Фольксваген гольф 3 замена масла в акпп
Фольксваген Гольф – один из самых продаваемых автомобилей в Европе. Представляет собой компактный хэтчбек с длиной кузова около 4 метров, причем это касается всех поколений. По продолжительности конвейерной жизни лидерами являются первое (1974-1993) и четвертое (1997-2010) поколения Golf. Сейчас выпускается Гольф седьмого поколения. Начиная с 2005 г. автомобили имеют схожие пропорции кузова и минимальные отличия в дизайне. Актуальная машина в РФ продается с бензиновыми двигателями 1.4 л (125-150 л. с.) и роботизированной трансмиссией DSG. В других странах еще есть гибридные, дизельные и электрические версии на базе Гольф VII.
Регламент замены масла в АКПП
Согласно рекомендациям опытных автомобилистов и специалистов, периодичность замены масла в АКПП Фольксваген Гольф составляет 60-100 тыс. км. Производитель не заявляет о том, что может потребоваться замена масла, если автомобиль эксплуатируется в благоприятных европейских условиях. Но если речь идет о поддержанной машине, которая при этом еще эксплуатируется в суровых условиях, тогда контроль или замена масла потребуются даже раньше, чем через 60-100 тыс. км. Иначе можно столкнуться с необратимыми последствиями:
Одним из важнейших узлов любого автомобиля является коробка передач. Различают АКПП и МКПП, различия между ними рассказывать не нужно. В процессе экплуатации КПП масло теряет свои свойства и его нужно менять. Тут у владельцев Volkswagen (EU) (VW) Golf III (1991 - 1999) возникает резонный вопрос, а какое масло лить в коробку? Чтобы ответить на этот вопрос мы собрали информацию с официальных подборов масел крупнейших подборов масел специально для Вашего автомобиля. Далее в зависимости от марки, которой вы доверяете вы можете подобрать масло в двигатель. Подробные характеристики каждого масла вы можете найти в нашем каталоге.
Что лить в коробку передач? - краткий ответ
- Масло Castrol Syntrans V FE 75W-80
- Масло Castrol Transmax Z
- Масло Castrol Syntrans Transaxle 75W-90
- Масло Castrol ATF Dex II Multivehicle
- Масло ATF III HC
- Масло ATF Dexron IID
- Масло Top Tec ATF 1200
- Масло Top Tec ATF 1100
- Масло Top Tec MTF 5200 75W-80 (Unsere Empfehlung!)
- Масло Top Tec MTF 5100 75W (Unsere Empfehlung!)
- Масло Hochleistungs-Getriebeol (GL4+) SAE 75W-90
- Масло LUKOIL ATF(круглый год)
- Масло MOTUL MULTI DCTF
- Масло MOTUL MOTYLGEAR 75W-80
- Масло MOTUL GEAR 300 75W-90
- Масло MOTUL MOTYLGEAR 75W-90
- Масло MOTUL MULTI ATF
- Масло MOTUL DEXRON III
- Масло MOTUL DEXRON IID
- Масло Special Product
- Масло Transmission Dual 9 FE 75W-90
Навигация
Чтобы точно ответить на вопрос какое масло нужно заливать в коробку в конкретно Ваш Volkswagen (EU) (VW) Golf III (1991 - 1999) необходимо определиться с КПП, которая у Вас установлена. К каждому конкретному продукту вы найдете типы двигателей и тип коробки передач, в которых он может быть применен. Перед покупкой масла найдите его в этом списке. Также мы постарались собрать информацию по объему масла, которое Вам понадобится.
Также если вам не нравятся представленные ниже марки масел можете попробовать найти Volkswagen (EU) (VW) Golf III (1991 - 1999) в подборах Shell, ZIC или Mobil ссылки на подборы ниже:
1.Рекомендованное масло в коробку от компании CASTROL
Ниже представлены рекомендации по маслу, которое должно заливаться в различные типы КПП автомобиля Volkswagen (EU) (VW) Golf III (1991 - 1999) от компании CASTROL. Все просто ищем свой двигатель в колонке слева, а также свою КПП в условиях, затем правее смотрим какое масло рекомендует CASTROL.
Castrol ATF Dex II Multivehicle
Условия эксплуатации
Двигатели,на которые подходит
Ниже представлен список двигателей Volkswagen (EU) (VW) Golf III (1991 - 1999), на которые подходит Castrol ATF Dex II Multivehicle, а также необходимый объем масла, он указан в скобках после наименования двигателя.
Поломки и утечки масла из АКПП
Трансмиссионная система немецких автомобилей достаточно надежна, однако и при должном уходе случаются поломки. Для своевременного их выявления и предотвращения утечки смазочной жидкости рекомендуется производить регулярную профилактическую диагностику системы.
Обнаружить утечку масла несложно — она заметна при простом осмотре. В ходе него выявляют неисправные детали и соединения. Обычно такие поломки связаны с износом прокладок и узлов системы.
В ходе диагностики немаловажным аспектом выделяют проверку уровня масла. Для этого используют щуп и чистую тряпку. Порядок действий прост:
- автомобиль паркуют на ровном месте;
- откручивают поддон АКПП;
- опускают и достают щуп;
- смачивают тряпку в смазке.
Щуп имеет обозначения по допустимым пределам — уровень масла должен быть в их пределах. Если значение превышается — избыток приведет к образованию нагара и закоксовке. При недостаточности повысится износ деталей, что приведет к новым утечкам.
По оттенку масла на тряпке также оценивают его состояние. Чем более оно загрязнено — тем скорее его следует заменить. Также обращают внимание на посторонние примеси, осадок и иные факторы, свидетельствующие о выработке смазочной жидкости.
Чтобы произвести замену масла в АКПП на Фольксвагене Гольф потребуется приобрести и детали на замену изношенным. Для этого обращаются к технической документации и выявляют артикулы узлов в соответствии со сборкой автомобиля.
Приобретать новые комплектующие следует только у проверенных поставщиков и официальных дилеров. Обращают внимание на рекомендации завода-изготовителя. При этом не рекомендуется проявлять лишнюю экономию — дешевые аналоги могут привести к более дорогостоящему ремонту.
Процесс смены масла в автоматической коробке передач
Для замены масла в АКПП в Volkswagen Golf понадобится следующее оборудование:
- набор отверток с торцевой головкой, ключи;
- чистая безворсовая тряпка или ветошь, перчатки;
- тара для слива отработанной смазки;
- новое масло, фильтр и прокладка;
- детали и комплектующие для замены неисправных;
- шланг и воронка для заливки.
Процедура замены масла в АКПП в Гольфе предполагает следующую поэтапность:
- для лучшего слива отработанной смазочной жидкости рекомендуется менять ее после небольшой поездки на 10-15 км;
- для замены автомобиль паркуют на ровной площадке, рекомендуется использовать ремонтную яму или подъемник;
- снимают нижнюю защиту двигателя, подставляют емкость и откручивают сливную пробку;
- после слива аккуратно откручивают поддон АКПП — с его снятием может пролиться еще до полулитра смазки;
- снимают масляный фильтр, его заменяют вместе с прокладкой на новый;
- поддон полностью очищают, отдельно производят очистку магнитов, по осадку на них оценивают исправность комплектующих системы;
- прикручивают поддон обратно, с помощью воронки и шланга заливают новую смазку.
Для многих автовладельцев актуальным вопросом при замене масла для АКПП Volkswagen Golf становится объем заливаемой смазки. Для его расчета обращают внимание на количество сливаемой жидкости — обратно заливают аналогичный объем.
При расчете также учитывают температуру трансмиссионной смазки. Рекомендуется дождаться, пока слитое масло не остынет до той же температуры, что и новое. В этом случае можно рассчитывать на равнозначность показателей.
Отдельно специалисты и автовладельцы выделяют частичную замену смазочной жидкости. Таковая актуальна в случае, если сливаемая смазка сохраняет свое качество и меняется в целях профилактики или из-за неисправности отдельных комплектующих.
При частичной замене сливают до 30-50% смазки, на ее место заливают равнозначный объем. Некоторые автовладельцы при этом заливают то же масло обратно. Если заливается новое — обращают внимание на марку смазочной жидкости, мешать ОЖ разных производителей не рекомендуется.
Процедура замены масла для Фольксваген Гольф может иметь и определенные отличия. Если нужно заменить ряд комплектующих — процесс производят до заливки новой смазочной жидкости. В этой ситуации порядок действий дополняется соответствующими операциями.
Также обращают внимание на полную замену масла для АКПП Volkswagen Golf. Многие автовладельцы и специалисты осуществляют процедуру своеобразной промывки трансмиссионной системы. Для этого после замены трансмиссионной смазки совершают поездку на 10-15 км, затем смазку снова сливают как отработанную.
На ее место заливают новую смазочную жидкость — расход на покупку увеличивается вдвое, однако и качество замены повышается на порядок. Данную процедуру повторной перезаливки можно производить и после 100 или 1000 км пробега — у каждого автовладельца свой порядок.
Когда нужно менять масло в АКПП?
В отношении сроков и периодичности замены масла в АКПП в Фольксвагене Гольф мнения специалистов и автовладельцев имеют определенные расхождения. Рекомендации от завода-изготовителя могут указывать на бессрочный срок службы трансмиссионной смазки.
Однако для российских условий эксплуатации данные рекомендации не актуальны. В целях профилактики менять смазку рекомендуется каждые 60 тыс. км пробега. Если же диагностика показывает неисправность комплектующих — производят досрочную замену.
Среди признаков, по которым определяют актуальность замены масла, выделяют работу АКПП. При появлении посторонних шумов, проблем с переключением и иных факторов, нарушающих плавность переключения передач, проверяют состояние и объем смазки.
Специалисты не дают рекомендаций для какой-либо марки или производителя трансмиссионного масла. Обращают внимание лишь на наличие сертификата и соответствие госстандартам качества. При отсутствии подобной информации рекомендуется приобрести другую марку.
В отношении объема ориентируются на 10-15 литров с учетом промывки и повторной заливки. Однако объем заливаемой в систему смазки рассчитывают по ее слитому количеству. При необходимости после заливки проверяют уровень трансмиссионной смазки щупом.
Для механической коробки передач и дифференциала применяют следующие марки масел: API GL 4, SAE 80, G50 и SAE 75W-90. Периодической замены и проверки уровня масла не предусмотрено.
В некоторых случаях (например, при утечках) возникает необходимость проверки уровня масла и его доливки. Для этого выполните следующие операции:
– установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник;
– отверните пробку маслоналивного отверстия коробки передач;
– проверьте через маслоналивное отверстие уровень масла. Он должен находиться не ниже 6 мм нижней кромки отверстия;
– долейте масло (при необходимости);
– заверните пробку.
Рис. 1.55. Указатель уровня жидкости в автоматической коробке передач модели 096
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если жидкость в коробке передач имеет черный цвет и запах гари, то необходим ремонт коробки. В этом случае необходимо немедленно обратиться в сервисный центр Volkswagen.
У автоматической коробки передач модели 01M автомобилей с 1995 г. выпуска уровень жидкости можно проверить только в сервисном центре Volkswagen с помощью диагностического оборудования. Она отличается отсутствием указателя. Для коробки передач 01M и дифференциала применяют жидкость VW ATF G 052 162 A1 .
От себя.
Вы наверняка подумаете почему я создал эту тему? Просто я часто слышу что у фольксов коробки слабые и часто ломаются-это ни так!
Коробки ломаются в основном у машин в которых наши умельцы мастера когдато меняли масло и по своей неграмотности залили красное масло.
Нельзя в наши коробки заливать красное масло декстрон 2-й и 3-й. Только желтое масло по спецификации VW ATF G 052 162 A1, Красное это синтетика. Как правило, синтетика имеет меньший коофициэнт вязкости, другими словами оно жидкое.
Желтое и красное как правило не смешиваемые. При смешивании поддон заполняется маслом и оно скапливается в полости коробки, захватывается вращающимися частями барабанов, пенится, расширяется, пена попадает на вход насоса, выдавливается через сапун и пошло поехало.
Так что если вам залили красное масло то вам нужно слить масло провести замену минимум два раза последовательно.
Почему два раза? да потому что слить масло полностью с коробки НЕВОЗМОЖНО без разбора коробки - максимум 3л сливается. И не существует никакого супер-пупер оборудования для этого (не верьте рекламе автостанций). Особо важно правильно залить масло - по перепускной трубке с контролем температуры по вагкому (а не на глаз +-100гр и ощупь)
а когда вообще нужно менять масло? ну через 40.000, 50.000 или вообще пробег не имеет значение. И кто у нас грамотно меняет масло именно на Гольфах?
Замена масла в АКПП
Автоматическая коробка переключения передач - один из самых сложных агрегатов автомобиля, количество деталей АКПП может превышать тысячу наименований. Несмотря на высокий ресурс, заложенный изготовителем, АКПП все-таки изнашиваются и ломаются. Причина преждевременного износа коробки передач чаще всего является несвоевременное техническое обслуживание. ТО автоматической коробки передач сводится к замене трансмиссионной жидкости, фильтров и проверке давления в магистралях. Сильно влияет на срок службы АКПП режим эксплуатации (городской или бездорожье), стиль вождения, а также погода в регионе, где ездит машина.
Когда нужно менять масло в АКПП
Официально периодической замены жидкости в коробке передач не предусмотрено!
Однако срок замены трансмиссионной жидкости может зависить от типа автоматической коробки, от условий эксплуатации и от качества залитого масла. Менять масло при агрессивной езде (а также фильтр и прокладки) рекомендуется примерно через каждые 80-120 тыс. км. пробега (на старых автомобилях либо на машинах, интенсивно эксплуатировавшихся на бездорожье - 30-40 тыс.). В регионах с холодным климатом замену масла в АКПП нужно также производить после 2-3 зимы независимо от пробега. Новое масло в АКПП должно отвечать рекомендациям производителя автомобиля.
На некоторых современных дорогих автоматических коробках передач, по утверждению производителей, замена масла не требуется (в них залита трансмиссионная жидкость, рассчитанная на весь срок службы АКПП, который теоретически должен совпадать со сроком службы автомобиля). Более того, отмечены прецеденты, когда полная замена масла на таких машинах приводила к поломке АКПП (скорее всего это связано с тем, что при непрофессиональной прочистке АКПП продукты износа масла могут попасть в гидроблок и другие узлы).
В любом случае, уровень трансмиссионного масла в АКПП небходимо регулярно проверять щупом раз в неделю, и, в случае снижения уровня масла, его потемнения или при появлении характерного горелого запаха, стоит подумать о замене, не дожидаясь рекомендованного срока. Также о замене масла в АКПП обязательно следует подумать, приобретая подержанный автомобиль.
Низкий уровень масла в автоматической коробке приводит к тому, что насос закачивает воздух. Это может привести к выходу из строя АКПП. Если есть подозрение, что в в трансмиссионное масло попадает воздух, необходимо перед замером подождать пока масло отстоится, так как определить точный уровень масла с попавшим туда воздухом практически невозможно.
Нередко и превышение уровня масла в коробке передач. При слишком высоком уровне масла, оно будет вспениваться. Характерный признак повышенного уровня масла - масляные пятна на АКПП. В этом случае излишки масла необходимо удалить. Вспенивание масла возможно также при повреждении фильтра или прокладок.
Как происходит замена масла в АКПП
Для того, чтобы произвести замену масла в АКПП, нужно удалить из АКПП остатки старого масла. Удаление масла из АКПП может происходить сливным способом (самотеком) либо декомпрессионным (путем откачки масла из АКПП за счет разницы давления в агрегате автомобиля и в объеме установки для откачки).
При традиционном способе замены масла вручную открывается пробка в картере АКПП, выливается то количество масла, которое вытечет само, и заливается новое масло. При таком способе замены как таковой не происходит - просто новое масло смешивается со старым (старого масла в АКПП остается 30-50%).
У Эмки в мастерской есть мастер, он вроде разбирается, у него то и можно поменять!
Все-таки убедили меня в необходимости замены масла в АКПП-6 (09G или JTY). Хотел довериться профессионалам, но разочаровали они меня, поэтому решил сделать это сам. Хотел сделать фотоотчет, даже начал, но перемазавшись по уши решил что зеркалку лучше больше не трогать, а фотика "который не жалко" не оказалось под рукой. Поэтому только текст:
Прошло 2 года, решил второй раз сменить масло, теперь все с фото. Последовательность действий следующая:
1. Покупаем з/ч, я брал следующее:
1.1 Масло Mobil ATF 3309 (артикул в экзисте 98GX57), 6 литров, пригодилось 5 литров (оба раза).
1.2 Прокладка поддона коробки Meyle 100 139 0002 (не советую, т.к. спустя 2 года по прокладке поддон начал потеть).
1.3 Фильтр масляный акпп Meyle 100 325 0009
1.4 Кольцо уплотнительное сливной пробки поддона акпп VAG 09D 321 181 B
В сумме ровно на 3000 рублей (если не считать лишний литр, то 2700)
2. Собираем инструмент, требуется:
2.1 Шестигранник 5мм
2.2 Головки "на 13" и "на 10" с ключем (первую лучше 1/2", а вторую лучше 1/4")
2.3 Набор 6-ти гранных торксов (для снятия защиты)
2.4 Диагностический адаптер, например VAG-COM (не обязательно)
2.5 Приблуду для заправки. Тут кто во что горазд, в первый раз я использовал маслостойкую трубку для откачивания масла, 10мл медицинский шприц и шприц для масла. Во второй раз я, по совету уважаемых соконфетников, использовал шланг для крана на умывальники, переходник, прибл. 1 метр садового шланга и шприц для масла. Ниже фото все этого безобразия:
3. Начинаем со снятия защиты. Откручиваем 5 болтов на 13 и 8 шурупов под торкс. Там все более чем очевидно, комментарии излишни.
4. Далее подставляем емкость под пробку и откручиваем пробку шестигранником на 5, сливается примерно 1 литр АТФ (тут правда вопрос у меня, но он в конце будет, в общем тут может быть и 2 литра)
около 2-х литров.
(фото делал при сборке, поэтому поддон чистый)
5. Когда масло литься перестанет, этот же шестигранник вставляем в "дырку" и выкручиваем пластиковый штуцер.
6. Когда сольется еще примерно 1.5 литра, литься перестанет. Переходим к откручивания поддона головкой на 10. Поддон "прилипает" к прокладке, поэтому если откручивать аккуратно, то он останется висеть на прокладке. Потянув его вниз он снимается, теперь главное его не переворачивать. Снимать надо аккуратно, т.к. опустив поддон вниз масло из фильтр начнет выливаться, а это около 0.5 литра. Поэтому нужно дождаться пока оно стечет и только после этого отодвигать поддон в сторону.
Нам отрывается такой вид:
7. Сливаем масло с поддона, моем его очистителем, меняем прокладку, вкручиваем штуцер на место, накручиваем пробку от руки, откладываем чистый поддон.
На фото ниже сливная пробка, штуцер, и прокладка пробки (там же затесалась старая прокладка)
А вот так выглядит само слитое масло (это при том, что менялось 25 тысяч км назад!, правда тоже частично).
8. Откручиваем головкой на 10 три болта крепления фильтра. Их не перепутаешь. Фильтр тоже будет висеть на прокладке, а вот дальше внимание, когда его "оторвете", выльется еще несколько сотен мл АТФ, к этому лучше быть готовым, и лучше не только морально, но и что-нибудь подставить.
9. Ставим новый фильтр, прикручиваем.
10. Ставим поддон,
я советую наживить все болты, кроме одной стороны, с которой удобнее всего доступ, тем самым оставить щель примерно 1 см. Через щель заливаем большим шприцом масло, пока не польется, у меня влезло примерно 2 литра.
Этот совет в принципе нафиг не нужен, если для заправки использовать приблуду с шлангом. Можно просто литр в поддон налить и ставить его. А можно и сухой ставить.
11. Прикручиваем поддон окончательно. Дальше самое веселое
12. Нужно придумать что-то, чем залить масло через штуцер. Про спец приблуду думаю говорить смысла нет.
Я придумал следующее, в штуцер в АКПП вставил маслостойкую трубку внешним диаметром примерно 4 мм, в эту трубку с другого конца вставил медицинский шприц без "поршня". А в дырку от поршня уже вставлял шприц для масла.
Поэтому вкручиваем шланг от смесителя в поддон, придумываем удобный переход на шприц и заправляем:
13. В принципе я не удивлен что именно этому этапу суждено быть 13-м. Да, это самое неприятное, окончательная заправка маслом.
Я набирал в большой шприц масло, вставлял его в медицинский, и через трубку вдавливал масло в коробку, до тех пор, пока оно не стало через эту же трубку вытекать обратно (примерно литр).
С шлангом от смесителя все совсем не страшно. Если бы масло не давилось из самого шприца во всем стороны, то вообще было бы чисто и культурно. Заправляем пока не польется обратно.
14. Когда полилось обратно, загоняем в коробку еще где-то 1.5-2 литра. Если делать это не удобно из-за того, что при перезаправки шприца масло льется обратно, можно завести машину. Излишки выливаться перестанут, но скорее всего коробка нагреется.
15. Закручиваем пробку, не сильно, и со старой шайбой и переходим к.
16. Выставление правильного уровня. В соответствии с Ельзой, делать это надо при температуре АТФ от 35 до 45 градусов. Узнать температуру масло можно двумя путями: первый - посмотреть через диагностику, что я делал, второе - оставить машину часов на 6-8, масло остынет до внешней температуры. Сама же процедура предельно проста:
16.1 Заводим авто, прогоняем селектор по всем режимам, в каждом даем поработать по 10-15 секунд, ставим паркинг, лезем в низ. Мотор при этом работает! Откручиваем пробку, из нее должно потечь масло, ждем пока течь не перейдет в капанье, ставим новую прокладку, закручиваем.
16.2 Если вдруг масло при проверке не потекло, значит его мало, надо долить (по Эльзе литр, но по факту как получится), до тех пор, пока не потечет обратно. После слить излишки, закрутить, но при этом не забывая следить за температурой, если она выше нормы, то долить чуть побольше, подождать пока остынет и обратно к п. 16.1.
17 Ставим поддон на место, радуемся съэкономленным деньгам и тому факту, что примерно половина масла в АКПП теперь новое!
Если модераторы сочтут нужным, пусть переместят в FAQ.
А теперь уже мои вопросы по содеянному)))
1. Слилось у меня где-то 3.5 литра, с учетом пролитого при сливе. А вот залилось где-то 4.2, без учета пролитого при заливки. Жаль, поленился проверить уровень до замены, есть ощущение, что масло было где-то на поллитра меньше, хотя АКПП вся сухая и с завода туда никто не лазил.
2. Слитое масло по цвету напоминало венозную кровь (красно-черное), а новое - артериальную (ярко-алое). Из этого стоит сделать какие-то выводы, или так и должно быть?
3. Старого масла в системе осталось дофига, что было очевидно по цвету вытекаемого из коробки при выставлении уровня. Может через какое-то время еще раз махнуть? Стоит ли повторно менять фильтр?
Читайте также: