На холостых оборотах троит опель омега б
Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит двигатель и проявляется это на холостых оборотах. Сразу же менять свечи и высоковольтные провода не имеет под собой основания, так как в основном причина не в этом. Давайте разбираться где же кроется загвоздка. Едет хорошо, встанешь трясет…
Проявление троения на холостых оборотах
Первым признаком является тряска на низких оборотах, которая передаётся в руль, ручку кпп, педали сцепления и тормоза. Главная фишка в том, что троит движок именно на оборотах холостого хода, а не под нагрузкой. То есть, когда вы нажимаете на педаль газа, машина едет ровно без сбоев, хорошо разгоняется. Стоит только встать на светофоре как появляется вибрация мотора.
Вторым признаком является плавание оборотов. Стрелка на панели приборов раскачивается туда-сюда. Обороты не могут стать на 800 об/мин.
Третий частый признак — это зависание оборотов. Двигатель гудит, жужжит на 1200 об/мин и выше.
Возможные причины
Поломка механической части двигателя
Прежде всего требуется замерить давление в цилиндрах компрессометром. Величина компрессии стандартного двигателя должна быть в пределах 13 атм. Отклонения допустимы в 1 атм, но не более. При такой не существенной разнице, проверить тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторы, в зависимости от того, какой типа регулировки установлен на моторе. Гидрокомпенсаторы представляют собой механизм из плунжеров и каналов масла. За счет давления масла гидротолкатель компенсирует тепловой зазор между кулачком распредвала и стержнем клапана. Если механизм нарушен, изношен, либо не поступает масло, зазор не будет выбираться и двигатель будет троить именно на холостых оборотах. Под нагрузкой не проявляется, то есть на высоких оборотах.
АвтоВАЗ выпустив автомобиль Гранта, заменил седла головки блока цилиндров на металлокерамические. До этого на головках 21083 и 1118 Калиновских стояли чугунные седла. В связи с этой не хитрой заменой одного на другого, тепловые зазоры нужно устанавливать на 0,05 мм больше. В мануале и письмах завода так и написано. Многие этого не знают и делают как раньше, заведомо зажимая клапана. Последствия от такой регулировки дают о себе знать через некоторое время, в виде прогара клапана и троения двигателя на малых оборотах.
В практике встречаются случаи, когда клапан трескается, но при этом компрессию показывает хорошую. Такие нюансы редкие, однако встречаются. Как проверить? Для этого есть пневмотестер, принцип действия которого, очень прост. В двигатель закачивается воздух под определенным давлением и смотрится разность показаний по двум манометрам на тестере. Также на слух можно определить откуда выходит воздух. Через впускные, выпускные клапана, картер двигателя или расширительный бачок охлаждающей жидкости. Таким профессиональным способом определяют наличие, либо отсутствие герметичности в месте контакта седла клапана, поршневых колец, прокладки головки блока.
На автомобилях марки Газель с мотором 405 очень часто устанавливают бракованные коммерческие распредвалы. Кулачки впускных клапанов на 3 цилиндре (встречались именно такие) имеют не стандартную фазу, или по-другому угол наклона. А совсем проще, они просто неправильно отлиты, видимо кустарным способом, на мини заводе. В связи с тем, что фаза не стандартная, один из цилиндров отказывается работать и троит. Найти такую неисправность очень тяжело, потому что даже при проверке меток все будет стоять на своих местах, а при снятии характеристики давления по 1-му цилиндру (что и делают в основном диагносты) тоже будет показывать норму.
Даже если распредвалы стоят заводские, метка может изначально быть установлена неправильно, или перескочить цепь, ремень грм, в зависимости от того, какой тип мотора установлен.
Осциллограмма давления на автомобиле газель с 405 двигателем.
Видно, что вторая визирная линия стоит на перекрытии клапанов и показывает 396 градусов относительно коленчатого вала. Допустимое значение до 370 градусов на этом моторе. Двигатель при этом троит на холостом ходу, а едет не так уж хорошо, но пойдет. Классика жанра.
Не герметичность впускного тракта
Данный вид неисправности называют подсосом воздуха. Проявляется он как раз-таки на холостом ходу, а при перегазовке исчезает. Связано все это с приростом объема зашедшего кислорода через дроссельное пространство. На бензиновых моторах обороты увеличиваются за счет воздуха, даже говорят, что двигатель работает на воздухе. Конечно же имеется ввиду, что топливная смесь горит за счет кислорода, и с его увеличением горение увеличивается, энергия передается поршням пропорционально больше, соответственно обороты коленчатого вала растут. Все это говорит о том, что двигатель троит под нагрузкой не из-за подсосов. Так как количество воздуха через трещину в коллекторе, сальники форсунок ничтожно мало по сравнению с пришедшем через дроссельную заслонку. Соответственно трясет двигатель исключительно на холостом ходу.
Система зажигания
Поломки связанные с системой зажигания редко влияют на троение двигателя именно на холостых оборотах. Объясняется это также, как и при подсосе характером горения смеси в зависимости от ускоренного вхождения потока воздуха в камеру сгорания. И объем воздуха здесь играет противоположную роль. Он как известно состоит из молекул кислорода. Для того чтобы его пробить искре нужно достаточное количество энергии. При нажатии на педаль газа в дроссельном узле приоткрывается заслонка пускающая большой поток в ресивер, а затем и в камеру сгорания. Если существует проблема в свечах, к примеру трещина на изоляторе, катушке зажигания или высоковольтном проводе, пробить такую смесь с большим содержанием молекул кислорода сложно. Горения не происходит и цилиндр не работает. Напомню, что все это происходит именно под нагрузкой, когда резко нажимаем на педаль газа, хотим ускорить машину. На холостых же оборотах дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух попадает через байпасный канал регулятора холостого хода для поддержания оборотов. Количество молекул кислорода не такое большое и искра спокойно поджигает смесь, цилиндр работает, машина не троит.
Неисправность трамблера относится к карбюраторным типам двигателей. Он имеет контакт между бегунком и электродами крышки, который при износе пропадает. Искре не хватает силы дойти до свечей зажигания, а тем более поджечь топливно-воздушную смесь в камере сгорания. На карбюраторных моторах влияние искры на троение в режиме холостого хода сильнее. Скорее всего это можно объяснить выходным напряжением вторичной цепи катушки. Она намного слабее и ниже, чем на инжекторе. В районе 7 кВ, а на системе DIS 40 кВ, при пробое воздушного промежутка вне камеры сгорания.
Давление бензонасоса
Топливный насос в инжекторном двигателе может иметь прямое влияние на то, что машина троит на холостом. Показания давления в рампе при включении зажигания должны быть в пределах 3-4 атм. Зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Если регулятор давления топлива (рдт) находится на рампе форсунок, то 3 атм, если в баке в погружном насосе 4 атм. При отклонениях в меньшую сторону смесь становится бедной, система управления двигателем увеличивает время открытия форсунок, и она начинает поливать. Поджечь такую смесь невозможно. При такой неисправности двигатель будет троить на холостом ходу, но и машина при нажатии на педаль газа будет плохо ехать. Мощность падает. Найти причину можно только манометром, подцепив к рампе, если есть специальный штуцер, либо к самому электрическому насосу расположенному в баке, также под рамой у грузовых бензиновых газелей.
Манометр МП — 100
Вторая топливная неприятность — это форсунки. Информации по ним в интернете очень много. Все есть в мануалах и инструкциях, но большинство не стремятся делать профилактику. На самом деле техническое обслуживание форсунок, да и всей топливной системы в целом, является таким же действом, как и замена масла. К примеру, на банке с промывочной жидкостью Wynn’s написано, что промывать форсунки нужно каждые 20-30000 км пробега.
В заключение
Первым делом проверить компрессию, если двигатель троит на холостом ходу, а при подгазовке нет провалов и рывков. Механика мотора самая дорогостоящая. Поэтому ее нужно исключить в первую очередь. Затем смотреть подсосы воздуха и только потом проверять систему зажигания и топливо.
Больной - Opel Omega 2.0L, 1987г.в. инжектор, один распредвал,, автомат.
Жалобы на троение.
Испытания показали, что при плавном наборе оборотов двигателя, всё нормально.
А вот при резком нажатии на педаль акселератора - заметное троение.
Использовал CSS-скрипт. Он показал выпадение третьего цилиндра при резком ускорении.
После отключения зажигания отдача такая же как и в других цилиндрах, т.е. механику можно исключить.
Но я, на всякий случай снял осциллограмму вакуума - все ОК. Компрессия - 12. Установлены новые свечи,
новые ВВ провода. Достал с трудом крышку распределителя, помыл, явных следов пробоя нет. менял местами свечи и провода - ничего не помогло. Осциллограммы ВВ части без нареканий. Поменял форсунку с 3 на 4 цилиндр - тот же эффект. Достал форсунки, кинул на стенд - без проблем. Время открытия форсунок - 2,5-2,8 мс. Давление топлива - 2,5 атм. Проверил расходомер, ДПДЗ, ДТОЖ не прикопаться. Пролил карбклинером места возможных подсосов (особенно в районе 3 цилиндра), естественно на ХХ оборотах, так как на высоких сложно услышать. Считывал блинк-коды - ничего нет. Сымитировал неисправность - ЭБУ среагировало ошибкой, т.е. самодиагностика работает. Правда лямбда уже очень старая, сигнал с нее, естественно, очень ленивый - надо менять. Пробовал отключать - не помогло. После всяких манипуляций повторял скрипт. Всегда выпадает 3 цилиндр при резком ускорении. При плавном - все работают одинаково. Иногда на холостых видны отдельные пропуски в том же 3 цилиндре. По схеме в АВТОДАТЕ, форсунки включены параллельно и попарно, т.е. 1+2 и 3+4. Как бы грешить на ЭБУ, тоже грех А, да. Ремень ГРМ в норме. Метки тоже.
Осциллографом пользуюсь уже почти 2 года - до этого справлялся
Одним словом - мысли кончились! Прошу помощи!
машина 1994г.в., рхх можно сказать новый, брал новый бош летом, машина с тех пор проехала около 2т. км.. Где и как правильно пшикать очистителем для карбюратов? Я в основном сверху взбрызнул чутка, но ничего не поменялось. (
Очистителем карбюратора вообще брызгать не надо.Двигатель какой?Пробег какой?Машина масло расходует?Через сапун дует?Подсосы надо смотреть по коллектору,по шлангам,в районе уплотнений форсунок и т.д
Двигатель 3.0 V6, пробег у этого двигателя как заверял продавец по приборке был 80000, правда миль или км. сам не знает, двигатель с ресталинга, масло не расходует. Через сапун- это сверху крышку эту смотреть? плиту надо верхнюю снимать?
Пробег скорее всего четыре раза по 80 тыс км. Снимите для начала регулятор ХХ и посмотрите на сколько он чистый. Если чистый,пойдем дальше.
рхх чистый. сегодня утром случилась одна фиговина. у двигателя температура под 70гр. а обороты стояли 2100, я газанул упали до 1000 и через минуту до 500 но опять заглушил, завёл и снова 1200:(.
да может эти проблемы как то связаны, но при тапке в пол машина начинает тормозить, именно в пол когда держишь.
ХХ на этом двигателе заведует регулятор,он перепускает воздух при закрытой заслонке в том количестве,что был этот хх,если воздух подсасывается дополнительно или скажем не исправен датчик расхода воздуха,то и будут обороты гулять как хочешь.
Гуляют в смысле то больше то меньше нужных на хх.Нужно проверить датчик расхода воздуха,температуры воздуха.Лямда зонды стоят у тебя?Если да то и их тоже.Давление топлива желательно.Подсосы воздуха по коллектору и форсункам и прочему. Ну как то так.
Лямд нету. Давление топлива, насчёт этого хз если честно но заводилась всегда отлично, да и новый насос неделю только как поставил. сегодня, завтра буду ремень грм менять, вот и промажу всё что можно герметиком:) и заодно колечки на форсах мохану.
Форсы помыть не мешает тоже. но это к слову. Причина не в этом.Про датчики не забудь.На счет лямд..странно,на этих двигателях стояли они.
т.е. мозанина моя ничего не решит?:)
что с датчиками сделать надо?:) лямды если меня не подводит память до 97г. шли только после каталиков, после уже и перед ними.
Мазать сверху ничего не надо. Надо снимать коллектор и ставить на новую прокладку с тонким слоем герметика,разобрать и собрать все аккуратно смазав прокладки. Поменять кольца на форсунках не помешает.Лямда ставилась до ката(управляющая) а после ката(диагностическая) ставилась на поздних моделях авто. ДМРВ надо проверять на выходной сигнал.Датчик температуры воздуха в коллекторе у тя отдельно стоит если я не путаю тоже надо проверить. Сканер надо подключить и посмотреть сигналы. Колодка диагностическая у тебя какая?
В конце впускного коллектора, возле лобовика, - тонкие трубки отходят - вот от них и пляши - это характерная проблема этих движков, так же не пллохобы посмотреть адсорбер.
SUVman
ДМРВ брал фтрмы DELLO , по компьютеру при 1000об\мин. показал расход 13кг. воздуха, датчик температуры воздуха у меня стоит сразу после воздушного фильтра.
колодка вроде такая .
Razborkin я на эти трубки как мне советовали выпшикал балончик для очистки карбюратора, обороты не опустились и не подпрыгнули, адсорбер это который пары бензина сбрасывает? если он то его если не ошибаюсь давно нету, хотя мот и вру :)
SUVman
ДМРВ брал фтрмы DELLO , по компьютеру при 1000об\мин. показал расход 13кг. воздуха, датчик температуры воздуха у меня стоит сразу после воздушного фильтра.
колодка вроде такая .
Razborkin я на эти трубки как мне советовали выпшикал балончик для очистки карбюратора, обороты не опустились и не подпрыгнули, адсорбер это который пары бензина сбрасывает? если он то его если не ошибаюсь давно нету, хотя мот и вру :)
ДМРВ надо смотреть по выходному сигналу. А так это ниачем. Если колодка такая можешь ко мне подъехать посмотрим твой аппарат.
Читайте АКТИВАТОР АВТОТЕРМИИ. • Какие датчики ответственные за увеличение расхода потребления топлива автомобилем.
НОВИНКА !
От правильности обслуживания двигателя, зависит ресурс его работы до проведения капитального ремонта. Своевременное и правильное обслуживание, важно на всех этапах эксплуатации автомобиля, начиная с самого первого пуска двигателя.
Опель Омега б Повышенный Расход Топлива
Opel Omega 2.0 16v (2000)
Opel Omega 2.0 16v — 4-дверный седан с 5 местами. Система привода — RWD (задний). Автомобиль выпускается серийно с 2000 года. Габаритные размеры: длина 4899.00 мм, ширина — 1775.00 мм и высота — 1454.00 мм. Колесная база равна 2729.00 мм, колея задних колес составляет 1528.00 мм, а передних — 1515.00 мм. Снаряженная масса 1536 кг. Opel Omega 2.0 16v имеет атмосферный двигатель с рабочим объемом 1998 куб. см. Управления газораспределения — DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 4 цилиндра. Всее цилиндры имеют по 4 клапана. Цилиндры имеют рядное расположение. Ориентация двигателя — продольная, а его расположение — впереди. Диаметр цилиндра составляет 86.00 мм, ход поршня – 86.00 мм. Степень сжатия — 10.80:1. Пиковая мощность двигателя составляет 100 кВт / 136 л.с. при 5600 об/мин, максимальный вращающий момент — 186 Нм при 4000 об/мин. Топливная система — впрыск. Система смазки — мокрый картер. Ускорение с места до 100 километров в час происходит за 11.00 с. Четверть мили с места машина может проехать за 17.50 с, а 1 км — за 32.00 с. Автомобиль имеет площадь лобовой поверхности 2.1500 м 2 , коэффициент аэродинамического сопротивления 0.29, а площадь сопротивления составляет 0.6235 м 2 . Коробка передач механическая, имеет 5 ступеней. Передаточное отношение последней ступени — 0.85:1. Передаточное отношение главной пары (передачи) составляет 3.90:1. Расход топлива в городском режиме (городской цикл) — 13.21 л/100 км. В загородном режиме расход топлива составляет 13.21 л/100 км. Средний расход топлива (комбинированный цикл) — 9.27 л/100 км. Вместимость топливного бака — 75.00 л. Количество выброса углекислого газа — 224 г/км. Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора — 3. Передняя подвеска — независимая, Макферсон, рычаг. Задняя подвеска — независимая, многорычажная подвеска, на косых рычагах. Минимальный диаметр поворота составляет 11.00 м. Передние колесные диски — 6.5J x 15. Задние колесные диски — 6.5J x 15. Размер передних шин — 195/65 R 15. Задние шины 195/65 R 15. Передние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски — 296.00 мм. Задние тормозные диски — 286.00 мм.
Opel Omega 2.0 16v (2000) — расход топлива в комбинированном/смешанном цикле — другие модели
Комбинированный/смешанный разход топлива Opel Omega 2.0 16v (2000). Данные о других моделях Opel имеющих одинаковый или подобный смешанный расход топлива. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Opel потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
(для увеличения кликните по изображению)
И далее идут объяснения мол, топливо у нас в России плохое, бензин этилированный, который губит датчик кислорода практически сразу же, датчик восстановлению не подлежит, сочувствую с вас 400 руб. Если в автомобиле перед канализатором есть так называемая гофра , и ее целостность нарушена потертости или дыры , то датчик кислорода воспринимает лишний воздух, как обедненную топливную смесь, и автоматически добавляет топливо.
Совместное использование Активатора горения топлива и Активатора автотермии снижает расход топлива OPEL до 30-40%. Троит двигатель
Если вы внимательно прочли 11 пунктов, то просто обязаны прийти к выводу прежде, чем жаловаться на повышенный расход топлива, подумайте, все ли вы сделали, чтобы его уменьшить. В целом — бомба, особенно хочу ответить устройство задних колес, за счет развала они чуть под углом идут с завода, обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, то что машина задний привод -.
Плавают обороты Комфортный лайнер
| Двигатель Opel X20XEV Vectra B, Astra G, Omega B технические характеристики, расход масла, ресурс, проблемы и решение Например, обороты холостого хода могут кратковременно проседать при полном отпускании акселератора на машине с МКПП или при переключении АКПП в паркинг или нейтраль. Поэтому нередко владельцы атмосферного мотора X20XEV превращают свой мотор наддувный, хотя при этом от оригинального мотора остается только блок и ГБЦ. |
| Большой расход топлива — Опыт эксплуатации Опель Аскона — Клуб Также на проблемы именно с катушкой или высоковольтными проводами указывает нестабильная работа двигателя при сырой погоде или в случае попадания влаги на них. В большинстве случаев помогает чистка клапана регулятора обходной канал и клапан засоряются маслом и сажей, которые присутствуют во впускном коллекторе. |
Ошибки Opel OMEGA
Для любого автовладельца в общей массе диагностика и обслуживание своего автомобиля – процесс неприятный, так как требует затрат времени и финансовых вложений. Но современные автомобили стали умными, они оснащены системой самодиагностики, которая является встроенной функцией. С помощью данной системы выявляются неисправности, формируется код ошибки, который сохраняется в память автомобиля. Код может быть считан автовладельцем самостоятельно при наличии специального оборудования – ручного сканера. Он подсоединяется к компьютеру или ноутбуку, на котором должна быть установлена специализированная программа. В сервисе диагностировать теперь не обязательно. Считал код ошибки при помощи ручного прибора, осмотрел основные проблемы автомобиля и принял решение, как выходить из ситуации – своими силами либо с помощью СТО. Большинство закодированных ошибок систематизированы, с их расшифровкой, как правило, проблем не возникает. Неплохим подспорьем также являются форумы автомобилистов, которых много на просторах интернета.
Автосканеров в продаже большой выбор. Имеются как бюджетные, так и дорогостоящие модели. Цена зависит от функционала и сопутствующих дополнительных элементов. Рядовому автомобилисту вполне достаточно самого простого сканера, профессиональный приобретать ни к чему. Такие модели нужны профессионалам, так как ежедневно в СТО возникает необходимость в сложном компьютерном сканировании.
По стандарту OBDII все комбинации должны состоять из 5-ти символов.
Первый символ, указанный перед кодом, поможет определить категорию ошибки:
Второй символ в комбинации обозначает класс неисправности:
- 0 — общий символ для всех OBD-2 кодов;
- 1 и 2 — категория ошибки;
- 3 — резервный символ.
Третья цифра свидетельствует о типе проблемы:
- 1 и 2 — неисправности в системе впрыска и подачи горючего;
- 3 — неполадки в работе системы зажигания;
- 4 — ошибки в функционировании вспомогательных узлов и механизмов (каталитических нейтрализаторов или улавливания паров горючего);
- 5 — неисправности контроллеров холостых оборотов и других датчиков;
- 6 — неполадки в функционировании электрической и электронной составляющей авто;
- 7 и 8 — ошибки в работе модуля управления коробкой передач;
- 9 и 0 — резерв.
Четвертый и пятый – число, соответствующее порядковому номеру неисправности.
Снижается расход топлива TOYOTA
Если финансовые возможности все-таки позволят разориться на Omega последних лет выпуска, что было бы оптимальным выбором, тогда есть смысл купить версию с рядной 16-клапанной четверкой 2,2 л, ставшей базовой после модернизации. Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения в полный газ , перед красным светом заблаговременно убирайте ногу с педали газа и двигайтесь накатом если дорога не скользкая , вместо того чтобы интенсивно тормозить перед стоящей впереди машиной.
Снижается расход топлива FIAT : Комфортный лайнер
Поэтому, если заметили, что средний расход вырос, нужно проверять первую лямбду, потому что вторая отвечает за состояние катализатора и его эффективность. Были проведены рестайлинги, позволяющие усовершенствовать транспортное средство и делать его максимально конкурентоспособным по отношению к другим представителям своего класса.
Особенности конструкции Opel X20XEV • Ресурс двигателя
Opel Omega 2.5 V6 TDI – расход топлива на 100 км пути
- Городской цикл: 10.1 л
- Загородный цикл: 6.1 л
- Смешанный цикл: 7.8 л
Спустя некоторое время была произведена полная модернизация транспортного средства. Это было в 1990 году. Через три года представители компании решили прибегнуть к увеличению габаритов автомобиля. Причём метаморфозы коснулись всех показателей — длины, ширины и высоты. Как следствие, автомобиль стал намного просторнее и езда в нём стала более комфортной.
Знаковым в истории Опель Омега считается 1997 год. Когда к имеющейся комплектации двигателей была добавлена ещё одна вариации. Список моторов пополнил двухлитровый дизельный агрегат с номинальной мощностью 100 лошадиных сил. Заявленный расход топлива был несколько уменьшён — теперь на преодоления стокилометрового расстояния смешанного цикла требовалось не более 9,6 литров.
Очередное поколение Opel Omega было представлено уже в 1999 году. Здесь сразу же бросилось в глаза изменение в дизайне — задняя и передняя часть кузова были более закруглены, чем прежде. Также здесь было установлено новое рулевое колесо. Эта версия автомобиля имела пять вариаций двигателя, три из которых — бензиновые, а два — дизельные. Плюс к этому перечню моторов в 2002 году был добавлен ещё один агрегат объёмом 2,6 или 3,2 литра на выбор.
Нередко владельцы автомобилей с двигателем X20XEV могут слышать стук гидрокомпенсаторов в течение небольшого промежутка времени после запуска холодного двигателя. А на расходе топлива такая ситуация отражается следующим образом автомобиль не тянет , и водитель автоматически с доброй душой жмет на педаль газа, чтобы сохранить необходимую ему скорость движения.
Датчик положения дроссельной заслонки. Стук гидрокомпенсаторов
Инжектор из-за грязного топлива или воды в топливе или изношенности и элементарного старения может перейти в такое состояние, когда его механическая часть начнет пропускать лишнее топливо положении закрытого инжектора. повышенные обороты холостого хода; неверный либо ранний, либо поздний угол опережения зажигания; неустойчивая работа двигателя на холостом ходу; неверный состав топливно-воздушной смеси.
Читайте также: