Как включить блокировку на фольксваген туарег
1.1. Обновление прошивки RNS 850 до версии K0821
В прошивке заложено множество исправлений и доработок, благодаря которым система работает быстрее и исключаются проблемы с подключением к штатному модулю громкой связи (Bluetooth).
На некоторых версиях АКПП VW Touareg NF (2010-2013 г.в.) имеются следующие проблемы:
— рывки при переключении селектора со ступени P/N на R;
— имеется спорадическая ошибка P 0731 Горит контрольная лампа двигателя/нет индикации включённой передачи;
— резкий удар в конце переключения вверх и вниз в режиме принудительного холостого хода.
Для исключения данных проблем предлагаем обновить прошивку АКПП до самой свежей официальной версии.
Обновления доступны для следующих блоков управления АКПП Touareg NF — 0C8927750J, 0C8927750K, 0C8927750H, 0C8927750A, 0C8927750L, 0C8927750AB, 0C8 927 750 AG.
После обновления прошивки АКПП проводится процедура адаптации и базовой установки.
3.Обновление прошивки дизельного двигателя 3.0 TDI (7P0907401)
После обновления прошивки двигатель 3.0 TDI работает ровнее, в паре с обновлением прошивки 8 АКПП дает следующие изменения: появляется эластичность переключений передач при разгоне, пропадают рывки при переходе на пониженные передачи, машина лучше едет накатом.
4.Уменьшение яркости LED-дневных ходовых огней при вкл. указателя поворота (Audi style)
При включении поворотника происходит уменьшение яркости светодиодов ДХО со стороны включенного поворотника, по аналогии с Audi.
6.Функция стробоскопа
При включении дальнего света будут выключаться ПТФ.
Условие: должен быть включен ближний свет вместе с ПТФ.
7.Активация Bluetooth на радионавигационной системе RNS 850
Блютуз, громкая связь, свободные руки.
На VW Touareg NF c установленной с завода RNS 850 уже имеется блютус-модуль и микрофон, мы производим программную активацию данной функции.
8.Отключение ограничения скорости при просмотре видео на ходу для RNS-850
Video in motion, включить видео в движении.
9.Активация управления автономным (предпусковым) подогревателем Eberspacher (webasto) на 3.0 TDI с RNS-850
10.Активация прогрева двигателя Volkswagen Touareg NF 3.0 TDI с автономным отопителем Eberspacher (Webasto)
11.Активация управления автономным подогревателем Eberspacher (Webasto) VW Touareg NF 3.0TDI на магнитоле RCD 550
12.Изменение звукового профиля магнитолы RNS 850
13.Отключение звука ремней безопасности
14.Активация скрытого меню в RNS-850
Hidden menu, green menu, зеленое меню, инженерное меню.
15.Отключение омывателя фар или настройка частоты его срабатывания
16.Отключение срабатывания заднего дворника при включении задней передачи
17.Активация автономного подогревателя в случае его блокировки
В случае перемерзания топлива (сброс ошибки Webasto, разблокировка Webasto, Eberspecher).
18.Добавление указателя температуры масла на приборную панель
Только для а/м до 2011 г.в.
19.Настройка параметров климатической установки и подогрева сидений
—Изменение чувствительности датчика наружного воздуха (с завода низкий уровень).
— Активация функции автоматического снижения уровня подогрева сидений (с 3-го уровня до 2-го. Со 2-го на 1-й.
Возможность выбора времени задержки снижения обогрева.
20.Отключение теста стрелок спидометра/тахометра при включении зажигания
21.Увеличение яркости светодиодов головного света (ДХО) при включенном ближнем свете
22.Включение внедорожного режима навигации на машинах без Terrain tech
Только для радионавигационной системы RNS 850.
23.Включение возможности сохранения DVD и AudioCD (mp3) на встроенный жесткий диск емкостью 18Gb
25.Настройка режима работы предпускового подогревателя
26.Функция опускания правого зеркала при движении задним ходом
27.Включение звукового подтверждения постановки и снятия с охраны
Только для Touareg NF со штатной сигнализацией.
29.Включение постоянного ближнего света
30.Добавление в меню борткомпьютера пункта о включении/выключении дневных ходовых огней (ДХО)
31.Выключение противотуманок в повороте (отключение функции подсветки поворотов — Corner)
В случае если в ПТФ установлен ксенон.
32.Настройка мигания аварийкой при экстренном торможении
Условие: скорость выше 60 км/ч, АБС работает 3-4 сек.
33.Увеличение температуры обогрева рулевого колеса
В стандарте 28 градусов, рекомендуемая нами температура 35 градусов, более комфортная для русской зимы.
34.Активация LANE ASSIST на VW Touareg NF (ассистент удержания на полосе)
Активируется при наличии камеры ассистентов А5.
Требуется доустановка моторчика в рулевую колонку.
35.Активация двойных стоп-сигналов на VW Touareg NF на крышке багажника
Volkswagen Touareg второго поколения - один из наиболее популярных автомобилей в классе полноразмерных кроссоверов. Он действительно отлично сбалансирован, вполне надежен и значительно доступнее премиальных аналогов. При этом воспринимают Туарег исключительно как кроссовер, и это практически всегда так. Но есть одно исключение.
Опция Terrain Tech. Кроссовер второго поколения мог быть оснащен этой опцией в варианте с дизельным двигателем. "Опция" подразумевала под собой другую систему полного привода. Обычный Volkswagen Touareg оснащался дифференциалом Torsen с электронной блокировкой дифференциала, следовательно все внедорожные возможности сводились к настройкам электроники. А внедорожная версия оснащалась системой 4XMotion, которая включала в себя самоблокирующийся межосевой дифференциал с оснащенными электроприводом многодисковыми муфтами и редуктором (2,69:1). Таким образом принудительно заблокировать можно было центральный и задний дифференциал.
Что еще входит в пакет? В принципе данный пакет можно было установить на самый базовый Туарег, тогда клиренс автомобиля был немного увеличен: спереди на 10 мм, сзади на 15 мм (в версии без пневмоподвески). Также автомобиль оснащался большим баком на 100 литров вместо 85. С такими опциями Туарег заметно прибавил в весе и стоимости, что сказалось на продажах. Данная опция была мало востребованной и, к сожалению, до нового Туарега не добралась.
Внедорожные возможности. Пусть в меня кидают камни все владельцы "настоящих" рамных внедорожников, но по своим возможностям за пределами асфальта Volkswagen Touareg c Terrain Tech большинству из них ничем не уступает. Диагональные вывешивания, крутые спуски и подъемы, борьба до последнего, когда геометрии не хватает - все это внедорожная версия Туарега может. Но у него есть одно неоспоримое преимущество: это все ещё нормальный автомобиль для дороги. Его не мотает по дороге на высоких скоростях, как все рамные автомобили, и от него не устаешь в дальней дороге.
В какой-то момент я почти купил такой автомобиль, но найти его - задача не из легких. И мне искренне непонятна его непопулярность в России с учетом количества продаваемых из года в год рамных автомобилей. А что думаете вы?
Хотел бы порекомендовать вам очень удобный органайзер с откидным столиком для вашего автомобиля. Он вешается на спинку переднего сиденья и незаменим в дальней дороге. А сейчас еще и доступен со скидкой.
Ставьте лайки, это помогает развитию канала! Подписывайтесь на канал, здесь нет переписанных статей и только новый контент.
Коллеги, добрый день, приехал ко мне знакомый, попросил установить 3500, все поставили, все работает, кроме радио реле. Надо так поставить, чтобы можно было порвать цепь во время движения.
На форсунки не получится (общего провода нет)
Можно на катушки, массу порвать. но банально как-то.
Можно катушки 20А реле, но радиореле жалко на такой ток
Бензонасос (там их два, тоже просто диагностируется)
Подскажите, какие цепи лучше разорвать. у нас сканер VAGи не читает (((
Vagами не занимались, но друг попросил и не отказать ведь, может датчик какой зашунтировать?
Вот, нарыл в Эльзе фотки (Туарег бензин 12 года 3.5 249 лс)
За конкретную инструкцию, от людей, которые вагами занимаются, буду очень благодарен и помогу денюжкой на телефон, заранее спасибо
Двигатель не запускается перед предпродажной подготовкой.
Комплекс работ по предпродажной подготовке включает в себя снятие реле отключения аккумуляторной батареи и адаптацию датчика угла поворота руля.
Начиная с 11.2004, номер шасси 7L 5D 041 642, на всех автомобилях Touareg установлена транспортировочная блокировка (реле отключения батареи).
Место установки транспортировочной блокировки (реле отключения батареи) у автомобилей как с левым, так и с правым рулём всегда находится перед левым передним сиденьем.
Не запускать двигатель от внешнего источника питания!
Бортовую сеть можно активировать, нажав микровыключатель на реле отключения батареи.
Если в течение примерно одной минуты не происходит включение клеммы 15 (зажигание), то прибор автоматически снова отключается.
Отключение аккумуляторной батареи происходит автоматически через 10 минут после отключения клеммы 15 (зажигание).
Транспортировочная блокировка (реле отключения аккумуляторной батареи) активна.
Снятие транспортировочной блокировки (реле отключения аккумуляторной батареи).
Снять транспортировочную блокировку (реле отключения аккумуляторной батареи) следующим образом:
Выключить все потребители электроэнергии.
Выключить зажигание и вынуть ключ зажигания из замка.
Разблокировать и отсоединить разъём жгута проводов реле отключения аккумуляторной батареи (1 - рис. 1).
 |
Пеноматериал (1 - рис. 2) установить поверх разъёма жгута проводов и привязать изолентой (2 - рис. 2).
 |
Снять провод массы с реле отключения аккумуляторной батареи (стрелка - рис. 3).
 |
Отсоединить реле отключения аккумуляторной батареи от точки массы (стрелка - рис. 4).
 |
Провод массы (1 - рис. 5) установить на точку массы (стрелка - рис. 5) - момент затяжки 20 + 2 Нм.
 |
Проложить соединительный провод реле отключения аккумуляторной батареи (стрелка - рис. 6) под обивкой зоны ног.
 |
 |
Установить обе накладки (1 - рис. 8) в обивке зоны ног.
 |
Обивку каркаса переднего сиденья(1 - рис. 9) не разрешается устанавливать с перекосом, так как, в противном случае, возникает опасность повреждения или поломки фиксаторов. Повреждённую при установке обивку не разрешается включать в расчёт по гарантии. После проверки поступивших неисправных деталей возмещение расходов не будет производиться!
При установке обивки каркаса переднего сиденья следить за тем, чтобы не были зажаты или повреждены провода/ разъёмы жгутов проводов - это особенно касается разъёма жгута проводов подушки безопасности.
Установка обивки каркаса переднего сиденья:
установить сиденье в положение наибольшего смещения вверх и назад.
Обивку каркаса переднего сиденья (1 - рис. 9) вставить в направлении 'стрелки В' (рис. 9) в нижние крепления в каркасе сиденья (2 - рис. 9).
Обивку каркаса переднего сиденья (1 - рис. 9) сзади вдавить вниз в крепления в каркасе сиденья (2 - рис. 9) в направлении 'стрелки А' (рис. 9).
 |
При появлении отклонений, связанных с надёжностью крепления накладки шпинделя, следовать предписаниям в ⇒ TPI 2012162 !
Вставить ключ зажигания в замок зажигания, включить и снова выключить зажигание.
После подсоединения клемм аккумуляторной батареи непрерывно горит контрольная лампа 'ESP' и в блоке управления ESP регистируется ошибка (датчик угла поворота рулевого колеса). При включённом зажигании считать память неисправностей через ⇒ Ведомый поиск неисправностей - Очистить память неисправностей.
Провести коррекцию нуля датчика угла поворота рулевого колеса:
сначала повернуть автомобиль вправо, затем влево и затем проехать небольшой отрезок по прямой.
Выключить зажигание, включить, а затем снова выключить - контрольная лампа ESP гаснет, а ошибка в памяти неисправностей становится 'спорадической' - очистить память неисправностей.
Провести настройку автомобильных часов.
Заново провести настройку электростеклоподъёмников.
Проверка работоспособности всех потребителей электроэнергии.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Что то где ни читаю везде все разное пишут
все таки, постоянный полный привод у него или нет? и как устроено?
Сергей! У знакомого Туарег, вроде говорил, что один мост включается при буксе автоматом. А так - один, вроде (какой -не помню. ). Может я невнимательно слушал, так как не рассматриваю её для себя.
Серёг, забей. Туарег это не 4х4. Это толстая плюшка с периодически включаемым приводом на одно из колёс))
п.с. почему вдруг "мелкий лавочник"? имхо "первопечатник"
Что то где ни читаю везде все разное пишут
все таки, постоянный полный привод у него или нет? и как устроено?
Да читал я все эти линки, там начинается объяснение какой туарег крутой, при этом сначала пишут что халдекс, а потом пишут что все таки это фуллтайм, вобщем путаница. Вот Губка Боб точно должен знать что там, или Грегори
| R5 128 кВт / 174 л.с., 6-ступ. АКП Tiptronic, 4Motion Постоянный полный привод "4XMOTION" |
Да что ж вы все ссылки то мне присылаете я это и сам найти могу. Мне личный опыт интересен и знания. Вот например расскажите мне, что такое 4MOTION и как он устроен? Как распределяется момент в разных дорожных условиях и с помощью чего распределяется? Муфтами? Механическими устройствами типа торсена или еще как?
| У автомобиля Volkswagen Touareg — многодисковая муфта с электронным управлением, встроенная в межосевой симметричный (50:50) дифференциал. Задний блокируемый дифференциал предлагается за доплату в 25 тысяч рублей. |
"понятно, что ничего не понятно" )
Знакомое слово - межосевой дифференциал. Это железка, с ней все ясно. Знаю, что его можно заблокировать, стало быть тут это делается не механически, а какой то муфтой. Стало быть в каких-либо тяжелых внедорожных условиях это дело перегреется?
Вполне возможно. Хотя про таурегов я такое не слышал.
Что касается перегрева - помню читал такое про Jeep в авторевю. Вот даже покопался и нашёл:
| Если Jeep остановился в труднопроходимом месте, то сам он оттуда уже не выберется даже с включенной блокировкой муфты привода задних колес — электроника ограничивает обороты двигателя на уровне 2000 об/мин, оберегая вариатор от излишних нагрузок. Колеса при этом не буксуют — просто греется трансмиссия. |
Но в статье говорится про перегрев именно вариатора, а про перегрев муфты ничего. Так что может не всё уж так и страшно.
У туарега всегда 4х4. Высказывание что при буксе крутится только одно колесо - неверно! Во-первых: машина сама притормаживает только начинающее пробуксовывающее колесо и перераспределяет момент на другие три колеса, потом начинает притормаживать следующее из оставшихся 3-х колёс, которое пытается пробуксовать, и так далее. короче при нажатии на газ в пол - ни одно колесо никогда не буксует! Момент отдаётся колёсам, имеющим максимальное сцепление с дорогой, вот. В добавок у меня можно вручную жёстко заблокировать межосевой и колёсные дифференциалы, после чего все колёса крутятся всегда одинаково. Но даже лазя по бездорожью (а поверьте, по бездорожью я лажу на нём очень часто) блокировками я почти никогда не пользуюсь, так как туарег сам достаточно корректно распределяет момент между колёсами. Единственно, данная система плохо работает в песке и на скользких подъёмах, ну хотя как плохо - она просто начинает притормаживать пробуксовывающие колёса и снижает скорость - для меня это плохо Зато когда нужно двигаться очень медленно и внатяг - это песня! Включаешь пониженую, потом вручную первую и пополз. можно двигаться очень медленно, автомат позволяет просто предательски медленно крутить колёса.
Короче полный привод на туареге - хорошая вещь!
А ещё там есть пневмоподвеска, в поднятом состоянии клиренс - 300мм.! причём снизу нет ниодной выступающей детали!
Моё мнение - отличная машина для асфальта, на которой не страшно на скорости в 180 км/ч обогнать кого-нибудь по грунтовой обочине.
И кстати про перегрев: у меня 310 лошадей, и я почти всегда езжу очень агресивно (газ в пол), в том числе и по грязи. НИЧЕГО НЕ ГРЕЕТСЯ.
А если электроника мешает - её всегда можно отключить!
Читайте также: