Не держит ручник опель астра h
Несложно совершенно геморрой только в одно месте - где тросики сходятся, соединительную муфту надо хорошенько размочить ВД-хой. потом раскручиваешь муфту, снимаешь остатки рваного тросика, берешь новый тросик (если короткий - совсем просто, если длинный - немного сложнее) и прокладываешь по пути старого, начиная с того конца, который дальше от колеса. Потом закручиваешь муфту до того момента, пока при опущеном ручнике колеса будут чуть-чуть прокручиваться и все - три щелчка на рычаге тебе гарантированы ;-)))
Снимать барабаны не нужно Надо поднять задницу авты повыше и можно свободно подлезть.
в рычаге есть скоба хитрая, длинный тросик вставляется в нее таким шариком и крепится пластиковой заглушкой, а на барабанах цепляется за крючок
Система ручного тормоза на опелях так построена в салон к рычагу цепляется длинный тросик и идет к правому заднему колесу, над задней балкой к середине длинного тросика через муфту цепляется короткий и идет к левому колесу
1. Регулировка производится в соответствии с Графиком текущего обслуживания (см. Главу 1), а также каждый раз после замены или снятия/установки задних тормозных механизмов, колодок или дисков. На сервисных станциях для регулировки применяют специальный ключ HAZET 4965-1.
Регулировка привода стояночного тормоза
Тормозящее усилие должно быть равным на обоих колесах. Поднимите рычаг привода стояночной тормозной системы на 3 щелчка.
Колеса должны блокироваться на 3 щелчке.
Закрепите гофрированные рубки рычага стояночной тормозной системы на центральной консоли. Присоедините крышку диагностического соединения. Для Astra G Модели с задними барабанными тормозами Ручной тормоз обычно находится в нормально отрегулированном состоянии благодаря действию саморегулировки задних тормозных колодок.
10.11. Регулировка ручного тормоза
Однако из-за растяжения троса через какой-то период времени ход ручного тормоза может слишком увеличиться. Подставьте клинья под передние колеса, поднимите домкратом заднюю часть автомобиля и надежно закрепите его на стойках под мостом.
Полностью отпустите ручной тормоз. На моделях с каталитическим нейтрализатором отверните гайки и выньте тепловой экран центральной выпускной секции.
Затягивание Ручника на Opel Astra G
Если это удалось сделать, привод отрегулирован неправильно или неисправен. В этом случае повторите регулировку, выполняя ее более тщательно.
Если и повторная регулировка не приведет к желаемому результату, проверьте состояние тормозных колодок тормозных механизмов задних колес, тормозных дисков и тросов привода.
Неисправные детали замените см.
Установите чехол рычага привода стояночного тормоза. Регулировка привода стояночного тормоза Опель Астра h Можно прикрутить новую запчасть к старому автомобилю. А можно взять автокредит, и купить новое авто!
Приветствую всех. Я не в курсе подымалась тема либо нет, но решил осветить вопрос натяжения ручника. Что дилеры, что люд уверяли, что он самозатягивающийся и после смены, к примеру, колодок, он там сам нашему клиенту остается сделает и встанет как следует. Однако поменяв колодки и дернув ручник до потолка, я сообразил, что что-то не в такой степени. Пошел курить тис, так там написано так, что еще более запутали. Резюмируя, что всё натянется само куда нужно сколько нужно.
В конечном итоге, затягивать нужно самому и как-всегда с бубном. Может быть проще метод, конечно кинуть тапком и написать в коментах, но я делал так и тьфу-тьфу, что остается сделать нашему клиенту нормально, несколько щелчков.
Если конечно критика либо дополнения, то пишите.
Кол-во блоков: 4 | Общее кол-во символов: 3540
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Продемонстрируем замену тросов ручника Opel Astra H GTC, 2006 года. Тросики меняются по причине их подклинивания во время работы. Подклинивающие тросы ручника это распространенная болезнь Астра Н. Происходит из-за износа пыльников возле суппорта. Устранить эту неисправность можно только заменой тросов с правой и левой стороны.
Как часто приходится менять и какой поставить
Еще с завода на Astra H устанавливались не очень качественные тросы. Поэтому у этих авто часто не работает ручник. При интенсивной эксплуатации автомобиля тросы выходят из строя через 4-5 лет.
Оригинальный комплект тросов ручника Опель 522033.
Не рекомендуем покупать оригинальные тросы, лучше поставить качественный аналог.
Инструменты для работы
- две шлицевые отвертки;
- монтировка;
- вороток с трещоткой;
- головка на десять;
- удлинитель.
Устанавливаем автомобиль на яму или подъемник.
Сразу нам нужно отсоединить бобышку троса от суппорта. Для этого вставляем шлицевую отвертку и отжимаем подпружиненный механизм ручника. После того как отжали, другой отверткой выдавливаем бобышку поршня.
Шлицевой отверткой извлекаем стопорную пластину и извлекаем трос из кронштейна. Далее извлекаем трос из пружинного фиксатора.
Теперь по ходу троса извлекаем его еще из одного пружинного фиксатора с помощью шлицевой отвертки.
Вынимаем трос из двух пластиковых клипс.
Выводим трос из последнего крепления, к которому у нас есть доступ. Проделываем эту операцию с двух сторон. Тросы бросаем, пусть они свисают.
Далее нам нужно опустить часть выхлопной трубы на балку, чтобы получить доступ к креплению вторичных тросов к первичному. Для этого снимаем с подушек заднюю банку глушителя и среднюю. После снятия опускаем глушитель на балку. Снимать резиновые подушки удобно монтировкой.
Откручиваем шесть винтов крепления теплового экрана среднего глушителя и уводим его вниз.
Теперь нам нужно ослабить ручник. Переходим в салон и снимаем пластиковую накладку. Для снятия накладки с правой стороны засовываем палец и дергаем вверх. Накладка на защелках.
Вынимаем чехол из нижнего крепления, затем опускаем ручник вниз и отворачиваем его на рычаг.
Снимаем резиновый колпачок с гайки регулировки и отпускаем ее в начало резьбы. Гайка под головку на десять.
Извлекаем вторичные тросы из кронштейнов на кузове.
Немного отводим пыльник и одновременно поворачиваем тросы на 90 градусов и тем самым извлекаем их из бобышки первичного троса.
Будьте внимательны, правый и левый трос немного отличаются. На заднем правом тросе будет одета синяя трубочка.
Далее производим обратную сборку и не забываем завести тросы во все крепления.
Надо вкрутить оба поршня и только потом давить на тормоз. Они одновременно выдвинутся на одинаковое расстояние. Такая фигня происходит когда один из поршней вкрутят,а второй оставляют на месте.
Про одинаковое вкручивание обоих цилиндров - интересная версия. Проверю.
Так знает ли кто-то про внутренее устройство этого механизма? А именно про связь рычага ручника и цилиндра?
dimon405
дребезжали колодки снял супорта посмотрел почистил собрал итог правая зажата левая свободна.
не помню где но я слышал про сдавливание и вкручивание попробую
Вот краткий итог всех манипуляций с правым тормозом:
1. При детальном осмотре механизма было выявлено, что подклинивает одна направляющая, в результате чего неравномерно прижимаются колодки. Почистили и смазали направляющие, теоретически должно было заработать. Однако правая сторона стала зажимать еще слабее.
2. Стали разбирать дальше, выяснилось, что с суппортом вроде все нормально. Почистили, смазали, собрали по всем правилам. И вот заработало нормально.
Выводы такие. Действительно при смене колодок надо было равномерно утапливать оба цилиндра, затем равномерно поджимать их к колодкам, и когда они поджаты вплотную к колодкам, только тогда затягивать ручник.
Когда мне меняли колодки была такая ситуация: меняли одновременно левую и правую сторону, однако через несколько дней снова разбиралась правая сторона из-за неправильной установки. Из-за того что правая сторона разбиралась и регулировалась отдельно и случилась эта беда с правой стороной ручника.
Проблема решена,
Спасибо, dimon405
А не за что, об этом в книжках пишут. Да и конструктивно они у всех марок одинаковые. А я уже не зафировод,по привычке заглядываю.
я решил проблему ручника по правой задней стороне заменой на б.у., выбрал один рабочий из 5. можно и от зафиры Б ставить. для вкручивания поршня на рынке покупал спец. приблуду, которые уже на поток точат городские слесари.
внутрянка подвода колодок ручника - в ней проблемы. проверить будет ли именно в ней причина - просто.
нужно снять заднее правое колесо, одному сесть за руль и жать на тормоз, второй - смотрит за поведением колодок относительно диска. если при отпускании тормоза колодки расходятся от диска более чем на 2 мм, на 5мм например, то все , внутрянка механизма отвода-подвода колодок , которая заведена на работу ручника , глючит.
можно перебирать суппорт , есть спец. СТО чисто по тормозным системам, это может помочь. Но не всегда. и особенно на Зефирине.
У меня тоже была проблема с ручником. На стенде левая сторона была в норме, правую ручник зажимал только совсем не много. Рабочие тормоза на обоих колесах работали нормально. На сто сказали что изношен в суппорте механизм передачи торм. усилия на поршень шестеренка с червячной передачей. Лечение - замена суппорта. В итоге суппорт снял и отдал в мастерскую по ремонту и восстановлению суппортов в Минске. Заменили всю внутрянку, практически от моего суппорта остался только сам корпус суппорта, да и он был покрыт цинком в гальванике и с виду как новый. Сделали за два дня. Гарантия на восстановленный суппорт - 2 года. Цена вопроса - примерно 50$. Результатом доволен.
Читайте также: