Что выбрать bmw x3 или volvo xc90
Встретил Рождество и НГ в Баварии, отметил здесь же свой ДР , смотрю по сторонам и вижу следующую картину: огромное количество новых ХС90, в том числе в R-design´е, также появилось нехилое количество V90 CC, что странно, особенно на фоне почти полного отсутствия S90, традиционно много Мерседесов. Практически не видно новых Туарегов ! За всё время увидел раза три или четыре. Упомянутые нишевые V90 CC на дорогах встречаются чаще! НО: шокировало резкое появление нового Х5! Особенно после НГ. Видимо отгрузили клиентам и понеслась. Их реально стало просто дофига! Я понимаю, что Мюнхен столица Баварии, город очень богатый, но то что на дорогах будет так много расфуфыренных Х5, я честно не ожидал. Цены схожи с российскими: с мотором 3.0d, в хорошей комплектации и фарам с Лазарем, получается чуть больше 98.000 Евро с НДС. С мотором 5.0d в хорошем М-пакете и тоже с Лазарем - 122.160 Евро с НДС. Вот и предлагаю, руководствуясь традицией, посравнивать эти два змечательных автомобиля: ХС90 и Х5 .
Благодарностей 3:
Меню пользователя
Ну то, что v90, а не s90 понятно. Это у нас любят седаны непонятно за что.
Бюргер при прочих равных возьмет или хетч, или сарай. И на мой взгляд, это очень логично. В качестве семейного я седан не вижу. А сарай очень даже.
Собственно, и такси в европе чаще универсалы, а не седаны соплярисы.
Здравствуйте, выбираю б.у кроссовер в районе 1500 тыс руб., склоняюсь к киа мохаве, цена,цена ремонта, надежность просторность салона, рассматривались бмв х3, вольво хс90, прадик 120 кузов, что можете посоветовать стоит ли брать киа, решающим фактором конешно стало цена по ремонту авто.
Ответы (4)
Киа Мохаве, Прадо,xc90 — это не кроссоверы, а реальные внедорожники с блокировками, понижайками. BMW X3 — это уже кроссовер, более динамичный, компактный и комфортный по сравнению с вышеперечисленными автомобилями, но проходимость у него хуже.
По обслуживанию BMW и вольво будут обходится дороже. Но тут нужно смотреть на состояние конкретных автомобилей, так как вы покупаете б/у.
мохаве действительно можно купить за эти деньги очень свежий, да и BMW X3, и XC90 тоже. Прадо за эти деньги будет чуть постарше.
Что вам больше подходит я не знаю, но мне вместо Мохаве (так он очень громоздкий) я бы выбрал X3 или XC90, так как они для города больше подходят, да и едут динамично, смотрятся современно, xc90 и по бездорожью проедет по умеренному.
ХС 90 лучше по всем параметрам! Комфорт и безопасность!! ! Дизель очень экономичный - поездка из Тулы в Астрахань обходится около 1500 тыс. В Астрахани с прицепом проходил по мокрому песку и глине, там, где владельцы Таурегов стояли открыв рты. Только если будете брать, то не старше 2008 г. в.
Абсолютно разный класс, сравнению не подлежат. Лично на мой взгляд Вольво. Повместительней будет, да и помягче. Отличный семейник)
БМВ лучше
У Вольво куча минусов
Намного дороже в эксплуатации
Очень много теряет в цене при продаже
"Умная" электроника раз за разом даёт сбои, вводя машину в аварийный режим, дабы не убить двигатель.
Двигатель - ненадёжный, случаются частые поломки клапанов, которых как всегда нет на базах, то же самое с Ленд Ровером.
Как я уже сказал - расходники, бампера, крылья, фары - всё намного дороже. Сама цена на авто совершенно неадекватная (высокая) .
БМВ будет понадёжнее - немцы ведь лучшие автопроизводители в мире !
Берите БМВ - у меня самого Х5 - очень комфортная и динамичная машина .
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO
Кузов
Длина нового Volvo XC90 (4,95 м) несколько превышает общепринятые стандарты для машин данного класса. Прежде всего, это заметно по размерам багажника, который, при сложенных задних сиденьях, достигает в длину 2,11 м. В целом его объем у шведа колеблется в пределах от 721 до 1886 л. Даже удивительно просторный 4,89-метровый BMW X5 не составит в этом пункте конкуренцию Volvo (объем багажника немца от 650 до 1870 л). Как и в Volkswagen или BMW, вы сможете насладиться невероятным количеством пространства на пяти сидениях XC90.
Range Rover Sport, укомплектованный четырьмя сиденьями, уступает только с точки зрения возможности размещения пяти пассажиров. И, в сравнении с конкурентами, сидения в британце располагаются достаточно далеко друг от друга. Это дает действительно характерное для данного автомобиля ощущение хорошего обзора и максимально возможного простора до пассажира, однако свобода перемещений существенно ограничена.
При необходимости в задней части автомобиля, возможно оборудование двух дополнительных пассажирских мест. Модернизация Range Rover Sport до семиместного потребует 1700 евро. Для Volvo третий ряд сидений будет стоить 1500 евро, для BMW - 1980 евро. Также стоить отметить, что у Range Rover среди конкурентов наибольшая грузоподъемность – до 784 кг, кроме того имеется возможность присоединить прицеп общей массой до 3,5 т. Это существенно отличает Sport от Volvo, BMW и Volkswagen, четырехцилиндровые двигатели которых способны осилить прицепы только в 2,7 т.
Аристократичный экстерьер и использование современных металлов в Вольво соответствуют прочности и неуязвимости кузова Touareg, однако не превосходят их. Тем не менее, это обстоятельство компенсируется тем, что выходец из Вольфсбурга, в сравнении с XC90, весит на 200 кг больше (чистый вес автомобиля 2265 кг). Использование высокопрочной бор-стали, по-видимому, все же принесло свои плоды производителям Volvo, ведь его конкуренты намного тяжелее.
Комфорт
Без сомнения комфорт во время продолжительных поездок в каждом из этих четырех гигантов обеспечивается на самом высоком уровне благодаря пневматической подвеске – даже при полной загрузке и несмотря на размеры колес. К примеру, Range обладает 21-дюймовыми колесами с широкими 275-миллиметровыми шинами и сохраняет при этом впечатляющий уровень амортизации. Даже на труднопроходимых дорогах англичанин преодолевает препятствия с легкостью и скоростью раллийных авто. Но до супермягкой амортизации BMW или Volkswagen ему далеко.
В принципе, у немцев в данном вопросе нет слабых мест. Выступы и неровности дорожного покрытия практически не ощутимы во время поездки, поэтому вождение на 19-дюймовых колесах напоминает передвижение в бархатных тапочках. Это сравнение не совсем соответствует 20-дюймовым колесам Volvo. Необходимость более мягкой амортизации особенно чувствуется при наезде на люк или железнодорожный рельс. При полной загрузке шведа это раздражает намного меньше. Но все же, на длинном участке трассы XC90 с его почти трехметровой колесной базой является лучшим, тем более что дорожный шум, типичный для данного класса автомобилей, практически не слышен в салоне, а сиденья с регулируемой длинной опоры для ног (90 евро) невероятно удобны.
Как и в Фольксваген Туарег или Рендж Ровер Спорт весьма продуманной деталью является регулируемая спинка задних сидений. За дополнительную плату (500 евро) эту функцию можно добавить и в БМВ Х5. В Touareg задние сидения регулируются по умолчанию. И субъективно, и объективно по качеству амортизации и тишине в салоне во время передвижения лидирует Volkswagen. Но все же отметим, что свои достоинства имеются у каждого кандидата.
Двигатель и коробка
В то время как BMW наряду с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем xDrive25d в 218 лошадиных сил (с августа – 231 лошадиная сила) предлагает еще больший двигатель в шесть цилиндров, производители Volvo ориентированы на уменьшение объема мотора. У XC90 только четыре цилиндра. Вследствие работы двух турбонагнетателей его мощность составляет 225 лошадиных сил. Благодаря этому двухтонный гигант передвигается достаточно быстро.
Двигатель Volvo обладает крутящим моментом 470 Нм, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8,3 секунды и максимальную скорость 220 км/ч. Автомобиль быстрее BMW сложно найти. Главную роль в достижении сверхскоростей здесь играет двойной турбодвигатель. Однако мотор BMW работает намного грубее, чем хорошо изолированный двигатель Volvo.
Несмотря на наличие множества технологий энергосбережения, оба трехлитровых шестицилиндровых двигателя Land Rover и Volkswagen на бумаге кажутся немного устаревшими. Это компенсируется невероятно потрясающей внешностью. Работа двигателя Range Rover сопровождается великолепным мощным ревом. Против 600 Нм могучего детины 204 лошадиные силы и 450 Нм V6 от Volkswagen, который единственный в тестировании укомплектован одним турбокомпрессором, бессильны.
В спринте до 100 км/ч англичанин быстрее всех на целую секунду, а при разгоне до 140 км/ч уже на три секунды. Для тех, кто ищет быстрый Volkswagen Touareg, подойдет вариант с 262 лошадиными силами и 580 Нм (дополнительная стоимость - 3600 евро). Тем не менее, базовый двигатель имеет безошибочно узнаваемый шестицилиндровый звук, как характерный признак культового величия. Средний расход топлива 9,3 литра на 100 км вполне удовлетворительный.
Динамика движения
При тестировании динамики движения лидируют, как правило, или Touareg или Х5. Впечатляющая тяга мюнхенца и интуитивное рулевое управление вольфсбуржца задают ритм и всем остальным внедорожникам этого класса. Чтобы выдвинуться на лидирующие позиции Volvo отважился на абсолютную сенсацию. Швед не только показывает лучшее время в заезде благодаря сцеплению шин ContiSport-Contact, но даже, не смотря на длинную колесную базу, уверенно несется между конусами слалом-трассы.
Не последнюю роль играет точно выверенный тормозной путь (34,2/ 33,4 м холодные / горячие тормоза), что обеспечивает Volvo лидирующие позиции. Эти показатели даже лучше результата Touareg (36,0 / 36,7 м). Range Rover уступает в данной дисциплине из-за шин 4x4 с маркировкой M+S и длинного тормозного пути (41,2 м).
Стоимость
Вполне ожидаемо, что, с точки зрения стоимости, Range Rover удовольствие не из дешевых – вождение британского бренда премиум-класса требует вложений. 61000 евро стоит самый дешевый Range Rover Sport TDV6 в сравнительно скудной S комплектации. Это на 8850 евро дороже, чем стартовая цена на автомобили Touareg с аналогичным оборудованием.
Стоимость нового Volvo XC90 D5 стартует с 53400 евро, а X5 xDrive25d от BMW - с 56650 евро. Но, как правило, производители машин суперкласса комплектуют их множеством гаджетов, за счет которых существенно увеличивается цена. И Volvo не является исключением. Тестируемая модель XC90 Momentum цвета Magic-Blau-Metallic с антибликовыми светодиодными фарами (1750 евро), с встроенным в лобовое стекло дисплеем (1350 евро), 20-дюймовыми колесами (1250 евро) и пневматической подвеской (2560 евро) вместе со всеми дополнительными функциями согласно прайс-листу стоит 81095 евро.
Тем не менее, базовая комплектация Momentum стоимостью от 58430 евро также весьма солидна. Меломаны обязательно должны оценить преимущества B&W-системы мощностью в 1400 Ватт из 19 динамиков за дополнительную стоимость 4290 евро. Звук этой системы не уступает качеству звучания в Концертном зале Гетборга.
Заключение
Читайте также: