Моргает лампочка давления масла на фольксваген т4
Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.
Основные причины загорания контрольной лампы давления масла
Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.
В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:
-
Это одна из наиболее распространенных причин, но и сегодня встречаются владельцы, которые упорно не замечают следов подтекания масла или не заглядывают в подкапотное пространство. Почему падает давление — спросите Вы? Потому что масло постепенно уходит из системы. Поэтому следует обращать внимание на любые пятна на двигателе или под машиной на месте ее стоянки. Не забывайте, что, просто долив смазки в систему, Вы не решаете проблему, а лишь на некоторый срок забываете о ней.
- Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.
- Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
- Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
- Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
- Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.
Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя
Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.
Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.
Как проверить давление
Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.
Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.
О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе
Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.
Датчики заменил, провода тоже, проверил регулятор напряжения, но все равно лампочка мигает после 2000 оборотов, что может быть за причина?
насос надо менять. насос надо менять. насос надо менять-изношенный насос. блин. задолбали люди которые ни хрена не понимают!
Андрей Оракул (77955) По идее лампа должна мигать, если давление ниже 0,5. Посмотри по букварю. На каких оборотах было 2,0? Что происходило, если обороты увеличивал?
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Во, у меня на королле такая же проблема, как и у автора. Началось прошлой зимой. Начал троить движок, поменял катушку и лямбду, сменил масло со снятием поддона и промывкой маслосъемной сетки, все пропало. Летом все норм было. А этой зимой опять начали плавать обороты и на холостых на прогретом двигателе начала опять мигать лампа. Думаю, у меня датчик гонит, буду менять и посмотрю как будет себя вести.
я просто в шоке от этих писак.и вот не один не написал что было и как устранили.
так зачем сюда заходить и плакаться в тряпочку типа ПОМОГИТЕ а потом линяют и пропадают
Вот я и отписываюсь. С датчиком давления все ОК. Заменил сегодня масло и лампочка перестала моргать. Вообще такое началось после того, как начал лить (после Liqui Moly) масло Toyota в мотор Toyota Corolla))) 2 раза лил и 2 раза доливал по литру (примерно на 7000-8000 км) и на этом масле на холостых при прогретом авто постоянно моргала лампочка. Теперь снова залил Liqui Moly + SMT 2, ничего не моргает. Да, это масло стоит дороже, но скупой платит дважды. Вооот))))
Ты лучше поддон сними, сдается мне офигеешь от увиденного, вместо того чтоб судорожно менять масло и всякие присадки, которые к проблеме вообще никакого отношения не имеют.
А то я не догадался до этого снять поддон, и ничему не удивился, все чисто, без отложений, даже сетка маслосъемника чистая (на всякий случай все равно промыл). Компьютерная диагностика показала, что все датчики работают ОК. А вот тойотовское масло в последнее время не айс
если чисто в поддоне, то низкое давление масла может быть по двум причинам: хана маслонасосу (плохо качает) или хана вкладышам (вытекает из вкладышей быстрее чем нагнетается).
в обоих случаях - двигатель не жилец.
оттянуть конец можно применяя более густое масло.
Так сейчас уже нет тойотовского масла, а то, что продают в железных банках "for Toyota", то хз, что это за масло
Я себе как раз дубль за 250р оказавшийся в наличии и поставил, старый потек через разьем. Все ок. Производитель италия вроде ЭРА. Заодно проверил давление масла, это просто. Купил за 40р шланг с резьбой 1/8 дюйма конической для смазочных шприцов, 2 хомута и вакуум шланг усилителя от ваз, прикрутил к промышленному манометру. Только заход резьбы на шланге был кривой снял фаску на наждаке. 1.2кг на холостых и 4.2 на 3000об на прогретой. Масло 5w40 статойл. Это прще чем масло менять) Родной датчик еле открутил раздвижными плоскогубцами с двумя трубками на ручках из за выхлопного коллектора. Родной под ключ на27 новый на 24
Для начала начни с простого-датчика давления,они довольно капризные.Я разбирал неработающий,страдают от твёрдых отложений масла.Как не странно,но в моём варианте он был регулируемым,т.е. давление срабатывания можно было подкрутить винтом.
У меня проблема!
Стала гореть лампа давления масла на холостом ходу (моргать).
Утром заводишь машмну - все нормально. Проезжаешь около 10 км, и на перекрестке остановившись на D начинает моргать давление масла! Замечал, что моргать начинает при оборотах менее 700! (Стоит бортовой компьютер)
Вчера сменил масло, промыв предварительно промывочным маслом, фильтр, свечи. Все стало в норме.
Сегодня стала моргать снова. Но гаснет при более высоких оборотах 750-800! Масло залил Mobil 10W-40. на улице -10 гр.
HELP. Что это может быть.
Вариантов говорят много:
1 Вкладыши
2 Насос
- все они ничего хорошего не сулят
3 Сам датчик давления масла
А когда у нас ударили морозы 14 февраля сего года до -39, машина в интервале между прогревами в 4 часа просто замерзла. Днем отогревал поддон с маслом, после чего завел!
До этого заводилась без всяких проблем в -28!
Может это случилось после замерзания машины.
Зпусти матор прогрей неглуши, посмотри в крышке клапанов масло брызгает. если брызгает то давление хватает. то значит датчик давление масла.
На выходных поменял масло и масляный фильтр на своем Фольксваген Транспортер Т4 1.9 дизель, перед поездкой в город, по дороге встал, заморгала лампочка давления масла, как аварийка. Сразу же остановился, заглушил двигатель 1.9 TD. Уровень масла в норме, подтеков нет, фильтр целый и сухой. Ну думаю проблема в масляном фильтре, брак или еще что то. Стоял на трассе, зима, холод, пришлось позвонить отцу чтобы привез. Поставил новый фильтрующий элемент, проблема также, мигает лампочка давления и все. Прикинул значит дело в датчиках(один установлен на головке справа, второй на фланце масляного фильтра) благо на старом движке они остались у меня, поменял, картина также, давление моргает. Далее еще и аккумулятор сдох, перестал крутить стартер. Ну думаю что ж за день такой сегодня. Поставил акум на зарядку, начал думать, сопоставлять все эти факты, попутно осматривая проводку до генератора.
Дальнейший осмотр показал, что выскочила фишка из генератора, два тонких провода, на щетки. Фишка просто выскочила, но сидела на генераторе, поэтому визуально заметить было трудно. Воткнул ее обратно до щелчка, зарядил аккумулятор, запустил турбодизель и все лампочка мигать перестала, как будто не чего и не было.
Мораль такова, если у вас износятся щетки или произойдет обрыв этих самых проводов, то лампочка зарядки на панели приборов не загорится!
Единственное что я заметил в данной ситуации при включении зажигания лампочка зарядки на щитке не загорается вобще, а при запуске двигателя Volkswagen Transporter T4 мигает лампочка давления масла!
Подробное видео этой ситуации сразу под текстом.
March 6, 2019 at 12:13AM Tags: фольксваген , транспортер , т4 , т4 1.9 , дизель , моргает лампочка давления , мигает лампочка давления
Проверка датчиков и давления масла Volkswagen Transporter
Проверка датчиков давления масла 0,3 бар
Установлено 2 датчика давления масла, срабатывающие при различном давлении масла. Датчик давления масла 0,3 бар имеет коричневую изоляцию; датчик давления масла 1,8 бар имеет белую изоляцию. Вместо датчика давления масла 1,8 бар, дизельный двигатель имеет датчик 0,9 бар с серой изоляцией.
4-цилиндровый двигатель
Датчик давления масла 0,3 бар находится на торцевой стороне головки блока цилиндров слева в моторном отсеке. Датчики давления масла 1,8/ 0,9 бар привинчены сверху на кронштейне масляного фильтра.
5-цилиндровый двигатель
Оба датчика давления масла находятся на левой стороне блока цилиндров перед направляющим отверстием указателя уровня масла.
Описанная проверка может быть произведена, если только имеется возможность вкрутить датчик в манометр. В противном случае могут быть проверены только датчики 1,8/ 0,9 бар.
При необходимости проверить момент срабатывания датчика давления масла при вращении двигателя стартером.
Читайте также: