Рычаги ауди с4 какие ставить

Обновлено: 11.05.2025

Встал вопрос о замене передних рычагов на своем олроад.
Комплекты рычагов по поиску дает только 2 варианта: optimal 14500р и TRW\Lemferder 2100 р.
На обычную А6 С5 выбор гораздо разнообразнее, да и цены начинаются от 6500 за HDE и так далее.
Собственно интересует возможность в корячить рычаги о А6 себе)
Где-то кт-то писал что есть примеры такой инсталляции..
Только не кидайтесь яйцами и помидорами)))
Мысли так сказать в слух
Если я езжу на 1-ом, иногда на 2 уровне то может и ничего старшого если вкорячить рычаги от А6?
Да собственно в чем принципиальное отличие наших рычагов?

banderos270181

Вот человек пишет с другого форума:
"Вот ну никак не пойму ваших мытарств с кулаком. Говорю же, снятый рычаг кривой был еще ЗАВОДСКОЙ ТРВ, при пробеге более 150ткм еще в очень приличном состоянии (знал бы заранее - не менял бы пока). А остальные прекрасно встали от А6. Да, с несущим рычагом точно есть 2 вида диаметра. Я брал на 24.5 и подошел. Просто не знал что задние нижние тоже отличаются, может и их нашел бы в Китае подходящие. Следующий раз гляну."

banderos270181

nazar000

а конкретно размеры кто нибудь снимал? Может диаметр наконечника больше или сайлент блок из другого материала? Об этом ни кто не думал?

DimSKY

По рычагам:
- верхние 2х вариантов (с обычной А6, Аллроад и усиленных S6) подходят оба варианта, вот только вопрос о ходимости о усиленных S6 на Аллрад пока стоит открытым

- Нижние
-Кривой 2х НЕСОВМЕСТИМЫХ вариантов Аллроад и А6, А6 ставить нельзя . Ход пальца А6 МЕНЬШЕ

- Прямой 4х вариантов 2 на Аллроад с толстым и тонким пальцем и на А6 с толстым и тонким пальцем НЕ СОВМЕСТИМЫЕ, А6 ставить нельзя .

quattrosens

- Нижние
-Кривой 2х НЕСОВМЕСТИМЫХ вариантов Аллроад и А6, А6 ставить нельзя . Ход пальца А6 МЕНЬШЕ

По поводу прямого не уверен, крутил вертел оба, по длине одинаковые
Так народ ставит вроде) и не жалуется)
Возможно будут проблемы на 4 уровне подвески, а в остальном мне кажется должен подойти)

banderos270181

Под номер 4Z7407151G (под поворотный кулак с отверстием 24.5 мм) есть замена на неоригинал,
а под номер 4Z7407151C (под поворотный кулак с отверстием 21 мм) замены нет - только оригинал.
Если кто желает за колхозить рычаги от А6, то колхозьте. :very_cool:Народ в блуд не вводите! Применяемость запчастей не вы продумывали, а специально обученные люди. Я доверяю профессионалам из VAG.

На родном рычаге ухо под стабилизатор на сантиметр ближе к центру, шаровая наклонена градусов на 10, выштамповки под датчик уровня с двух сторон рычага и отличаются формой, и сам рычаг слегка выгнут к низу по сравнению с обычным. Это про нижний прямой.

quattrosens

С этой статьи мы начинаем курс автомобильной мифологии.

Сегодня, к сожалению, может вещать на миллионную аудиторию человек, совсем ничего не понимающий в области его вещания. Не обошло это и автоблоггеров, из-за которых на сегодня алюминиевая подвеска в умах людей сродни стеклянной наковальне. Итак, почему же все таки производитель делает именно так, а не иначе на все большем количестве автомобилей.

Главное достоинство изделий из алюминия это их меньшая масса по сравнению со стальными (плотность 2,7 г/см³ против 7,7 г/см³ соответственно) или чугунными аналогами, при РАВНОЙ прочности. Также можно отметить гораздо более высокую коррозионную стойкость и относительную легкость обработки (Такие параметры как теплопроводность и коэффициент термического расширения в рычагах не играют роли поэтому на сегодня их опустим).

Рычаг передней подвески автомобиля BMW e34 выпускался в обоих вариантах. Масса указана брутто, то есть с упаковкой, если считать массу упаковку одинаковой у одного производителя, то разница в процентном соотношении будет еще больше

Теперь вспомним что у нас ломается в направляющих элементах подвески (рычагах). Это шаровые опоры и сайлентблоки которые устанавливаются в рычаг и их характеристики априори не зависят от материала рычага. Поэтому никакой разницы нет из сделан чего рычаг, ресурс шаровых и сайлентблоков не изменится. И единственным недостатком помимо стоимости запчасти я считаю невозможность замены шаровой опоры отдельно от рычага (по крайней мере без дорогого и довольно дикого "колхоза"), но не стоит забывать, что далеко не на всех стальных рычагах предусмотрена ее замена и посадочные места со временем корродируют делая замену невозможной.

Заключение. Алюминиевые элементы подвески на 33% легче и на 25% дороже аналогов из черного металла при той-же прочности. Применяют их в основном при использовании многорычажных схем, так выигрыш в массе становится более ощутимым. Даже те полкило с одного рычага это не те полкило в багажнике или желудке водителя, здесь речь о неподрессоренной массе за каждую сотню граммов которой инженеры борются неспроста - ее уменьшение снижает нагрузки на амортизаторы и кузов, улучшает ездовой комфорт и так далее.

Если все так хорошо, откуда взялись эти поверья и страх перед алюминием - все просто: ездил человек на простом автомобиле на котором спереди Мак-Ферсон с одним штампованным рычагом и сменной шаровой, а сзади балка в которой кроме двух сайлентблоков больше ничего и нет и тут прикупил подержанную Audi A4 qattro, на которую прошлый владелец перед продажей поставил китайские рычаги, а она как начнет сыпаться, а запчасти стоят дорого, он и ставит опять "китай" который 1-2 раза в год приходит в негодность. Владельцы не дадут соврать, купив хороший комплект рычагов и грамотно его установив можно забыть о подвеске тысяч на 80-100, а это 3-5 лет. Да, это недешево, но сэкономить все равно не выйдет, но, согласитесь, автомобиль с такой навороченной подвеской едет куда интереснее и комфортнее "девяточки" и иже с ней.

Содержание

Для примера возьмем автомобиль 1992 года выпуска с двигателем 2,8 литра, АКПП и пробегом 450 тысяч километров.

Кузов

Ржавчина на 26-летнем автомобиле точно будет. Если не на виду, то в местах крепления капота и багажника. Хотя кузов крепкий, оцинкованный и хорошо прокрашенный. Сейчас таких не делают.

Салон

По опыту автолюбителей, на удивление в 20-летней машине редко бывают скрипы, разве что в морозы. Зато точно будут пятна, следы курения на обивке или царапины на пластике. Кожаный салон будет сильно потрепанным, потрескавшимся.

Управление

Машина управляется как корабль во всех смыслах этого слова. В ней комфортно ехать, хороший обзор, шумоизоляция – дороги и улицы в салоне не слышно. Но это по ровной дороге и если никуда не торопиться.

Рулевое управление уверенное, но будьте готовы к замене рейки, труб, масла в ГУР.

Подвеска

Если подвеска хотя бы частично поменяна (не на китайские запчасти), машина едет уверенно и устойчиво, на поворотах не валится.

Если привод полный – выберетесь сами. Когда передний – остается надеяться на мастерство и отзывчивость других водителей.

Цены на оригинальные запчасти кусаются (в рублях):

тормозные колодки передние – 2 700;
тормозные колодки задние – 3 400;
тормозные диски передние – 5 200;
тормозные диски задние – 3 700;
передний нижний рычаг – 13 000;
амортизатор передний – 8 800;
стабилизатор поперечной устойчивости – 13 200;
опора стойки – 5 700;
ремкомплект ступицы передней – 4 100;
карданный вал задний – 119 200.

Дешевые китайские опытные автовладельцы ставить не советуют – проходят пару-тройку месяцев.

Двигатель

Объем топливного бака – 80 литров. На трассе машина расходует от 9 до 12 литров на 100 километров, в городе – от 12 до 14. В пробках топливо будет уходить быстрее – 16-18 литров на сотню. Считайте, сколько денег будет уходить на заправки.

Замена расходников обойдется дешево. Воздушный, топливный и масляный фильтр будут стоить в пределах 1000 рублей за штуку(оригинальный). Поменять масло получится за 1,5-2 тысячи рублей. Делать это нужно каждые 5-7 тысяч километров пробега. Аккумулятор ходит долго, антифриз и свечи будете менять редко.

Цены на популярные оригинальные запчасти (в рубля):

радиатор – 20 200;
маслонасос – 36 200;
помпа - 11 500;
ролик ГРМ с натяжителем – 9 400;
ремень ГРМ – 3 200.

Разумеется, это далеко не весь список.

Трансмиссия

Коробка за 26 лет эксплуатации показала себя надежной, хотя заметно пробуксовывает. Без замены масла проездит долго, но ждите ремонта на несколько десятков тысяч рублей.

Электрика

Если за последние лет 10 предыдущие владельцы не меняли генератор, стартер, датчики и проводку, будьте готовы делать это сами. Будет клинить электропривод дверей, проводка, переключатели, а также подогревы стекол, зеркал, сидений. Ремонт обойдется в пределах 10 тысяч рублей.

Болячки

Болячек у Ауди 100 немало. Ими автомобиль буквально усыпан:·

Двигатель. Часто падает компрессия, бывают посторонние звуки. Система охлаждения устроена таким образом, что часто загрязняется. Придется менять радиатор, шланги, помпу, ролики. Электровентилятор и вискомуфта выходит из строя очень быстро. Отказывают датчики давления масла, системы управления агрегатом, температурные датчики. Масло мотор ест литрами, часто бывают просто течи. Уходит антифриз, масло из КПП, с прокладки поддона. Чтобы решить проблемы, придется перебрать полмашины, используя герметик.

Замок зажигания. Ломается часто. Проще просто заменить. Оригинальный стоит в пределах 2 000 рублей.

Механический впрыск. Страшный сон автовладельцев. Без грамотного подхода и опытных рук одной процедурой ремонта не ограничитесь. А стоит она, между прочим, около 30 000 рублей.

Сальники передней крышки. Эксперты рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. Причем, не стоит выбирать самые дешевые.

Если такой набор вас не пугает – что ж, вы нашли машину своей мечты!

Стоимость страхования

Цена/качество

Что скрывают Audi

Ауди 1. 1992 г.в., цена - 220 тысяч рублей

История автомобиля неплохая, но вот с пробегом продавец перемудрил. Вероятно, на одометре цифры, близкие к тем, что указаны в объявлении. Реальный пробег уже в районе 840 тысяч километров.

Ауди 2. 1993 г.в., цена 280 тысяч рублей

Пробеги совпадают. Штрафов нет, залога, ограничений ГИБДД, угона, ДТП - тоже.

История регистрационных действий богатая. Авто несколько раз забирали у владельцев.

Машина выглядит хорошо, но двигатель слабый, а с такой ценой продавец может купить губозакаточную машинку. Очень дорого для скрученного километража.

Ауди 3. 1991 г.в., цена – 115 тысяч рублей

Залога нет, угона, ДТП, ограничений ГИБДД – тоже. Зато 16 владельцев! Это много даже для 27-летней машины. Автомобиль часто регистрировали временно, а также отбирали у владельцев. Вот небольшой отрывок из отчета:

Если техническое состояние при диагностике не подведет, за 105 тысяч рублей такой автомобиль можно рассмотреть к покупке.

У большинства машин богатая история регистрационных действий, включая частую смену владельцев и конфискацию автомобиля.

Технической диагностикой в случаях с такими автомобилями пренебрегать не стоит. Особенно, если машину продают за 200 тысяч и больше. Скорее всего, цена завышена.

Вывод

Покупайте машину, если вы фанат Ауди, подпольный миллионер, автослесарь или просто рукастый человек. Или у вас куча свободного времени, которое вам некуда девать. Потому что вложений в Ауди 100 будет масса.

А что думаете вы о болячках Audi 100 в 4 кузове? Оставляйте свои комментарии внизу текста.

Честный обзор посвящен легендарному немецкому автомобилю Ауди А6 (Audi A6) первого поколения 1994 – 1997 годов выпуска в кузове C4 (4A2/4A5). Из статьи вы узнаете историю создания модели, какие двигатели и трансмиссии устанавливались под капот, а также, какими техническими характеристиками, ресурсом, надежностью, практичностью, плюсами/минусами обладает не убиваемый немец.

Ауди А4 (В8) оснащена современной многорычажной подвеской. Что это значит для обычного автолюбителя?

Во-первых, автомобиль с такой подвеской в разы устойчивее на дороге и проходит повороты так, словно едет по рельсам. А во-вторых, при необходимости замены рычагов передней подвески придется изрядно потратиться.

Так что же такое многорычажная подвеска для пользователя: достоинство или обуза? Давайте разбираться.

Концепция многорычажной подвески

Первые автомобили с многорычажной подвеской увидели свет не так давно, а именно в конце XX века. В настоящее время многорычажная подвеска используется в основном на задней оси, но инженеры Ауди отдали предпочтение оси передней.

Благодаря увеличению количества рычагов передней подвески Ауди А4, улучшился контроль за движением: автомобиль стал еще более управляем, крен при поворотах практически исчез, возросла плавность хода. Помимо повышенного комфорта такая подвеска многократно повышает безопасность езды - и, казалось бы, все аргументы говорят в пользу подобной подвески, но что ждет автовладельца в случае необходимости ремонта и замены рычагов передней подвески Audi A4?

Немецкие автомобили славятся своей надёжностью. И это заслуженная слава! Однако многие работники автосервисов старательно тиражируют миф о слабости и хлипкости многорычажной подвески Ауди. Причина этого весьма проста: замена всех рычагов передней подвески Ауди А4 обойдется очень дорого. Сотрудникам СТО выгодней один раз поменять рычаги, чем сто раз поставить новый салонный фильтр, например. Но оправдана ли такая замена?

Опытные владельцы Audi A4 B8 в один голос заявляют, что нет. Значит, в сухом остатке лишь положительные моменты - и пугаться сложности конструкции нет причин.

Если остались сомнения

Несмотря на положительные отзывы пользователей Ауди А4 о качестве подвески, в некоторых потенциальных владельцах этого замечательного автомобиля может поселиться сомнение: а что, если все же придется менять рычаги передней подвески.

Возразить здесь можно лишь одно: наивно приобретать дорогую и весьма престижную машину и надеяться, что ее обслуживание и ремонт будут стоить копейки. Однако менять рычаги передней подвески на Ауди А4 планово точно нет нужды, а от форс-мажорных обстоятельств никто не застрахован. Поэтому сделав выбор в пользу комфорта, плавности и управляемости, вы не должны пожалеть!

На все автомобили Фольксваген концерн VAG разработал уникальные комплекты щеток стеклоочистителя, которые имеют уникальные крепежи и размеры дворников.

Фары для автомобиля Ауди А6 в кузове С7 бывают следующих видов:

Галогеновые фары- устанавливались на Ауди А6 2011-2014 г.;

ШРУСЫ для поло Седан устанавливаются на автомобиль в зависимости от тика КПП и различаются по типу трансмиссии:

Читайте также: