Схема турбина мерседес e220 cdi
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Топ авторов темы
Murzik 10 постов
Dim651 10 постов
Denis_E280 15 постов
Sergey121212 11 постов
Популярные дни
Популярные посты
Murzik
14 февраля, 2016
После попыток понять работу сервопривода в теории и громогласных заявлений на различных форумах решено провести эксперимент практически. Имеем рабочую турбину на 642 моторе.Снимаю сервопривод ( пишу
Smart1
Вскрытие показало что из-за вибрации отвалились две перемычки которые соединяют плату с пластмассовым корпусом. При нагреве пропадал контакт. После некоторых танцев (площадки к которым приварены перем
Smart1
В результате проведенного ремонта за 10 дней ни одного рывка при разгоне, ошибка двигателя погасла сама после 4-5 стартов. Исчезли провалы мощности. Ремонтом доволен.
2.2 CDI перестала работать турбина, загорелась EDC. ⇐ Vito W638
Модераторы: бетман, ARKus
Доброго времени суток. Ребята подскажите перестала работать турбина, загорелась лампа EDC, движок больше 3 000 оборотов не набирает, проверили турбина работает, клапаны управления турбиной доже работают, только электирчески не управляются. Подскажите есть электрическая схема даных клапанов в система. И есть ли на них предохранители.
moscwa: перестала работать турбина, загорелась лампа EDC, движок больше 3 000 оборотов не набирает, проверили турбина работает
Двигатель находится в аварийном режиме, поэтому и неработает турбина. Сначала сьездийте на диагностику пусть считают ошибки, причин может быть миллион.
EDemon: Двигатель находится в аварийном режиме, поэтому и неработает турбина. Сначала сьездийте на диагностику пусть считают ошибки, причин может быть миллион.
очень часто бывает что надо педальку поменять на новую или бу.
у меня такое было. завелся, надавил EDC. выключил, обнулилось нормально.
**Кроилово ведет к попадалову.**
В Брянске? Дороги? - Нет не слышал.
сертифицированный инженер (Xerox WC57**, WC75**,6279, 4127, D125), Ricoh1355(Catana),Neopost - ищет работу в любом регионе
там 1188 ошибка, еще не стабильность холостого хода (как то так), и насчет надува. Ребята подскажите есть у кого электрическая схема этих клапанов которые управляют турбиной, мне интересно от куда и куда идут провода на управление клапанами.
вот она и есть эта ошибка по педали(если мне память не изменяет)
там в педали(пытался разобрать и отремонтировать) два резистора кольцевых, когда протираются начинает глючить контроллер педали и выдает чушь. мне не повезло, прогорел тот что на малых оборотах работал, а кик даун который не использовался и остался целый, выкинул я педаль и купил бу.
**Кроилово ведет к попадалову.**
В Брянске? Дороги? - Нет не слышал.
сертифицированный инженер (Xerox WC57**, WC75**,6279, 4127, D125), Ricoh1355(Catana),Neopost - ищет работу в любом регионе
только что на подъёме сработала EDC и заглохла, подождал, сбросил клемму, одел, завелся и поехал на сервис. сказали пока рампа и первая форсунка. виноват, вчерась залил деньма на непонятной заправке. вот итог.
**Кроилово ведет к попадалову.**
В Брянске? Дороги? - Нет не слышал.
сертифицированный инженер (Xerox WC57**, WC75**,6279, 4127, D125), Ricoh1355(Catana),Neopost - ищет работу в любом регионе
Ездил к двум мастерам! Одни проверили клапана управляющие надувом и датчик егрл! Другой проверил проводку от мозгов до клапанов и до датчиков. Все работает! Значит либо какой то датчик либо мозги, но что делать так и не знаю!
моя проблема была в течи 2й форсунки после клапана форсунки до цилиндра. компьютер пытался отключить 2ю форсунку по сбросу давления и сливу топлива как перелив форсунки. форсунку перебрали, протянули, проверили все 4 форсунки с одинаковыми параметрами(по компьютеру). езжу дальше.
как симптом сказали резкий перепад тепло холод в районе форсунки поэтому и открутилось, где такое взять не знаю, я просто ехал, двиг 80гр был, не перегревал однозначно.
**Кроилово ведет к попадалову.**
В Брянске? Дороги? - Нет не слышал.
сертифицированный инженер (Xerox WC57**, WC75**,6279, 4127, D125), Ricoh1355(Catana),Neopost - ищет работу в любом регионе
Подскажите,может кто сталкивался. Я если честно не соображаю в ремонте,поэтому объясню как могу. Проблема появилась прошлым летом,машина перестала тянуть,как потом выяснилось,это лапка на турбине закисла. Ковырнули ее отвёрткой и до сих пор проблем не наблюдалось. Сегодня опять появилась проблема. С утра работала нормально,а днём стало жарко и видать из за этого или совпадение. Реально ли это дело чем то очистить не снимая турбины,может спрей есть какой?
russpy писал(а): Подскажите,может кто сталкивался. Я если честно не соображаю в ремонте,поэтому объясню как могу. Проблема появилась прошлым летом,машина перестала тянуть,как потом выяснилось,это лапка на турбине закисла. Ковырнули ее отвёрткой и до сих пор проблем не наблюдалось. Сегодня опять появилась проблема. С утра работала нормально,а днём стало жарко и видать из за этого или совпадение. Реально ли это дело чем то очистить не снимая турбины,может спрей есть какой?
Ну во первых на турбине "лапка закисла", такого не возможно, по причине того что лапки там отдельно каждая сама по себе не бывает, там есть только КРЫЛЬЧАТКА на всасывающем потоке воздуха и есть на выхлопе тоже КРЫЛЬЧАТКА. Во вторых, есть такая жижа, рускими буквами на ней написано " Очиститель карбюратора". Пшикаете туда где что-то закаксовано несколько раз, с выдержкой по времени, пока не будет чисто.
Есть такая жижа, рускими буквами на ней написано " Очиститель карбюратора".
А там повредить не чего не сможет эта жижа?
russpy писал(а): Есть такая жижа, рускими буквами на ней написано " Очиститель карбюратора".
А там повредить не чего не сможет эта жижа?
Нет, исключено на все 100%. Единственное чему она повредит эт той самой наросли на крыльчатке (( отмоет её.
Возможно, я по вашему не бельмес, Главное что бы эта жижа имела свойства удалять (отмывать) шлакоотложения.
Как оказалось,это не крыльчатка. С ней всё в порядке,турбина работает,а проблема осталась. Бывает нормально едит. Бывает что педаль в пол,а она 50-60 потом неплохой выхлоп из трубы и полетела.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Первый дизель Mercedes с системой впрыска типа Common Rail был представлен в конце 1997 года. Это был мотор 2.1 CDI с обозначением ОМ 611 мощностью от 82 до 204 л.с. Он дал начало новому семейству двигателей, применявшемуся, в том числе в коммерческих автомобилях и легких грузовиках (ОМ 646 и ОМ 651).
В зависимости от назначения, дизель получал различное коммерческое обозначение. Например, 180 CDI, 200 CDI, 220 CDI и 250 CDI. Существуют так же модификации BlueTEC и BlueEFFICIENCY.
Изначально этот двигатель имел рабочий объем 2151 куб. см и мощность 102 или 125 л.с. В конструкции агрегата использовалась система впрыска Bosch с электромагнитными форсунками Common Rail первого поколения, система рециркуляции отработавших газов и турбонаддув. Привод ГРМ цепного типа, что снижает затраты на техническое обслуживание.
В 1999 году появились версии мощностью 115 и 143 л.с, а три года спустя - новое поколение 2.1 CDI с обозначением ОМ 646 и отдачей 122 и 150 л.с. Позже были представлены и остальные модификации. Двигатель получил систему Common Rail нового поколения, электрический клапан EGR и генератор с жидкостным охлаждением. ОМ 646 дополнительно оснастили балансирными валами и электрическим ТНВД (вместо механического).
Последнее поколение моторов 2.1 CDI было названо ОМ 651 и дебютировало в 2008 году. Это практически другой двигатель, в котором изменен диаметр цилиндра (уменьшен до 83 мм) и ход поршня (увеличен до 99 мм). Рабочий объем новой версии агрегата сократился до 2143 см3. Степень сжатия была снижена до 16,2:1. Блок двигателя, как и прежде, изготовлен из чугуна, а головка – из легких сплавов.
Новый турбодизель очень продвинутый, а значит и более дорогой в обслуживании и ремонте. Он имеет два турбонагнетателя (в версиях более 143 л.с.), которые создают давление наддува 2 бар. Однорядная цепь ГРМ находится сзади двигателя – со стороны коробки. Балансировочный вал приводится в движение зубчатыми шестернями.
В более мощных модификациях применены пьезоэлектрические форсунки фирмы Delphi. Давление впрыска достигает 2000 бар. Для сравнения, давление впрыска ОМ 611 – 1350 бар. Система впрыска Common Rail обеспечивает мягкую работу двигателя и низкий расход топлива. Экономичность, конечно же, зависит от степени форсировки и веса автомобиля. В случае с Mercedes C-Class средний расход 143-сильной версии составляет около 7 л/100 км. Вопреки общепринятому мнению, система впрыска не является проблемной и слишком дорогой в ремонте.
Механики подчеркивают, что на вторичном рынке большинство дизельных Mercedes имеют гораздо больший пробег, чем показывают счетчики. Отсюда и неприятности, с которыми сталкиваются вторые и последующие владельцы. Турбонагнетатель и двухмассовый маховик редко подводят ранее 150 000 км.
Проблемы появились в последних двигателях ОМ 651. Они связаны с топливными форсунками Delphi (дефектные уже заменены) и утечками охлаждающей жидкости. Затраты на замену форсунок частично компенсировались изготовителем форсунок.
Общие неисправности двигателей 2.1 CDI
Чаще всего владельцы Мерседес с большим пробегом и двигателем 2.1 CDI имеют проблемы с утренним запуском и падением мощности. В обоих случаях причин несколько. Проблемы с запуском, как правило, связаны с падением давления в системе впрыска из-за неисправности насоса, форсунок или клапана высокого давления. Падение мощности может быть вызвано неисправностью системы заслонок во впускном коллекторе.
В автомобилях, оборудованных фильтром твердых частиц (первоначально вообще не использовался, в 2003 году появился в некоторых моделях, а позже стал применяться массово) и передвигающихся только по городу, возникают проблемы с саморегенерацией, а так же происходит разжижение масла топливом.
Проблемы усугубились после появления двигателя серии ОМ 651. Форсунки выходили из строя примерно к 50 000 км. Некоторые источники сообщают, что дефект затронул около 300 000 автомобилей.
Шкив генератора имеет муфту свободного хода, которая часто выходит из строя. Неисправность сопровождается шумом, а промедление с заменой может ускорить износ натяжителя ремня. Устранение проблемы не сложное и не слишком дорогое. Шкив стоит менее 60 долларов.
Электромагнитные клапаны используются для управления производительностью турбокомпрессора и EGR (старые двигатели 2.1). Когда они отказывают, наблюдается падение мощности. Ремонт быстр и недорог – около 50 долларов.
Симптомы: проблемы с запуском двигателя, неравномерная работа, чрезмерно большой расход топлива. Форсунки можно отремонтировать. Стоимость услуги – около 70 долларов за штуку.
Более серьезные неприятности возникают, когда теряют герметичность уплотнительные шайбы под форсунками. Извлечение форсунок – сложная задача. Они могут прикипеть - понадобится фрезеровка.
Симптомы: слишком медленный прогрев двигателя. Термостат может открыться уже при температуре 45 градусов. Внимание! Приобретая данную деталь, всегда используйте каталожный номер – термостат неоднократно модернизировался. Стоимость нового – около 60-70 долларов.
Неисправности двигателей ОМ 651
Вскоре после начала производства нового 2,1-литрового турбодизеля выяснилось, что пьезоэлектрические форсунки Delphi изготовлены с дефектом. Необходима замена.
Утечки охлаждающей жидкости
Бесконтрольные утечки антифриза вскоре могут привести к перегреву двигателя. Виноват в этом насос системы охлаждения. Потекшую помпу необходимо заменить.
Заслонки во впускном коллекторе
Заслонки со временем изнашиваются и разрушаются. Это приводит к заметному падению мощности, а в случае обрыва – к повреждению двигателя. Из-за отсутствия деталей приходится менять весь коллектор, что увеличивает стоимость ремонта до 600 долларов.
Читайте также: