Мерседес s500 222 какой бензин лить
На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Mercedes-Benz S W222. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!
FAQ, ликбез по подбору:
- Какая вязкость подходит в двигатель Mercedes-Benz S W222?
Подходит 0W-40, 5w-30, 5w-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя. - Какой объем масла в двигателе Mercedes-Benz S W222?
7-11 литров. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя. - Какой интервал замены масла в Mercedes-Benz S W222?
Каждые 10-15 тысяч км или один раз в год, зависит от двигателя, подробнее смотрите в таблице ниже. Но я рекомендую менять чаще:)
- Критерии подбора масла Mercedes-Benz S W222
- Оригинальные масла для Mercedes-Benz S W222
- Объем масла в двигателе и допуски Mercedes-Benz S W222
- Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
- Подборка лучших масел для Mercedes-Benz S W222
- Mobil
- ZIC
- Motul
- Mannol
- Idemitsu
- LUKOIL
- SHELL
- Castrol
- Liqui Moly
- Какой производитель лучше, что выбрать?
- Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
Критерии подбора масла Mercedes-Benz S W222
Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE, ACEA и API.
Допуски для Mercedes-Benz S W222 представлены в таблице ниже, в разделе “Объем масла”, по остальным характеристикам масло должно соответствовать:
Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.
Оригинальные масла для Mercedes-Benz S W222
- Mercedes-Benz MB 229.5 5W-40
- Mercedes-Benz MB 229.52 5W-30
- Mercedes-Benz MB 229.3 5W-40
- Mercedes-Benz MB 229.1 10W-40
Объем масла в двигателе и допуски Mercedes-Benz S W222
| Двигатель | Мощность, л.с. | Год выпуска | Объем масла, л | Допуски | Интервал замены |
|---|---|---|---|---|---|
| AMG S 63 4-matic+ (222.188) | 612 | 2017 - | 7 | 10000 км/12 мес | |
| S 300 BlueTEC Hybrid (222.004, 222.104) | 204 | 2014 - | 7 | MB 229.31,MB 229.51,MB 229.52 | 15000 км/12 мес |
| S 300 BlueTEC Hybrid (222.104) | 231 | 2014 - | 7 | MB 229.31,MB 229.51,MB 229.52 | 15000 км/12 мес |
| S 320 (222.162) | 272 | 2014 - | 7 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 350 BlueTEC (222.032, 222.132) | 258 | 2013 - | 8 | MB 229.31,MB 229.51,MB 229.52 | 15000 км/12 мес |
| S 350 BlueTEC 4-matic (222.033, 222.133) | 258 | 2014 - | 8 | MB 229.31,MB 229.51,MB 229.52 | 15000 км/12 мес |
| S 350 BlueTEC 4-matic (222.133) | 252 | 2014 - | 8 | MB 229.31,MB 229.51,MB 229.52 | 15000 км/12 мес |
| S 350 d (222.120, 222.020 | 286 | 2017 - | 8 | MB 229.31,MB 229.51,MB 229.52 | 15000 км/12 мес |
| S 350 d 4-matic (222.021, 222.121) | 286 | 2017 - | 8 | MB 229.31,MB 229.51,MB 229.52 | 15000 км/12 мес |
| S 400 | 333 | 2013 - | 7 | 10000 км/12 мес | |
| S 400 (222.165) | 333 | 2014 - | 7 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 400 Hybrid (222.057, 222.157) | 306 | 2013 - | 7 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 400 L 4-matic | 333 | 2014 - | 7 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 400 Maybach 4-matic | 333 | 2015 - | 7 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 400 d (222.134, 222.034) | 340 | 2017 - | 8 | MB 229.31,MB 229.51,MB 229.52 | 15000 км/12 мес |
| S 400 d 4-matic (222.035, 222.135) | 340 | 2017 - | 8 | MB 229.31,MB 229.51,MB 229.52 | 15000 км/12 мес |
| S 500 | 435 | 2013 - | 8 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 500 (222.082, 222.182) | 456 | 2013 - | 8 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 500 (222.182) | 460 | 2014 - | 8 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 500 Hybrid (222.163) | 333 | 2014 - | 7 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 500 Maybach (222.982) | 455 | 2014 - | 8 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 500 Maybach 4-matic | 421 | 2015 - | 7 | 10000 км/12 мес | |
| S 500 Maybach 4-matic (222.985) | 455 | 2015 - | 8 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 560 (222.183, 222.083) | 469 | 2017 - | 8 | 10000 км/12 мес | |
| S 560 4-matic (222.086, 222.186) | 469 | 2017 - | 7 | 10000 км/12 мес | |
| S 560 Maybach (222.983) | 469 | 2017 - | 7 | 10000 км/12 мес | |
| S 560 Maybach 4-matic (222.986) | 469 | 2017 - | 7 | 10000 км/12 мес | |
| S 600 (222.176) | 530 | 2014 - | 11 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 600 Maybach (222.976) | 530 | 2014 - | 11 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 63 AMG (222.077) | 585 | 2013 - | 9 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 63 AMG 4-matic (222.178) | 585 | 2013 - | 9 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 65 AMG (222.179) | 630 | 2014 - | 11 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
| S 650 Maybach (222.980) | 630 | 2017 - | 11 | MB 229.5 | 15000 км/12 мес |
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
Подборка лучших масел для Mercedes-Benz S W222
Mobil
Mobil 1™ FS 5W-30
ZIC TOP 0W-40
ZIC X9 5W-40
ZIC X7 5W-40
Motul
8100 X-MAX 0W-30
8100 X-MAX 0W-40
8100 X-CESS 5W-30
8100 X-CESS GEN2 5W-40
8100 X-CESS 5W-40
6100 SYN-NERGY 5W-30
6100 SYN-NERGY 5W-40
Mannol
Legend+Ester 0W-40
Energy Combi LL 5W-30
Energy Premium 5W-30
Elite 5W-40
Idemitsu
ZEPRO EURO SPEC 5W-40
ZEPRO RACING 5W-40
LUKOIL
LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40
LUKOIL GENESIS ARMORTECH 0W-40
LUKOIL LUXE SYNTHETIC SN/CF SAE 5W-40
SHELL
Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
Helix Ultra Professional AB-L 0W-30
Castrol
EDGE 0W-30 A3/B4
EDGE 0W-40 A3/B4
AGNATEC STOP-START 5W-30 A3/B4
Liqui Moly
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4600 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation DPF 5W-30
Какой производитель лучше, что выбрать?
Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.
Владелец и главный редактор сайта. 10 лет в продажах, последние 3 года работают с автомобильными запчастями и автохимией. Понимаю тему и страюсь создавать полезный контент для читателей. Как пишутся обзоры и создаются рейтинги можно прочитать на странице "О сайте". Вконтакте, Linkedin
Что выражает это лицо? Что половина всех S-классов продаётся в Китае. А ещё что? Кстати, полностью светодиодные фары — стандартное оборудование всех S-классов.
Для знакомства с новинкой у нас было всего полтора дня в окрестностях Петербурга. Если бы электроника позволяла, я провёл бы всё время, не касаясь руля.
Mercedes c единственно возможной точки зрения владельца. Всё, что нагорожено в дальнем левом углу, более несущественно. Салон стал просторнее и воздушнее, утратив при этом ощущение сверхзапаса прочности. Отделка изощрённа, хотя и компромиссна по качеству. Если шофёр пренебрегает фуражкой, напомните ему, что стеклянная крыша стала тоньше и под ней аж на 65 мм больше места по сравнению с серией W221.
В Россию, как в Китай и Штаты, поставляются отныне только длиннобазные версии. Как и раньше, S-класс наиболее выигрышно смотрится в AMG-обвесе. Только вместо 20-дюймовых я бы рекомендовал более пухлые шины, причём обычные, без усиленных боковин.
Однако в рыночной повестке дня это не учитывается. Главный конструктор S-класса доктор Шторп трезво констатирует: клиент не интересуется идеально настроенным шасси, оно нужно лишь тест-драйверам, журналистам. (Прежде я такое только от корейских маркетологов слышал.) Живой пример — активная гидропружинная подвеска ABC (теперь MBC). Спрос на неё остаётся мизерным. Дальше Шторп спрашивает: в чём конкретно Mercedes уступает конкурентам? Молчу. Предшественник же не в счёт. Безо всякого там драйва S-класс остаётся лучшим. Рад за него.
Паспортные данные
| Mercedes-Benz S-класса | S 500 L |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/4 |
| Длина, мм | 5246 |
| Ширина, мм | 1899 |
| Высота, мм | 1496 |
| Колёсная база, мм | 3165 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1624/1637 |
| Снаряжённая масса, кг | 2015 |
| Полная масса, кг | 2730 |
| Объём багажника, л | 510 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4663 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 455/335/5250–5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 700/1800–3500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | семиступенчатая, автоматическая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 245/50 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,8 |
| — загородный цикл | 7,1 |
| — смешанный цикл | 9,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 |
Цена и комплектация
Техника Роберт Есенов
Пересмотренная конструкция и дополнительные усилители между опорами передней подвески и моторным щитом позволили поднять жёсткость кузова на кручение с 27 500 до 40 500 Н•м/град. Кроме того, немцы не забыли снизить его массу. Почти вся передняя часть пространственной конструкции сделана из алюминия (минус 14 кг), из которого также выполнены крыша (минус 5,5 кг), капот, двери, передние крылья и крышка багажника. Дополнительно 5 кг сэкономили новые стёкла, полностью алюминиевые опоры задних стоек снизили массу ещё на 3,5 кг, а пластиковый топливный бак и алюминиевая проводка срезали ещё 23,2 кг (18,2 и 5 кг соответственно). Дополнительное оборудование утяжелило машину на 50 кг, но мерседесовцы сняли с неё все 150.
Двигатель V8 4.7 (M278) с двумя турбокомпрессорами и непосредственным впрыском топлива третьего поколения весит 220 кг и напоминает архитектурой атмосферный мотор с индексом M273 KE46, который прежде устанавливался, в частности, на Mercedes-Benz S 450 (340 л.с.): угол развала блоков составляет 90°, шаг цилиндров (расстояние между осями) — 109 мм при диаметре цилиндра 92,9 мм и ходе поршня 86 мм. Степень сжатия — 10,5:1. Блок отлит из алюминиевого сплава, вкладыши изготовлены из кремниево-алюминиевого. Газораспределительный механизм приводится тремя бесшумными цепями. Фазовращатели — на впуске и выпуске.
История Роберт Есенов
За кадром
Пока талантливый оператор Витя Ячменёв делал интерьерную подсъёмку, у меня была возможность пообщаться с руководителем проекта W222 Херманом-Йозефом Шторпом. Это не первый его S-класс: W221 тоже создавался под началом Шторпа. И не последний — не отпускают на пенсию, пока не поставит на ход W223. У Шторпа голос Дарта Вейдера с немецким акцентом. Главный конструктор признался что хотя электромеханический усилитель руля по всем статьям практичнее, он не обеспечивает идеального чувства машины. И открестился от дизайна: это, мол, не моё дело — стиль утверждает совет директоров. Поведал и о том, что S-класс кроили в том числе и по индивидуальным меркам даймлеровского босса Дитера Цетше, весьма высокого гражданина. Ради длинного туловища Цетше крыша над головами задних пассажиров теперь на добрый сантиметр выше прежнего! Между прочим, студии перспективного дизайна уже защищают предложения по машине следующего поколения. Цикл разработки — шесть-семь лет.
Mercedes-Benz W222 – флагманский автомобиль S-класса шестого поколения, разработанный в 2013 году на замену устаревшей модели в W221-м кузове. Создание машины началось еще в конце 2000-ых годов, тогда проект нового S-класса возглавил опытный инженер Роберт Лесник. Примечательно, что представительский седан S-класса получил дизайн у CLA-Class – самой младшей и доступной модели Mercedes-Benz. Автомобиль с законченным внешним видом презентовали в 2013 году в Гамбурге. В 2017 году семейство флагманских машин S-Class подверглось серьезной модернизации. Одноименные седан и четырехдверный лимузин получили доработанный экстерьер и дополнительные опции. Продажи обновленного автомобиля начались летом 2017 года.
Надежность, сюрпризы и слабые места иконы представительского класса.
ОСОБЕННОСТИ
Подбирая S-класс W222, заранее учтите ряд нюансов. Смиритесь с тем, что выбор будет исключительно из черных автомобилей. В этом сегменте иной колер не в почете. Сложно найти экземпляр из частного владения: огромная доля куплена на компании. Дубликат ПТС может оказаться и у формально единственного хозяина, если юрлицо часто меняло названия.
Но даже не это главное. Львиная доля S-классов работает с наемным водителем. Топливо казенное, шефа ждать долго. Возникает колоссальная наработка мотора на холостых оборотах. Пусть и без нагрузки, но здоровья это агрегату не прибавляет.
Совет: при электронной диагностике смотрите на счетчик моточасов. Умножив показатель на среднюю скорость по маршрутному компьютеру, можно понять примерный пробег. Километраж также сохраняется во множестве блоков, необходимо проверить каждый. Косвенно о правдивости показаний одометра скажет такой необычный параметр, как суммарное время работы фар в часах. Опять же, умножаем его на среднюю скорость.
МОТОРЫ
Распространен и износ муфт распредвалов. Отнюдь не мелочь по деньгам: их по две на впуске и выпуске, цена каждой порядка 50 000 рублей, для снятия крышки ГРМ необходимо вывешивать двигатель. А вот турбокомпрессоры достаточно живучие.
ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
S-класс W222 вооружен только классическими гидротрансформаторными автоматами. Исключение – AMG S 63 с многодисковыми муфтами в масляной ванне. До рестайлинга почти на всех версиях стояла 7-ступенчатая коробка, после обновления – 9-скоростная. Рекомендация стандартная: не забывайте о замене масла.
Коробки надежные, но не вечные. Резкие старты и агрессивная езда в целом могут быстро привести к износу гидротрансформатора и пакета фрикционов. Последний выдаст себя пробуксовками при смене передач. Тщательная диагностика при тест-драйве выявит явные проблемы, но без компьютерного анализа картина будет неполной.
Полноприводная трансмиссия живуча и проблем также не доставляет до 150-200 тысяч километров. Если, конечно, владелец из-за наличия всех ведущих не считал S-класс внедорожником. Но со скромным клиренсом седана это сложно.
Пневмоподвеска S-класса надежна и как минимум 150 000 км при адекватной езде проблем доставлять не должна. Баллоны можно заменить на неоригинал.
КУЗОВ И САЛОН
Представительский седан – атрибут высокого статуса. Даже с небольшой царапиной ездить на нем не комильфо. Так что косметические перекрасы не будут редкостью. Важнее смотреть на окружение детали в неродной краске: сварные швы, крепеж со следами снятия, отметины на уплотнителях и их повреждения, недостачу пластиковой мелочевки.
Если не рассматривать выбивающиеся из общего правила случаи, видимые признаки износа на деталях салона появляются после 100 000 км пробега. К 150 000 км они уже достаточно заметны: заломы на коже, потертости на руле и накладках педалей. Они могут указать на явное несоответствие состояния заявленному маленькому пробегу.
Не избегают поломок многочисленные клавиши, подсветки, микролифты и прочая люксовая мишура. Особенно если машина работала не с одним пассажиром, а в прокате или VIP-такси. Цена замены, скорее всего, неприятно удивит: откровенная мелочь легко может стоить 10 тысяч рублей и более. Неоригинала не существует. Выход – разборки или поиск умельцев-ремонтников.
Нередко Mercedes-Benz S-класса с большим двигателем ищут не из-за самого мотора, а богатого набора опций. Тоже палка о двух концах: дорого-богато, но ведь рано или поздно сломается. Даже при выборе автомобиля уже будут проблемы. Первая – понять по фото, что на самом деле есть в конкретной машине. Описание с подробным перечислением всего – большая редкость. Вторая – проверить все это хозяйство при осмотре. Многие системы сами подают тревогу, и следы сбоев покажет электронная диагностика. Но так происходит не всегда, да и почистить ошибки можно.
ВЫВОД
Радары, камеры и сенсоры на W222 стоят со всех сторон. Любая авария обернется гораздо большими вложениями, чем на С- или Е-классе.
Читайте также: