Настройка ке джетроник мерседес 190

Обновлено: 09.05.2025

Имеется несколько вопросов:
1. Решил поставить блок Я5.1 - почитал на форумах - все передельшики предпочитают именно его. Я хочу сделать фазированный впрыск - впринципе этого блока мне за глаза! Может кто-то покритикует и предложит ч-н иное?
2. Решил оставить свой дроссельный блок. ДПДЗ от ВАЗ примудрить - не проблема. Проблема в РХХ. Если ставить РХХ от ВАЗа - нежно делать приблуду-переходник под РХХ. Глянул РХХ от 406 ВОЛГА - ниче делать не надо, только всунуть 2 патрубка куда надо ) Сложно ли переучить блок на этот РХХ? И будет ли у меня с ним гемор вообще?
3. Форсунки в мой коллектор подходят тонкие сименс оранжевые. Под них нужно блок переучивать?
4. Объем движка у меня 1.8. Нужно ли для этого калибровать ПО? Или оно само сосчитает нужную пропорцию смеси? У меня есть ДК+катализатор ессна)
5. Дроссельный блок у меня состоит из 2-х дросселей. Т.е. при открытии 1й заслонки на половину - одновременно с ней начинает открываться 2я. Т.е. поток воздуха от напряжения ДПДЗ сильно преломляется в этот момент. Нужно ли делать калибровки по этому поводу? Или ДМРВ(ДАД) сам решит че смешивать?
6. Конструктивно мне легче(проще) установить ДАД от 406. Будет ли гемор с калибровкой? Или уже есть готовые решения? Я5.1 не совместим с ним, но читалд что умельцы делают. + как я понял к нему нужен ДТВ?
7. У меня кондей - покопался в штатной прошивке - нашел калибровку оборотов от включения кондея. Думаю все будет работать, так?

Все другие конструктивные и теоретический вопросы поддаются русской изащеренной мысли, напильнику и кувалде (лому))

Всем ОГРОМНОЕ спасибо за ответы! Жду с нетерпением!

MussaAll

Sector

ДАД вместо ДМРВ - совсем другое ПО(как правило - небесплатное).
С напильником, кувалдой, ломом - поаккуратнее, не все так просто.

Сча глянул прошивку j5.1 - график потребления воздуха кг.час. Обычная экспоненциальная зависимость на всем интервале, причем построить ее с максимальной степенью точностью можно по 5-6 замерам на фиксированном шаге. Файл прикладываю. Оранджевый график построен встроенными функциями в эксель по 6ти точкам с графика в прошивке - один в один (даже интерполировать ничего не нужно. ). Я к чему это все говорю, полагая что характеристика ДАД меняется экспоненциально? можно на основании сигналов с ДМРВ(при рабочем двигателе) сделать замер АЦП ДМРВ в нескольких "точках" (допустим 1000-2000. 6000 об.мин), т.е. в этих точкам мы будем знать точное потребление воздуха. Одновременно с этим на каждой точке снять показания АЦП ДАД. На основе полученных данных постноить таблицу калибровок (конвертер ДМРВ - ДАД). Если вы имели ввиду что именено это "совсем другое ПО" - то труда не составит приучить ДАД. Иле же всетаки где то в недрах прошивке всплывает ДМРВ? Или же всетаки для него в прошивке есть только один график? Покритикуйте меня если я не прав.

PS (Где можно взглянуть на график ДАД? Я скачал несколько прошивок микас-а но так и не нашел((( Еще одна проблема - можно ли измень диапазон АЦП ДМРВ - на другой диапазон, т.к. я еще не знаю какой диапазон ДАД (может быть и другой. ))

Изображения:

ДМРВ-ДАД.JPG

MussaAll

MussaAll, если бы речь шла только о двигателе другого объема, то могло бы обойтись просто изменением калибровок на существующем стандартном ПО (что, кстати, делается тоже не на "раз-два"). При использовании другой периферии, если и удасться обойтись без аппаратной доработки ЭБУ, то уж алгоритмику менять придётся, что СТПро 2.х насколько я помню, делать не позволяет. Может быть проще использовать стандартные для Я5.1 датчики и ИМ?

rokkk

MussaAll

Дак я мерина думал переделать 601 двиглом. Там заморочки на вскидку и на бабло 15 килорублей примерно.
Заменить ДП
Установить задающий диск
Придумать РХХ
И даже недумал о ПО для меня это темный лес. Хорошо что невзялся.

И забыл наверное одновременный впрыск легче оргонизовать да и настроить тоже.

BatareikA

Вычитал статейку от DTT Motorsport

Моментный РХХ BOSCH.

С начала 2008 года система управления Январь-5.1 с установленной прошивкой J5LS поддерживает работу с моментными регуляторами холостого хода BOSCH и DENSO! Моментный РХХ должен иметь 2 обмотки (3 вывода), и по умолчанию пружиной выставляться в 50% перекрытие. Сопротивление обмоток моментного рхх должно быть не менее 10ом. Подобный РХХ используется на автомобилях Волга с двигателем ЗМЗ-406.

В отдельных случаях возможно применение оригинальных IACV-ISCV от Subaru Impreza WRX разных годов, Toyota Celica ST205 и других.
Магистрали к адаптеру РХХ GM или моментному РХХ BOSCH(Волга).

Адаптер подключается 2-мя шлангами через штуцеры за дросселем и перед дросселем соответственно. Внутренний диаметр шлангов и штуцеров в самом узком месте должен быть следующим:

Для двигателей 1600-1700сс минимум 8мм (рекомендуемое - 9мм)

Для двигателей 2000сс и более минимум 9мм (рекомендуемое - 11мм)

При использовании распределительных валов с фазой впуска 295 и более градусов значение каждого параметра следует увеличить на 1.5мм.

В случае несоответствия диаметра магистралей указанному или наличия заужений где либо в каналах или штуцерах зимой вы скорее всего не сможете запустить двигатель, и возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу!

MussaAll

BatareikA

Если учесть что у меня одна из заслонок имеет ф51мм, а вторая - ф34мм, то этот вариант будет как менее некорректным, т.к. ДЗ от ВАЗ (даже про) имеет ф54мм. Я уже установил на свой дроссель ДПДЗ, так что еще одна проблема отпала.

Посоветуйте еще на счет форсунок. На мой коллектор без переделки подходят форсунки сименс ВАЗ тонкие оранжевые. Хватит ли их производительности для моего мотора или лучше поставить от волги (нужно завтуливать коллектор)) Спасибо!

MussaAll

а мой коллектор без переделки подходят форсунки сименс ВАЗ тонкие оранжевые. Хватит ли их производительности для моего мотора

asdewq

MussaAll

Еще один вопрос по ходу дела. Ось ДПКВ должна проходить через начало 20го зуба или через середину? Везде пишут по-разному.

Вопросы с каджым днем растут. Чем отличается модуль от катушка зажигания? Для блока 5.1-41 подойдет ли простая катушка зажигания? Или же для нее нужен только модуль (в оригинальных каталогах именно модуль). Спасибо!

MussaAll

Нужен модуль зажигания)) Ну или лепухи лепить с двумя восьмерошными коммутаторами, что не есть гуд) Разница в цене никакая) Не стоит усложнять конструкцию))

VIK 26

tundra95

Т.к. устанавливать ДПКВ будешь вручную, а не в специально подготовленные на заводе места, то точность твоей установки всё равно будет грубее, чем +/- 1,5°. Ставь приблизительно, всё равно УОЗ надо будет подбирать, им и скомпенсируешь.

Возьми книжку по ВАЗику с Я-5.1. Посмотри карты диагностики. Многое поймешь.

rokkk

Я вообще не нашел ни одной статьи чем модуль от катушки отличается? Визуально - ничем. Те же 4 выхода на свечки, тот же вход 4-х пиновый на управление.

Вот чем они отличаются:

Причем модуль напорядок дороже катушки. Что такое??

MussaAll

BatareikA

MussaAll

Сначала модуль , потом катушка

В чем их отличия? В цене различаются сильно.

Изображения:

мод.jpg

кату.jpg

MussaAll

Изображения:

мод2.jpg

MussaAll

MussaAll, в корпусе модуля стоит и катушка, и "коммутатор" (твоё фото1), в корпусе катушки - только катушка, "коммутатор" живет в корпусе ЭБУ. Модуль на фото 1 и катушка на фото 2 - это разные вещи, хоть внешне и похожи.

rokkk

Спасибо rokkk! Теперь все понятно! Не зря оригинальный каталог на 12ку выдавал именно модуль!

Завтра-послезавтра хотел прикупить все для впрыска. Выбрал вродебы все. Посмотрите плз, может покритикуете или что-нить добавите. Я все же остановился на варианте с ДАД и РХХ 406 (fw J5LS) + датчик фаз почти готов. Постараюсь приручить его от датчика Холла штатного трамблера (осталось сделать диск). Номер проводки только не тот что в оригинале, но думаю они особо мало чем отличаются, если что подпаяю-прикручу. Форсунки по советам решил поставить от 406 - чтобы на дальнейший тюнинг хватило ! Пока занимаюсь наведением марафета в подкапотном пространстве, там 20 лет никто до меня не убирался. На этой неделе отдам шкив токарю - пусть сажает реппер на место. Всем большое спасибо за советы и ответы!

Предупреждение: Перед работой с любой деталью системы питания, изучите меры предосторожности, изложенные в параграфе 1.

Замечание: После замены или установки деталей системы питания рекомендуется провести диагностику на станции технического обслуживания. Такая проверка позволит уничтожить ошибочные коды, которые могут содержаться в памяти электронного блока управления системой питания.

Распределитель топлива

Снятие

1. Разгерметизируйте систему питания, как описано в параграфе 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Снимите воздухоочиститель, как описано в параграфе 3.

3. Отверните штуцера подводящей магистрали форсунок на распределителе и самих форсунках. При отворачивании гаек удерживайте форсунку при помощи гаечного ключа.

4. На распределителе топлива отверните штуцера магистрали от клапана пуска холодного двигателя, регулятора давления и подводящей трубки топлива.

5. Отсоедините колодку жгута от гидравлического регулятора давления на многоконтактном разъеме сбоку на распределителе.

6. Отверните три винта крепления сверху на распределителе топлива, затем поднимите узел вверх, поворачивая его из стороны в сторону, чтобы отделить от датчика воздушного потока (см. рис. 10.6, а, б). Удалите уплотнительное кольцо.

Рис. 10.6, а. Детали крепления узла распределителя топлива к датчику воздушного потока (4-х цилиндровый двигатель)

1 Распределитель топлива

2 Уплотнительное кольцо

3 Винты крепления

Рис. 10.6, б. Винты крепления узла распределителя топлива к датчику воздушного потока (6-цилиндровый двигатель)

Установка

7. Установка проводится в обратном порядке. Между распределителем и датчиком воздушного потока следует установить новое уплотнительное кольцо. Там где это предусмотрено, затяните все соединения с требуемым усилием.

8. По окончании, запустите двигатель и проверьте отсутствие течей вокруг снимавшихся деталей. Затем проверьте и отрегулируйте обороты х.х. и содержание СО в выхлопных газах (см. Главу 1А).

Датчик воздушного потока

Снятие

9. Обратитесь к соответствующим пунктам данного параграфа и и снимите распределитель и регулятор давления топлива.

10. Отверните болты и сдвиньте кронштейн рычажного механизма в сторону (см. рис. 10.10).

Рис. 10.10. Болты кронштейна рычажного механизма дроссельной заслонки (показаны стрелками)

11. Отсоедините от многоконтактного разъема колодку жгута проводов датчика воздушного потока (см. рис. 10.11).

Рис. 10.11. Разъем датчика воздушного потока (показан стрелкой)

12. Согласно описанию в параграфе 9, отделите корпус дроссельной заслонки от основания узла датчика воздушного потока (см. рис. 10.12)

Рис. 10.12. Детали крепления датчика воздушного потока к корпусу дроссельной заслонки (4-х цилиндровый двигатель)

А Распределитель топлива

В Датчик воздушного потока

D Корпус дроссельной заслонки

13. Отверните гайки крепления датчика воздушного потока к резиновым опорам и кронштейну (см. рис. 10.13).

Рис. 10.13. Гайки крепления датчика воздушного потока к резиновым опорам (показаны стрелками)

14. Снимите узел с корпуса, отсоедините воздушный шланг холостого хода и уберите узел датчика воздушного потока из моторного отсека.

15. После отворачивания винтов, можно отделить от корпуса датчика резиновый направляющий молдинг. Учтите, однако, что винты различаются длиной и при сборке должны устанавливаться строго на свои места.

Установка

16. Установка проводится в обратном порядке. Там где это требуется, затяните все крепежные соединения с требуемым моментом.

17. По окончании, запустите двигатель и проверьте отсутствие течей вокруг снимавшихся деталей. Затем проверьте и отрегулируйте обороты хх. и содержание СО в выхлопных газах (см. Главу 1А).

Насос впуска воздуха (только на 6-цилиндровых двигателях)

Снятие

18. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

19. Ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов как описано в Главе 1 и снимите ремень со шкива насоса впуска воздуха.

20. Отсоедините штекер электромагнитной муфты от колодки.

21. Ослабьте крепление хомута и снимите воздушный шланг с патрубка на задней части насоса.

22. Отверните верхний и нижний болты крепления. После этого снимите насос с двигателя.

Установка

23. Установка проводится в обратном порядке. По окончании, обратитесь к Главе 1 и натяните ремень.

Клапан пуска холодного двигателя

Снятие

24. Разгерметизируйте систему питания, как описано в параграфе 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

25. Отсоедините от колодки штекер клапана пуска холодного двигателя, который располагается на впускном коллекторе близко к сопрягающей поверхности с головкой цилиндров (см. рис. 10.25).

Рис. 10.25. Разъединение разъема клепана пуска холодного двигателя

26. Ослабьте и отверните гайку штуцера топливной магистрали, затем отсоедините топливопровод от клапана и распределителя топлива (см. рис. 10.26). Приготовьтесь к тому что часть бензина вытечет-подставьте емкость.

Рис. 10.26. Гайка штуцера топливной магистрали на клапане пуска холодного двигателя (А) и передний винт крепления клапана (В)

27. Отверните два винта Аллена и поднимите клапан. Удалите прокладку.

Установка

28. Установка проводится в обратном порядке.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие

29. Обратитесь к Главе 3 и частично слейте жидкость из системы охлаждения. Убедитесь, что зажигание выключено.

30. Датчик температуры жидкости ввернут в верхнюю поверхность головки цилиндров с левой стороны двигателя. Не перепутайте его с датчиком указателя температуры.

31. Отсоедините разъем от датчика.

32. Выверните датчик из корпуса и удалите уплотнительное кольцо.

Установка

33. Установка проводится в обратном порядке. По окончании, долейте охлаждающую жидкость.

Выключатель дроссельной заслонки

Снятие

34. Выключатель можно отсоединить после снятия корпуса дроссельной заслонки — за информацией обратитесь к параграфу 9. Напомним, что при замене выключатель подбирается к корпусу дроссельной заслонки. Эту работу лучше всего поручить дилеру фирмы Mercedes-Benz или специалисту по системам впрыска топлива фирмы Bosch.

Электронный блок управления ОБУ

Снятие

а) Удерживайте ЭБУ только за корпус: не касайтесь контактов блока пальцами или инструментами.
б) Проводя работы с ЭБУ, время от времени заземляйте себя самого касаясь металлических предметов, например неокрашенных водопроводных труб. Это позволит заряду статического электричества стечь с Вашего тела.
в) Не оставляйте ЭБУ отсоединенным дольше, чем это необходимо для работы.

35. ЭБУ расположен в отделении за перегородкой моторного отсека рядом с аккумуляторной батареей.

36. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. На некоторых моделях, чтобы обеспечить достаточное пространство, необходимо снять аккумулятор (см. Главу 5А).

37. Чтобы отсоединить многоконтактный разъем, вначале сожмите пружинные пластины на наконечнике кабеля соединительного блока, поднимите блок со стороны кабеля, затем разделите прилив на противоположном конце блока.

38. Отожмите фиксатор, затем отверните винты (там где это предусмотрено) и снимите ЭБУ с опор (см. рис. 10.38, а, б). Учтите, что на некоторых моделях с АБС необходимо вначале снять электронный бок управления АБС — за дополнительной информацией обратитесь к Главе 9.

Рис. 10.38, а. Отожмите фиксатор от крышки распределительного вала…

Рис. 10.38, б — затем вытащите ЭБУ и отсоедините штекер разъема

Установка

39. Установка проводится в обратном порядке.

Топливные форсунки

Снятие

40. Разгерметизируйте систему питания, как описано в параграфе 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

41. Снимите крышку воздухоочистителя, как описано в параграфе 3 и, там где это требуется для улучшения доступа, отсоедините шланги от крышки распределительного вала и узла дополнительного воздуха (см. рис. 10.41, а, б).

Рис. 10.41, а. Отсоедините шланги от крышки распределительного вала…

Рис. 10.41, б — и узла дополнительного воздуха — 4-цилиндровый двигатель

42. Ослабьте гайки штуцеров топливной магистрали на каждой форсунке и соответствующем патрубке на распределителе топлива. При отворачивании гаек удерживайте форсунки с помощью гаечного ключа. Отведите топливные магистрали в сторону из рабочей зоны.

43. На 4-цилиндровых двигателях ослабьте центральную гайку и снимите соединительное звено между каждой парой форсунок. На 6-цилиндровых двигателях ослабьте и отверните винт, затем снимите хомут крепления форсунки (см. рис. 10.43, а, б).

Рис. 10.43. а. Форсунка в сборе — 6-цилиндровый двигатель

А Гайка штуцера топливной магистрали

В Винт крепления хомута

Рис. 10.43. б. Форсунка в сборе — 4-цилиндровый двигатель

А Гайка штуцера топливной магистрали

В Гайка соединительного звена форсунки

44. Извлеките форсунки, удаляя уплотнения.

Установка

45. Установка проводится в обратном порядке. Используйте новые прокладки форсунок. Надежно затяните винты крепления.

Регулятор давления топлива

Снятие

46. Разгерметизируйте систему питания как описано в параграфе 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

47. Снимите воздухоочиститель, как описано в параграфе 3.

48. Пережмите гибкие топливные шланги, которые идут к регулятору давления. Не применяйте тиски, поскольку они могут повредить шланги изнутри.

49. Отверните штуцера топливных магистралей и отделите топливные трубки от гнезд на регуляторе давления (см. рис. 10.49). Будьте готовы, что часть бензина может пролиться. Там где это предусмотрено, отсоедините вакуумный шланг от задней части регулятора.

Рис. 10.49. Соединения регулятора давления топлива

А Штуцера топливных магистралей

В Вакуумный шланг

50. Ослабьте и извлеките болт хомута, затем снимите регулятор давления с корпуса датчика воздушного потока.

Установка

51. Установка регулятора давления проводится в обратном порядке.

Узел дополнительного воздуха / исполнительный механизм холостого хода

6-цилиндровые двигатели

52. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

53. Исполнительный механизм располагается сверху на впускном коллекторе перед распределителем топлива.

54. Отсоедините штекер от колодки на механизме.

55. Снимите воздушные шланги с патрубков исполнительного механизма, помечая их чтобы облегчить установку.

56. Отверните болты и снимите механизм с его опор (см. рис. 10.56).

Рис. 10. 56. Болты крепления исполнительного механизма холостого хода — 6-цилиндровый двигатель

57. Установка проводится в обратном порядке. Убедитесь, что шланги подсоединены правильно, как было до снятия.

4-цилиндровые двигатели

58. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

59. Узел дополнительного воздуха располагается в задней части впускного коллектора рядом с перегородкой моторного отсека.

60. Отсоедините провод от колодки узла (см. рис. 10.60).

Рис. 10. 60. Штекер клапана дополнительного воздуха (А) и воздушный шланг (В) — 4-цилиндровый двигатель

61. Ослабьте хомут шланга и снимите воздушный шланг с патрубка сверху на клапане дополнительного воздуха.

62. Отверните болты и снимите клапан с опор.

63. Установка проводится в обратном порядке.

Лямбда зонд

Снятие

64. Лямбда зонд (датчик кислорода) располагается в выступе приемной трубы — доступ к нему открывается снизу автомобиля.

66. Убедитесь что зажигание выключено и, прежде чем приступить к работе, выждите пока выхлопная система полностью остынет.

67. Действуя снизу автомобиля, отсоедините провода Лямбда зонда от колодки на лотке днища. Соединение выполнено в виде байонет-чтобы разъединить его, необходимо повернуть на четверть оборота против часовой стрелки.

Замечание: На более поздних моделях разъем располагается в салоне автомобиля под ковриком пола со стороны водителя. Разъедините разъем и протащите провод через перегородку в лотке днища.

68. Отстегните металлический экран, затем пользуясь гаечным ключом выверните зонд из приемной трубы (см. рис. 10.68).

Рис. 10.68. Отстегните металлический чехол (показан стрелкой) от Лямбда-зонда

Замечание: Поскольку на зонде после отсоединении остается висячий провод и у Вас нет ключа соответствующего размера чтобы снять зонд потребуется разрезная головка. Будьте осторожны чтобы не повредить провод или наконечник снятого зонда.

Установка

69. Нанесите на резьбу зонда антиприхватывающий состав.

70. Установите зонд в корпус, затяните его с требуемым моментом. Восстановите соединение жгута.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ KE-JETRONIC
Двигатель может быть холодным или горячим. При остановленном двигателе замыкаются накоротко силовые выводы реле бензонасоса, шланги соедините по первому способу, откройте вентиль при этом давление до и за регулятором управляющего давления выравнивается и достигает величины давления питания системы. Снимаются показания манометра — давление топлива в системе должно быть 5,3-5,7 кгс/см2 Если давление не соответствует норме, тогда: убедитесь в том, что сливной трубопровод не загрязнен; проверьте подачу топливного насоса, которая должна быть не менее 1 л за 50 с при напряжении на выводах топливного насоса 11,5 В; замените диафрагменный регулятор давления топлива в системе.

электронный впрыск инвентджетроник на мерседес w124 102 мотор