Мицубиси или фольксваген что лучше
Всем вроде бы хорош среднеразмерный кроссовер — особенно такой, как Volkswagen Tiguan. Не слишком большой, но вместительный, достаточно мощный, отлично управляется и опциями не обделён. Но это всё до момента, когда надо отвезти на дачу по-настоящему большую компанию. Тут волей-неволей задумаешься о более вместительной альтернативе — пусть и со вторичного рынка.
Tiguan совсем недавно пережил рестайлинг, но по сути не изменился. Это по-прежнему кроссовер, строгий на вид и приятный на ощупь, только с новыми бамперами, оптикой и более современным салоном. Внутри — просторно на обоих рядах, у задних пассажиров есть своя зона климат-контроля, а также возможность двигать сиденья вперед-назад и менять наклон спинок. Единственное, чего Фольксвагену не хватает, — ещё пары сидячих мест в багажнике.
Отрада для того, кто за рулём, — ездовые повадки. Удобный транспорт на каждый день, Tiguan умеет быть ещё и генератором водительского удовольствия. При этом Тигуан, конечно, не внедорожник, но вне асфальта тоже кое-что может. Муфта, подключающая заднюю ось, не имеет склонности к перегреву, электроника успешно имитирует межколёсные блокировки. Есть даже настройки под разные покрытия. И клиренс приличный — 191 мм. Тигуану не хватает только плавности хода — подвеска жестковата.
Материал по теме
Надо, так надо: первый тест обновлённого Volkswagen Tiguan
Стоит ли переплачивать за ещё пару ведущих колёс, когда даже за цену неплохо оснащённого переднеприводного Тигуана 1.4 на вторичке есть кроссоверы покрупнее? Мы нашли четыре альтернативных варианта — с 7-местными салонами и полным приводом.
Не азартная управляемость, зато отличные плавность хода и шумоизоляция — это тоже про Sorento Prime. Именно таким и должен быть семейный кроссовер. Тогда и не особо динамичные моторы покажутся в масть. Жаль, что проходимость не числится в списке достоинств Соренто. Клиренс невелик, всего 185 мм. А муфта полного привода не отличается выносливостью на бездорожье.
Придираться к Sorento Prime можно только по мелочам. Кузов долго сохраняет свежий вид. Жаль, что алюминиевые трубки кондиционера слишком быстро корродируют и могут потерять герметичность. Из электрики больше всего чудит мультимедийная система. Популярный дизель 2.2 можно признать беспроблемным, даже ресурс ТНВД — более 200 тыс. км. Бензиновый 2.4 подвержен болезни корейских моторов — задирам в цилиндрах, но в меньшей степени, чем двухлитровый агрегат. И если внимательнее следить за качеством заливаемого топлива и состоянием катализатора, то с этой проблемой можно и не столкнуться.
В плане стоимости обслуживания у Kia Sorento Prime с Тигуаном паритет. Как и у следующего кандидата на роль большого семейного автомобиля.
Santa Fe — cобрат Sorento Prime, построенный на той же платформе, но успевший устареть всего спустя три года после дебюта. Сейчас кардинально обновлённый автомобиль уже завозят к дилерам. Но дорестайлинговый кроссовер тоже не лишён достоинств. Смел снаружи, удобен, практичен и богато оснащён внутри. Только салон в стиле Туссана 2015 года явно устарел.
Среди комплектаций чаще всего встречаются Lifestyle и предтоповый Premier. Первая богата на светодиодные фары, бесключевой доступ, кожаный салон, электроприводы водительского сиденья, шумоизолирующее остекление, беспроводную зарядку и парктроники по кругу. В версии Premier добавляются полностью светодиодная оптика, цифровая приборка, вентиляция и память передних сидений плюс обогрев задних, электропривод багажника, более навороченная мультимедийка и премиальная музыка. Опциональная 7-местность у Santa Fe начинается с этой комплектации, но таких кроссоверов в продаже немного.
Дорестайлинговых Santa Fe в продаже мало. Большинство из них имеют одного владельца, около 70 тыс. км пробега и продаются автосалонами. В приоритете бензиновый мотор 2.4, на втором месте — дизель. Цены начинаются с 2 млн рублей.
Трёхлетний Outlander — это припудренный рестайлингами ветеран класса, которому уже готова смена. У Mitsubishi более просторный салон, чем у Тигуана, объёмный багажник и впечатляющие возможности трансформации. И всё это сочетается с устаревшей эргономикой: не самые удобные кресла имеют минимумом регулировок, мультимедийка старомодна, подлокотник не регулируется.
С последним обновлением Outlander сосредоточился на комфорте. Но слишком мягкая подвеска на разбитой дороге оборачивается излишней качкой. Зато удачен союз неприхотливых к топливу моторов и давно известных коробок. Особенно хорош двигатель 2.4 — оптимальная динамика, хотя и без огонька, свойственного Тигуану. Внедорожные способности у четырёхцилиндрового кроссовера с многодисковой муфтой подключения полного привода ожидаемо скромные. Но бывают версии и с двигателем V6.
Однако Outlander с третьим рядом сидений, на котором удобно будет лишь детям, доступен только с четырёхцилиндровым мотором. А ещё он будет полноприводным и не старше 2019 года выпуска, когда такие версии вышли в продажу. Для базовой двухлитровой версии (с мотором мощностью 146 л.с.) семиместность подразумевает комплектацию Intense+, где есть бесключевой доступ, двухзонный климат, обогрев руля, мультимедийка c интеграцией смартфона и камера заднего вида. Outlander 2.4 с тремя рядами сидений — это автомобиль в версии Ultimate. Из богатств — ассистенты безопасности, камера кругового обзора, парктроники, светодиодная оптика, комбинированная отделка салона, электропривод сиденья водителя и двери багажника. Для подержанных полноприводных Mitsubishi описанные выше комплектации — норма, но 7-местный Outlander придётся поискать.
Самый распространённый Outlander в продаже — двухлитровый. На двухгодовалый полноприводный кроссовер от одного владельца стоит отложить хотя бы 1,7 млн рублей. Пробег в среднем будет небольшим, около 40 тыс. км.
Outlander III поколения давно изучен вдоль и поперёк. В плане качества ЛКП и защиты от коррозии кроссовер слабоват, легко царапается пластик салона, может доставать глюками электрика. Есть у владельцев и нарекания на калужскую сборку. Заслуженные двигатели 2.0 (4B11, 146 л.с.) и 2.4 л (4В12, 167 л.с.) имеют родственную конструкцию и минимум подводных камней. Больших неприятностей в первые 300 тыс. км ждать не приходится. Столько же, при правильном обслуживании, пройдёт и модернизированный вариатор Jatco. Если помнить про смену масла в редукторах, то и трансмиссия беспокоить не будет. Подвеска надёжная: сайлентблоки рычагов ходят по 250 тыс. км, амортизаторы выдерживают не меньше сотни.
Kodiaq и Tiguan — родственники, и довольно близкие, построенные на единой платформе. Внутри — типичная Skoda, вся из себя правильная, практичная и скучная. Каплю дёгтя в бочку эргономики добавляют разве что широкие передние стойки, мешающие нормальной обзорности. Kodiaq может быть 7-местным, но это скорее маркетинговая уловка — на третьем ряду тесно.
Kodiaq умеет ездить быстро и даже где-то азартно. Это, конечно, несколько оправдывает жестковатую подвеску и недостаточную плавность хода. Только неясно, зачем оно семейному кроссоверу Skoda.
Самый распространённый турбомотор 1.4 — оптимальный. В спокойных условиях его тяги вполне достаточно. Если что, чип-тюнинг вам в помощь.
Типичный подержанный Kodiaq — это базовая версия Active с парой дополнительных пакетов оснащения. На выходе имеем кроссовер, в котором будут двухзонный климат-контроль, обогрев мультируля и лобового стекла, запуск двигателя кнопкой, камера заднего вида, парктроники по кругу и электропривод крышки багажника. Если поискать, то найти семиместный Kodiaq можно. Третий ряд сидений был доступен в качестве опции для любой из комплектаций.
Трёхлетний Kodiaq будет, скорее всего, уже не гарантийным. В плане затрат это плюс. Обслуживать Kodiaq 1.4 у официалов сравнимо по по цене с затратами на Tiguan 1.8. Зато в неофициальном сервисе обслуживать Шкоду можно в полтора раза дешевле.
Так что же выбрать?
Для всей этой великолепной четвёрки главное — семейные ценности. Все они просторные, с множеством практичных опций, но есть и нюансы. Самый важный: третий ряд сидений в этом классе — штука не очень востребованная и полна компромиссов. Полноценная семиместность появляется в автомобилях классом выше. А тут выбор больше определяется иными особенностями.
Нет особого смысла покупать Outlander. За цену нового Тигуана уж точно. Mitsubishi хорош, но его время ушло. Если уж так мил проверенный временем ветеран, то стоит наплевать на семиместность и поискать себе машину среди трёхлеток, которые стоят в среднем 1,7 млн.
Есть смысл подумать о покупке Santa Fe и Sorento Prime. Эта сладкая парочка вышла самой семейной в нашей подборке и вообще на редкость удачной. Комфорт, надёжность, приемлемая стоимость обслуживания — корейцы ничего не упустили. И можно найти машину на гарантии. Отличный вариант для тех, кто не переживает, что ему придётся ездить на модели, уже снятой с производства.
Но самым сбалансированным вариантом видится Kodiaq. Skoda полна талантов и не особо ломается. Пусть жестковата, зато всё ещё актуальна и в обслуге не разорит.
А если наличие 7 мест не критичный фактор выбора, то почему бы по цене обновлённого Тигуана не купить… подержанный Tiguan? На вторичном рынке в том же бюджете можно найти кроссовер с мотором 1.4 и полным приводом.
Скорее всего, это будет годовалый кроссовер от одного владельца с пробегом до 20 тыс. км.
Поскольку техника не изменилась, то едет подержанный Tiguan аналогично обновлённому — едва ли не интереснее всех в классе. Проблемы этого поколения уже известны и их немного. У кузова крепкое ЛКП, которое успешно сопротивляется сколам. Только вот хром быстро мутнеет. Турбомотор 1.4 уже не тот, что раньше: масложором почти не страдает, растягивающуюся цепь заменили живучим ремнём. Остались жалобы на поломки системы охлаждения, медленный прогрев салона и выход из строя блока управления дроссельной заслонкой. К DSG пока претензий нет, но к электронике есть: глючат парктроники, датчики давления в шинах, электроприводы зеркал, грешат ложными срабатываниями электронные ассистенты. Но в рестайлинговом кроссовере электроники стало ещё больше — так, может, и не стоит гнаться за новизной?
Не согласны? Пишите в комментариях, почему и что выбрали бы вы.
Какой автомобиль из этой подборки интереснее вам?
Новый VW Tiguan
Подержанный VW Tiguan, но побогаче
Kia Sorento Prime
Hyundai Santa Fe
Другой, тоже трёхлетний (напишу в комментариях)
Материал по теме
Материал по теме
Новый Hyundai Creta или кроссовер классом выше: 5 альтернатив со вторичного рынка
Volkswagen Tiguan vs. Mitsubishi ASX
Собственно, почему-то нет такой темы.
Мне кажется цена на тигуан (российской сборки) сильно перегреты + крайне неудачные движки. 1.4 сыпется через один.
Вообще я думаю, что российская сборка должна удешевлять авто. По факту нашемарки стоят так же, а то и больше чем в Европе + урезанные комплектации.
Вообще выбор авто сейчас очень сложный.
П.Ы. Российская сборка - зло.
Очень интересный отзыв. Сколько не видел владельцев тигуанов ( а не видел я очень многих ), никто не жаловался, ну это и понятно, кто ж жаловаться будет если взял машину почти за 1,4 млн.
Кстати менеджер Митсубиши сравнивая новый аутлендер XL и Тигуан предпочтение отдал Тигуану. Тогда уж сравнивать ASX с Тигуаном не имеет смысла
Тигуан машина хорошая, НО российская сборка (и связанные с ней косяки). Красная цена за такой авто 800 т.руб.
Сравнивать ХЛ и Тиг можно только по цене. Тиг будет попроще аута.
И опять же движку с 2 наддувом не для РОССИИ.
З.Ы. Недокрученные болты на кардане, поломки двигателя на нашем бензине, неработающий стартер при влажной погоде, слабые стекла и т.д. Это все тигуан за 1-1.4 млн
Кстати недавно в журнале был тест Skoda Yeti (за 1 млн) против Volkswagen Tiguan (за 1,3 млн). При такой разнице в цене Тигуан всего на пару баллов из 500 баллов опередил Шкоду т.е. практически ноздря в ноздрю.
Фольксваген с такими ценами (1.3 млн) - это уже почти другой класс. По цене. Еще и калужский. Если по цене не упадут на новый тигуан 2011 - конечно, выбор в сторону ASX.
Не представляю что должно произойти чтобы цены понизились. Ведь им надо окупить все расходы на разработку, презентацию и т.д. Причем чем быстрее тем лучше
Что-то мне подсказывает что себестоимость тигуана в Германии будет выше чем в России. Одно слово БАРЫГИ.
На японских сайтах сравнивают, в основном, с Тигуаном и Кашкай. Наверно и нам будет уместнее сравнивать чаще с ними. Можно добавить Sportage 2010 (по моему нет, имхо) или Форестер с Yeti.
Добрый день, что лучше выбрать смотрю самую богатую комплектацию на ручке для ASX или самую бедную на ручке тигуана. По ценам сайтов производителей разница в цене 50 тыс. руб. Подскажите, чтобы выбрали Вы и какие могут быть плюсы- минусы? Может быть про сервис кто что знает?
Спасибо.
Брать надо то, что устраивает. В отношении ASX я бы сходил и посмотрел на близнецов: Peugeot 4008 и Citroen C4 AirCross, - ценники могут быть вкуснее, а отличия только в шильдике и мордочке.
я выбрала тигуан на автомате, чему очень рада, лучше переплатить (не так уж и много) и ездить комфортно на мощной машине, чем на палке с маломощным движком ИМХО
ASX это более высокий лансер, он по размерам меньше, тигуан можно сравнивать если с аутлендером
У нас в семье ASX тоже есть, если какие конкретные вопросы - обращайтесь
У нас были 2 Лансера, последний был 2.0 механика, проехали на нем более 90 тысяч, никаких проблем не было, сервис хороший,ТО проходили в Мицу на Таганке, сейчас у нас Шкода 1.8 TSI, мужу нравится больше, отсюда вывод - берите Тигуана!))
Тигуан по габаритам находится между ASX и Outlander, так что сравнивать его можно как с одним, так и с другим. И база гольфа не сильно круче лансера
Помощнее - да, если в двухлитровом варианте, но ведь и VW и откровенный овощ предлагает с 1,4
я смотрела критичные для себя параметры (опции) и так поняла, что по комплектации меня устраивает максималка от митсубиши и вполне устраивает минималка от фольцвагена - так как она изначально идет очень хорошей. Точных различий не скажу.
4008 нравится, но он идет от миллиона - дороже получается. Еще на шкоде йете покаталась сегодня - неплохая машинка и дешевле даже митсубиси выходит, но дизайн конечно спорный, хотя я не привереда
Нормальная машинка Йети, у меня тетка на ней отлично рассекает))Берите с движком 1,8TSI. Разгон до 100 за 8,7, из минусов - багажник моловат, чуть меньше, чем в ASX.
так шкода у вас на автомате, а мицу на механике, канеш больше нравится а автор между палкой и палкой выбирает, я бы на палку опять не пересела после автомата
я лет 10 ездила на механике, потом 2 года на автомате и запросто готова вернуться к механике. как-то меня эта "палка" не напрягает абсолютно..
Прямо как я - тоже 10 лет на палке и уже 4 года на автомате, на палку не вернусь никогда, в Москве не возможно ездить на механике, среди знакомых ни одного не осталось, кто не поменял на автомат даже пенсионеры есть 2 знакомых, кто до сих пор ездит на механике, но они в области только
У меня Тигуан, но правда автомат. У мужа Митсубиси Аутлэндер, я его делаю на раз два. У меня и у него 2-х литровые движки. А у меня машина намного тяжелее его. А еще у меня турбина. Ну во общем я прусь от Тигуана. У меня он уже 4-ый год. Ни разу не пожалела. Единственный минус для меня. багажник маловат.
VW TIguan - 1592 кг
Mitsubishi Outlander XL 2.0L - 1569 кг
Намного тяжелее.
В остальном все логично: у Вас вероятнее всего турбированный движок на 170 лошадей с разгоном до 100 за 9.9 сек против атмосферного двухлитрового движка 147 лс с разгоном до 100 за 12.3 сек. Давно известно, что двухлитровый Аут - это овощная машина, обогнать его - несложная задача.
А максимальная масса. 2220 против 1985 кг. Грубо говоря 250 кг. Но речь не об этом. Мне просто очень нравится тига, я и написала свое мнение.
Для меня ASX - машина не комфортная. После тест-драйва выбор был однозначный - Тигуан. Машиной довольна уже 2 года
Знаменитости в тренде
На рынке "паркетников" очередное пополнение - до России добрался Volkswagen Taos. И хотя новинка мало чем отличается от уже известного Skoda Karoq, она намерена побороться с бестселлерами в своем сегменте.
Компания Volkswagen недавно анонсировала в России новый компактный кроссовер Volkswagen Taos. Производство новинки будет налажено на мощностях Горьковского автозавода, а старт продаж ожидается летом.
Стоит отметить, что эта модель была представлена в Китае под названием Tharu еще в 2018 году и, по сути, представляет собой перелицованный Skoda Karoq. Однако если в Китае и Америке она получила длиннобазную версию и изменения в кузове, то у нас "модели-близнецы" отличаются друг от друга лишь дизайном и интерьером.
Моторная гамма у них тоже одинаковая: это 1,6-литровый бензиновый двигатель (110 л.с.), который идет в сочетании с механической или автоматической коробкой передач и передним приводом, а также 1,4-литровый турбомотор (150 л.с.), работающий с "автоматом" у переднеприводных версий и с "роботом" у модификаций с полным приводом.
"Основная причина задержки Volkswagen Taos в нашей стране - адаптация модели для российского рынка и унификация со Skoda Karoq. Сделано это, конечно, для минимизации производственных затрат: такой пример нам хорошо знаком по паре Polo/Rapid и в меньшей степени - Tiguan/Kodiaq", - рассуждает руководитель проектов "Дрома" на европейской территории РФ Антон Серков.
По его мнению, у Taos хорошие перспективы за счет модификации с автоматической коробкой передач и атмосферным двигателем 1,6. У лифтбека Polo именно такая версия продается лучше всего, а соплатформенный Skoda Karoq ее не имеет. Помимо этого разница между моделями будет состоять в нюансах комплектаций и ценах, которые в случае с Taos пока не объявлены.
На сегодняшний день известно, что Volkswagen Taos будет предложен в трех уровнях оснащения: Respect, Status и Exclusive. Кроме того, в момент выхода на рынок для заказа будет доступна ограниченная серия Joy! - специальное исполнение Taos, отличающееся яркими цветами кузова (оранжевый или бежевый) и контрастной отделкой салона.
Каждую из комплектаций Volkswagen Taos можно будет дополнить пакетами с расширенным перечнем оборудования, а также рядом отдельных опций. Среди функционального оснащения - комплекс систем помощи водителю IQ.Drive, адаптивные световые технологии IQ.Light, двухзонный климат-контроль Climatronic, датчики дождя и света, датчики парковки спереди и сзади, атмосферная подсветка, а также камера заднего вида с омывателем. Кроме того, Taos первым в российской линейке Volkswagen получит принципиально новую мультимедийную систему с 10-дюймовым дисплеем, интуитивным интерфейсом, поддержкой Bluetooth и App-Connect.
Как говорит руководитель отдела продаж "Фольксваген Центр Внуково" Игорь Осипов, стоимость Volkswagen Taos будет находиться в диапазоне между бестселлерами марки в России - Polo и Tiguan. При этом максимальная комплектация Taos будет пересекаться по цене с начальными версиями Tiguan. Разводить Volkswagen Taos и Skoda Karoq будут так же, как и Polo с Rapid: Volkswagen - пакетные автомобили, Skoda - наборные авто.
Действительно, в самой компании Volkswagen новый Taos позиционируют как более компактный кроссовер, чем Tiguan. Последний сегодня является самой популярной моделью Volkswagen в сегменте SUV, где также представлены Touareg и Teramont. В модельном ряду Volkswagen в целом Tiguan занимает второе место по объему реализации после лифтбека Polo с долей свыше 30%. Однако с появлением более доступного кроссовера Taos расстановка сил в рейтинге продаж может измениться.
По словам Антона Серкова, задача Taos - не отнять продажи у "Тигуана", а поймать покупателей, которым он (уже или еще) не по карману. Этой моделью Volkswagen закрывает очевидную брешь в модельной линейке, что поможет привлечь новых покупателей.
"Говорить об оттоке клиентов Tiguan в пользу Taos действительно можно, предположительно он будет колебаться в диапазоне 15-20%. Ведь среди покупателей есть потребность в компактном кроссовере, а при отсутствии такового в модельном ряду Volkswagen они приобретали более крупную модель. Однако показатели перехода клиентов не будут катастрофическими для марки: у Tiguan появятся новые спецверсии, благодаря которым отток будет нивелирован, а Taos захватит свой контингент людей, которых у Volkswagen никогда не было", - рассказал директор по продажам "Авилон Volkswagen" Максим Васильев.
Впрочем, новинке будет непросто отвоевать покупателей у конкурентов, ведь сегмент "паркетников" является самым насыщенным на российском рынке. А соперничать Volkswagen Taos придется с такими бестселлерами как Hyundai Creta, Kia Seltos, Nissan Qashqai, Renault Kaptur, Mazda CX-30 и, конечно же, соплатформенным Skoda Karoq.
Как отмечает генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль, главными конкурентами Volkswagen Taos станут Kia Seltos, которую новинка превосходит по габаритам, и Hyundai Creta, которого явно обойдет по стоимости. При этом обоим кроссоверам Taos уступает в оснащенности базовых версий.
"Полагаю, новинка сможет превзойти Karoq по продажам. К бренду Volkswagen отечественная аудитория более лояльна, чем к Skoda, да и дилерская сеть у него обширнее. К тому же Taos предлагает более актуальную внешность и интерьер, ведь с дебюта модели Karoq на мировом рынке прошло почти четыре года. С бестселлером в классе компактных SUV, Hyundai Creta, новый Taos не поспорит, но имеет шансы войти в тройку лидеров - при условии демократичной ценовой политики, конечно же", - резюмирует Антон Серков.
Читайте также: