Множительная коррекция смеси bmw n20
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
BMW X5 N62
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
BMW X5 N62
Всем доброго вечера. Нужен совет опытных людей. Итак авто 2004 года вин LV06445. Обращается с проблемой плохая работа, горит чек. Из сохраненных ошибок - общие пропуски воспламенения, прпуски воспламенения в 1 и 5 цилиндре. Говорит свечи поменял дело не в них.Завожу смотрю на равномерность цилиндров все не поймешь куда кто в плюс кто в минус, причем первый на холостых около 0,8 то есть как бы в норме, но в глушителе хлопки будто цилиндр не работает.Все стираю думаю прокачусь. Только чуть нагрузка - мигает чек - пропуск первого цилиндра. Свечи новые катушку и форсунку переставлял. Пропуск остался там же. Посмотрел коррекции все около 0, также и лямбда регулироване - то есть со смесью порядок. Далее тест ваносов - тоже по плану проверки DIS отличается лишь на градус при норме в 5.Далее маслозаливную крышку не присасывает - значит с вентиляцией тоже порядок. Ход клапанов вальвтроника на холостом ходу 0,29 мм. Хотел попоробывать без вальвтроников, но без них больше 1500 об/мин не развивает, на холостых работает ровнее, но все равно слышны пропуски. Склоняюсь к замене вальвтроника левой гбц а именно вала промежуточного рычга и рычага роликового толкателя. Почитал, что при вскрытии износ не увидешь. Кто сталкивался, что нужно заказать для замены, а может и вообще что-то еще проверить до заказа что упустил я. Смущает четкие пропуски первого цилиндра поднагрузкой, хотя в равномерности я вижу другие. Всем спасибо
Компрессию завтра обязательно померяю, но чувство что все будет хорошо, был бы подсос, коррекции ушли бы, открываю маслозаливную крышку - как раз напротив первого цилиндры лямбда регулирование сразу уплывает. Так что подсос исключаю. Никто не подскажет как исключить из работы вальвтроник, чтобы попробывать без него
Отключи датчики положения валов вальвотроника, система войдет в авар режим, клапана должны открыться на максимум и рег оборотов двиг будет по др заслонке - вот и посмотришь , как он себя поведет.
Ужас какой.. где же вы таких знаний набрались?
Да посмотрите хотя бы механическую схему вальвотроника, как можно представлять себе износ влияющий на величину открытия клапанов, и невидимый глазом?
Дайте в студию четыре значения коррекции по топливу, по каждой голове - мултипликат, и аддитив ?
Поскольку в интернете очень мало информации о чип-тюнинге Bmw F серии появилось желание написать некое резюме, которое является ответом на большинство вопросов, которые задаются на форумах и просто продолжением темы о тюнинге мотора N20.
Поговорим о том, чем же принципиально отличаются предложения на рынке чип-тюнинга Bmw F серии. Пока на форумах, вполне правомерно идут рассуждения о том, какой бензин лить. Профессионалов в области тюнинга больше интересует то, что в цилиндрах двс, спрятанного под капотом любимого Bmw, сгорает не жидкий бензин или дизель, а топливно-воздушная смесь. Именно ее состав, отношение массы атмосферного воздуха к массе жидкого топлива позволяет разогнаться до максимальной скорости, совершить рывок во время выполнения маневра обгона, или преодолеть крутой подъем.
Приведение AFR (топливно-воздушной смеси) к оптимальному правильному значению позволяет развить максимальную мощность, не превышая среднедопустимого давления и температуры горения в цилиндрах, что положительно сказывается на стабильности работы двигателя и его долговечности. И поскольку вопрос надежности того же N20 всегда вызывает беспокойства у пользователей, этот очень важный вопрос заслуживает отдельного внимания. Важно понимать, что ни один piggyback (чип-коробочка, внешний блок, обманка) не позволяет управлять стехиометрией AFR (см. рис).
Так что все что касается управлением AFR полностью остается под управлением штатной программы управления DME (блока управления двигателя) и ограничено ею. Уже наверняка для многих не секрет что после взлома мозгов F серии появился полноценный чип-тюнинг штатного DME, который является наиболее эффективным способом тюнинга двигателей N-серии. Полноценный флеш включает в себя изменение таблиц и регистров для непосредственной настройки работы двс, и естественно позволяет оптимизировать AFR. Опять же если взглянуть на рисунок, то достаточно легко понять что дает изменение стехиометрии AFR. Из-за заложенных параметров экономии топлива, и требуемого состава выхлопных газов (содержания вредных веществ и окислов азота; Евро 5-6) топливная система под управлением DME самостоятельно выбирает структуру AFR. То есть, если у производителя стоит задача сделать машину экономичной и экологичной он беднит смесь, но теряет в мощности. Все это совершенно безопасно пока находится в разумных пределах. Но представьте если далее над машиной делается безграмотный тюнинг без коррекций AFR: увеличение количества воздуха в топливной смеси повысит температуру горения и приведет так или иначе к преждевременным поломкам двигателя, тк бедная смесь более склонна к детонации плюс значительное увеличение наддува делают свое дело. Прогорание поршневых колец и эрозия стенок цилиндров – обычное дело при езде на топливе несоответствующего октанового числа, увеличенном бусте и обедненной смеси. Но сделать машину мощнее заводской и при этом избежать рисков и проблем можно, если подойти к тюнингу осмысленно и выбрать из многообразия предложений по флеш тюнингу действительно качественный продукт. Теперь сделаем все грамотно, при значительном увеличенном по сравнению со стандартным авто наддуве сделаем смесь чуть богаче, это уменьшит температуру в цилиндрах. Да, пускай мы получим чуть больший расход, больше выбросов в атмосферу, но теперь это более мощный автомобиль при этом сохранивший околозаводскую надежность.
Поэтому очень важно, чтобы флеш умел управлять и правильно подбирать необходимый состав смеси, а не просто задирал буст до неразумного предела турбины на невероятно бедной смеси. То есть разговоры о том, что неважно где делать чип, поскольку это все примерно одно и тоже – это глубокое заблуждение.
Также хочется рассказать о тех приятных бонусах, которые нам подарила технология полноценного чип-тюнинга F серии. Первое, это конечно программное отключение второй лямды при установке даунпайпа вместо катализатора, что исключает появление ошибок со спортивными выхлопными системами и корректную работу с ними. Второе, это программное отключение прогрева катализатора, что полностью решает проблему неприятного звона при установке даунпайпа и удалении катализатора. Машина заводится действительно очень тихо и несильно отличается в момент запуска от стандартного авто. А это реальный комфорт и отсутствие недопонимания с соседями по паркингу, при этом все прелести использования безката остаются.
В качестве примера нашей работы по N20 одна из машин ( DUNEGT ) прошедшая комплексный тюнинг в компании UDM:
— Установка комплектующих тюнинга FBO
— Полноценный чип-тюнинг
— Настройка под безкат
— Отключен прогрев катализатора
— Крутящий момент ограничен программно
По результатам характеристики 320i SE максимально приближены к стандартной версии 335i и главное что это по-прежнему надежная машина на каждый день.
Результат замера на стенде.
Выкрутил свечи - на них белый налет, изолятор на некоторых начал трескаться. Обедненная смесь. Заменил свечи. Смотрел инпой на хх расход воздуха - 18кг на полностью прогретом на хх (что, как мне казалось, должно бы приводить наоборот, к переобогащению смеси). ДМРВ видимо на замену, т.к. промывка изменений не дала. Мультипликативные коррекции в -8 ушли. Лямбдаинтегрирование в пределах нормы. Периодически при резких подгазовках в движении выскакивают ошибки по лямбдам. Давление в рампе в норме. Подсосы воздуха маловероятны. 1 тыс. км назад делалась капиталка, в ваносах заменялись резиновые и металлические кольца, промывка форсунок, рхх и дросель чистились, все патрубки вентиляции и квкг новые, струйный насос временно посадил на герметик, лямбды менялись на б\у вместе с выпуском (вроде как были живыми перед установкой), каты не вырезались. До капиталки смесь была явно богатой и расход был завышенным. Сейчас расход в норме. У кого какие идеи есть? Может я что-то не правильно понимаю, но уж очень смущает повышенный расход воздуха, и при этом бедная смесь.
И еще вопрос - может ли вибрация двигателя на хх (и особенно на драйве) быть с этим как-то связана? Плюс при переключении на драйв есть провал, обороты падают где-то до 600, в салоне стоит низкочастотный гул. Смотрел значения неравномерности вращения коленвала - разброс от 0,1 до 0,6. На сколько это нормально для только что откапиталенного двигателя? Пробовал менять форсунки и катушки местами - эффекта не последовало.
Двигатель m52tu 2,8, но стоит впуск от m54 (электронный дросель, ms43 и т.д. )
Если вам интересен полный обзор на данный мотор, то на нашем канале в YouTube, мы подготовили для вас подробный ролик.
Есть две разновидности четырехцилиндрового силового агрегата N43: на 1.6 литр и на 2.0 литра. Ставились они на рестайлинговые БМВ 1-й серии (Е81/Е82/Е87/Е88), 3-й серии (Е90/Е91/Е92/Е93), а кроме этого на 520i (Е60). Младшая версия имеет 122 лошадки, а старшая – 150 и 170 лошадей. Так что её можно увидеть исключительно на 116i, 118i, 120i. Уже всего через 3 года, от двигателя в 1.6 литра было решено отказаться, его поменяли на дефорсированный до 122 лошадей 2.0 двигатель N43.
И, да еще один немаловажный факт, автомобили с данным ДВС продавали исключительно в странах, которые могут похвастаться высоким качеством бензина, поскольку из-за низкокачественного топлива быстро сдает катализатор оксида азота, а без него этот мотор работать не может.
А в государствах с не самым качественным бензином, на модели 116i, 118i, 120i, ставились движки N45 и N46, мы, кстати, о них уже рассказывали. Как узнать, какой мотор прячется под капотом вашего авто? Легко, вся нужная информация будет на наклейке с VIN-кодом.
Двигатель БМВ N43 разработан на основе легкосплавного блока цилиндров. В его головке находится 2 распределительных вала и 16 клапанов. Вальветроник тут разместить не смогли, на место его электрического мотора установили пьедестал для ТНВД. А пространство для эксцентрикового вала досталось форсункам непосредственного впрыска.
В топливной системе идет сразу пара насосов. В баке расположен подкачивающий, перекачивающий топливо из одной половины бака в другую и отвечающий за подачу топлива к ТНВД, который направляет бензин в топливную рампу, попутно увеличивая его давление до 200 бар.
А на входе к ТНВД установлен датчик низкого давления, на рампе – еще один, но уже высокого. И да, в системе отсутствует фильтр тонкой очистки, есть только грубая сетка в баке.
Понадобился новый бензиновый мотор на БМВ Е90, либо на БМВ 1-й серии? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Что с надежностью у мотора БМВ N43?
Кроме этого, постоянной головной болью стала выхлопная система, оборудованная накопительным катализатором и датчиком оксида азота. Катализатор аккумулирует оксиды азота, после чего должен идти прожиг, посредством которого оксиды – восстанавливаются.
Время от времени ЭБУ приступает к прожигу катализатора от серы. И чем старше авто и катализатор, тем чаще его придется прожигать. А с этим проблемы, поскольку при постоянной езде в городских условиях, прожиг попросту невозможен. Восстановление оксидов азота происходит только при езде на 80 км/ч, а прожиг от серы – на 110 км/ч. Причем если в первом случае достаточно всего пары минут для прожига, то вот сера прожигается порядка получаса.
Понять о том, что катализатор перестал выполнять свою работу – просто, поскольку появится ошибка по датчику оксидов, после чего он просто сломается. Этот датчик (NOx-сенсор) крайне дорогостоящий, новый стоит порядка 500 долларов. Конечно, эту проблему можно решить радикально, найти мастера, который сможет прожить ЭБУ, сделав его не таким экологичным.
Потеки масла
Это не является проблемой конкретно этого движка, в целом все двигатели N-серии со временем требуют замены уплотнителей клапанной крышки, прокладок под теплообменник и масляный фильтр, клапанов фазовращателей и вакуумного насоса.
Фланец системы охлаждения
Из-за того, что фланец выполнен из пластика, с течением времени он начинает течь по стыку. Благо, стоит он не дорого и найти новый – не проблема.
Мембрана в крышке клапанов
Мембранный клапан системы ВКГ находится прямо в крышке. Как и все прочие мембраны на других моторах, эта также трескается, и через образовавшиеся поры проникает неучтенный грязный воздух. Из-за чего возникают ошибки в создании топливовоздушной смеси, а это приводит к увеличению расхода масла.
По своей традиции, БМВ предлагают менять клапанную крышку, но никак не саму мембрану. И обойдется это удовольствие примерно в 300 долларов. Благо на рынке можно без особых проблем подыскать неоригинальные мембраны, которые легко заменяются, нужно лишь разобрать клапан.
Понадобилась новая клапанная крышка на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Вакуумный насос
Если вы обнаружили подтекания в промежутке между корпусом насоса и головкой блока цилиндров – просто замените уплотнительное колечко. Но если масло начинает просачиваться по штуцерам, а утром педаль тормоза прожимается с заметным усилием, то тут уже дело в самом насосе, его придется заменить.
Понадобится новый вакуумный насос на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Топливные форсунки
Форсунки данного мотора – это постоянная головная боль. Первые их версии почти не запирали распылитель, так что на заглушенном моторе могло пустить топливо на поршень. А все мы знаем, к чему это приводит, к гидроудару. Да, этот недочет был исправлен, только это особо не помогло. Форсунки все равно остались, мягко говоря, не самыми лучшими.
У форсунок периодически может меняться производительность, из-за неисправности с распылением бензина: доза впрыска возрастала, а это приводит к тому, что двигатель очень тяжело завести на холодную, а на холостых он становится нервным. С увеличением износа двигатель просто переводится в аварийный режим. А если проблему запустить, то может прогореть поршень.
Причем форсунки могут запросто выйти из строя от перегрева, поскольку пьезоэлемент подвергается тепловому воздействию от ГБЦ. Проблемы с форсунками могут привести к тому, что в ЭБУ сгорает управляющий ключ, и его также приходится заменять. Благо, сейчас можно найти мастера, который возьмется перепаять выгоревший ключ.
Многие владельцы авто с данным мотором жалуются на то, что автомобиль не хочет заводиться по утрам. И да, такая проблема действительно есть и решить ее можно только заменой всех форсунок на новый, обязательно последней ревизии (11). Нужно ли говорить, что это выльется во внушительную сумму? Новая форсунка стоит около 250-280 долларов.
Очень важно чтобы все форсунки были одной ревизии, в противном случае двигатель начнет работать нестабильно. Ставя новые форсунки, не забудьте и про простановочные кольца, кроме них понадобится поменять уплотнительные кольца на распылители. Новые форсунки нужно обязательно прописать в ЭБУ.
Настрадавшись с ужасными форсунками от Сименс, руководство БВМ решило перейти на форсунки от Bosch с привычными распылителями. Их можно увидеть на двигателе N54.
Понадобились новые форсунки на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
ТНВД
Если говорить о насосе для N43, то тут все не так плохо. Правда, его можно угробить разовой заправок АИ-92.
Из плюсов – топливную систему легко диагностировать. ТНВД всегда должен выдавать 5 бар. Но если низкое давление начинает скакать, это свидетельствует о неполадках. Это отразится и на двигателе, который начнет работать довольно нестабильно. Кроме этого скважность свыше 80% управляющего ШИМ-сигнала насосом подкачки, свидетельствует о неполадках.
И да, обязательно проверьте полученные данные манометром, ведь датчики могут давать ошибочную информацию.
Понадобился новый бензиновый ТНВД на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Катушки зажигания
Поскольку это мотор с прямым впрыском, то к катушкам предъявляют повышенные требования. Они вполне стандартного небольшого размера и запитаны током в 10 Ампер, напряжение первичной обмотки – 400 Вольт, коэффициент трансформации – 100. Т.е., катушка способна давать напряжение до 40 кВт.
И опять не обошлось без проблем, ведь поставщик катушек далеко не с первого раза смог предоставить качественные катушки. В период 2007-2013 года, БМВ пять раз производили замену катушек по гарантии.
На моторе N43 катушки не держались даже 20 тысяч, но после последней замены в 2013, они стали более выносливыми.
Понять, что катушка выходит из строя, можно по пропускам зажигания. Причем они могут быть, как на холостых, так и во время набора скорости.
Неопытные владельцы автомобилей БМВ с двигателем N43, с появлением сильных пропусков зажигания, бросаются в панику и спешно заменяют не только катушки, но и форсунки. Лучше заехать на диагностику и не совершать лишних телодвижений.
Понадобились новые катушки зажигания на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Свечи зажигания
Для мотора N43 нужны особые свечи. Да, стоят они относительно дешево, вот только выкрутить их обычным ключом – не выйдет, нужен специальный, поскольку канал выгибается под углом в 5 градусов. Внутренняя резьба свечи – 12мм, а гайка идет на 14 мм под 12-гранную головку.
Фазовращатели
На моторе стоят фирменные фазовращатели VANOS. У них лопастная конструкция, а внутреннее пространство разбито на 4 камеры.
Фазовращатели легко угробить, если своевременно не прочищать управляющие клапаны. Так что хотя бы раз в 60-80 тысяч советуем доставать клапана и прочищать их. Наиболее эффективно это можно сделать, если периодически включать клапана. Достаточно подать 12 вольт от аккумулятора, но нужно соблюдать осторожность.
Сажа оседает от масла низкого качества и несоблюдении сроков его замены. Менять его нужно каждые 10 тысяч, только так можно продлить срок службы фазовращателей.
Кроме этого, через 50 тысяч стоит заменить уплотнительные кольца под клапанами.
Ну а если появились серьезные неполадки с подачей смазочной жидкости в камеры VANOS, то начнет быстро накапливаться износ. Понять об этом можно по тарахтению по утрам, от чего разбиваются каналы ротора.
А подгоревшие частички в масле начинают изнашивать корпус муфт изнутри, от чего и случаются утечки смазочной жидкости.
Понадобились новые фазорегуляторы на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Цепь ГРМ
Практика свидетельствует о том, что цепь ГРМ спокойно живет порядка 200 тысяч. Но опять-таки, тут многое зависит от своевременной замены масла и стиля вождения. Из проблем можно выделить фторопластовые направляющие башмаки, которые могут треснуть и обломаться. Обычно это случается после того, как цепь начала растягиваться, от чего возникает вибрация, ломающая направляющие.
Но если отломает солидную часть направляющей – быть беде, ведь цепь в любой момент перескочит и убьет мотор.
Так что при появлении даже минимального шелеста – не стоит тянуть время, берите комплект цепи ГРМ и меняйте.
И да, менять цепь нужно с гидронатяжителем. Он довольно проблемный и на первых двигателях N43 он быстро клинил от износа, что приводило к провисанию цепи. Также через уплотнитель могло продавливать масло, но эти проблемы уже в прошлом.
Датчик уровня масла
У моторов N-серии нет привычного щупа для замера уровня. Тут установлен новомодный датчик. Если вы заметили, что он выключился, либо выдает неадекватные показания, то его достаточно прочистить. Причем делать это лучше вместе с заменой масла. И да, перед его установкой не забудьте про замену уплотнительного кольца.
Цепь привода масляного насоса
Давление масла
Многие автолюбители отмечают проблемы с давлением масла. Благо датчик давления заблаговременно зажигает масленку, а не только при фиксировании давления, близкого к нулю.
Почти всегда виноват в падении давления забитый подгоревшим маслом маслозаборник, но иногда он может забиться осколками разбитых направляющих цепи. И это очень плохо, поскольку двигатель может выйти из строя от перекоса цепи, или же нехватки смазки.
Еще один потенциальный виновник – гидравлический клапан, отвечающий за работу масляного насоса. Если вы заметили, что масленка не горит после перезапуска двигателя, то однозначно проблема в нем.
Давление масла можно замерить посредством адаптера, расположенного в корпусе масляного фильтра. На холостых нормальное давление составляет 1,5 бара.
Перейдя по ссылкам можно узнать, какие конкретные модели автомобилей БМВ есть на нашей разборке. С них также можно купить нужные запчасти.
Читайте также: