Можно ли буксировать опель астра на роботе

Обновлено: 11.05.2025

Почему нельзя буксировать на роботе?

Минусы обоих типов роботизированных коробок заключаются в очень быстром износе пакетов сцепления, отдельных исполнительных механизмов, загрязнении датчиков, закисании контактов, проблемах с мехатроником, соленоидами и т. д. При этом ремонт и обслуживание коробки робот обойдется автовладельцу не дешево.

Как водить машину с роботизированной коробкой передач?

Как ездить на коробке робот

Роботизированная коробка предназначена для спокойного движения, резко нажимать на педаль газа не следует даже при активации спортивного режима. Для обеспечения динамичного разгона рекомендуют перевести селектор в режим ручного управления и плавно ускоряться на каждой передаче.

Что будет если буксовать на роботе?

Можно ли ездить с прицепом на роботе?

Можно ли буксировать машину с полным приводом?

Как тянуть DSG?

Но есть и третья группа водителей, которая выбирает машины с DSG.
…
А если очень нужно?

Пробовал найти ответы по поводу того, как правильно вести себя за рулем Зафиры с изитроником, если забуксовал (особенно актуально сейчас, когда снегом все занесло). Естественно, главная цель, сцепление не сжечь и выехать из сугроба.

Наверно плохо поиском пользоваться пока получается, но похожей темы не нашел.

Опыта езды с изиком нет. Но скоро будет.

И еще.. интересует вопрос, можно ли выступать в роли тягача на машине с Изитроником или вытаскивать кого-то из кювета? И если да, то как правильно это делать?

И можно ли буксировать машину с изитроником, в случае крайней необходимости или вытаскивать ее из сугроба или кювета? И если да, то как правильно это делать?

Frost В основе Изика "лежит" таже самая МКПП. Соответственно, как на "ручке" рулил, так и рули.
Если забуксовал, значит "в раскачку" выезжай, но лучше ездить "с головой", и "экстримом" не заниматься. Передний бампер по снегу "заплывет" далеко, потом тяжелая "морда" "сядет" ниже, и "ФсЁ". Бери лопату и. Вперёд, "откапываться". А если на "брюхо" сядет, то "цЫрк" будет "веселее".
"Резких" движений "назад" лучше не делать, можно остаться без переднего бампера.

В режиме "тягача" Зафиру не пробовал. Не скажу.

Буксировать. Так же как и "механику", на "нейтралке".

Изик - обычная механика. Делаю так: если нужно тронуться без пробуксовки на льду, то жму "снежинку", если вылезти из сугроба, то М1 и газу поболе - вылазит как миленькая! В остальном только А - режим. Таскать кого-то - без проблем, зимой часто приходится. У меня фаркоп, накинул петлю и вперед, как на обычной тачке с ручкой. Меня правда ни разу не таскали (тьфу-тьфу). Уже пять лет неудобств не испытываю.

Делаю так - застрял, включаю М1 газую,если не идет, то отпускаю газ и одновременно перевожу на нейтраль, пока крутятся колеса или колесо (иначе будет "бум" и движок глохнет). Тормоз, перевод на R, газу и снова одновременно с отпусканием тапки перевод на N и т.д. Такая вот раскачка с Изиком. Ну и конечно во время буксовки желательно баранкой покрутить - помогает. . И еще совет - если уперся колесом в бордюр, то не стоит пытаться внатяг преодолеть его, правильно отъехать от него на полметра, а потом аккуратно заехать используя инерцию машины. Это мой личный опыт, могут быть и другие мнения

Делаю так - застрял, включаю М1 газую,если не идет, то отпускаю газ и одновременно перевожу на нейтраль, пока крутятся колеса или колесо (иначе будет "бум" и движок глохнет).

_________________
Игорь
Zafira 1.8 МТА Enjoy. 2007г.Пришит круиз-контроль. Навигатор Garmin Nuvi 710. Регистратор Neoline Mobile-i Full HD. Форсунки от Инсигнии и пр. *607**150 После Дракино с клубными наклейками.
__________________
Всегда давайте людям второй шанс и никогда не давайте третьего.

Чота мне показалось что сложно влететь на ней "под раскачку"
Может у мну так ЕСП помогает, но после снегопада для смеха около работы попробовал по целине проехать.
Так ей пофик оказалось - едет туда куда рулём направляешь и на провокации газом не реагирует
Да, кстати, меня ктото-гдето здесь уверял что ЕСП откльчается нажатием кнопки СПОРТ - бряхня, недавно попробовал нажать ее и стартануть на откровенно скользкой дороге - треугольничек не то что мигал а горел аки глаз у кота

Раза три - четыре за пять лет застревал, но никогда не было
Навигатор писал(а):
"бум" и движок глохнет
,
Хотя всегда пользовал М1 - R, без задержек, но, конечно, с чувством и толком!

Да так же как и на механике. М1 - плавно газ - чувствую начала "срыватся", не дожидаясь "помощи" ЕСП - R - чуть букс (на З.Х. ЕСП по моему не работает) - опять М1. Машина "раскачивается" и в итоге выбирается. Один только раз в грязи друзьям пришлось толкать назад (вперёд нельзя было - яма), все были в грязи и люди и капот и даже крыша, но я выехал, вышел на сухом месте из машины чистый и довольный.

выходит при переключении с М1 на R ногу с газа не убираешь? И как ощущается момент переключения? Если я шлифую на месте и просто убираю ногу с газа, то после падения оборотов и остановки колеса легкий удар по сцеплению и может заглохнуть, надо по новой запускать. поэтому через нейтраль делаю.

Ну педаль газа, конечно приотпускаю, а переводя рычаг с М1 на R мимо нейтрали не пройдёшь! А вообще машину надо просто "чувствовать", и всё будет

Насчёт буксировки машины с изей хотелось бы добавить. Некоторые оставляют машину на передаче. При следующей заводке коробка сама переключится в нейтраль, но если этой заводки не случится (аккум, например, сдох), то машина остаётся на передаче. Тогда тянуть её можно, только предварительно отключив сцепление. Для этого надо отвёрткой хитрый винт на коробке повернуть. Читайте мануал, там картинка есть.
А на нейтрали по мануалу можно тянуть на небольшие расстояния ("до ближайшего сервиса"; запомнилось почему-то число 100 км, могу путать).

Да, кстати, меня ктото-гдето здесь уверял что ЕСП откльчается нажатием кнопки СПОРТ - бряхня, недавно попробовал нажать ее и стартануть на откровенно скользкой дороге - треугольничек не то что мигал а горел аки глаз у кота

А я где-то читал, что данную фитчу активировать надо. А после активации отключать долговременным нажатием кнопки "SPORT".

Не нашел подходящей темы, поэтому спрашиваю здесь. Купил машину б/у, сейчас готовлю к эксплуатации. Решил проверить наличие рымболта для буксировки, но прежний хозяин его потерял. Подскажите диаметр резьбы и возможность его приобретения. Машина у меня Opel Zafira B 2008 год

С наступлением морозов возник вопрос:
можно ли буксировать другой автомобиль, если у меня АКПП?
по утрам не всем удается завестись, вот и просят "дернуть".
в инструкции я не нашел ничего по этому вопросу, может плохо искал
и чем это грозит?

не желательно.. так как твое авто предназначена для буксировки прирцепа максимум 500 кг. а теперь посмотри скалько другое авто весит

Нельзя! Я уже узнавала по-этому поводу. Нельзя буксировать никого, а когда буксируют тебя не более 30 км в час

Если прям приспичит совсем, то можно, но медленно и аккуратно, периодически давая остывать маслу в АКПП. Там самое страшное - перегреть масло, оно теряет свойства и потом горят фрикционы. Тоже касается и горных дорог и любых повышенных нагрузок. Кстати читал - у армейских Хаммеров очень часто ломается АКПП, (там именно АКПП, и еще солдатам губную помаду выдают в жарких странах. Хи-хи-хи. ) по причине большой массы самого авто + огромная куча всякого разнообразнейшего оборудования вплоть до ракетных установок. Ну и плюс солдат-водила :)
ЗЫ Но просьбы дернуть во дворе - нафиг нафиг, так же как и давать прикурить каким-нибудь жигулям. ХЗ что у него там с электрикой может быть.

Не, прикуривать никогда! мозги полетят и все! буксировать тоже лучше не надо! тем более заводить машину с троса!

Не слядят за машиной, простите, их проблеммы! я свою горобить не буду

Лучше не надо ни то ни это. На веревке тянуть - буксовать придется, а прикуривать - лотерея. Сколько стоят мозги (для Астры) Нахаленка знает :), спроси.

о прикуривании я и на девятке не думал.
кстати, как-то можно проверить масло в коробке на пригодность (по цвету, запаху :) или еще как-то)?

Roman писал(а)Colon о прикуривании я и на девятке не думал.
кстати, как-то можно проверить масло в коробке на пригодность (по цвету, запаху :) или еще как-то)?

Можно. органолиптическим способом))))))
если серьезно, то почти так же как и в движке. первый признак что пора менять это запах гари ну и цвет естественно!

Сравни с новым в банке и поймешь. У меня одинаковое слава Богу. Говорят воняет горелым, и темное, но я ни разу сам не видел такое.

Эксплуатация

Коробка передач считается одной из основных частей транспортного средства, поскольку она отвечает за управление мощностью двигателя, а также обеспечивает комфорт и простоту использования. По этой причине, когда человек собирается купить автомобиль, он должен быть в курсе и знать, что есть не только механические и автоматические типы трансмиссии, но также и роботизированные коробки передач.

Устройство коробки робот и как ей пользоваться

КПП робот представляет собой механическую коробку передач с роботизированной или автоматизированной системой с двумя сцеплениями, которая имеет двойной набор переключателей передач. Один для включения нечетных передач, а другой — для включения четных передач. Кроме того, она имеет электронный калькулятор, который определяет наилучшее время для переключения передачи и синхронизирует различные операции. Водитель также может переключиться на ручной режим. Этот режим позволяет переключать передачи по своему усмотрению, хотя педали сцепления здесь нет.

Чем робот отличается от автомата

Важно понимать, как функционирует акпп. Когда первое сцепление автоматически включает первую передачу, второе сцепление включает следующую передачу и так далее. Это заставляет автомобиль вести себя так, как если бы он был на АКПП.

На роботизированной КПП теряется комфорт при переключении. Это существенный недостаток трансмиссии по сравнению с АКПП. Чувствуется легкий рывок при переключении передач.

Плюсы и минусы

Роботизированная коробка передач пытается объединить лучшее из двух типов трансмиссий. Ее технология такая же, как и в механической коробке передач, поэтому потребление снижено, а ручное управление автоматизировано, чтобы попытаться соответствовать удобству автоматических переключений.

У этой трансмиссии есть достоинства и недостатки. В первом случае можно обнаружить, что она имеет меньшую стоимость, чем АКПП, и выполняет ту же функцию. Роботизированная КПП не увеличивает расход топлива, как автоматические коробки. Плюсы в данном случае очевидны.

Как управлять коробкой робот, чтобы сберечь сцепление

Роботизированная коробка передач – лучшее решение для тех, кто ищет удобный стиль вождения, забывая про сцепление.

Мокрые и сухие

Что может сломаться в роботе

Одна из самых наиболее распространенных поломок связана с изношенной вилкой выбора передачи. В результате такой поломки не получается включить нужную передачу. Также поломки часто связаны с подшипниками качения, которые издают шумные звуки и нуждаются в замене. Не исключены и поломки электронного оборудования.

Признаки неисправности

Еще одна неисправность – выход из строя приводов переключения. Зубья на шестеренках выкрашиваются, рычаги сами по себе болтаются.

Основные внешние признаки неисправностей:

при движении доносятся звуковые шумы;
загорается индикатор сигнализации;
буксует сцепление;
отсутствует стандартная реакция при возрастании оборотов мотора (скорость не увеличивается);
жидкость из коробки протекает;
при медленном движении при переключении ощущаются сильные рывки;
коробка перестает работать и авто останавливается.

Как обслуживать роботизированные коробки передач

Чтобы такая коробка передач работала долгое время, ее нужно каждые 50 тыс. км пробега обслуживать и диагностировать на станции ТО.

Важно также регулярно доливать жидкости. Жидкости — это жизненная сила автомобиля, и их отсутствие имеет ужасные последствия. Рекомендуется проверять уровень моторного масла раз в две недели, открывая капот вынимая щуп. Уровень масла должен быть между отметками минимума и максимума и иметь светло-коричневый цвет, если у ТС бензиновый двигатель.

Важно! Темное грязное масло следует заменить. Однако масло для дизельных двигателей накапливает сажу как часть нормального процесса сгорания. В данном случае масло темного цвета не повод для беспокойства.

Другие области, которые необходимо проверять раз в две недели, включают резервуар для охлаждающей жидкости, в который нужно долить 50% дистиллированной воды и 50% антифриза, а также бачок омывателя ветрового стекла.

Актуальность коробки в России

Немногие новые автомобили в настоящее время используют роботизированную механическую коробку передач. Это очень дешевые трансмиссии, потому что их легко разработать и просто создать. Однако они очень медленные, часто грубые и, по правде говоря, не во всех случаях они настолько эффективны и эффективны, как хотелось бы.

Как ездить на роботизированной коробке

Существуют несложные правила, которых нужно придерживаться при езде на РКПП.

Роботизированная КПП нуждается в спокойной и плавной езде. Даже при включении спортивного режима не стоит резко нажимать на педаль газа. Плавное движение снизит износ компонентов и позволит расходовать больше топлива.

Важно! Чем агрессивнее водитель нажимает на педали, тем выше будут расходы на топливо и ремонт. Плавное вождение более бережно относится к автомобилю и окружающей среде. Контролируемое ускорение и замедление сэкономят деньги на оплате топлива

Однако если никогда не разгонять двигатель полностью, нагар может накапливаться и загрязнять клапаны, впускной коллектор и другие детали, снижая эффективность и потенциально вызывая пропуски зажигания.

Длительное нажатие на тормоза – отвратительное занятие, которое приведет к повышенному износу тормозных колодок и дисков. В итоге потребуется более часто их менять. Это приведет к излишнему увеличению расходов на вождение. При движении под уклон лучше всего включить низкую передачу, слегка притормозить, а затем отпустить педаль, чтобы дать тормозам остыть.

Современные автомобили предназначены для перевозки тяжелых грузов, но это не значит, что их разрешено перегружать. В руководстве по эксплуатации часто указывается максимальный вес груза ТС, что дает представление о том, сколько багажа можно взять с собой в целом. Чем больше вес, тем больше нагрузка на тормоза, подвеску и трансмиссию.

Иногда требуется экстренная остановка, и в этом случае необходимо резкое торможение. Но это увеличивает нагрузку на тормозную систему, быстрее изнашивает колодки и диски, а также требует больше топлива.

В общем, медленный и продуманный подход к вождению лучше для машины на РКПП.

Требуется ли прогрев

Коробка передач робот не нуждается в прогреве масла. Как только двигатель запустится следует постоять постоять 40-60 секунд, чтобы шестерни разбросали смазывающее вещество по поверхностям трения. Зимой для прогрева нужно несколько минут. За это время произойдет стабилизация оборотов двигателя.

Начало движения на подъем, его преодоление и спуск

Зимой при начале старте на подъем рекомендуется включить ручной режим. Для движения лучше выбрать первую передачу. Интенсивно нажимать на акселератор не следует, чтобы не допустить пробуксовки колес.

При движении на подъем на автоматическом режиме КПП самостоятельно включит пониженные передачи с помощью гироскопа, определяющего положение машины. На роботизированной КПП нельзя двигаться в натяг.

Остановка и парковка

Ничего сложного от водителя не требуется при остановке и парковке. При парковке машины нужно полностью остановить ее, селектор перевести в нейтраль, поднять ручник до упора и выключить двигатель.

Другие режимы

Это основные особенности езди на РКПП, но существуют и другие режимы коробки:

Как управлять роботизированной коробкой передач, чтобы продлить её жизнь

Как показывает практика, чтобы максимально продлить срок службы РКПП, необходимо учитывать определенные нюансы при эксплуатации такой коробки передач.

Зачем нажимать на тормоз

При нажатии на тормоз, система отключает сцепление. Благодаря этому на двигатель и трансмиссию не будет нагрузки. Если отпустить тормоз, автомобиль продолжит движение. Однако часто нажимать на тормоз не следует.

Резкие старты и низкие полеты

Любителям стартовать с двух педалей важно помнить о существовании защитного механизма, препятствующего смыканию диска сцепления с маховиком. Обороты не будут увеличиваться. Если подобной защиты нет, то диски сомкнутся. Управление роботизированной КПП не всегда успевает за частой сменой настроения автовладельца. Такой стиль езды может негативно сказаться на автомобиле.

Когда пригодится ручник

Буксировать или нет

Эта коробка передач достаточно прочная и работает в паре с мощными двигателями. Однако это не означает, что машину с такой трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

Самые удачные роботизированные коробки

Роботизированное переключение передач, предлагаемое сегодня многими крупными производителями, предназначено для водителей, которым нужна автоматизация по доступной цене как при покупке, так и при использовании. Ниже представлены самые удачные роботизированные коробки.

Изначально у Volkswagen была роботизированная коробка передач с двойным сцеплением, получившая название DSG (Direct-Shift Gearbox) или, в случае Audi, S-Tronic.

DSG означает Direst-Shift GearBox. Это электронное устройство переключения передач последнего поколения, которое сегодня становится все более популярным на автомобильном рынке. Это инновационная система, которая позволяет водителю попробовать другой стиль вождения, отличный от того, к которому он привык, и предлагает различные решения, все с электронным управлением. DSG используют сегодня многие производители автомобилей.

DSG отличается поперечным расположением, предполагаемой системой переключения передач и своеобразным двойным сцеплением. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, в этом случает не используется преобразователь крутящего момента. Главная особенность в том, что изменения происходят непрерывно, без прерывания потока мощности.

Multimode

Многорежимная трансмиссия Toyota (MMT) существует уже более семи лет и обычно устанавливается на модели Aygo, Yaris и Corolla. Ее часто путают с традиционными автоматическими коробками передач.

Традиционная автоматика обеспечивает плавность хода за счет трансмиссии, оснащенной эпициклическими передачами, гидравлическими муфтами и гидротрансформатором. Multimode не имеет ни одной из этих функций.

MMT — это попытка предоставить небольшую, эффективную автоматическую трансмиссию со всей энергозатратной сложностью ранее упомянутых гидраматических производных. По сути, это обычная пятиступенчатая коробка передач с промежуточным валом с роботом, который выполняет все операции переключения и сцепления.

В этой системе используются двигатели с постоянными магнитами для управления сцеплением и шестернями. Датчики Холла возвращаются к модулю управления трансмиссией, чтобы сообщить ему скорость и положение исполнительных механизмов.

Цель состоит в том, чтобы стимулировать использование водителем сцепления и передач, тем самым предотвращая неправильное использование. Водитель должен ощущать движение вперед или назад, ускорение, точку зажима сцепления, частоту вращения двигателя и т. Д. Для этого модулю управления трансмиссией (TCM) требуется информация от различных датчиков.

Easytronic

В 2000 году автоматическая коробка передач Easytronic дебютировала на Opel Corsa. Это устройство позволяло выбирать 5 передач автоматически или вручную путем переключения сцепления вместо водителя.

Легкая, компактная, гибкая и удобная для повседневного вождения, коробка передач Easytronic была первой в своем роде, в которой использовались три электродвигателя. Она была быстрее гидравлических систем, необходимых для управления сцеплением и включения передачи. Это привело к быстрому переключению, которое прервало на очень короткий период времени поток мощности от двигателя к трансмиссии и к возможному пропуску передачи.

В 2016 году компания Opel расширила линейку автомобилей, доступных с роботизированной коробкой передач Easytronic 3.0. Покупателям стала доступна новая пятиступенчатая роботизированная трансмиссия на Opel Corsa и Opel Astra. Этот тип коробки передач, заявленный немецким производителем, позволяет снизить расход топлива автомобилями, а также повысить комфорт вождения. Особенно это актуально в городских условиях, где отсутствие сцепления позволяет расслабиться во время вождения.

Новый Easytronic 3.0 считается последней эволюцией Easytronic с электронным управлением роботизированной коробки передач. Технические специалисты Opel улучшили плавность хода, разработав новые электрогидравлические компоненты, сделав трансмиссию совместимой с системами Start & Stop. Среди наиболее важных нововведений — введение функции Creep, которая позволяет легче маневрировать без необходимости нажимать на газ, как это происходит с традиционной автоматической коробкой передач.

Новый Opel с роботизированной коробкой передач Easytronic сможет работать как в автоматическом, так и в последовательном режиме. Водитель сможет выбирать передачи непосредственно с помощью рычага переключения передач.

Читайте также: