Мерседес спринтер не глохнет
Срочно помогите,спринтер не заводится ⇐ Sprinter
Всем здравствуйте. Спринтер 515,2008 года,ДВС 646,помыли ДВС и всё не заводится(даже на эфире).Стартер крутит,иногда как хочет,может сам сработать.Из ошибок датчик давления в рампе(постоянно 400бар,даже со снятой фишкой).Проводку прозвонили,всё целое.Иногда выкинет кучу глупых ошибок, всегда разные.Смотрел и Теха,и автокомом,данные идентичны.Может мозги?Соображений нет?
Проводку проверили,вроде все косяки устранили.Теперь блок донорский ищем, для проверки. Кто нибудь его разбирал?Что там ломается та?
Сфоткай и выложи сюда что заменил
Где это все стоит чтобы на будущее другим знать.
Я просто когда свой мыл то генератор и воздушник полиэтиленовым пакетом обтянул и скотчем перемотал чтобы вода туда не попала.
Вроде нормально все было.
Машина не моя,занимаюсь грузовыми но тут как всегда знакомые со своими проблемами.У него сорвало шланг и все залило салярой,ну вот он и помыл.Блок edc уже был делан,разбирался и не проклеивался,воды он жуть как боится.Расположен под капотом слева,со стороны водителя.Кстати если кто будет брать б/у внимательно осмотрите на предмет вскрытия данного элемента.
Ребята родненькие, выручайте. Знаю, что перед тем как
задавать вопросы на форуме необходимо прочитать сам форум, но при всём уважении
поймите нет времени. Только что с гаража. Сам занимаюсь грузоперевозками –
машина Мерседес Спринтер 311 2005г. Пробег 155000тыс.
Проблема такая: При
движении загорелась лампочка ЕDC
и двигатель заглох. При выкл/вкл зажигания на ходу двигатель заводится,
ла мпочка не горит через пару км. Опять лампочка загорается, движок глохнет.
Потом всё начало повторятся ещё чаще через метров 500. Потом лампочка вообще
загорелась и перестала отключаться. Сейчас постоянно горит.
Пробовал: 1) Заменить
датчик топлива (правда не на аналогичный пару цифр в шифре на совпадали).
Р езультата нет.
2) Было предположение что не работает одна форсунка снял
шланги обратки и проверил цилиндры. На каждую обратку поставил шприц
(150мм.)для сверки объема выходящего обратно топлива. Кол-во на всех четырёх
было одинаково. Следовательно форсунки рабочие. А лампочка всё равно горит. Сучка!
Индикатор ошибочки на панели приборов
Ошибочка EDC указывает на неисправность в механизме электронного управления впрыска топливной смеси в движке на дизеле. О наличии этой ошибочки владельцу авто сообщает одноименная лампа EDC. Причин появления этой ошибочки бывает множество. Но главные - это засор фильтра топлива, проблемные вопросы в деятельности форсунок, поломка насоса топлива, завоздушивание системы топлива, нехороший бензин и прочее. Но, прежде чем переходить к реальным причинам возникновения ошибочки по топливной смеси, нужно разобрать, что же такое этот механизм EDC, зачем он нужен и какие задачи выполняет.
Определение EDC и его строение
EDC (Electronic Diesel Control) - электронный механизм управления дизелем, устанавливаемый на нынешние движки. Главная ее функция - регулировка деятельности впрыскивания топливной смеси. К тому же EDC обеспечиват деятельность прочих механизмов автомашины - предпускового подогревания, охлаждаемости, системы выпуска, механизма рециркуляции газов отработки, турбонаддува, систем впуска и топлива.
Для своей деятельности механизм EDC берет сведения у множества датчиков, среди которых: кислородный, давления наддува, t воздушной массы на впуске, t топливной смеси, измерителя расхода воздушной массы, положения акселераторной педали, Холла, частоты вращательных движений коленвала, скорости движения, t масляного вещества, момента начала впрыскивания (хождения иголки распылителя), давления воздушной массы на впуске. На основании входящих сведений от датчиков, главный блок управления принимает решение и сообщает об этом устройствам, которые исполняют команды.
Как исполняющие устройства механизма, функционируют такие системы:
- главный и вспомогательный (на некоторых модельках дизельных авто) насос топлива;
- форсунки впрыска;
- клапан дозировки ТНВД;
- регулятор давления топливной смеси;
- электрические двигатели приводов заслоночек и клапанов впуска;
- клапан, ограничивающий давление наддува;
- свечи накаливания в механизме предпускового нагревания;
- электрический двигатель вентиляторного устройства охлаждения;
- электрический двигатель вспомогательного насоса жидкости охлаждения;
- нагревательная деталь кислородного датчика;
- клапан для переключения охладителя;
- клапан ЕГР;
- другие.
Функции механизма EDC
Механизм EDC - для выполнения таких главных функций (имеет отличия в зависимости от модельки движка и вспомогательных настроек):
- облегчает запуск движка при низких градусах (по Цельсию);
- обеспечивает регенерацию сажевого фильтрующего элемента;
- охлаждает перепускаемые газы отработки;
- регулирует рециркуляцию газов отработки;
- регулирует давление наддува;
- ограничивает максимальную частоту вращения движка;
- подавляет колебания в трансмиссии, если изменяется крутящийся момент (в автоматике КПП);
- регулирует частоту вращения коленвала при деятельности движка на ходу вхолостую;
- регулирует давление впрыскивания (в движках с Common Rail);
- обеспечивает опережение подачи топливной смеси;
- регулирует впрыскивание топливной смеси в цилиндр.
После перечисления главных частей, из чего сделана система и ее задач становится ясно, что есть множество причин, которые вызывают ошибочку EDC. Теперь необходимо систематизировать сведения и перечислить самые распространенные из них.
Признаки возникновения ошибочки EDC
Помимо самой индикации лампочки EDC на приборной панели, есть и прочие признаки, которые символизируют о поломке в деятельности механизма управления деятельности движка. Это:
Вероятные причины появления ошибки EDC и способы их устранения
Одна из причин появления ошибочки EDC на Мерседес Спринтер
Главные причины горения EDC и способы устранения поломки:
- Засорены катализаторы. Что нужно делать - проверяем их вид, если нужно, очищаем либо сменяем. Иная вариация - смена обратного клапанчика на фильтре топлива.
Загрязненный фильтр топлива
Как устраните причину появления ошибочки, не забывайте о ее сбрасывании в ЭБУ. При ремонте авто на СТО, специалисты сделают это вместо вас. Но если вы ремонтируете сами - нужно снять клемму с минусом аккумуляторного устройства на 10-15 минут для того, чтоб данные стерлись из памяти.
Итог
Как видим, причин появления ошибочки - множество. Потому при ее появлении советуем вам сперва сделать компьютерное диагностирование. Это даст возможность избавиться от ненужных временных и силовых затрат. Ошибочка EDC - не такая уж и критичная и если авто не глохнет, то можете ездить на нем. Но не советуем вам долгое время ехать со светящейся лампочкой EDC, не разобравшись с настоящей причиной. Это приведет к иным поломкам, ремонт которых, приведет к лишним тратам.
Всем доброго времени суток. Проблема следующая:
Автомобиль притащили - не заводится, на эфире заводится, но ХХ не держит. Если держать дроссель выше 2000 об/мин, то не глохнет.
Определили, что нет давления в рампе (стравливают в обратку 1-я и 2-я форсунки).
Форсунки 1 и 2 поменяли, появился холостой, заводится только с эфира, работает хорошо. Давление в рампе при прокрутке стартером около 150 бар.
Компрессия 18,19,30,30 (хотя бы 3-й и 4-й цилиндры должны подхватывать при запуске).
Далее - при прокрутке стартером измерили сигнал на форсунку - он появляется, значит форсунки открываются и давление в рампе достаточное для запуска.
ДПКВ-ДПРВ по сравнению с эталоном получилось расхождение 17,5 градусов по коленвалу. Пробег 600 на одометре.
Хозяин авто давно заводит его только с эфира, притащил в сервис, т.к. пропал ХХ.
У кого какие мысли? Заранее спасибо.
Вложения Спринтер ГРМ.mwf (549.98 КБ) 696 скачиваний Мерседес 311D ХХ - 1 форсунка.mwf (1.87 МБ) 703 скачивания Мерседес 311D старт - 1 форсунка.mwf (1.4 МБ) 683 скачивания
ДПКВ-ДПРВ по сравнению с эталоном получилось расхождение 17,5 градусов по коленвалу. Пробег 600 на одометре.
Хозяин авто давно заводит его только с эфира, притащил в сервис, т.к. пропал ХХ.
Замена цепи/перестановка меток - процедура серьезная на данном авто. Не хочется делать её впустую. Вот и хочется услышать умные мысли, может чего-то еще упустил.
vd.service писал(а): Замена цепи/перестановка меток - процедура серьезная на данном авто. Не хочется делать её впустую. Вот и хочется услышать умные мысли, может чего-то еще упустил.
Если сравнивать с эталоном, то расхождение от 9 до 15 град, хотя тоже значительное. Чем смотрели сигнал форсунки, токовыми клещами? Когда крутите стартером, что вообще не схватывает или не может набрать обороты? На 2-х цилиндрах дизель обычно не заводится. Тут вопрос к клиенту возникает: при такой компрессии (скажем так разнице) нужно уже мотор делать, цепь как бы на второй план уходит. Пусть дальше с эфира заводится, если привык .
Сигнал снят щупом осциллографа, токовых клещей нет, к сожалению.
При прокрутке стартером не схватывает совсем. На полноценный ремонт у клиента денег нет, задача поставлена: чтобы авто заводилось со стартера - будет продавать. Мне хочется внести ясность - в чем причина. Можно ведь мотор откапиталить, а заводиться по-прежнему не будет. Что тогда сказать клиенту?
По тому представленному параметру, он не сможет запуститься от стартера: 1. Форсунка начинает срабатывать только при достижении давления 175 бар. 2. Для пусковой подачи при стартере необходимо давление около 400 бар, потом для обеспечения х.х 280 бар. В ТНВД плунжерные пары полностью изношены. Чтобы проверить необходимо заглушить выходы из топливной рампы на форсунки и в стартерном режиме должно накачать не меньше 600бар на горячем моторе. Если в этом случае давление достигается, виноваты форсунки. Если нет, следует проверить уплотнение регулятора давления.
Нет команды на запуск от ECU по низкому давлению,изношены форсунки..
Хозяин запускал его в наглую эфиром без команды на запуск по давлению, работая на парах эфира подымалось давление топлива и он сносно но работал.
Этим действием еще чуть приподняли давление ,но.. комон реел.. Это единый. путь тоесть во всех форсунках было одинаково слабое давление и они все одинаково кончены.
Вы наверное не дизелист (это не оскорбление) А.Шульгин в одном из своих видео говорил . Вы знаете как работает бензиновый ДВС? Так вот дизель работает совсем не так
Дизель первым делом диагностируется по давлению в топливной .тем более коммонреел это позволяет делать при имении определенного оборудования.
Я не зря спросил. Дело в том, что сигнал на форсунках есть всегда, не так как на бензине. Подцепите два щупа на оба вывода форсунки, можно использовать дифференциальный режим. Здесь на форуме эта тема неоднократно подымалась. Ещё один вывод можно подцепить на датчик давления топлива. Уверен, что форсунки у вас на прокрутке не открываются, причину озвучили выше.
I-@RIY, это всё понятно, что заменой форсунок подняли давление чуть-чуть. Но ведь при стартерной прокрутке начали появляться импульсы на форсунки (через 2 сек примерно), а до замены форсунок импульсов не было. Значит давление достаточное и ЭБУ подает сигнал.
Есть мысль установить форсунку распылителем наружу и посмотреть - действительно она открывается или нет, либо снимать клапан на ТНВД и свозить ТНВД на проверку.
Сигнал поданный на форсунку ,и сработавшая правильно форсунка, это разные вещи. Бензиньщики думают сигнал есть должно работать . Ан нет господа. Дело в том что форсунка комонреел, если она не пьейзо ,работает таким образом . подается импульс на форсунку на клапан управления дозой топлива, которая (доза топлива)подымает иглу распылителя и происходит полноценный впрыск.Но игла правильно подымется, только при достаточном давлении. То-есть, нет нужного давления нет нормального впрыска.То что вы увидите, что форсунка что-то брызжет ,это не о чем. Еще раз говорю. комон реел первичная диагностика по давлению,при чем не на глаз а на реальных показаниях датчиков. потом уже все остальное.
И еще то что Вы называете клапан давления ,это не клапан а регулятор давления и управляется шим сигналом .В принципе как аварийный режим можно не на долго снять с его клемму получится максимальная подача топлива ,если не зарубит по ошибке есм.
vd.service писал(а): I-@RIY, это всё понятно, что заменой форсунок подняли давление чуть-чуть. Но ведь при стартерной прокрутке начали появляться импульсы на форсунки (через 2 сек примерно), а до замены форсунок импульсов не было. Значит давление достаточное и ЭБУ подает сигнал.
Но самостоятельного запуска то нет,вы раскручиваете эфиром до больших оборотов и тогда через силу матерясь двс пытается работать. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПРО КОМПРЕССИЮ в ДВС. Вы пишете что нормально работает на холостых, там наверное такие заоблачные коррекции? То-есть сага о том, что современный дизель сомтриьтся хорошо сканером и плюс помогает ему осциллограф.
Развязка истории: отнесли ТНВД на ремонт - изношены все три плунжерные пары, макс давление в 3 раза меньше положенного. Отремонтировали. После установки тнвд автомобиль завелся пару раз самостоятельно и опять перестал. Проверили снова обратку - сливают 3 и 4 форсунки, давление при прокрутке 110-120 бар, выше не поднимается. Решено было менять оставшиеся две форсунки. После их замены всё стало хорошо. Всем спасибо за ответы.
Читайте также: