Мерседес е200 плюсы и минусы
Впервые прокатиться на Е-классе с кузовом W211 мне посчастливилось еще в 2002 году, когда новейший Mercedes только начал продаваться в Европе. Это было в Словении на границе с Италией на стоянке такси. Как человек, подвинутый на автомобилях еще с детства, даже на отдыхе, я не мог отказать себе в удовольствии прокатится на новой "Ешке".
Впервые прокатиться на Е-классе с кузовом W211 мне посчастливилось еще в 2002 году, когда новейший Mercedes только начал продаваться в Европе. Это было в Словении на границе с Италией на стоянке такси. Как человек, подвинутый на автомобилях еще с детства, даже на отдыхе, я не мог отказать себе в удовольствии прокатится на новой "Ешке". Мне пришлось долго объяснять своей спутнице, зачем мы должны пропустить два первых такси и сесть именно в третье. Уже сидя в новом Е-классе, мы разговорились с водителем и настолько увлеклись обсуждением последних моделей Mercedes, что за отменной звукоизоляцией не заметили (а может таксист и сам хотел похвастаться возможностями машины), как скорость перевалила за отметку 220 км/ч, причем это была самая простая дизельная 136-сильная версия E220 CDI.
Но самое интересное в другом. Рассказ таксиста сильно изменил мой взгляд на Е-класс, излишне ломаные линии кузова которого казались даже вычурными, особенно по соседству со стройной трехлучевой звездой. На вопрос, лучше ли новая "ешка", чем старая, водитель горячих итальянских кровей ответил утвердительно, замахал руками и стал сбиваться с английского на родной итальянский. Речь шла о том, что Е-класс наконец-таки приобрел хоть толику эмоций и спортивности, но при этом стал еще более просторным и комфортным. Эти два качества, вкупе с легендарной немецкой надежностью, заставили таксиста пересмотреть свои взгляды и пересесть на Mercedes с его любимой Alfa Romeo, которая красива и спортивна, но, увы, не очень надежна для его работы.
Mercedes E200Получив на тест-драйв обновленный Е-класс, в самой скромной версии Е200 Kompressor в комплектации "Особая серия", мне тоже захотелось найти в его облике спортивную нотку, но, увы, получалось это с большим трудом. В конце 2004-го года на рынок вышла сначала новая бэнгловская "пятерка" BMW, а затем и респектабельная Audi А6. Мысленно поставив Mercedes между ними, Е-класс воспринимаешь как нечто среднее. Он не так напорист и агрессивен, как "баварец", но все же существенно более эмоционален, чем холодный ариец из Ингольштата. При этом эффектные овальные фары и трехлучевая звезда на капоте не позволяют усомниться в происхождении машины. В результате рестайлинга Е-класс приобрел новую клиновидную радиаторную решетку, которая вместе с граненым передним бампером сделала Е-класс похожим на ледокол, что не очень сочетается с округлыми боками и кормой, но в тоже время освежает машину и делает ее солиднее.
Понятие автомобилей бизнес-класса в последнее время сильно размывается. К нему относят даже корейские седаны по цене от 23 тысяч долларов. На их фоне покупка Мерседеса - формально машины того же класса, но в несколько раз дороже, - выглядит неоправданной: ведь теоретически автомобили выполняют одну и ту же функцию - возят топ-менеджеров компании, тогда как ее глава ездит на S-классе. Причем статус машины позволяет ее использовать как с наемным водителем, так и рулить самому.
Однако мифическое сходство между Hyundai NF и Mercedes Е-класса улетучивается, стоит только подойти к немецкому седану. Несмотря на почтенный возраст, нынешняя "ешка" - самая большая из ныне предлагаемых моделей в бизнес-классе - выглядит весьма респектабельно. Хищный взгляд ксеноновых фар готов сразить любого, кто усомнится в этом утверждении или попытается провести параллели с корейскими или японскими моделями. Когда вышел Е-класс с кузовом W210 с раздельными овальными фарами, многие обвиняли Mercedes в отклонении от традиционного консерватизма и потере собственного лица. Однако прозвище "глазастый", очень быстро закрепившееся за "ешкой", даже стало поводом для подражания со стороны корейцев: вспомните Kia Shuma и Kia Opirus.
Mercedes E200Оказавшись в салоне Е-класса, не сразу осознаешь статус машины. Настолько уже приелись эти липовые вставки под дерево, что настоящий шпон удается разглядеть не сразу. В первый момент раздражает подрулевой переключатель слева внизу, который одновременно управляет и дворниками, и поворотниками. К тому же рядом с ним расположился рычаг управления круиз-контролем, который регулярно попадается под руку вместо "поворотника". Но уже через полчаса за рулем происходит полная адаптация, и проблемы могут возникнуть только во внештатной ситуации, например, когда из-под встречной машины на лобовое стекло выливается пара ведер воды: правая рука машинально ищет переключатель, и только через секунду, спохватившись, левая рука нажимает на нужный торец. А уж если приобрести Е-класс в постоянное пользование, то через 2-3 дня с машиной происходит полное слияние - не считая указанных деталей, эргономика продумана до мелочей.
Диапазон регулировок водительского кресла, как обычно, превосходит воображение - при сдвиге сиденья до упора назад ноги едва достают до педалей. И при этом сзади еще остается достаточно места для пассажиров. Конечно, втроем сзади не очень удобно - мешается большой центральный тоннель. А вот двое чувствуют себя на заднем диване очень комфортно, по большому счету он и отформован именно для двоих.
Баланс в настройке подвески, разумеется, смещен в сторону комфорта, и в первый момент Е-класс даже кажется слегка валким. Но - истинный немец - он умеет собирать всю волю в кулак, и по скоростной трассе седан летит, как выпущенная из лука стрела, - руль наполнен реактивным усилием, а подвеска не допускает никакой раскачки. В городе сначала раздражает больших размеров "баранка" и количество оборотов, которые приходится делать от упора до упора на парковке, однако результатом усердного вращения является минимальный для столь крупной машины радиус разворота. На некоторых машинах Гольф-класса не удается развернуться так, как это позволяет "ешка". Отдельное спасибо следует сказать парктроникам, которые настроены по собой идеологии. Будучи расположенными в переднем и заднем бампере, они информируют водителя о степени приближения к препятствию по табло на передней панели и над задним стеклом. Mercedes E200Пока дистанция не сократится до предела, датчики не издают ни единого звука - зачем тревожить пассажиров, ведь водитель и сам все, что нужно, увидит. Предупредительный сигнал раздается только в тот момент, когда до стены остается менее 20 см. Что полностью отражает содержание Е-класса - он является настоящим другом и помощником своего владельца. При этом он никогда не станет ничего говорить под руку или вмешиваться в дела, его не касающиеся. Но если водителю угрожает что-то, автомобиль предпримет все меры, чтобы ему помочь.
Главным результатом нашего тест-драйва можно признать победу консерватизма. Если 5 лет назад, в момент появления, Е-класс был автомобилем модерновым, то сейчас он перешел в разряд классики. И стал, как и любой другой Mercedes, консервативным - в хорошем смысле этого слова - автомобилем с трехлучевой звездой на капоте. Да, он дороже одноклассников BMW и Audi, а уж в сравнении с японскими конкурентами выбор "ешки" выглядит верхом расточительства. Что еще раз подтверждает коронную фразу, которой любят оперировать продавцы Мерседесов - "Если Вас все еще волнует цена нашей машины, то у Вас явно недостаточно денег для ее покупки"… И это правда: если Вы ходите в автосалон с калькулятором в кармане, лучше посетите другого дилера. Mercedes покупают не умом и, что самое любопытное, не сердцем - Mercedes забирает что-то другое, наверное, душу, а может и всего человека целиком. И только став обладателем "звезды", можно расслабиться на тему имиджа и того, как на тебя смотрят окружающие - Ваша машина все скажет сама.
Scriptio: Леонид Павлов. Плюсы: Звезда на капоте. Комфорт и простор в салоне. Звукоизоляция. Минусы: Цена.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Во-первых, Вы должны понимать, что Мерседес 211 уже не молод и предназначался не для гаражного хранения с выездами на уикэнды. Среди самых возрастных экземпляров есть немало тех, что уже намотали около миллиона километров. Проследить сервисную историю многих автомобилей невозможно, а коррекция счетчика – не самая сложная задача. Так, что доверять одометру не стоит.
Во-вторых, при должном уходе Е-класс, что с пробегом сто, что триста тысяч километров выглядит практически одинаково. Все работает как надо, двигатель хорошо тянет, а педали и ручка коробки передач не имеют заметных следов износа.
И еще. Mercedes W211 нуждается в регулярном сервисе. Это не тот старый Мерседес, что работал на растительном масле и прощал небрежное техническое обслуживание.
Материалы внутренней отделки – очень высокого качества. Определить пробег по состоянию салона практически невозможно.
Тем не менее, в сравнении с предыдущим поколением, улучшилась управляемость и ходовые качества. Однако, прежде чем Мерседес W211 отреагирует на вращение рулем, придется подождать некоторое время. А плоские кресла, при быстром изменении направления движения, позволяют свободно болтаться телу. Но это нормально. Ведь от Мерседес никто не ждет остроты реакций Audi A6 или нервного поведения BMW. Главное комфорт и изысканность. Об этом неплохо заботится опциональная пневматическая подвеска Airmatic. Впрочем, автомобиль достаточно комфортный и на обычных пружинах.
Двигатели
Выбор двигателя определяют два фактора: требования к динамике и финансовые возможности по преодолению бремени эксплуатационных расходов.
Наибольшее распространение получили автомобили с бензиновым V6 (от 2,6 до 3,5 л). E 240 / 320 (М112) и E 500 (с М113) при больших пробегах могут потребовать капитального ремонта. Симптомы - увеличение расхода масла и стук в двигателе. Основная причина - задиры, появившиеся в результате разрушения катализатора и попадания его мелких частиц в цилиндры. Для капитального ремонта потребуется не меньше 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 100 000 рублей. Цепь ГРМ приходится менять на отрезке 200-300 тыс. км.
3,5-литровый мотор с обозначением М 272 изрядно подпортил нервы многим владельцам. Его ахиллесова пята – привод газораспределительного механизма. Цепь сильно растягивается и повреждает нежные звездочки валов. При наличии проблемы падает мощность, и увеличивается шум от мотора.
Подобные неприятности свойственны и М271 модели 200 Kompressor. В зависимости от версии он может иметь объем 1,8 или 2,0 литра. Стоимость нового комплекта привода ГРМ около 10 000 рублей.
Следует избегать Mercedes E 280 CDI с рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым дизельным агрегатом мощностью 177 л.с., предлагавшимся с 2004 по 2007 год. Здесь установлен сажевый фильтр, который приносит дополнительные заботы. E 320 CDI лишен DPF-фильтра, однако имеет проблемы с системой охлаждения.
В 2005 году рядный 6-цилиндровый агрегат ОМ648 заменили V-образным с кодовым обозначением ОМ642. При больших пробегах следует быть готовым к дорогому ремонту системы впрыска, турбонагнетателя и впускного коллектора. Неизбежно растяжение и цепи ГРМ. Кроме того, для ранних ОМ642 характерно повреждение турбины осколками выпускного коллектора.
Среди дизельных агрегатов рекомендаций достойны 5-цилиндровый 2,7-литровый мотор (270 CDI) и 3,2-литровый V6. Хотя, они и не лишены недостатков, характерных для большинства дизельных моторов.
Трансмиссия
Старый 5-ступенчатый автомат 722.6 с самого начала заставлял бороться с утечками масла и фатальным отказом гидротрансформатора. За ремонт АКПП приходится платить 100-120 тыс. рублей.
Коробка требует регулярной замены рабочей жидкости – каждые 60 000 км. В Mercedes-Benz W211, выпущенных до апреля 2004 года, существовала проблема смешивания антифриза с трансмиссионным маслом из-за дефекта масляного радиатора автомата.
Впрочем, механические коробки передач, устанавливавшиеся с более слабыми двигателями, тоже не являются гарантом стабильности. Многие из них уже сильно изношены.
В полноприводных версиях с 4Matic следует остерегаться хруста и странных звуков, особенно при маневрировании. Перед покупкой трансмиссию необходимо осмотреть на предмет утечек масла.
Ходовая
При проверке 211-го Мерседес особое внимание уделите работоспособности пневматической подвески Airmatic. Помимо естественного износа пневмоэлементов (35-50 тыс. рублей) и компрессора (25 000 рублей) встречаются проблемы с управляющей электроникой и датчиками, что наиболее характерно для образцов первых лет выпуска.
В отличие от предшественника, в подвеске вместо стальных рычагов применили алюминиевые. Если прочность задних рычагов еще удовлетворительная, то передние на российских дорогах долго не выдерживают.
Алюминиевые рычаги подвески изнашиваются быстро и довольно дороги в замене.
Родные амортизаторы сдаются на отрезке 150-200 тыс. км. Оригинальные стойки дороги, а аналоги достанутся по цене 4-6 тыс. рублей за штуку. К 250-300 тыс. км зачастую проседают пружины. Оригинальная пружина доступна за 4 000 рублей, а аналог - за 1 500 рублей.
В ряде случаев после 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. За ее переборку в сервисе попросят около 20-25 тыс. рублей. Новую рейку можно найти за 35 000 рублей.
Кузов
Поколение W211, в сравнении с предшественником, защищено от коррозии значительно лучше. Мало кто знает, что до 2004 года Мерседес экспериментировал с органическим лаками. Результат? Образцы 2002-2004 года подвержены коррозии в районе порогов и декоративных планок дверей. Порой, пузыри возникают и вокруг окон. Проблема была устранена только в 2004 году. Главная причина появления ржавчины на более молодых экземплярах - кузовной ремонт в прошлом. Стоит отметить, что часть кузовных элементов модели изготовлена из алюминия – капот и передние крылья.
Фары после десяти лет эксплуатации зачастую требуют полировки.
Другие проблемы и неисправности
С возрастом отказывает система бесключевого доступа Keyless. Чаще всего приходится менять соответствующую дверную ручку, но порой виновата и антенна. Нередко выходит из строя электронный ключ. В процессе осмотра обнаруживаются трещины на пайке. За перепайку электронщики возьмут около 2 000 рублей.
Порой подводит электронный блок управления двигателем - сгорают резисторы или процессор. Стоимость нового блока - 95 000 рублей.
Не отличаются стойкостью и задний блок SAM, расположенный в багажнике. При его отказе наблюдаются сбои с работе светового оборудования.
Проблемы с отоплением возникают из-за неисправного крана печки (3 000 рублей), который закисает и клинит.
Электронный щиток приборов не любит отсоединения аккумуляторной батареи. Приборка часто отказывает после такой процедуры. Приходится менять плату с процессором.
Вода в багажнике - распространенное явление. Попадает она туда через прохудившиеся уплотнения задних фонарей и третьего стоп-сигнала.
Заключение
Эксплуатация Mercedes-Benz E200 (W212). Недостатки авто и проблемные места по отзывам автовладельцев
Бумажный вариант руководства по ремонту можно найти здесь:
Книга: MERCEDES-BENZ E класс (W212 / S212 / L212 / C207 / A207) бензин / дизель с 2009 г.в., руководство по ремонту , электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию. Издательство: Монолит
Книга: MERCEDES-BENZ E класс (W212 / C207 / A207 / AMG) бензин / дизель с 2009 г.в., руководство по ремонту , электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию. Издательство: Арго-Авто.
Слабые места и типичные болячки мотора Mercedes-Benz E200 (W212)
Достаточно резкого перепада температуры с 0 до –10 градусов, чтобы появилась течь модуля масляного фильтра. Новый узел будет жить примерно столько же. К сожалению, проблема неизлечима.
Что насчёт цепи, то по регламенту после каждых 100 т. км пробега проверяется ее растяжение, а после очередных 120 т. км её обязательно меняют. Правда, на деле же разброс ресурса бывает от 70.000 до 135.000 км. О скорой замене только шум может подсказать, появившийся в ГРМ. Так что, следует учесть, что если не обращать на него внимания, то в неопределённом будущем цепь перескочит зубья, что и приведет к фатальной встрече клапанов с поршнями.
Что качается течи модулей масляного фильтра, то это является проблемой всех машин. Пластиковый корпус обладает алюминиевой пластиной, к которой зафиксирован теплообменник, - который является место сопряжения элементов, выполненных из разных материалов, и может подтекать. Это может произойти при первом же заметном перепаде температур в зимнее время. Из-за того, что плоскость контакта коробит, и появляется течь.
Об АКПП. Какие проблемы бывают?
О типичных болячках Мерседес-Бенц E200 (W212). Что нужно знать и что предпринять
Замена масла с обслуживанием заднего редуктора заводом предусмотрено при каждом 100 т. км. А так, в принципе с ним проблем нет. Течь сальники станут лишь к 200.000 км.
В передней подвеске применяются ступичные подшипники регулируемого типа. Их стоит проверять при проведении каждого ТО и менять смазку, а иначе могут сгореть со старой. В особых запущенных случаях тормозной диск начинает тереться о скобу суппорта из-за большого люфта колеса, который возникает при разрушении подшипника. Остальные же элементы не страдают, однако и без этого дополнительная замена дисков влетит в копеечку. Как правило, их хватает на два комплекта колодок. Передние могут выдержать 30 - 35 т. км, а задние – 45 - 50 т. км. У задних колодок зимой имеется склонность к повышенному износу, также при активной езде (тут уже неважно при какой погоде) они быстрее стираются из-за работы системы стабилизации – ведь она периодически подтормаживает одно или несколько колёс, чтобы стабилизировать машину.
Что насчёт сайлент-блоков в подвеске, то они могут ходить по 150 т.км, а амортизаторы – по 100 –140 т.км. В задней подвеске ближе к 85.000-90.000 км выходят из игры передние резиновые опоры. Плавающие шарниры самоориентации колес в поворотах редко выдерживают более чем 100 т. км, скорее не дотягивают до этого срока. Хотя, и стоят они всего то 1.400-1.600 рублей. А так, задняя подвеска надёжна в целом.
Нарекания к работе системы кондиционирования не имеются. А случаи компрессора замены, если и бывали, то они единичны.
Таксопарки производят перезаправку систем, доливая компрессорное масло каждую весну, однако это актуально лишь для автомобилей-такси, которые ездят без отдыха. Процедура проводятся одновременно с плановой мойкой радиаторов.
Проблемы по электрике Mercedes-Benz E200 W212
Подытоживая, стоит ли покупать б/у Mercedes-Benz E200 (W212)?
И вот ещё! Мерседес проще в обслуживании, чего не скажешь о ближайших конкурентах в лице Ауди и БэЭмВэ. Для обычного, стандартного обслуживания необходим лишь минимальный набор инструментов! Специальный же понадобится лишь при сложных восстановительных работах – к примеру, при ремонте мотора и коробки. И даже при кузовном ремонте не нужны (лёгкой и средней сложности), скажем, суперсложные технологии для восстановления навороченной структуры передка из алюминия, как у пятой серии БМВ!
Достоинства и недостатки Мерседес Е-класса 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mercedes E-Class (W213) с автоматом, задним и полным приводом 4Matic можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Красивый, экономичный и исключительно комфортный автомобиль. В будущем комфортная подвеска может запросто обернуться ее более ранним ремонтом: те выбоины, которые помнишь наизусть по дороге на работу и обратно, исчезли все разом…
Расход какой-то совсем смешной, колеблется между 4-5 литрами солярки. Парковочный автомат и парковка с телефона работают отлично, но автомобиль иногда паркуется так близко к соседям, что становится не по себе от ощущения, что еще пару сантиметров и здравствуй страховка.
Из недостатков нового Е-класса с первых минут возненавидел крышку багажника и ненависть к ней за месяц владения только окрепла: легкая как пушинка, она никогда не закрывалась у меня с 1 раза. Вспоминаю с ностальгией багажники предыдущих С — E — S классов, надежные, как люки механика — водителя на БМП 2.
Игорь Реутов, отзыв о new Mercedes-Benz E200 1.9d дизель (150 л.с.) AT 2018 г.
Видео отзыв
Движок дизель. У меня было 2 варианта — 200d и 150 лошадей и 220d и 194 лошади. Я выбрал второе. Многие на сайте не поймут зачем, но я живу там, где настоящая европейская зима и -15 у нас — стихийное бедствие. Дизель на брендовых заправках у нас нормальный, а расход реально меньше на 25-30%. Жидкость адблю заливается раз в 15 000 километров и ее наличие никак не напрягает.
Салон. Черная кожа. На торпеде и дверях вставки не дерево, а алюминий. По сравнению с С-классом салон реально шире и расстояние между передними и задними сидениями больше. Так же сидушки спереди и сзади чуть больше, попа сидит удобнее.
LED фары. Ставятся прямо в базе. Свет прекрасный всегда и везде. Багажник реально большой, с возможностью откинуть либо только туннель, либо все сиденья заднего ряда.
На ходу машина по плавности хода очень сильно напоминает 140-й Мерседес, который считается эталоном. Она реально плывет над дорогой и ощущения большой скорости в ней не чувствуется, хотя на спидометре уже 160 км/ч. Скорость набирает как очень быстрый тепловоз — быстро и уверенно. При этом пихания коробки совершенно нет. 400 Нм делают свое дело и крутящего момента реально хватает.
Расход — при скорости 140 км/ч и выше по автобану кушает 5,3 литра на сотню. При смешанном цикле ест около 6 литров. При чистом городе с его пробками — 7 или чуть больше. Ну очень редко выше 7,5 литров на сотню.
Отзыв о Мерседес Е-класса W213 2.0d (194 л.с.) AT 2019 г.в.
Стоимость автомобиля с учетом скидки 4 млн и целых 8 тысяч рублей. Дорого? Согласен, но в нашей стране понятие дорого-дёшево очень аморфное.
В конце мая получил автомобиль. Салон вызывал wow-эффект. Качество опциональной акустики (~80к рублей) бесподобно, но по ощущениям она не очень мощная.
Шумоизоляция — это уже следующий уровень, не придраться. На Лексусах, кстати, нервировал шум от шин на скоростях за 80 км/ч, Мерседес такого себе не позволяет.
Динамика машины нормальная, разгон по паспорту чуть более 7 секунд. Единственное, хотелось бы более активного разгона на скоростях за 100 км/ч, но в городе вполне достаточно. Расход для такого корабля — достойный. Гонять авто не провоцирует, езжу только на экономе. Катишь себе и наблюдаешь суету за окном.
Подвеска отличная (если не считать колес runflat с низким профилем, об этом ниже), в меру упругая, на Мерседесах старых поколений она мягче, сейчас они идут другим путем, считаю, что это лучше. Рулится отлично, даже по сравнению с предыдущим поколением, гораздо острее, тем более можно менять настройку руля на более спортивную.
Комплектация Sport подразумевает резину runflat, размер 245/40 R19 спереди, а сзади 275/35 R19. И никогда я еще не желал побыстрее переобуться на зимний комплект колес, естественно не Runflat.
Олег ездит на Mercedes E-класса 2.0 (245 л.с.) с автоматом 2019 года
Что могу сказать от ощущений… пока одни положительные эмоции! Отделка салона просто шикарная! Машина абсолютно тихо едет, шумоизоляция супер! Дороги у нас ужасные, поэтому шумку автомобиля оценил объективно. Фары просто супер! В салоне в темноте все в иллюминации!
По прошествии полугода с технологией Ранфлет я расстался навсегда, не стал дожидаться зимы, купил комплект новой летней резины Пирелли. Езда стала кайфовой. Езжу много, и Ранфлет для наших дорог — это ужас. В жару система кондиционирования справляется на отлично, а в морозы автомобиль очень теплый.
Какие недостатки я выявил за 36 000 км:
1. Парктроники подглючивают (о чем пишут многие).
2. Своей жизнью иногда живет правая передняя фара, с мультибим технологией. Сама по себе включается, и гаснет.
3. При езде по трассе на дальняк, где-то слева в стыке лобового стекла и передней стойки, появлялся непонятный скрежет, почти незаметный, но причину я не понял.
4. Иногда своей жизнью живут стеклоподъемники.Отзыв про новый Мерседес Е-класса 2.0 (184 л.с.) АКПП 2018 г.
Читайте также: