Принцип работы вискомуфты ауди а6 с5
Как заменить вискомуфту своими руками в Audi A6 C5 (2.4 бензин V6). Проверка вискомуфты вентилятора охлаждения до .
Чтобы заменить вискомуфту Audi A6 C5 не надо снимать передний бампер и переводить морду в сервисное положение, .
Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения и ее проверка на примере вязкостной муфты Ауди А6 С5 (Пассат .
Замена вискомуфта своими руками Passat B5 ауди а6 с5 ауди а4 Спасибо всем, кто ставит ЛАЙК под видео )))))
Всем привет! В этом видео покажу как снять вискомуфту на ауди а4 Всем Спасибо за лайки и репосты! Все самое .
Как снять вискомуфту вентилятора на Пассат Б5 и Ауди а6 с двигателем 1.9д. С помощью небольшого штифта без .
Диагностикой и проверкой авто: -Проверка авто на выезде, включает в себя, проверку: Компьютером, Толщиномером .
Замена подшипника вискомуфты (выпрессовка) vw, audi. Размер оправки: наружный диаметр 48.9мм внутренний диаметр .
Как снять вискомуфту с audi a6 c5 и поменять крыльчатку на машине в этом видео. Откручиваем обычным рожковым на 32 .
Итак всем привет значит для того чтобы открутить вискомуфту на audi 25 дизель. Нам потребуется два ключа на 32 что мы .
Сегодня говорим вискомуфту вентилятора охлаждения. Что вискомуфту автомобиля связывает с крахмалом? Принцип .
Замена вискомуфты на электровентилятор
Двигатель 2,5 TDI AYM.
Причина - цена новой плиты с валом, который шумит явно в снятом положении от руки. Замена подшипников на ВАЗовские как то не внушает доверия. В инете пишут о случаях, неприличных после этого. Так что ИМХО электровентилятор - почему нет. Похоже при этом надо чуть короче многоручейковый ремень. Вентилятор второй как и на кондее + какой то датчик (может через реле для облегчения датчика). Куда датчик лучше поставить? Вообщем, кто нибудь занимался? Просьба отозваться.
Замена вискомуфты на электровентилятор
Лично бы подумал о целесообразности данного предприятия. как помню новая плита стоит 180 уе могу и ошибатся. вентилятор датчик ремень реле гемор и танец с бубном итд сколько будет стоить, надо посчитать в итоге может оказаться не сильный выигрыш, идея конечно имеет право на жизнь.
Замена вискомуфты на электровентилятор
Вчера в магазине предложили плиту за 600 деноминированных, или 500 по хуже. Кроме того в инете ведется разговор и о летящих самих муфтах. Так что цена растет. А тут совсем все просто и при отказе никаких повреждений окружения, и легчайшая замена, вот какие еще аргументы. Правда надо определиться с параметрами. Как я понимаю при сильном нагреве в штатной комплектации включается на помощь вентилятор кондея. Вопрос при какой температуре? Значит я должен поставить датчик включения своего несколько ниже первого. На сколько? И еще - куда этот датчик лучше ставить? Наверно где то в верхней части "водопровода"?
Ну вот цены у на похожие.
Замена вискомуфты на электровентилятор
stashuk писал(а): Источник цитаты И еще - куда этот датчик лучше ставить? Наверно где то в верхней части "водопровода"?
Замена вискомуфты на электровентилятор
На Audi A6 C6 ушли от вискомуфт на вентиляторах и стоят электрические. Попробуйте взять за основу их систему. В любом случае если хотите этим заняться, то запасайтесь литературой, электросхемами, технической документацией. Придется все самому делать и во всем разбираться.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-198. км
Замена вискомуфты на электровентилятор
stashuk писал(а): Источник цитаты Кроме того в инете ведется разговор и о летящих самих муфтах. Так что цена растет.
Вопрос этого филосовский, думаю так даже по вашим ценам если все хорошего качества плита 3 листа вискомуфта 1.5 но тут стоит вопрос такой что это все хорошего качества ходит 200-300 тысяч это факт которые надо наездить а это может быть и 5-10 лет а то и больше кто как ездит и если эту сумму в 4.5 листа поделить на дни то это окажется смешным лепетом по сравнению с подоражанием булки хлеба которое происходит каждый день, как то так по моему это не расходы.
Замена вискомуфты на электровентилятор
Ну вот это меня вообще заинтриговало! Значит ищу участок схемы по вентилятору охлаждения. Думаю, что только для определения температуры датчика т.к. ядро этой схемы наверняка где то внутри мозгов. Остальную схему можно и самому. В принципе, на крайний случай, схему могу сделать и регулируемую на PIC контроллере с Далласавским термодатчиком, хотя это займет время и наверное за слишком.
Замена вискомуфты на электровентилятор
Ты на ценник их взгляни хотя бы поделив на 2 их там два каждый с эбу, а как управлять ими он будет они по шине данных от эбу двигателя общаются вкл выключаются медленно быстро крутятся:wink: Такая же система и в А4 ИТД ИТП во всех современных ведрах с болтами с 2005 года а пасЦааате В6 они умудрились эбу прямо в двигатель заткнуть идиоты.
Замена вискомуфты на электровентилятор
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-198. км
Замена вискомуфты на электровентилятор
Все это бесспорно, но даже за 5 лет кроме вентилятора еще по немногу всего порядочно присуммируется. И про хлеб сто пудов все так. Но раз даже немец переделал, то что же мы с вами хуже, что ли.
Замена вискомуфты на электровентилятор
stashuk писал(а): Источник цитаты схему могу сделать и регулируемую на PIC контроллере с Далласавским термодатчиком,
Зачем все так сложно, у тебя есть датчик ОЖ G62 К нему подсобачится высокоомным ОУ в режиме компаратора или компаратор типа LM393 транзюк и реле. или пару секций хоть штук 5 на сколько скоростей хочешь но придется резисторы еще прикручивать как на кондее вентилятора. И будешь охлаждать не по хрен знает какой темп на радиаторе а по реальной на двигателе как у современных ведер с болтами
Замена вискомуфты на электровентилятор
Вооот, это уже деловой разговор, спасибо! Однако по датчику G62, чтоб не искать, он какой, по Вашему изложению аналоговый (не простой контакт), что ли? Иначе как понимать про компаратор? Он стоит на нижнем патрубку радиатора?
Замена вискомуфты на электровентилятор
Что там скачивать и изучать там той схемы то с гулькин . как и говорил выше как ими управлять они по шине от J248 эбу двигателя управляются цифровым сигналом крестик нулик в определенной последовательности как понимаю как упр ими по простому в А6С5, оно то возможно но не стоит овчинка выделки по моему.
stashuk писал(а): Источник цитаты Однако по датчику G62, чтоб не искать, он какой, по Вашему изложению аналоговый (не простой контакт), что ли? Иначе как понимать про компаратор? Он стоит на нижнем патрубку радиатора?
Замена вискомуфты на электровентилятор
Ясное дело, как я и думал с мозгов и это не скопируешь, и незачем. Меня там интересовал параметр датчика всего лишь.
Ага, термовыключатель двойной - надо понимать две температуры. Стоит там, где и думал. Если так компараторы не нужны. Простой ключ с высокоомным входом видимо пойдет (или два. )
Замена вискомуфты на электровентилятор
Замена вискомуфты на электровентилятор
Минутку, что то смешалось. Значит:
1. G62 - аналоговый - где расположен ? штатно что делает ?
2. Термовыключатель (внизу) - чем управляет ?
Замена вискомуфты на электровентилятор
stashuk писал(а): Источник цитаты Минутку, что то смешалось. Значит:
1. G62 - аналоговый - где расположен ? штатно что делает ?
2. Термовыключатель (внизу) - чем управляет ?
Блин как помню там один контакт для перегрева двигателя это примерно 100 град вспогательный когда вискомуфта уже не справляется и другой еще выше или для кондея не помню просто а разбиратся ломит но туда я бы не лез он все равно включит максимальную скорость на вентиляторе кондея при перегреве двигателя, это все не по пацански по мне а как в современных держал курс на G62 имея вторую цепь независимую от температуры радиатора но температуры двигателя и более точнее её поддерживал как в совр авто и это более надежно будет, при выходе одного датчика или другого выключателя к которому ты хочешь привязаться он у тебя получится один а по моей идее их два уже в системе не имеет значения там какие аналоговые или термовыключатели они независимые получатся но делают одно дело как бы . вот тебе примерно как выглядет G62 на этом это ваше мероприятие заканчиваю мои мысли думаю понятны куда и как что я бы поступил может не прав и не правильно как представляю себе.
Замена вискомуфты на электровентилятор
Ну вроде инфы хватит. Кондейный пропеллер с абожуром, сказали примерно 60 деноминированных. Электроники у самого хватает. Отправляюсь в гараж. Надо определиться с ремнем, может заодно придется поменять по короче
Пока большое спасибо!
Замена вискомуфты на электровентилятор
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-198. км
Замена вискомуфты на электровентилятор
Да, блин, черт сидит в мелочах. Этот рисунок, на который я наткнулся ранее, уж больно прост
На самом деле просто выкинуть приводной ролик муфты не выйдет. Ремню будут мешать ребра жесткости отлива крепления натяжного ролика ремня ТНВД (с вурху). Их спиливать совсем не дело. Значит пытаться ставить простой отводной ролик, спилив гнездо бывшего подшипника вала муфты. А потом придется токарить закладные в остаток гнезда. К ним привинтить новый ролик. Все это вполне реально, но это уже не быстрая переделка, да и надежность затяжки стальных закладок в алюминиевом корпусе плиты в широком диапазоне температур .
В остальном то все выйдет Датчик G62 расположен сверху мотора между масляным фильтром и ТНВД, но там в одном корпусе их два, еще и G2, который, как я понял, участвует в зажигании контрольной лампы перегрева. G62 не имеет общего контакта с массой, так что простого подключения к нему не выйдет. Зато на корпусе термостата явно видно место для дополнительного датчика (не просверлено), куда можно поставить свой датчик. Здесь я припоминаю, что где то в старых авто видел такие спаренные датчики на две температуры. Первая - ниже - вентилятор работал через балласт привинченный около радиатора, второй датчик коротил балласт для быстрой работы вентилятора. Электрика простая.
Так что буду думать до завтра. Еще вариант - поставить этот злощастный ВАЗовский подшипник, чтоб работал без муфты на отвод ремня только. Нагрузка ему будет много меньше и по радиатору нечем будет бить в случае чего.
Ты же говорил, что на холодную газетой можно остановить? А тут на ХХ газетой не остановишь. Исправная муфта и на холодную должна вращаться и на горячем двигателе. На горячем еще при нажатии на дроссель обороты вращения муфты увеличиваются и начинается вой. Увеличиваются потому что жидкости больше становится, которая через клапан затекает. Вот только на холодном двигателе это очень вязкая жидкость с небольшой текучестью. При нагреве и клапан открывается и жидкость становится более текучей и заполняет внутри муфту, по периметру так сказать, потому что действуют центробежные силы. Смысл таких муфт не в том чтобы на холодную не передавать момент между пластинами, как ты говоришь, а в том чтоб крыльчатка не разлетелась при 7000 об/мин. Да обороты повышаются, но из-за муфты они не равны оборотам вращения двигателя, а значительно меньше.
Могильный Телефон
HDFilms
Здравствуйте, подскажите по поводу вентилятора кондиционера.
Не работает на второй скорости, из-за этого в пробках плохо холодит кондиционер, при движении нормально всё
Vito Andolini
Автору большое спасибо 🙏
Kostanay KAZAKHSTAN
Андрей Е.
Здравствуйте. подскажите пожалуйста. Как сильно затягивать гайку при замене и установки вискомуфты?
DimaOr
Подскажите ауди а4б6 мотор 1.6 alz вентелятор вообще не крутит но температури больше 90 нет
Валерий Царьков
пару дней назад услышал, что вентилятор работает при нажатии на педаль газа как у v8 или 12. Такой звук, подумал, что взлетаю и так всегда и на холодную и на горячую. получается вискомуфта полетела и пора ее менять? хотя на холодную не прокручивается от руки.
Валерий Царьков
Да уж. сейчас такая от 10к стоит.
Владимир Савченко
Всем привет. Спасибо автору за помощь с разбором принципа работы вискомуфты. У меня форд скорпио v6.
Вискомуфта рабочая. На холодную крутится очень легко, на горячую не останавливается, пытался остановить шлангом.
В чем у меня была проблема: кто-то из предыдущих владельцев подогнул пластину так, что она была всегда давила на шток (клапан) и он был всегда у меня в открытом состоянии. Я подогнул эту же пластину так, чтобы было расстояние до штока (чтобы он мог быть отойти назад, НО НЕ ВЫПАЛ АККУРАТНЕЕ), а при нагреве, пластина нагревается и давит на шток и вискомуфта срабатывает.
Всем удачи на дорогах
MrBambino
Когда гайка закручивается в противоположную сторону от распространенной, т.е. против часовой стрелки, то такая называется левой резьбой, а не правой )
Михаил Алексеевич
Она на холодную должна рукой прокручиваться легко! А на горячую схватывать! Эта тоже не исправна!
Саня Белый
У меня шумит вентилятор после нагрева, недавно менял муфту, из-за чего может быть?
Здравствуйте, у меня а6с5 2002 2.5 тди , не подскажите под правой фарой не крутится вентилятор, а тот что посредине крутится , так и должно быть.
ММА Дагестан
Спасибо , можно ли использовать желтую прессу для остановки виски и муфты. ?
Kuanysh Zhashkeyev
А что если я поменял вискомуфту, а она работает на пределе даже на холодную, как будто V8
Алексей Пассатец
День добрый,а можете подсказать,всё так же туго крутится на выкл.двигателе и нельзя остановить на прогретой.НО..её нельзя остановить и на холодной,как только заведёшь(эту вискомуфту)Это что значит.Пассат б5 2.8 спасибо,жду
Oleg Pirha
Спасибо за видео, но не понял один нюанс - на холодном двигателе Исправную вискомуфту можно ли остановить газетой или рукой (как в вашем первом видео). У меня проблема на паджеро - не могу нормально прогреться, ооочень долго надо стоять и обратил внимание, что вискомуфту свою не могу остановить ни рукой, ни газетой (на холодную) - маслает с самого начала…
Андрей Ковалёв
спасибо дружище! золотые руки! нужно скинуться тебе на хорошую камеру!
Православный Атеист
Я что-то не понял. На холодную она должна крутится свободно а когда двигатель нагреется тогда должна крутится с частотой вращения шкива коленчатого вала. У меня новая также крутится как и у тебя при этом расход 2.0 бензин Киа спортедж 1 под 15 в городе летом. Грешу из-за неё. У других до 12 л. По топливной и электронной части все поменял . Осталось только она.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Как проверить вискомуфту?
Как проверить вискомуфту?
День добрый всем!
а никто не знает, как изящно проверить вискомуфту на предмет правильного выполнения своих функций.
советы - типа рукой пытаться остановить - мне кажется не совсем адекватная это оценка - да и руки можно отбить.
ее, я помню. и в мороз на холодный двиг довольно трудно руками схватить:)
может есть какие рекомендации по этому поводу?
динамометром/безменом каким может за лопасть померить или еще что нибудь?:)
и сколько она примерно ходит, если оригинал ставился?
а то год назад менял, сейчас полез масло доливать - вентилятор вискомуфты крутится на горячую, но так мне кажется, недостаточно быстро:)
может конечно только кажется, двиг не перегревается вроде, температура на 90 стоит.
Ну, я рукой проверяю, на горячую, на заглушенном моторе. Усилие примерно определяю, живая или нет, понятно становится. Точных данных у меня нет. Твою, как мне помнится, крутил при встрече, нормальная вроде была.
Akin писал(а): Ну, я рукой проверяю, на горячую, на заглушенном моторе. Усилие примерно определяю, живая или нет, понятно становится. Точных данных у меня нет. Твою, как мне помнится, крутил при встрече, нормальная вроде была.
Как я понимаю, ресурс вискомуфты зависит от условий эксплуатации, он существенно падает после перегрева или при разбитом подшипнике (на котором она стоит). Еще влияет дисбаланс крыльчатки. А так, при нормальных условиях - лет несколько.
Проверить можно просто:
На холодном автомобиле (при рабочей муфте) вентелятор можно остановить (останавливать нужно стараться постепенно, по боковой части лопаток) и удериживать рукой, муфта начинает проворачиваться (ощущаются характерные подергивания где-то внутри). Предварительно рекомендую одеть войлочную варюшку - на вентеляторе может быть довольно много разных заусенцев.
Если вентелятор не остановился, а пальцы разлетелись по сторонам, значит чего-то не работает.)))
Diesel писал(а): Проверить можно просто:
На холодном автомобиле (при рабочей муфте) вентелятор можно остановить (останавливать нужно стараться постепенно, по боковой части лопаток) и удериживать рукой, муфта начинает проворачиваться (ощущаются характерные подергивания где-то внутри). Предварительно рекомендую одеть войлочную варюшку - на вентеляторе может быть довольно много разных заусенцев.
Если вентелятор не остановился, а пальцы разлетелись по сторонам, значит чего-то не работает.)))
Обычно немного не так - при остановке вискомуфты на горячую она остановиться не должна. Вот если остановилась, то она не рабочая.
Можно кстати и так)))
Забыл дописать: - можно не бояться отбить руки и т.д. Вентелятор можно остановить даже "на горячую", самое главное чтобы никто из салона газку не поддал.
На рабочей муфте на горячую вентилятор пальцами не остановишь, даже на холостых.
Если у тебя останавливается, то вискомуфта не работает.
Я даже на холодную пальцами не пытаюсь остановить, ладонью как бы прижимаю. По воводу горячего варианта, согласен проблематично и лучше на горячую не делать. Но как говориться ради спортивного интереса пробовали - получалось, ведь как правильно было замечено, после того как мотор глохнет, вентелятор продолжает вращаться!
Diesel писал(а): Я даже на холодную пальцами не пытаюсь остановить, ладонью как бы прижимаю. По воводу горячего варианта, согласен проблематично и лучше на горячую не делать. Но как говориться ради спортивного интереса пробовали - получалось, ведь как правильно было замечено, после того как мотор глохнет, вентелятор продолжает вращаться!
Все немного не так.
У вискомуфты бывает два типа поломки - либо она не передает усилие на горячую (машина греется), либо передает на холодную (вискомуфта заклинена, вентилятор "гудит", крутится одновременно с оборотами двигателя).
Итак, рабочая муфта должна позволять легко остановить крыльчатку пальцами на холодную, на холостых. И не должна останавливаться на горячую. Свободного хода на горячую у вискомуфты практически нет, т.е. если заглушить двигатель, крыльчатка должна почти сразу остановиться и прокручиваться руками с усилием. На холодную крыльчатка должна после остановки мотора еще немного прокрутиться по инерции, вручную она крутится без усилия.
Самая частая проблема - как раз на горячую вискомуфта не работает, т.е. останавливается пальцами и крутится по инерции при остановке двигателя.
Еще, помимо температуры двигателя, на работу вискомуфты влияет температура воздуха под капотом.
Читайте также: