Не качает масляный насос опель
Инструменты: все инструменты, необходимые для снятия ремней приводов вспомогательных агрегатов и газораспределительного механизма, правой опоры подвески силового агрегата, а также ключ TORX ТЗ0 и торцовая головка TORX Е12 ,динамометрический ключ.
Детали и расходники: ветошь, тканевые перчатки, пустая тара для слития жидкости, охлаждающая жидкость, резиновое уплотнительное кольцо водораспределительной трубы, уплотнительная прокладка масляного насоса.
Примечание:
Масляный насос автомобиля Опеля Астра снимают для замены при снижении его подачи, вызывающей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, а также при течи масла через уплотнение привалочных поверхностей корпуса насоса и блока цилиндров. В запасные части поставляют только насос в сборе, поэтому в статье описаны только снятие и установка насоса.
Работа показана на примере двигателя Z16XER, на остальных двигателях насос снимают практически аналогичными приемами. Отличие состоит в необходимости дополнительно снять масляный картер (см. Замена уплотнения масляного картера) .
Для получения доступа к креплению маслоприемника, у двигателя Z16XER съемный маслоприемник отсутствует, так как его элементы выполнены непосредственно в корпусе масляного картера, соединенном каналом с насосом, и заднюю крышку привода газораспределительного механизма (у двигателя Z16XER снимать эту крышку при снятии масляного насоса нет необходимости).
Снятие и установка масляного насоса Opel Astra H
2. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата.
5. Снимите кронштейн крепления опоры к двигателю (см. Замена опор подвески силового агрегата).
6. Снимите шкив коленчатого вала.
7. Снимите натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов.
8. Снимите нижнюю крышку привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма).
9. Снимите промежуточный ролик ремня привода газораспределительного механизма, вывернув болт его крепления.
10. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.
Предупреждение:
После снятия ремня привода газораспределительного механизма автомобиля Opel Astra, запрещается проворачивать коленчатый и распределительные валы, так как поршнями могут быть повреждены клапаны.
12. Снимите зубчатый шкив с хвостовика коленчатого вала.
13. Выверните 2 болта крепления водораспределительной трубы к водяному насосу.
Примечание:
Для наглядности снят катколлектор.
Предупреждение:
Фланец водораспределительной трубы уплотнен резиновым кольцом. Заменяйте это кольцо при каждой разборке соединения.
14. Выверните 3 болта крепления масляного картера к масляному насосу.
15. Выверните 9 болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров двигателя.
Примечания:
Обратите внимание: болты крепления масляного насоса различаются по длине (болты А короткие, болты Б длинные).
Для наглядности показано на снятом двигателе.
16. Снимите масляный насос в сборе с водяным насосом.
Примечание:
Для наглядности также показано на снятом двигателе.
17. Снимите установленную под фланцем корпуса масляного насоса уплотнительную прокладку.
Примечание:
Прокладку масляного насоса при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как старая прокладка при повторной установке может не обеспечить герметичность соединения.
Полезный совет:
При каждом снятии насоса, заменяйте передний сальник коленчатого вала.
18. Установите насос в порядке, обратном снятию, и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
Полезный совет:
При установке нового масляного насоса, рекомендуем заменить фильтрующий элемент масляного фильтра.
Масляный насос в коробке передач в процессе эксплуатации подвергается максимально жёстким нагрузкам, и поэтому достаточно часто выходит из строя. Проблемы с масляным насосом могут выражаться как в полной неработоспособности этого элемента, так и падении давления в системе смазки. В современных автоматических коробках передач, где используются многочисленные датчики, имеется возможность отслеживания давления в системе, что позволяет предупреждать автовладельца о наличии проблем с насосом. В большинстве случаев устранения данной поломки заключается в замене вышедшего из строя элемента.
Содержание :
Масляный насос акпп - причины неисправности
Некачественное масло
Основные причины поломки насоса в коробке передач является использование некачественного масла. В процессе эксплуатации на подвижных элементах самого насоса оседают частицы износа и коксующегося масла. Все это приводит к проблемам в работе помпы, что в конечном итоге способствует её выходу из строя.
Используйте только оригинальное масло для АКПП
Неправильная эксплуатация автомобиля
Отметим также, что причиной поломок может быть неправильная эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Достаточно часто автовладельцы не прогревают трансмиссионное масло, а начинают движение на холодной машине. Как результат масло не обладает должными показателями вязкости, что приводит к чрезмерной нагрузке на масляный насос акпп. Под воздействием такой нагрузки он быстро выходит из строя.
Чрезмерные нагрузки
Также масляный насос может выходить из строя по причине чрезмерной нагрузки на коробку передач. В особенности подобное проявляется при активном использовании автомобиля с непрогретым маслом. Автовладелец сразу же после начала движения при длительной остановки начинает активно переключать вручную ступени, что и приводит к повышенной нагрузке на трансмиссию. В данном случае страдают все элементы автоматической коробки передач, в том числе и масляный насос акпп.
Типы масляных насосов
На автоматические коробки передач в настоящее время устанавливаются различные типы масляных насосов:
Каждый из подобных типов масляных насосов имеет как свои преимущества, так и недостатки. В последнее время большинство автомобилей и автоматических трансмиссий оснащается полностью современными помпами, которые позволяют оптимальным образом поддерживать давление внутри системы смазки.
Какие функции выполняет масляный насос?
• Создает необходимое давления для гидроблока;
• Промывает гидротрансформатора, тем самым охлаждая его;
• Масло под необходимым давлением подается к элементам переключения.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ - ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ АКПП? Гидроблок Пакеты Фрикционов Гидротрансформатор АКПП Электронный блок (ЭБУ) Блок соленоидов
Ремонт масляного насоса автоматической коробки передач (АКПП)
Признаки, предвещающие ремонт
Проблемы с масляным насосом в коробке передач приводят к недостаточной смазке подвижных элементов и повышения общей температуры внутри трансмиссии. Как результат могут возникать существенные проблемы с подвижными механическими элементами, что приводит к необходимости дорогостоящего и сложного ремонта. Именно поэтому при первых признаках поломки масляного насоса мы рекомендуем вам обращаться к опытным специалистам. Определить проблемы с коробкой передач автовладелец может по появлению заметных толчков акпп при переключении некоторых передач, что может свидетельствовать о недостаточном количестве смазки фрикционов, страдает динамика разгона, появляется непрерывный вой, который меняется в зависимости от оборотов двигателя. Рекомендуем как можно скорее обратиться в сервисный центр, что и позволит вам устранить поломку с минимальными затратами. Ремонт насоса акпп должен осуществлять опытными специалистами.
Для замены насоса акпп необходимо сперва снять коробку
Расположение
Масляный насос в автоматической трансмиссии располагается внутри коробки передач, поэтому при появлении проблем с этим элементом требуется производить демонтаж защитного металлического кожуха с АКПП. В большинстве случаев для проведения ремонтных работ демонтировать коробку передач с автомобиля не требуется. Однако в данном случае вы должны учитывать особенности конструкции каждого конкретного автомобиля и конкретные модификации автоматической трансмиссии. Только лишь опытный мастер сможет быстро определить расположение масляного насоса и проведёт все необходимые ремонтные работы в максимально короткий срок.
Для того, чтобы понять расположение масляного насоса, ознакомьтесь с устройством акпп в целом.
Устройство и принцип работы масляного насоса - Видео
Замена масляного насоса АКПП - как способ устранения проблемы
Как было сказано выше, ремонтные работы с масляным насосом заключаются в большинстве случаев в замене этого элемента. Он имеет не слишком высокую стоимость, поэтому автовладельцы и специалисты сервисных мастерских не рекомендуют заниматься восстановлением повреждённого агрегата и меняют его на новый насос. В данном случае рекомендуем использовать исключительно оригинальные запчасти, что и позволит гарантировать долговечность и беспроблемность эксплуатации этого узла.
Напомним распространённые причины способствующие появлению поломок насоса АКПП. В первую очередь к таким причинам относится недостаточный уровень масла в системе. Именно поэтому автовладельцу необходимо пристально следить за уровнем масла в коробке передач. Рекомендуется данную процедуру производить каждый месяц на специальной эстакаде или смотровой яме.
Износ масляного насоса АКПП ZF 4HP20
При неправильном проведенном ремонте коробки передач могут отмечаться проблемы с гибким диском, который необходим для крепления гидротрансформатора акпп к двигателю. При нарушении технологии монтажа коробки передач не выдерживают размер торцевого зазора, что также приводит к проблемам с масляным насосом. Достаточно часто автовладелец эксплуатирует свой автомобиль в максимально жёстком режиме, который подразумевает быструю езду и резкие торможения. Такой режим эксплуатации приводит к быстрому износу всей коробки передач и насоса в частности. Проблемы с масляным насосом в коробке передач могут отмечаться при недостаточном уходе за автомобилем.
При необходимости ремонта масляного насоса необходимо обращаться к опытным специалистам, которые занимаются ремонтом коробок передач. При наличии специального диагностирующего оборудования мастер сможет точно определить поломку и устранит её в максимально короткий срок. В большинстве случаев ремонтные работы по замене масляного насоса в коробке передач занимают порядка одного рабочего дня. Одновременно производится замена масла и фильтрующих масляных элементов. Тем самым обеспечивается максимальная долговечность и беспроблемность эксплуатации автомобиля.
Полностью восстанавливаю свою Фронтеру с двигателем C24NE, он сейчас находится на капремонте. Почти все необходимые запачасти к двигателю купил, проблема большая с шестернями масляного насоса: зазор между ними составляет 0,25 мм, хотя допустимые размеры от 0,05 до 0,2 мм. Новые шестерни заказать не удалось, их нет вобще нигде, даже из Германии не везут, насоса в сборе тоже нигде нет. Сейчас ломаю голову, как быть? Вроде б/у можно взять, но какой у них износ - неизвестно, это деньги на ветер выкину. Подскажите, пожалуйста, как из ситуации выбраться?
А этот вариант не рассматривал? - 06 46 348 шестерни +0.2 к номиналу, если у тя зазор 0.25 вот и получишь в итоге искомый 0.05
Пытался заказать новые шестерни и номинальнае и не номинальные, несколько мест пробивали, но проблема - их нигде нет, оптовики говорят, что их выпуск давно уже прекратили. Может я, конечно не все места облазил, подскажите, на каких сайтах можно попробовать поискать?
я вот только что смотрел на экзисте, и на автосити тож они естьэкзист 3 019,47р. срок от 4х до 13 днейавтосити 2826,51р срок от 2х до 16 дней06 46 347 шестерни стандарт на автосити 2515,35р срок 16 днейИ еще. проверь зазор между корпусом и шестернями! это основной показатель и чем он меньше тем давление выше)
Они оригинальные?Насчет зазора - если брать большего размера, то походу придеться корпус немного растачивать и крышку насоса, я правильно понял?
это оригиналы про расточку корпуса не знаю. думаю старые шестерни там все уже расточили) а крышку вряд ли надо трогать, если конечно там выработка есть то да под шлифовку.
Да, у крышки выработка большая, впрочем как и у всего остального - 250 тысяч откатала без капремонта, без слез на нее не посмотришь. Не подскажишь адрес автосити сайта? Не могу найти
Оп, все, разобрался) наверное придется повышенного размера брать, т.к. стандартных нет в наличии у них. Мне еще надо с мастером посоветоваться завтра насчет размеров. Огромное спасибо за помощь)
Эти номера не смотрели?:646525 Daewoo5.08.21 SWAG40 07 0008 SWAGЭто ведущая, вроде подходит (скажу точно после получения, на днях).Ремонтных шестерен за адекватную цену я не нашёл. И ещё- люфт шестерни лично у меня вызван стачиванием оси ведомой шестерни. Сама шестерёнка в том же состоянии что и новая.
Мне предлагали оригинальные шестерни комплект за пять тысяч, но потом выяснилось, что даже их нет в наличии. В принципе, мне нужно знать, подойдут ли хоть какие-нибудь наверняка, вопрос о цене не стоит, просто это последние запчасти, что мне осталось найти. Да все верно, ось ведомой шестерни тоже изношена, но сами шестерни притираются между собой, износ у них очень большой
Да все верно, ось ведомой шестерни тоже изношена
У меня тоже самое(износ оси).Когда УМНЫЕ люди сказали что надо менять ВЕСЬ насос,я послал их в жопу и поменял только шестерни с притиром крышки. итог-давления НЕТ и теперь мне предстоит либо разбирать всё по новой,либо забить и ждать кончины мотора.
У меня тоже самое(износ оси).Когда УМНЫЕ люди сказали что надо менять ВЕСЬ насос,я послал их в жопу и поменял только шестерни с притиром крышки. итог-давления НЕТ и теперь мне предстоит либо разбирать всё по новой,либо забить и ждать кончины мотора.
Сегодня узнал у знакомого автомеханика, что одной заменой шестерен не обойтись. Если износ насоса очень сильный, как в моем случае, то нужно шлифовать внутренние грани корпуса, потом по этим размерам изготавливать новые шестерни на заводе с соблюдением всех допустимых размеров, ну и крышку шлифовать. Только так можно восстановить насос или новый покупать
Сегодня узнал у знакомого автомеханика, что одной заменой шестерен не обойтись. Если износ насоса очень сильный, как в моем случае, то нужно шлифовать внутренние грани корпуса, потом по этим размерам изготавливать новые шестерни на заводе с соблюдением всех допустимых размеров, ну и крышку шлифовать. Только так можно восстановить насос или новый покупать
так мы тебе тоже самое и говорили а вот если нет человека который тебе всё то что ты перечислил,сделает по дружбе,то всё это обойдётся значительно дороже чем стоимость нового насоса
Сегодня узнал у знакомого автомеханика, что одной заменой шестерен не обойтись. Если износ насоса очень сильный, как в моем случае, то нужно шлифовать внутренние грани корпуса , потом по этим размерам изготавливать новые шестерни на заводе с соблюдением всех допустимых размеров, ну и крышку шлифовать. Только так можно восстановить насос или новый покупать
Как Вы себе это представляете? При расточке крышки размер уйдёт, шестерни нарезать для фрезеровщика не проблема, а вот что с межцентровым расстоянием делать? Шестерни-то больше.
Да я вроде нашел такого человека, он мне согласился шестерни сделать и крышку шлифонуть, не знаю, сможет ли он мне корпус отшлифовать, оборудование нужно специальное. Хотя завод, где он работает, один из лучших в Кирове.
Как Вы себе это представляете? При расточке крышки размер уйдёт, шестерни нарезать для фрезеровщика не проблема, а вот что с межцентровым расстоянием делать? Шестерни-то больше.
Так как имевшийся в наличии масляный насос не выдержал дефектовку GM, я начал искать другой, лучше сохранившийся экземпляр. Кто ищет, тот всегда найдёт. Нашёл и я. Масляный насос для X17DTL с Астры F 1996 года под алюминиевый поддон. Почему важен тип поддона? Потому что тогда можно взять маслонасос целиком, а не только шестерёнки.
Насос действительно был в очень неплохом состоянии.
Перемерив шестерёночки, аналогично описанному в первой части, я получил очень похожие результаты, за исключением зазора между шестернями, который составил 0,15 мм. Это тоже много, но хотя бы меньше, чем на прежнем экземпляре.
Начал с крышки. Помните эти царапины?
Но радость моя была не долгой. Отшлифованная крышка дала кривизну в 0,02 мм. Примерив её к корпусу, я понял, что придется крышечку к корпусу притирать.
На предыдущем фото хорошо видно состояние поверхностей шестерён. Хорошее. Но, учитывая, что после притирки крышки к корпусу, я сократил осевой зазор до 0,01 мм, что мало для нормальной смазки плоскостей шестерён, я позволил себе вывести лицевые плоскости шестерёнок в зеркало.
При шлифовке контролировал толщину каждой шестерён микрометром. Толщина совпадает в пределах 0,01 мм и осевой зазор в среднем теперь 0,025 мм. Почему пишу в среднем — потому что помните о кривой после шлифовки крышке? Винтами она утягивается в 0,01 мм, и эта сотка как раз даёт посередине штатные 0,035 мм. Уверен, что при работе зазор неизбежно увеличится, поэтому 0,025-0,035 меня вполне устроило.
Вообще хочу отметить, что алюминий в качестве уплотнения очень широко используется у GM. он дешевле и пластичней меди. Как одноразовое уплотнение очень даже.
При сборке был использован сальник GM 90180501, который пришел под номером на упаковке 5636970, что отчасти правда, т.к. у сальников распредвала и коленвала одинаковые габаритные размеры. Но на самом сальнике стояли нужные мне цифры 90180501.
Так же Opel рекомендует при сборке использовать герметик 1503295 (обычный чёрный герметик), что мне показалось весьма странным, т.к. при разборке нескольких насосов никаких следов герметика я не обнаруживал. Поэтому я позволил себе некоторую вольность и нанёс тонкий слой неотвердевающего герметика ELRING 246948
Он хорош для ультра малых зазоров и дает возможность разобрать узел без вандализма. Можно было конечно обойтись и без него, т.к. притёрта крышка к корпусу была хорошо, но с герметиком мне спокойнее.
Вот и всё. Насос собран и уже трудится на новом двигателе. Давление на горячую не замерял, но обязательно это сделаю. Пока меня устраивает гаснущая в первую секунду кручения стартером прогретого двигателя лампочка на приборке.
Читайте также: