Мерседес старше 10 лет стоит ли покупать
Просмотрел цены на новые и подержаные автомобили и пришел к выводу, что по цене нового Хендай Солярис можно купить десятилетний и старше Мерседес-Бенц Е-класса, либо Бэху Пятерку, а то и семерку. И вот задался вопросом, что делать то?
Ответы (4)
Еще Генри Форд говорил, что лучший автомобиль – это новый автомобиль, и достаточно веских аргументов против его утверждения не найти. Впрочем, время от времени на форумах поднимается тема, что лучше купить 10-летний BMW, чем новый китайский автомобиль, причем, обе спорящие стороны приводят массу своих доводов, на которых мы останавливаться не будем.
Чтобы ответить на ваш вопрос, укажем достоинства и недостатки покупки бывшего в эксплуатации 10 и более лет автомобиля.
можно и мерс несмотря на такой солидный возраст он будет не плохим автомобилем! главное проверьте внутренние детали! запчасти будут оочень дорогими! а новая приора быстро сгниет и греметь будет!
Мерседес точно не надо. Потом задолбаешься в ремонт вкладывать время, деньги, силы и нервы. Лучше новую Ладу, только не Калину, а модель 14 или 15. Выглядят неплохо, на дорогах сейчас таких куча, что говорит о качестве, да и с запчастями и ремонтом проблем куда меньше.
Жигули выглядет неплохо. сомнительно. А что касается ремонта, на мерин раз в год прикрутил железяку за 5 тыр, а на жигули 10 раз по 500р
Летучий Мыш Просветленный (28149) Одно дело, если мерс новый. Другое дело, если ему уже второй десяток, внутри всё изношено и сгнило. Ремонт в копеечку обойдётся немалую. Как сам ремонт, так и запчасти. Да, износ, конечно, у мерина меньше, я согласен, но а если в аварию влететь или ещё что? Вандализм например? Всё равно с жигулёнком спокойней в этом плане)
у меня уже второй мерседес за 6 лет, были бы деньги новый купил, а так на старых катаюсь, не раздела машина, хорошо сделанная вещь даже 15 лет возраста лучше и надежнее нового таза
10-15 летний мерин надо брать из Германии от проверенного дилера, сервисная книжка, история и т. д. (Ни в коем случае с пробегом по СНГ !-тогда действительно наживёшь головную боль !)
Получишь авто без проблем лет на 10 (при аккуратной езде и обслуживании) . Знаю экземпляры, которые по миллиону км без проблем выхаживали, и продолжают !
А Приора-под. нёт в самый неподходящий момент.. . Какой там к чёрту миллион !
А ещё-Мерин с возрастом теряет в цене меньше, чем Приора !
10-15 лет из Германии уже не гоняют, растаможка по кубатуре, купить шрот за 1500 евро и растаможить за 4000 евро не вариант. Про приору полностью солидарен, это даже машиной назвать язык не поднимается)))
Что-то я не понял, как Вы собираетесь пригонять 10-15 летнюю машину из Германии? Там, где Вы живете, таможенных пошлин нет?
Стоит купить Мерседес, но нужно правильно понимать, что хорошую машину дешево не продадут, да и вообще, такие машины в хорошем состоянии обычно продают знакомым или родственникам.
То есть, Вам придется определить реальный уровень цен на рынке на автомобили конкретной модели и года, запастись хорошим автомехаником, который будет проводить диагнгостику (оптимально - возить предлагаемые машины к нему на сервис) , и терпением.
Зато при удачной покупке, эта машина отъездит ещё 10. 20 лет. Имидж, комфорт, полно запчастей на разборках, ломается редко.
С ВАЗом все намного проще: купил в салоне, первые 2 года все меняют по гарантии (если нормальный салон) , 5 лет - и продавай!
Желание пересесть за руль классического автомобиля - состояние души, которое переживают, похоже, все мальчишки, причем вне зависимости от возраста, статуса и материального положения. Тем, кому финансы позволяют, сделать это, понятно, проще. А вот если денег и свободного времени не так много, а желание обладать пусть и не самой старой легендой автопрома никак не угасает, на помощь может прийти Mercedes-Benz W124.
Для начала один очень важный и жизненный совет от бывалых: если вы бесповоротно собрались купить под реставрацию или восстановительный ремонт какой-либо янгтаймер, чтобы потом эффектно рассекать на нем по улицам города на зависть всем окружающим, имейте ввиду, что он обязательно должен быть второй машиной в семье!
Отдав имеющиеся деньги на единственный автомобиль возрастом 25-35 лет с пробегом под миллион километров и историей болезней больше, чем всех родственников вместе взятых, вы рискуете большую часть времени передвигаться на общественном транспорте, окончательно сгноив покупку во дворе или гараже. Ездить за запчастями, договариваться с автосервисами и выполнять развозные семейно-домашние задачи все равно придется, а потому первоначально нужно озаботиться о покупке надежного нового автомобиля, который будет всегда в строю.
Итак, подробно рассказывать о том, что такое "Сто двадцать четвертый Мерин", а точнее номинально первый Mercedes-Benz E-class с кузовным внутризаводским индексом W124, думается не нужно. Модель выпускалась с 1984 по 1997 год и стала одной из самых известных моделей "Мерседес" в России. О надежности и выносливости машины в нашей стране сложены легенды. Часть правды в этих легендах, конечно, есть, однако переоценивать "фантастические" характеристики W124 не нужно.
Дело в том, что для Mercedes W124, как и для его старшего брата W140, совпали два исторических момента. Для мирового автопрома в целом и европейского в частности в период 1970-1990 годов надежность машин действительно была синонимом репутации (как сейчас экологичность), а потому их делали с хорошим запасом прочности. Нет ничего удивительно, что Mercedes и тогда стремился стать лидером, в том числе, и по этому параметру.
Фишка в том, что предыдущее поколение обоих классов "Мерседеса" - W123 и W126 - на тот момент считались еще более выносливыми и надежными в силу простоты конструкции. "Сто двадцать четвертый" на момент выхода был настолько технологичен и наворочен, что многие за его надежность опасались.
Нюанс же российской любви к W124 определился одним единственным фактором - перестройкой! Крах СССР в 1991 году и всплеск бизнеса и криминала (что тогда было неотличимо друг от друга) первым привел на наш рынок актуальное на тот момент поколение "Мерседесов", то есть, именно W124 и W140. Произойди в нашей стране перестройка на 10 лет раньше - и легендарным для нас был бы Mercedes W123, на 10 лет позже - Mercedes W210. Кстати, на "круглоглазом" W210 запас небывалой выносливости иссяк - но это совсем другая история.
Учитывая, что Mercedes-Benz W124 выпускался 13 лет, пережил два рестайлинга, имел три типа кузова и небывалое количество модификаций, встретить сегодня можно практически все, что угодно - от древних карбюраторных исполнений в простецких комплектациях из такси до мощных навороченных исполнений, которые по уровню оснащения дадут фору половине современных машин из масс-сегмента.
Прибавляете сюда восстановленные, отреставрированные и даже законсервированные экземпляры и получите фантастический разброс цен - от 100 000 до 5 000 000 рублей. Особенно удивительны запросы "коллекционеров", которые за одни и те же версии в схожем состоянии назначают порой пятикратно отличающиеся прайсы.
Если как-то пробовать систематизировать предложения, то их можно условно разделить на три типа.
До 250 тысяч рублей - автомобили на ходу, но в предсмертном состоянии, гнилые, восстановленные, иногда без документов, с неизвестным пробегом и бесчисленной историей ДТП. Выбрать иногда что-то можно и оттуда, но это работа для автомобильного реаниматора.
От 300 до 700 тысяч рублей - автомобили в среднем или даже хорошем состоянии, обычно неплохо восстановленные или даже реально ухоженные. Требующие небольшого, но повсеместного ремонта, в том числе кузовного. В верхнем диапазоне цен встречаются очень достойные варианты с оригинальными пробегами и краской. За исключением редких модификаций, мощность двигателя и комплектация на цену, как правило, не влияют - ценится исключительно состояние и оригинальные составляющие.
От 700 тысяч рублей и до бесконечности - коллекционные, отреставрированные или консервированные экземпляры. "Мерседесы" в очень хорошем или порой отличном состоянии, иногда с оригинальным пробегом до 100 тыс.км. Проблема таких машин в том, что подобные "исторические" статусы им присваивают их же владельцы вместе с неадекватными ценами - с лукавой припиской "только для понимающих". Определить подлинность требований почти невозможно, только если это не какие-либо официальные эксклюзивные версии или фестивальные ретро-проекты.
Mercedes-Benz W124 обладал впечатляющей гаммой силовых агрегатов: более двадцати бензиновых модификаций и более десяти дизельных.
Если коротко, то бензиновые делятся на четырех, шести и восьмицилиндровые с карбюраторным, механическим или электронным впрыском. Дизельные - на атмосферные и турбированные.
Не считая коллекционных образцов, средний пробег "Мерседесов" колеблется от 300 до 500 тыс. км, так что главной проблемой нового владельца будет вопрос, что и как в моторе менялось до него и сколько еще он проходит. Еще одна беда - "колхоз": в силу высокой стоимости и редкости оригинальных деталей владельцы нередко чинили машину подходящими от других машин запчастями, в том числе, даже от "Жигулей".
В целом, откровенно неудачных моторов у Mercedes W124 не было. Однако сегодня лучше избегать самых старых бензиновых версий с карбюраторами и механическим впрыском - специалистов, которые сегодня смогут правильно настроить подобные системы 30-летней давности и такого же состояния, работающие без компьютеров и датчиков, придется искать в Германии.
Нет смысла и в покупке атмосферных дизелей. Древняя и давно закоксованная система с убитыми форсунками при восстановлении обойдется слишком дорого, да и удовольствия от вождения потом не подарит.
На сегодняшний день лучшим выбором будут бензиновые двигатели с электронным впрыском после рестайлинга 1993 года объемом 2.0 и 2.2 литра серии М111, а также шестицилиндровые моторы 2.8, 3.0 и 3.2 литра серии М104. Это распространенные и относительно современные двигатели, не требующие эксклюзивных специалистов. При должном уходе их ресурс достигает 500 000 и более км.
На четырехцилиндровых моторах лучше сразу заменить систему ГРМ, а также проверить мотор на повышенное потребление и утечки масла. Последнее появляется из-за не самой удачной системы вентиляции картера, а также от старости прокладок и сальников.
_t_310x206.jpg)
Рядные "шестерки" М104 при должном уходе - почти вечные двигатели с ресурсом одной только цепи ГРМ 250-300 тыс.км. Кстати, моторы предыдущей серии М103 объемом 2.6 и 3.0 литра подобной репутации не заслужили.
Больше всего двигатели R6 критичны к перегреву и качеству масла. Если говорить в целом, то больше всего проблем могут доставить не сами двигатели, а навесное оборудование. За столько лет все патрубки, резинки, прокладки, ролики, датчики и проводка давно потеряли свои свойства и готовы в любой момент лопнуть, оборваться и "глюкануть". Желательно тщательно проверять всю систему охлаждения - от малейших перегревов ведет ГБЦ.
Коллекционные версии W124 E420 и E500 с V8 от S-class - удел богатых реставраторов.
Что касается механических коробок на базовых моторах, то проблемы с ними встречаются либо из-за старости, либо из-за колхозного ремонта. Никаких конструктивных особенностей они не имеют и перебираются достаточно просто.
На самом деле особых проблем не должно было быть и с очень надежными четырехступенчатыми автоматами серий 722.3 и 722.4. Однако из-за беспечности владельцев, ударных нагрузок в виде "отжига" со светофоров и кустарного ремонта ресурс их в нашей стране упал в два-три раза.
Если вы покупаете машину для себя и надолго, чисто ради профилактики автомат желательно снять, полностью продиагностировать, заменить в нем, все что нужно и забыть о проблемах практически навсегда, не допуская перегревов и регулярно меняя качественное масло. Стоимость такого ремонта колеблется от 50 до 100 тысяч рублей в зависимости от состояния.
На самых последних экземплярах W124 ставилась 5-ступенчая коробка 722.5. Она оказалась чуть более капризной в силу сырости конструкции и будет дороже в ремонте в силу редкости запчастей.
Ставился на Mercedes W124 и полный привод 4Matic. Такие машины редкие и очень дорогие в ремонте из-за сложности конструкции и отсутствию неоригинальных запчастей. Чаще всего полный привод на старых "Мерседесах" никто не чинит из-за огромных расходов, оставляя машину моноприводной. Подобных версий лучше избегать.
Mercedes-Benz W124 оснащался полностью независимой подвеской, гидроусилителем и тормозами с системой ABS.
Элементы шасси по современным меркам вечные - рычаги порой выдерживают до 200 тыс.км. А многие запчасти встречаются в виде качественного неоригинала. Единственное исключение - задняя гидропневматика на универсалах, которая в случае поломки влетит в копеечку.
К тормозам изначально также никаких вопросов. Однако к сегодняшнему дню их, скорее всего, убила старость. Датчики, магистрали, насосы и электрика, скорее всего, потребуют частичной или полной замены.
То же самое относится и к рулевому управлению, врагами которого являются коррозия элементов, накопленные люфты и текущие жидкости. Восстановление системы - недешевое.
Заводское качество покраски и коррозийной стойкости у Mercedes-Benz выше всяких похвал. Беда в том, что найти машину в заводском исполнении почти нереально, так как большая часть W124 по пять раз перебита и перекрашена. Особое внимание недорогим вариантам в отполированном состоянии - нередко это сваренные из двух машины из Белоруссии и Прибалтики. На любой машине не забудьте дважды проверить совпадения всех ВИН-номеров.
К сегодняшнему дню коррозия почти неизбежна. На навесные панели кузова можно особо не смотреть - главные проблемы будут под днищем. Пороги, крепления подвески, лонжероны и всевозможные стыки должны быть целыми, иначе придется разбирать всю машину и переваривать кузов.
Еще одна беда мерседесоводов - широкие пластиковые молдинги по периметру кузова, прозванные "листвой". Они не очень дешевые и их часто воруют.
Что касается салона, то стилистически он родом из 80-х годов, зато качество отделочных материалов и оснащение тут на зависть современному бизнес-классу - у "Мерседеса" уже тогда был раздельный климат-контроль и память сидений. Состояние салона зависит от комплектации машины и заботы хозяина. На топ-версиях с кучей электроприводов, скорее всего, часть опций уже не работает из-за изношенной проводки, концевиков и датчиков.
Правильный Mercedes-Benz E-class W124 должен быть седаном после рестайлинга 1993 года с 6-цилиндровым двигателем серии M111, 4-ступенчатым автоматом и задним приводом. С пробегом желательно до 300 тыс.км и максимально в родной краске. Найти такой дешевле 500 000 рублей получится вряд ли.
В такой машине лучше всего сразу проверить и заменить систему ГРМ и охлаждения, перебрать автомат, протрясти подвеску, проверить всю электропроводку, а также заменить кожухи, сальники, трубки и хомуты. На все это в самом гуманном случае уйдет еще 150-200 тыс. рублей.
После этого на "Мерседесе" стоит максимально часто менять хорошее масло и не насиловать машину скоростными прострелами. В этом случае у вас есть все шансы превратить отличный экземпляр в коллекционный олдтаймер и передать его внукам на полном ходу.
Всем здравствуйте! Я Дважды в жизни покупал Мерседес б/у, это были разные модели, но среди 11 автомобилей(в тч БМВ, Тойота, Мазда, Митсубиси), что я поменял, от Мерседеса у меня самые лучшие впечатления о всем мировом автопроме, к сожалению попробовать Феррари, Мазерати, Астон Мартин и тд, мне не удалось, но если речь идет о массовых автомобилях, то лучше Мерседес для себя не нашел. Если этот брэнд ассоциируется у Вас как что-то безумно дорогое, и недосягаемое, то тут я с вами не соглашусь. Западная Европа в качестве такси чаще всего использует Мерседес Для меня Мерседес - это в первую очередь надежная и практичная машина. Я много езжу и люблю чтобы не водитель работал на машину, а наоборот. Да, конечно чудес на свете не бывает, ТО требует любая машина, но на личном опыте убедился, что отдача от Мерседес несравнимо выше чем от любого простого автомобиля (как в рекламе, буду использовать термин простой автомобиль). Я желаю всем будущим Мерсоводам приобрести хороший Мерседес и надежного друга. Не буду больше раздувать обещания, в общем, пишите, ответим!
drillkin
Пользователь
Немного истории. 3 года назад покупал свой первый авто. тогда было 400 т.р. и желание стать обладателем с-180 б/у. но друзья и родители отговорили, типа лучше новый авто. купил хендай акцент. сейчас решил обновиться и опять делема: купить б/у мерседес или новый авто (тойота или хонда). бюджет 1000 т.р.
TROLL
Известная личность
drillkin
Ну, из Епонского "народного" автопрома стОит смотреть лишь на Хонду. Ибо остальное консервы
И что нового можно взять зя лям? Упакованый Цивик или полупустой Аккорд, и через 3 года продать их за полцены?
drillkin
Пользователь
WDB2030421A499183
Известная личность
бу Мерин с бу Аккордом сравнивать некорректно. А за лям из , на мой взгляд, интересного можно приобрести:
1. Мерседес W204 07-08 гв б.у с небольшим пробегом (900-1100 тыс)- как сторгуешься.
2. Мазда6 новая из салона без пробега, но 2008гв (800-900 тыс)-цена взависимости от движка и комплектации
3. взять кредит и приобрести БМВ Х3 новый без пробега 2009гв(1350 тыс) - 2х литровый дизель 177лс, разгон до сотни 8 с копейками, расход 8 по городу.
Можно взять 211,но лям, на мой взгляд, не столь маленькая сумма, чтобы платить ее за предыдущий кузов, если говорить о 204м, то он ничем от нового из салона не отличается, по крайней мере внешне, а 211 все таки уже - прошлое поколение, не спорю машина хорошая, очень хорошая, но лям- деньги тоже хорошие- очень хорошие и, вкладывая такие хорошие деньги в машину, она должна быть не только надежным комфортным средством передвижения, но обозначением статуса, предыдущим кузовом (211) статус не обозначить, а замахнуться на 212й ляма недостаточно.
Касаемо нового Аккорда, я негативно отношусь, внешне очень красивый, но качество пластика внутри оставляет желать лучшего. Сам с нового Ланцера слез и меня тошнит от дешевого Японского пластика. ИМХО машина должна быть уютной внутри не только на вид но и на ощупь, иначе не будет душа к ней лежать, тк красота рано или поздно приедается.
Есть море других вариантов, но на мой вкус они не интересны.
ИМХО, все ИМХО
Читайте также: