Как снять двигатель опель зафира а
Все привет.Ситуация такая:
Зафира 2.0 дизель 2003год.Коленвал пополам.Поставили двигатель 2000 года.Тнвд поддон егр дпкв поставили со старого мотора.После замена куча ошибок.Подтер.Осталась ошибка по кондею.Прокачали тнвд.Не заводится.Плак в горло-чмыхает.Может огнем в впускной коллектор стрельнуть.Не больше.Прицепили шворку и на "прогулку".Тягали километров 20.Нифига.Подключил OP COM.
P1540 (D)
P0400 (4)
P0340 (C)
P1651 (1)
P1651 (2)
P1651 (C)
P1651 (D)
Покритил стартером
Нарисоволись еще две P0335 (D) P0340 (A)+ к этим.Стер.остались те что были до прокрутки стартером.
ПОМОГИТЕ.
Да.Когда меняли колпачки ,заметили что гидрики продавливаются.
Плак в горло-чмахает. Куда стреляет, или работает покуда есть плак? Обороты насоса при прокрутке сканер видит?
Для исправного двигателя с насосом PSG-16 достаточно и 500 м на веревке для нормального запуска. По памяти: Р0400 - ЕГР, Р1651 - ТНВД, остальные не помню. В Автодате все ошибки расписаны довольно подробно. Не нужно ремонтировать по принципу: б/у двигатель - рабочий двигатель. Знающим спецам этот движок показывали? Или как всегда на наш русский "авось".
Но цепные дела, клапана и все остальное, что касается хотя бы ГБЦ, он перед установкой движка на автомобиль должен был бы проверить. Или как всегда винты движка с разборки краской помечены, поэтому мы его сразу на автомобиль. Вопрос: почему огнем во впускной коллектор чмыхает?
Но цепные дела, клапана и все остальное, что касается хотя бы ГБЦ, он перед установкой движка на автомобиль должен был бы проверить. Или как всегда винты движка с разборки краской помечены, поэтому мы его сразу на автомобиль. Вопрос: почему огнем во впускной коллектор чмыхает?
Клиент всегда прав. А теперь как минимум предстоит тщательная проверка установки цепочки "коленвал-распредвал-насос", или максимум, - возвращение двигателя продавцу и согласование с клиентом новой цены по демонтажу-монтажу двигателя. А можно было бы обойтись заменой коленвала, пусть даже с вновь приобретенного двигателя.
Клиент всегда прав. А теперь как минимум предстоит тщательная проверка установки цепочки "коленвал-распредвал-насос", или максимум, - возвращение двигателя продавцу и согласование с клиентом новой цены по демонтажу-монтажу двигателя. А можно было бы обойтись заменой коленвала, пусть даже с вновь приобретенного двигателя.
Да я вот тоже думал по этому поводу.Но вроде это нормальное явление что такой мотор долго заводится после замены тнвд.Есть подозрение что компенсаторы "пустые" и из за этого неправильный газообмен.Но почему висят эти ошибки и не трутся.
Забыл,когда таскал машинки, ни к чему это,если с пусковым аэрозолем не заводится-взад отдать,стрельба во впуск-нарушение ГРМ,поломанные пластины-рокера,если я о том двигателе думаю,который с 2-мя цепями,склещенными на насосе,там проверка синхронизации не особо сложная,штыри кругом.И ломающиеся рокеры могут иногда спасти клапана.Но иногда.
Перед установкой отремонтированного или вновь приобретенного двигателя его хотя бы прокручивают ключом за коленвал без фанатизма, и если что-то упрется или заклинит, то это уже говорит о том, что в этом движке что-то не так. Здесь чуть-чуть другой случай: насос был установлен с родного движка, отсюда вытекает проштыривание всех вышеуказанных точек. Оно было произведено? Если бы был неправильно установлен насос относительно пары "коленвал-распредвал", то вряд ли система чмыхала бы во впускной коллектор. Я больше специализируюсь по электронике автомобилей и может быть я в чем-то не прав, но поверьте мне, в нашей фирме иногда мотористы сношаются с такими автомобилями и такие моторные косяки выплывают, что ваши ошибки при ремонте и диагностике ни о чем не говорят.
Opel Zafira A. Замена бензинового двигателя на дизельный ⇐ Zafira
заменить можно хоть на реактивный двигатель. Главное чтобы такая замена не вышла по стоимости как две, а то и три таких машины
А мы вот умудрились пригнать с Беларусии зафирку бензиновую. Работает отлично все при ней. покрашена хорошо, есть конечно претензии к зазорам, но что теперь 1999год все таки. Но прикол не в этом а в том что по вину данный аппарат с дизельным двигателем. Хвала братьям белорусам, придираться не к чему, бегает аппарат и все при нем!
Вот интересно как же все таки они сделали, в кузов дизеля запихали все от бензинки?, там же ведь не только двигатель, но и коробка и электрика и мозги да много чего. и можно ли ждать от такого конструктора каких нибудь сюрпризов.
может все гораздо проще, авто выгнали под документы, переварили номер кузова и все. а номер кузова от дизельной машины. Вы комплектацию по вину посмотрите, если не совпадает тогда так скорее всего и есть. А если даже и переделали, то теперешние спецы и не такое могут, посмотрите чтобы вся проводка была уложена аккуратно и в рукавах была, если соплей нигде нет тогда все в порядке будет,не переживайте.
Стартер закреплен двумя болтами с правой стороны блока цилиндров в его задней части.
Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.
Снятие
3. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку 1 крепления провода к выводу В+ втягивающего реле и снимаем провод.
4. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку 2 крепления провода к выводу ST втягивающего реле и снимаем провод.
5. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем нижний болт крепления стартера (болт ввернут со стороны блока цилиндров).
В 2005-м состоялся релиз сразу двух двигателей Opel: были выпущены моторы Z18XER и Z16XER объемом на 1,8 и 1,6 литров. Двигатели мало чем отличались друг от друга, но стали первыми силовыми агрегатами Opel, получившими фазорегуляторы.
Моторы заслужили признание среди водителей: двигатели – действительно надежные, редко подводят и долго не требуют капитального ремонта. Силовые агрегаты широко использовались на автомобилях Opel Astra, Vectra, Zafira и других, а также на отдельных моделях Fiat, Alfa Romeo, Chevrolet.
Подробно об основных минусах этого двигателя – в видео:
Конструкция силового агрегата
Надежность двигателя обусловлена тем, что он не отличается сложной конструкцией. Его основная особенность – механизм изменения фаз газораспределения. Также в силовых агрегатах на 1,8 литра используется оригинальная конструкция впускного коллектора: в системе изменения длины использовался барабан. Больше двигатель ничем особенным не отличается.
Как часто нужно менять ремень в ГРМ?
По мнению инженеров Opel, замена ремня зубчатого типа в этом двигателе требуется после 150 000 км. Но если автомобиль эксплуатируется в, эту цифру можно смело делить на 2. Меняйте ремень после 70-80 тысяч километров пробега, и тогда необходимости в ремонте привода ГРМ не возникнет.
Разбираемся в датчике массового расхода воздуха
В клапанной системе отсутствуют гидрокомпенсаторы. Регулировать зазоры нужно после ста тысяч километров пробега.
Основные неисправности фазорегулятора
В двигателе используются гидравлические фазовращатели, функция которых – изменять фазы силового агрегата. Стоит помнить, что клапаны требовательны к состоянию смазки, и, если менять масло редко или покупать некачественное масло, они выйдут из строя. О проблеме будут сигнализировать стуки двигателя.
Фазорегуляторы представляют собой связанные между собой шестерни и отвечают за работу коленвала/распредвала. Их стоимость невысокая, проблемы возникают редко. Для их исправной работы используется смазка, при недостатке которой шестерни вращаются насухую. Ничем хорошим это не кончается: лопасти касаются стены карманов, из-за чего возникают стуки (при запуске в холода стук довольно интенсивный и заметный).
Игнорировать стуки нельзя, так как такая неисправность приведет к поломке фазорегулятора. Нужна диагностика мотора. Если проблема возникла, то в будущем используйте качественное масло и покупайте оригинальные фильтры клапанов.
При эксплуатации двигателя не отдавайте предпочтение дешевому маслу и регулярно его меняйте: благодаря этому не забьются сетки-фильтры клапанов, которые управляют фазорегуляторами.
Разбираемся во впускном коллекторе
Двигатель отличается наличием вращающегося барабана во впускном коллекторе. В барабане присутствует электродвигатель сервопривода. Подача воздушного потока регулируется благодаря провороту электродвигателя вокруг своей оси и изменению положения окон барабана относительно глухих стенок.
Как в двигателе регулируется подача воздуха? Схема отличалась от схем в моторах предыдущих поколений – с помощью дроссельных заслонок.
Воздух подается по:
· длинному контуру – в том случае, если двигатель работает на холостых оборотах;
· по короткому пути – если растет нагрузка.
Неисправности двигателя Z18XER
Как мы уже писали, двигатель отличается надежностью, но всё же есть несколько проблем, о которых надо знать. Мотор в первую очередь требователен к техобслуживанию: если не проверять его состояние и игнорировать возникающие проблемы, это приведет к полному выходу силового агрегата из строя.
Частая проблема двигателей, выпущенных до осени 2008 года
Силовые агрегаты, выпуск которых состоялся до октября 2008 года, обладают неприятной особенностью: у них ненадежная мембрана, входящая в систему вентиляции картерных газов. Состояние уплотнителя со временем ухудшается, из-за чего система перестает быть герметичной, а картерные газы удаляются с проблемами. При этом возникает посторонний шум.
Почему раздается свист во время работы силового агрегата?
При свисте в первую очередь нужно извлечь масляный щуп и снять крышку маслозаливной горловины. Если после таких действий шум прекращается, то причина неполадки – в потерявшей герметичность мембране. Из-за ее износа:
· растет давление газа в картере, и масло выдавливается из мотора;
· падает мощность двигателя, возникают плавающие обороты, поломки блока зажигания;
· двигатель глохнет сразу после попытки его запуска.
Неисправность силовых агрегатов, выпуск которых состоялся в 2005-2008 годы
Если в автомобилях с двигателями Opel Z18XER используется АКПП, то часто возникают шумы поликлинового ремня. Чтобы избавиться от этой проблемы, потребуется заменить шкив на такой же узел, но с обгонной муфтой.
Также первые силовые агрегаты Z18XER иногда получали ненадежные распредвалы – они не запускались. Причина – в увеличенном зазоре между датчиками и выступами серповидного типа: оно должно составлять не более 1,9 мм, иначе ЭБУ отказывается распознавать сигнал. В такой ситуации выручит замена распределительного вала на такую же запчасть.
Проблемы модуля зажигания
Блок зажигания не отличается надежностью, менять его придется не один раз, желательно проводить замену после 70 000 км. пробега. Если блок выходит из строя, то у мотора падает мощность, он начинает троить. В основном такие проблемы возникают зимой.
Причины поломки блока зажигания – это:
· дешевые свечи зажигания и их редкая замена;
· влага в свечных каналах.
Чтобы не возникали пробои в электропроводке, можно изолировать ее эпоксидной смолой или с помощью термоусадочных трубок.
Какие еще проблемы, кроме выше описанных, встречаются в таком надежном моторе?
Если вовремя обслуживать мотор и покупать надежные расходники, проблем с ним не возникнет.
Чаще всего неисправности в этом моторе возникают из-за:
· поломки блока зажигания;
· неполадок с датчиком положения распределительного вала;
· выхода из строя системы отвода картерных газов.
Нужны детали к двигателю Z18XER? Выбирайте их в каталоге АвтоСтронг: у нас только оригинальные запчасти.
Читайте также: