Минусы ауди а3 2019
Сюрпризов не будет. Ведь гипер-преемственность дизайна и технологий даёт ответы на все вопросы ещё до того, как они заданы. Вот и новая A3 была мне понятна ещё заочно, на уровне характеристик и фирменных фото. Агрегаты Октавии, платформа Гольфа, дизайн плюс-минус как у всех Audi. Интриговали лишь интерьер и цена к моменту старта продаж. С последним чуда не произошло: дорого! Базовая А3 стоит в полтора раза дороже Skoda Octavia и Kia Ceed и примерно на уровне богато оснащённого Volkswagen Golf 8.
Вся линейка моделей Ауди постепенно обновляется, где-то просто рестайлинг, а где-то новое поколение как в нашем сегодняшнем герое – Audi A3 2019-2020 под индексом 8Y. Новинка изменилась во многом, переехав на новую платформу и выйдя в двух кузовах – седан и хэтчбек. Позже должна появится заряженная версия.
Автомобиль новый, поэтому он пока не продается в России, но предшественник продавался относительно неплохо. Ждать модель в России стоит, она появится точно.
Содержание:
Новый фирменный дизайн
Раньше было легко перепутать седан A4 с третьим седаном, в принципе ничего не изменилось. Рестайл четвертки в принципе такой, просто немного короче. С хэтчбеком уже иная история, он выглядит иначе, правда во многом похоже.
Спереди появилась новая матричная оптика Matrix LED со спускающейся вниз небольшой полосой. Посередине Ауди А3 теперь красуется новая большая решетка радиатора Singleframe. Новый бампер выглядит нереально агрессивно с серебристыми накладками воздухозаборников и центральной перекладиной.
Следует понимать, что показаны фотографии топового пакета исполнения, в базовых версиях внешность несколько иная.
Профиль выглядит еще агрессивней за счет раздутых колесных арок, дополнительных линий и выступов над порогом. Здесь хромом украшена оконная рама, спортивно выглядят зеркала на ножках. Стоит автомобиль на 16-дюймовых колесах в базе, опционально доступно аж 19-дюймовые с массой разных дизайнов.
Корма получила новые узкие диодные фонари, уходящие под ручку крышки багажника. Массивный бампер поддерживает форму переднего боковыми накладками в стиле воздухоотводов. Внизу помимо пластиковой накладки есть хромированная полоса, имитирующую форму 2-ствольного выхлопа. Что-то идентичное ставится седану.
Размеры хэтчбека Audi A3 8Y:
- длина – 4343 мм;
- ширина – 1816 мм;
- высота – 1449 мм;
- колесная база – 2636 мм.
Размеры седана:
- длина – 4495 мм;
- ширина – 1816 мм;
- высота – 1425 мм;
- колесная база – 2636 мм.
Внутренняя размерная разница
Салон отличается от других моделей бренда только размерами, тут просто меньше пространства. В остальном он практически полностью повторяет ту же шестерку. Материалы обшивки качественные, но в базе это будет ткань, а ближе к топу кресла обошьют комбинацией кожи и алькантары.
Разными будут даже сиденья, ведь в базе простенькие кресла с легкой боковой поддержкой. Опциональные спортивные кресла с массивной боковой поддержкой не такие комфортные, зато красивее, плюс внизу есть выдвижной ящик для мелочей. Сзади обычный диван, немного свободного места и в принципе больше ничего.
Водительское место щеголяет новым 3-спицевым рулем с массой кнопок и хромированной центральной спицей (не всегда). Приборная панель А3 2019-2020 стала полностью виртуальной – 12,3-дюймовый экран Audi virtual cockpit. Опционально предлагается проекция.
Центральная консоль стала несколько повернутой к водителю. Ее украшает серебристая вставка с контурной подсветкой. Мультимедиа – 10,1-дюймовый дисплей MMI с массой удивительных функций. Ниже вставлен небольшой блок управления климатом. Дальше уже начинается тоннель, где изначально есть ниша с беспроводной зарядкой смартфона, там же два USB-порта: обычный и USB-C.
Отметим красивое оформление дверей, которые украшены хромированной полосой и контурной подсветкой. Стильно оформлена сама ручка, на которой установили кнопки памяти электрических регулировок – необычно.
Возрос размер багажника:
Новая техническая сторона
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.5 л | 150 л.с. | 250 H*m | 8.4 сек. | 224 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 116 л.с. | 300 H*m | 10.1 сек. | 206 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 150 л.с. | 360 H*m | 8.4 сек. | 224 км/ч | 4 |
Немец Audi A3 переехал на модульную платформу MQB, на которой также базируется Гольф. Конструктивно это независимая подвеска на стойках МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади. Предложено три вида подвески: стандартная, спортивная с занижением на 15 мм и подвеска на адаптивных амортизаторах, заниженная на 10 мм.
Линейка двигателей сейчас состоит из 3 моторов, позже линейка должна расширится:
- 35 TFSI – 1,5-литровый турбированный двигатель на 150 лошадиных сил с 250 H*m крутящего момента. Заявлено 6,3 литра расхода в городе и 8,4 секунды разгона до 100 км/ч.
- 2.0 TDI – дизельный мотор, мощностью 116 сил и 300 единиц крутящего момента. Очень крутой двигатель с точки зрения расхода – 4,1 литра, правда он медленный – 10,1 секунды разгона. Есть его же версия на 150 лошадей с 360 H*m момента, который быстрее при том же расходе.
Стыкуются двигатели А3 2019-2020 с 6-ступенчатой механикой, либо 7-ступенчатым роботом S Tronic. Привод остается передним, позже появятся немцы на полном приводе quattro, плюс должны быть гибридные и электрические e-tron модели.
Новый немец уже продается в Германии в нескольких комплектациях. Стоит модель действительно недорого:
- Basic – 29 600 евро;
- Advanced – 30 600 евро;
- S Line – 32 050 евро;
- Edition one – 34 700 евро.
Это не максимальный ценник, ведь можно выбрать двигатель и есть масса дополнительных опций, среди которых адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, удержание автомобиля в полосе, автоматическая парковка и т.д.
Да, автомобили стали намного лучше и это достойное обновление. Пересаживаться с предшественника конечно стоит, если есть деньги. В России новая Audi A3 2019-2020 (8Y) должна стоит немного дороже, если ничего не случится с курсом. Сейчас предшественник продается у нас за 1,9 миллиона рублей.
По сравнению со своей предыдущей версией, он претерпел существенные изменения, как внешне, так и внутренне и стал полностью соответствовать нынешней концепции популярного немецкого бренда.
Дизайн
Дизайн этого немца оказался значительно обновлённым. Благодаря стараниям специалистов Audi, он стал более стильным и отвечающим всем современным тенденциям. И это в полной мере относится, как к его внешнему виду, так и к оформлению салона. Но, несмотря на модную яркость, в облике этого авто по-прежнему сохранилась некоторая традиционная немецкая сдержанность.
Экстерьер
Audi A3 III (8V) Рестайлинг стала более интересной внешне. Конечно, этому авто ещё очень далеко для класса премиум, но он к этому явно и не стремится. Но для своего уровня машина выглядит вполне приметно и оригинально. Примечательно, что популярный седан долгое время не претерпевал столь разительных изменений.
Его передняя часть изменилась существеннее всего. Автомобиль стал выглядеть агрессивнее за счёт несколько гранёных воздухозаборников и необычной решётки радиатора, которая кажется как будто состоящей из отдельных элементов. Надо отметить, что такого решения компания ранее не использовала ни на одном из своих творений. Кроме того, изменилась и передняя оптика, которая стала немного меньше и вытянутее. Такая форма фар напоминает хищные глазки, что делает небольшой намёк на спортивность.
Сбоку обновлённый A3 стал намного рельефнее за счёт выштамповок по низу дверей. Кроме того, колёсные арки седана кажутся несколько выпуклыми и вздутыми. Это решение, конечно, оригинальное, но при этом немного спорное. Ведь теперь для такого авто придётся более тщательно подбирать колёсные диски, так как гармонично смотреться будут далеко не все варианты. К счастью, производитель позаботился и об этом, поставив на машину диски несколько обновленного дизайна.
Интересно, что производитель установил на эту машину односторонний выхлоп. Он очень бросается в глаза и немного не вписывается в общую картину. Но, возможно, немецкий концерн, создавая эту новинку, просто целенаправленно решил не следовать моде на две выхлопные трубы у современных авто.
Интерьер
Безопасность и мультимедиа
На приборной панели автомобиля первым делом можно увидеть огромный сенсорный дисплей мультимедийной системы, который может убираться в панель и выдвигаться одним нажатием кнопки. Устройство наделено множеством полезных функций. С помощью него можно управлять различными опциями Audi. Да и прослушивание музыки и просмотр фильмов на такой системе станут настоящим удовольствием, которое дополнится вполне приличным качеством шумоизоляции.
Машина отличается современным и довольно богатым техническим оснащением. Для данного класса она имеет весьма неплохой уровень безопасности и обладает всем тем, о чём только могут мечтать сегодняшние водители.
В этом авто даже в самых минимальных комплектациях можно встретить такие передовые средства безопасности и комфорта, как:
- Шесть подушек безопасности;
- Климат-контроль;
- Подогрев передних сидений;
- Круиз-контроль, а также многое другое.
В автомобиле имеется множество вспомогательных систем, усиливающих и распределяющих тормозные усилия, а также иных средств обеспечения устойчивого поведения и безопасности на дороге. Все устройства разработаны ведущими инженерами Германии и являются весьма передовыми. А в их качественной работе и не приходится сомневаться, поскольку имя бренда говорит само за себя.
Салон
Салон выполнен в стильном и немного сдержанном дизайне с заметным намёком на спорт. Его рулевая колонка даже имеет внизу специальный срез, как это принято делать у многих гоночных автомобилей. При этом она довольно массивная, что никоим образом не ухудшает управляемость. На руле имеются кнопки для управления некоторыми функциями автомобиля.
При том, что кнопки управления климат-контролем и некоторыми иными опциями A3 расположены слишком близко друг от друга и выполнены в весьма небольшом размере, пользоваться ими довольно удобно. Их использование не вызывает трудностей у водителя даже при движении на больших скоростях.
На тоннеле между передними сидениями распложена ручка управления КПП и кнопки некоторых функций авто. Сами сидения очень удобные, хорошо держат спину и обладают множеством настроек для обеспечения максимального комфорта. Интересно, что это можно сказать не только о передних креслах, но и о заднем диванчике. Поэтому в этой машине спокойно можно ездить на любые расстояния, не боясь сильной усталости. Обшивка сидений может варьироваться по цвету.
Багажник
В обновлённой версии Audi багажник несколько подрос в размерах, но всё равно остался относительно небольшим. Он имеет объём всего 370 литров. Но этого должно хватить даже для перевозок довольно внушительных грузов. Если же требуется дополнительный объём, то при помощи специальной кнопки можно сложить заднее сидение.
Технические характеристики
В техническом плане новый вариант Audi A3 получил несколько интересных обновлений. Он обзавёлся современными и передовыми электронными помощниками, обеспечивающими ему отличную управляемость и безопасность. Данные системы выполнены по последнему слову техники, но, несмотря на инновационность, хорошо проверены и продуманы, что характерно для немцев.
Двигатель
Данная машина оборудуется пятью типами двигателей, в числе которых можно встретить, как бензиновые, так и дизельные варианты.
Бензиновые двигатели могут иметь следующие показатели:
- Объём-1,4 л;
- Мощность – 150 л.с.
- Объём – 2 л;
- Мощность – 190 л.с.
Дизельным силовым агрегатам присущи следующие данные:
- Объём – 1,6 л;
- Мощность – 110 л.с.
- Объём – 2 л;
- Мощность – 150 л.с.
- Объём – 2 л;
- Мощность – 184 л.с.
Примечательно, что автомобили, оснащённые даже двигателями объёмом 1, 4 л вполне производительны. Им вполне хватает тяги для обгонов на трассе и быстрых разгонов. Кроме того, вне зависимости от типа и мощности силового агрегата, все они очень экономичны. У авто практически любой комплектации расход топлива в смешанном цикле составляет примерно 5 литров, что невероятно мало.
Седан продаётся с передним приводом в большинстве версий, но также имеются богатые комплектации с полным приводом. Он выпускается не только с роботизированной трансмиссией, но, и на удивление множеству экспертов, с механической коробкой передач, которой уже много лет подряд европейцы предрекают скорую смерть. Примечательно, что робот в Audi A3 работает вполне уверенно и без нареканий. В его надёжности не приходится сомневаться.
Подвеска и поведение на дороге
Машина обладает независимой подвеской с практически идеальными настройками. Спереди – это МакФерсон, сзади же – многорычажная подвеска.
Автомобиль великолепно управляется на любой дороге. Ему не страшны никакие неровности и кочки. При этом не только водитель и пассажиры чувствуют себя вполне комфортно, но и сама подвеска практически не страдает, так как отличается удивительной надёжностью. Авто великолепно ведёт себя и на трассе на больших скоростях. На нём не опасно ехать даже в непогоду или в плохих дорожных условиях. И это – заслуга не только прекрасно настроенной подвески, но и идеальной работы электронных систем помощи и стабилизации.
Комплектации и цены
Audi A3 выпускается в нескольких базовых и спортивных вариантах. При этом все комплектации в-основном отличаются типом двигателя и его мощностью. Но также они имеют и иные незначительные отличия. Примечательно, что даже в самой дешёвой версии машина оснащена всем самым современным и необходимым. А желающие всегда могут дополнить её различным дополнительным оборудованием, которое продаётся и устанавливается в дилерских центрах.
Машина не относится к премиальному классу. Поэтому она является не слишком дорогой практически в любой точке земного шара. А её обслуживание, особенно не у официального дилера, может быть вполне доступным немалому количеству автомобилистов. Неудивительно, что она с момента появления на рынке вызвала немалый интерес общества.
Цены на новые авто
Цена на авто с пробегом
В России
Отзывы
Заключение
В настоящее время продажи этого авто в Европе и не только продолжают стремительно расти. Можно смело сказать, что обновлённый вариант популярной модели получился весьма удачным и смог привлечь внимание множества автомобилистов. Авто ценят за стильный дизайн, богатый и современный функционал и, конечно же, за привычную немецкую надёжность.
Машина отличается прекрасной экономией топлива и доступностью в обслуживании. При этом по цене она относится к самым недорогим представителям марки. Поэтому неудивительно, что автомобиль пользуется спросом у многих водителей. При этом его покупает, как молодёжь, которая любит скорость и внимание публики, так и достаточно спокойные и взрослые граждане, предпочитающие комфорт и надёжность. Несмотря на то, что эта A3 появилась на рынке относительно недавно, о ней хорошо отзываются, как профессиональные эксперты, так и простые владельцы.
Содержание
Желание автомобилистов прикоснуться к чарующему миру премиума большое и понятное, но не надо давать желанию волю: оно ослепляет. А в случае с Audi A3 (8P) это ослепление может стоить семейному бюджету до половины стоимости авто. В этой статье рассмотрим болячки, достоинства и недостатки немецкого авто, а также решим, стоит ли его покупать или присмотреться к другим вариантам.
Но на бумаге Audi A3 (8P) хорош
Как минимум — богатством вариаций. Он был и трех-, и пятидверным хетчем и даже кабриолетом; с передним и полным приводом, с атмосферными и турбированными моторами.
Другой вопрос, что большинство из перечисленного так и останется на бумаге. А на вторичке вас ждут куда более приземленные Audi A3 второго поколения: с тряпичным салоном, шкодовским атмосферником 1,6 л и на штампованных дисках.
То есть такой себе премиум, как Volkswagen Golf V/VI, только дороже в покупке и обслуживании.
Вариации Audi A3 II поколения
Машина на конвейере была долго и успела пережить два рестайлинга — в 2005 и 2008 году. Оба свелись к косметической подтяжке внешности и перетряске комплектаций: какие-то моторы добавлялись, какие-то исчезали. Но в общем и целом смотреть надо, скорее, не на рестайлинг/нерестайлинг, а на общее состояние машины.
Audi A3 (8P) и головная боль
Это что касается широко известных проблем, на которые при подборе внимание надо обращать в первую очередь.
Менее очевидны кузовные неприятности, например, провисание дверей на трехдверках и неплотное прилегание крышки багажника у пятидверок. Лечится и профилактируется) регулярной заменой уплотнителя и регулировкой замка и петель.
Общая для многих VAGов проблема — блок комфорта и жгуты проводов в водительской двери. Со временем они перетираются, контакты начинают отходить — машина может чудить самопроизвольным отпиранием/запиранием замка или, например, умиранием стеклоподъемников. Лечится это разбором водительской двери, дальше — по обстоятельствам. Блок комфорта на разборке можно найти от 1 500 рублей, в магазине новый купить от 5 000 рублей.
Еще одна всеваговская проблема тех лет — свист мотора печки. Кратковременно лечится смазыванием (кто-то просто брызгает WD-шкой), но тысяч после 100 километров, вероятно, потребуется замена моторчика печки — от 700 рублей за б/у до 3 000+ рублей за новый.
Блок ABS может потребовать замены или перепрошивки, иначе бывает и полный его отказ. Б/у есть по 5-6 тысяч, новые оригиналы начинаются с 40 тысяч.
Тормоза живут сообразно манере езды. Колодки можно истереть и за 30 тысяч, а можно проездить до 100 тысяч и не знать бед. Узнать, в принципе, нестрашно: комплект хороших немецких/турецких колодок — от 1,5 тыс. рублей.
Как выбирать Audi A3 (8P)
Просят за Audi A3 в среднем 667 тысяч рублей до и после первого рестайла. Авто после второго обновления сбываются за 491 тыс. рублей в среднем.
Самая популярная на вторичке версия — пятидверка 1,2 л с AMT — хороший вариант для города, но двигатель с коробкой отправится на тщательную перетряску в хорошем сервисе. Аналогично с версиями 1,4 TSI и 1,8 TSI. Моторы хорошие, бодрые, но смотреть состояние ГРМ, колец и поршней надо железно.
Смотреть надо и на историю авто, чтобы узнать, есть ли штрафы, ограничения, куда, когда, как сильно и сколько раз машину били. А били наверняка: самым молодым экземплярам уже 7 лет, а самым массовым рестайлинговым — все 12.
Нам повезло: продавец этого А3 честно признался о наличии ДТП и даже рассказал, какими они были и что пострадало.
Но после семи владельцев и 12,5 лет эксплуатации мы бы не стали смотреть этот экземпляр.
Брать или не брать Audi A3 второго поколения?
Стоят ли четыре кольца переплаты? Вопрос вроде риторический, но вы все же подумайте. И не спешите с ответом.
Автор: Владимир Андрианов
А вы бы стали переплачивать за четыре кольца? Напишите в комментариях.
Читайте также: