриз и она греет. как же ее выгнать?

просто на улице похоладало и компрессор кондиционера уже не включается, отсюда и обороты не поднимаются, т.к. отсутствует нагрузка.

Саня, где винт? Я нашел на трубке ИЗ печки, перед клапаном печки (вернее у меня вместо него заглушка в виде трубки), нечто с винтом наверху. Винт крутится неограниченно в обоих направлениях. Может это типа шарового крана?

У меня аналогичная проблема. Авто 2003 г. А4 американка.
До 2000 оборотов двигателя печка дует холодным воздухом, а после 2200 все приходит в норму и дует теплым.
Есть небольшие проблему с антифризом: где-то подтекал (возможно в расширительном бачке) заметил это только когда зажглась лампочка о низком уровне охл. жидкости. После прогрева она гаснет (видимо жидкость при нагревании расширяется и датчик показывает что все в норме).
Могут ли эти две проблемы быть взаимосвязаны?
Да и вообще что смотреть, в чем может быть проблема?

Tom42
Воздух в системе!
Причем раз антифриз уходил и загорелась лампочка, есть вероятность что "захлебнул" его через расширительный бачок.
Устраняй течь, затем заполняй систему.
На моей (у меня А4 1.8Т 2003г) геморой с охлаждением.

Не так давно у меня уходил антифриз. Нашли много мес откуда уходит - исправили. Но нужно было убедится на 100% что течи нет. Поэтому слили весь антифриз, затем сняли верхний маленький шланг с расширительного бочка и заткнули его. А к расширительному бочку подсоединили насос. Залили дистилированную воду. И Накачали систему до 1,5 атмосфер и оставили на сутки. Течи нигде не было. Слили воду, залили антифриз, но он почему то не хотел сам выходить через верхний патрубок, который идет на печку (на нем как раз отверстие для прокачки).
Поясню, по идее после того как систему наполняешь, нужно освободить этот патрубок и поднять расширительный бачок, и антифриз должен САМ пойти самотеком через дырочку на патрубке, тем самым выгнав воздух.
В общем возились долго, ничего не помогало - но как только обороты поднимешь до 1500-2000 все было гуд. В итоге воздух из печки начал уходить сам. Каждое утро проверял уровень и доливал по 0,2 л примерно. Пару раз и вуаля! Все вернулось на свои места.

Привет коллеги!
Только что зарегистрировался и открыть новую тему не могу, поэтому пишу здесь!
Реальные проблемы с печкой. Сейчас опишу.
Audi A6 2003 г.в. коробка-вариатор. Климат раздельный.До минус 13 гр. воздух подаётся практически нормально, но после минус 15 гр. с водительской стороны дует реально холодный, а с пассажирской теплый.
При увеличении оборотов двигателя до 2000 всё ОК! Но вариатор это вариатор, на холстых оборотах 850, а при езде в городе 1200, и печка совершенно не греет. Все заслонки отрабатывают реальные положения.
Кдимат работает в норме. Но при больших холодах в машине реально холодно.
Если кто сталкивался в такой проблемой подскажите, не охото машину без надобности разбирать!

1. Не помните какая помпа у вас стоит? Если ставят не оригинальную, очень часто возникает подобная проболема. У "сурогата", не хватает производительности на низких оборотах и проток ОЖ через радиатор отопителя очень низкий. Лечится установкой новой оригинальной помпы.
2. Забитый изнутри радиатор отопителя. Как правило на машинах, где ОЖ давно не менялась или применялся герметик для системы охлаждения. Попытайтесь найти место где можно было бы подключиться к водопроовду и под давлением промыть радиатор, в противоположном направлении потоку ОЖ.
3. Разрушенная перегородка внутри радиатора отопителя. Только замена радиатора. (Характерно для машин старше 15 лет).

Спасибо за ответ!
1. Помпа стоит не оригинальная, это знаю точно, не так давно менял. Но как работала печка со старой помпой не знаю, т.к. машину купил весной. Но у хороших знакомых поэтому косяк мой.
2. Почему до - 15 гр.греет нормально, но всё равно с водительской стороны холднее, хотя температура выставленна одинаковая?
3. ОЖ менял недавно, проблем здесь быть не должно.

Всем привет! Читал обсуждения, свой случай или пропустил или не обсуждался. Проблема что печка в Ауди работает только на высоких оборотах у меня с покупки автомобиля. А это второй год. С наступлением таких морозов решил разобраться в чем дело. Начитавшись информации пробовал промыть радиатор, из него ничего страшного не вытекло и продувается он вроде без особого усилия. Так вот решил попробовать изгнать воздушную пробку, клапана у меня на шлангах отопителя нет, решил как написано в обсуждении на заведенном двигателе аккуратно снять выходящий шланг, а там не то что воздушная пробка-из радиатора бежит тоненькая струйка антифриза, с поднятием оборотов струйка усиливается и при достижении 3000 оборотов уже что-то похожее на циркуляцию. И еще одно - я уже привык, но в салоне всегда слышно успокаивающее журчание антифриза в печке). Как то я сомневаюсь что тут проблема в радиаторе или в воздушной пробке. Может что-то с помпой? Крыльчатка износилась например. Бывает такое? Еще вопрос-никто не пробовал устанавливать дополнительный насос на печку от газели?(читал где-то) Если кто ставил-есть ли мне смысл замариваться с ним? И куда кидать плюсовой провод управления? На вентилятор салона можно? Спасибо кто потратил время на чтение? Жду инфу.

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Мотор климата перестал работать

Всем привет.
Включил обдув лобового стекла, только через минуту я услышал звук мотора, слабый неприятный запах и через 2 секунды мотор затих и ни в каких режимах не включается
К сожалению не могу машину почитать, ноутбук полетел.
Мотор 2 секунды работал нормально, без скрипов, перебоев и всё такое.
Предохранитель на мотор на 30А нормальный.

Что интересно, до этого печка стояла часа 2 в режиме 25 градусов в ноги и жарко небыло, хотя вроде должно было.

Понимаю что без ошибок печки возможны только вангования, но хотябы их.
Спасибо

Тоже на днях с печкой разбирался, ёжик приехал, сгнила плата в нем,
Заодно и щётки махнул на моторчике.

На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.

Top menu

поиск google

Breadcrumbs

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 4). Механизмы, исполняющие команды от блока управления.

Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Рис 28 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Регулирование температуры воздуха из печки, осуществляется заслонкой (V68), ее привод расположен рядом с отопителем. Заслонка имеет два крайних положения “тепло” (весь поток воздуха идет через отопитель), “холод” (поток воздуха идет помимо радиатора отопителя).

Потенциометр (G92), встроенный в сервопривод заслонки, определяет ее крайние положения в текущий момент и передает эти показания в блок управления (E87).

Управление сервоприводом заслонки осуществляется блоком управления (E87) в зависимости от заданной температуры. Привод изменяет свое положение, поддерживая заданные параметры температуры в салоне в независимости от движения автомобиля и окружающих погодных условий.

Для лучшей герметизации и смешивания воздушных потоков в реальности температурная заслонка состоит из трех заслонок (Рис 28).

Рис 29 – Заслонки в отопителе.

3 – Температурная заслонка перед радиатором. 4 – Температурная заслонка после радиатора. 5 – Завихряющая заслонка.

Все заслонки соединены между собой рычажным механизмом и приводятся в действие одновременно. Завихряющая заслонка служит для лучшего смешивания воздушных потоков.

Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113).

Рис 30 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113).

Сервопривод воздушной заслонки (V71) установлен сверху на испарителе и связан напрямую с заслонкой.

Основная функция данной заслонки является уменьшение поперечного сечения воздуховода при движении автомобиля с высокой скоростью. Что позволяет регулировать поток воздуха в салон в независимости от скорости.

Данная заслонка управляется блоком управления (E87) в зависимости от величины скорости, оборотов вентилятора (v2) и температуры в салоне.

Диапазон работы заслонки лежит в пределах “открыта” (не влияет на поток воздуха) и “закрыта” (воздушный поток перекрыт).

Положение заслонки (V71) вычисляется потенциометром (G113) и передается в блок управления (E87).

Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112).

Рис 31 – Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112).

Для распределения потоков воздуха в автомобиле используется две заслонки центральная и ноги/стекло (V70 и V85). Привода этих заслонок располагаются на одном уровне в передней части отопителя (Рис 31) и (Рис 33).

Рис 32 – Заслонки в отопителе.

1 – Центральная заслонка. 2 – Заслонка ноги/стекло.

Центральная заслонка используется для переключения воздушного потока в центральные дефлекторы и к ногам.

Привод заслонки (V70) регулирует положение от “нижнее” (воздушный поток направлен в ноги), до положения “верхнее” (воздушный поток направлен в центральные дефлекторы).

Положение заслонки (V70) определяется потенциометром (G112), расположенным в приводе и передается в блок (E87).

Сервопривод заслонки ноги/стекла (V85) с потенциометром (G114).

Рис 33 – Сервопривод заслонки ноги/стекла (V85) с потенциометром (G114).

Заслонка ноги/стекла (V85) используется для переключения воздушного потока между дефлекторами стекол и обогрева ног.

Привод заслонки (V85) регулирует положение от “нижнее” (воздушный поток направлен в воздуховоды стекол), до положения “верхнее” (воздушный поток направлен в ноги).

Положение заслонки (V85) определяется потенциометром (G114), расположенным в приводе и передается в блок (E87).

Для корректной работы заслонок, следует провести их адаптацию.

Блок управления (J126).

Рис 34 – Блок управления (J126).

Блок управления (J126) служит для управления оборотами вентилятора (V2) и расположен на корпусе испарителя. Блок управления имеет радиатор, который располагается в воздушном потоке.

Управляющее напряжение для блока управления вентилятором (J126), рассчитывается блоком (E87), а он уже в свою очередь рассчитывает напряжение для управления самим вентилятором (V2) относительно массы. Плюс подается постоянно.

Вентилятор отопителя (V2).

Рис 35 – Вентилятор отопителя (V2).

Вентилятор (V2) установлен в корпусе отопителя. Заданное и фактическое напряжение на вентиляторе (V2) контролируется блоком управления (E87) через блок (J126).

Двухходовой клапан (N63).

Рис 36 – Двухходовой клапан (N63).

Двухходовой клапан (N63) управляет заслонками забора воздуха снаружи и заслонкой рециркуляции.

Двухходовой клапан (N63) установлен на испарителе и с помощью вакуумного привода управляет этими заслонками:

забор воздуха идет с улицы;
забор воздуха идет из салона;

Двухходовой клапан (N63) управляется блоком управления (E87) и включает режим рециркуляции в следующих случаях:

на панели управления нажата кнопка рециркуляции.
при включенном кондиционере, для интенсивного охлаждения воздуха в салоне автомобиля.

Двухходовой клапан (N147).

Рис 37 – Двухходовой клапан (N147).

Двухходовой клапан (N147) находится на корпусе отопителя.

Двухходовой клапан (N147) управляется блоком управления (E87), который в свою очередь управляет клапаном охлаждающей жидкости. Клапан охлаждающей жидкости установлен перед радиатором отопителя и служит для интенсивного охлаждения воздуха (в случае надобности), так как через радиатор отопителя прекращается циркуляция охлаждающей жидкости, что в свою очередь прекращает какой либо нагрев воздушного потока.

Вакуумная система трубок клапанов.

Рис 38 – Вакуумная система трубок.

1 – Вакуумная трубка к впускному коллектору на бензиновом двигателе или к вакуумному насосу на дизеле. 2 – Вакуумный бак. 3 – Обратный клапан. 4 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 5 – Клапан охлаждающей жидкости. 6 – Вакуумный привод. 7 – Двухходовой клапан (N63).

Управление вентилятором охлаждения (V7).

Вентилятор (V7) служит для охлаждения охлаждающей жидкости в основном радиаторе и хладагента в конденсаторе при работе кондиционера.

Режим работы вентилятора (V7) зависит от температуры двигателя и от давления в системе кондиционирования.

Режим работы вентилятора (V7):

1-я скорость включается:
- температура охлаждающей жидкости выше 95 градусов Цельсия.
- включен компрессор кондиционера.
3-я скорость:
- температура охлаждающей жидкости больше 102 градусов Цельсия.
- датчик давление хладагента (F23) зафиксировал давление больше 15 бар.

Датчик высокого давления хладагента (F23).

Датчик высокого давления хладагента (F23) установлен слева на выходе конденсатора. При достижении давления в контуре хладагента выше 15 бар, срабатывает датчик (F23) и подает сигнал на реле (J135 – 3-я скорость электровентилятора), включая работу вентиляторов (V7) на 3-ю скорость, минуя при этом блок управления (E87). Первая скорость вращения вентилятора контролируется реле (J26 – 1-я скорость электровентилятора).

Рис 40 – Датчик высокого давления хладагента (F23).

Схема управления и работы климат контроля для 6 цил.

Рис 41 – Схема работы климат контроля.

F7, F8, F11, F13, F42 – Предохранители.
F18 – Термодатчик включения вентилятора 2-х скоростной.
F23 – Датчик высокого давления хладагента.
F73 – Датчик низкого давления хладагента.
F76 – Электронный датчик температуры.
F118 – Датчик высокого давления хладагента (отключение муфты компрессора).
G17 – Датчик температуры наружного воздуха.
G56 – Датчик температуры в передней панели.
G86 – Датчик температуры крыши.
G89 – Датчик температуры всасываемого воздуха.
G92 – Потенциометр привода температурной заслонки (V68).
G106 – Индикатор температуры в приборной панели.
G109 – Датчик температуры в центральном воздуховоде.
G111 – Датчик температуры охлаждающей жидкости.
G112 – Потенциометр привода центральной заслонки (V70).
G113 – Потенциометр привода воздушной заслонки (V71).
G114 – Потенциометр привода заслонки ноги/стекло (V85).
J26 – Реле 1-й скорости вентилятора радиатора (2 реле в дополнительном блоке).
J44 – Реле электромагнитной муфты (9 реле в дополнительном блоке).
J126 – Блок управления вентилятором (V2)
J135 – Реле 3-й скорости вентилятора радиатора (3 реле в дополнительном блоке).
J192 – Блок управления двигателем. J201 – Защитный диод муфты компрессора.
J217 – Блок управления автоматической коробкой.
J268 – Блок управления для мини-Check System.
N25 – Магнитная муфта компрессора.
N 39 — Резистор вентилятора радиатора.
N63 – Двухходовой клапан заслонки свежего воздуха и рециркуляции.
N147 – Двухходовой клапан для охлаждающей жидкости.
V2 – Вентилятор отопителя.
V42 – Вентилятор для датчика в передней панели.
V68 – Сервопривод температурной заслонки.
V70 – Сервопривод центральной заслонки.
V71 – Сервопривод воздушной заслонки.
V85 – Сервопривод заслонки ноги/стекло.

* — Для автомобилей с автономным отопителем.

Вакуумный клапан печки ауди а6 с4

Разбирался дальше, кран исправен но почемуто клапан 1 подает на кран 2 вакуум и кран закрывает горячую воду в салон и это происходит при каждой заводке, если снять вакуумную трубочку с крана 2 — давление выравнивается и кран открывает горячую воду к отопителю, почему так происходит при включенной климе на HI,29,25 градусах.

Еще одна особенность — завел -выровнял давление (воздух идет горячий) — ставишь климу на холодный воздух — кран закрывается — потом возвращаешь на горячий а кран всеровно остается закрытым

КОНДИЦИОНЕР Я ВООБЩЕ НЕ ТРОГАЮ (КНОПКУ)

МОЖЕТ КТО ЧТО ПОДСКАЖЕТ

В R5 можно и без пробки расширительного бачка ездить — двигатель работает в правильном температурном режиме, а печка отлично работает. Я около 1-1,5 месяцев на своей A6Q C4 2,5TD i ездил с приоткрученой пробкой бачка в ожидании прихода нового патрубка.

5-7°С и более (лично установлено опытным путём) выше заданной температуры на КК. Подвод тепла необходим и летом для полноценной работы КК.

Не факт, вернее не всегда так однозначно. Это зависит от температурных условий на улице, в салоне а/м и заданного значения на панели КК.

Проверьте электропневматический клапан (№1 на вашем рисунке). Это сделать легко — на этом а/м стоит два таких клапана — второй управляет приводом заслонки рециркуляции.

А он закрывается при каждой заводке или включении холодного воздуха! — это утверждение!

Купил на разборке клапан 1 поставлю отпишусь

Кстати в Барановичах нашел разбираемую Ауди — пацаны цен совсем незнают — нинашто, предлагали мотор без ТНВД с турбиной за 400 AEL

Для примера: клапан купил за 10тыс

operkon , я думаю, что ничем критическим. Разогретый теплообменник будет нагревать пространство (пластик, часть воздуховода) вокруг вплоть до того, что снизится эффективность кондиционера в жаркую погоду.

Купил новый вакуумный клан печки, он по умолчанию закрыт.
Что бы заслонку внутри крана открыть, нужно потянуть воздух из крана.

Кран оригинальный, заказывал по етке.
авто А6С4 — климат

проблема в следующем:
из печки идет холодный воздух, при максимальной выставленной горячей температуре в климате.
Патрубки холодные.
Снимаю белую трубку(со стороны электро.клапана), — результата нет.
Подсоединил шприц к белой трубке, потянул воздух в шприц, — патрубки начали нагреваться, в салоне стала жара.
Если белый шланг, просто скинуть с краника — то он закрывается.

—————————-
помогите в определении проблемы, а то с шприцом ездить-то можно, но это не правильно

Что у меня могло поломаться ? электроклапан проверить для начала (как его проверить)? а дальше ?
откуда и куда идет поток воздуха?

Трубочки от №3 к №7 у меня нет. — точнее есть, но она идет в №4 к 3 штуцеру.
Однако магнитный клапан №7 откуда-то берет вакуум, т.к. заслонка в салоне двигается.

Читайте также: