Опель зафира не разгоняется

Обновлено: 10.05.2025

похожая ситуация:
после запуска характерное тра-та-та 1 сек, затем ровная работа двс.
после прогрева стали проявляться резонансные звуки при 900-1000 об/мин.
тяга двигателя заметно ослабла. на холодном и горячем. при газе "в пол" тупой разгон, при плавном нажатии получше.
заправляю 92м бенз.
после заправки 95м двигатель стал шумнее работать (с рокотом, словно с коллектора сечет) и еще хуже тянуть. уже трудно обогнать ваз-2114, 2110 и т.д.
ошибок на БК нет никаких.
ОД говорят однозначно не звездочки ибо нет ошибок, сервисмены говорят, что возможно выпускная шестерня неисправна.
1000 км назад менял ремень и ролики ГРМ, (метка выпускной шестерни оказалась ниже впускной примерно на 4-5мм, механик снес свои метки и поставил новый ремень по ним). появился какой то вой при наборе оборотов даже без нагрузки.
также при резкой перегазовке с ХХ звенят пальцы на нейтрали.
при движении с нагрузкой, при резком нажатии газа - тоже звенят. на ваз-2114 такого не было!
пробег 155 000 км. машину брал с пробегом 140 000 км - все было нормально.
первое ухудшение динамики разгона началось спонтанно.
покупать и менять звездочки? или что это может быть?
сравнивал с другой такой же ОВЦ - на той машине разгон гораздо резвее. пробег на той машине аналогичный.
Знатоки, подскажите!

Начать с проверки фаз, в том числе со снятием звездочек. Нужно будет спец. приспособление. И готовится менять звезды, если фазы будут в порядке.

Мне кажется назихерил мастер со своими метками, а изначально стояло всё правильно. Уже двух человек на форуме мы посылали переделывать, с третьего пинка им всё таки правильно выставляли фазы и они дальше радовались жизни. Видимо не понимают мастера до конца принцип работы фазорегуляторов, и делают как на старых моторах, а это неправильно.

сначала, когда приобрел машину разгон был что надо для задушенных евро4 140 л.с.!
как то погонял хорошо, на след.день заметил, что начала тупить.
от растяжки ремня ГРМ шестерня выпусного вала перескочить на 1 зуб же не может ведь, также и за счет вытяжки не может метка сместиться на 4мм. я так понимаю.
после смены ремня было ни лучше, ни хуже. сносно. тогда была лето, жарко от +25 до +37 град.
а вот щас вообще пипец.
кроме фаз такие признаки, что может выдавать?
и детонация связана с фазами или нет?
перед тем как завтра буду разбираться с фазами, хочу выяснить эти моменты.

Вкратце. Нужно поставить коленвал в ВМТ 1-го цилиндра. Снять клапанную крышку, и установить на распредвалы спец. приспособление. (в случае отсутствия его можно заменить уголком или стальной пластиной. смысл в том, что прорези на распредвалах должны установиться в одной плоскости.) Одеваем другое спец приспособление на шестерни распредвалов и смотрим метки.

Если шестерни 100% не снимались и их болты не откручивались, распредвалы можно не смотреть, достаточно выставить коленвал в ВМТ, одевать спец приспособу на шестерни и смотреть метки. При отсутствии приспособы все можно проверить лишь примерно. Метки немного не сходятся на шестернях, как ты и писал, выпускная ниже. Поэтому сначала проверь штатные метки - если их положение изменилось, то нужно снимать ремень и выставлять все правильно.

без последствий для кошелька проскок меток может составить до 4 зубьев.
Симптомы похожие на неправильное выставление меток или перескок. Ваши мм как раз показывают на 1 зуб разницы.
Звон, как звенят пальцы, появляется при сдохшей шестерни или при неправильном положении меток распредвалов.

Нет, там метки и не должны совпадать друг с другом. Не знаю с какой целью так сделано, может под КМ рассчитано.

Аналогичная проблема
Opel Vectra C, 2007г. 1.8 XER

пробег 145 000
Последний месяц начались проблемы с динамикой, причем не постоянные.
Появилось ощущение, что при нормальном прогреве двигателя теряется мощность, тупит страшно. А если плавно нажимать на газ - едет лучше, чем педаль в пол.

По выводам мастеров причина - катализатор.
Буквально вчера появились сильные потеки масла из-под охладителя, меняют прокладки. Заодно и катализатор посмотрят.
Отпишусь после "приговора" )

П.С. Вот меня изначально насторожил "звенящий-зудящий" звук как будто сечет из-под коллектора.

Кстати, ГБО установлено?
У меня есть подозрение, что из-за газа вышел из строя катализатор (остатки смеси догорают именно в нем).

Заменили прокладки маслоохладителя, параллельно глянули катализатор.
По итогу - выбили керамику катализатора, все поставили назад.
Кат. реально забит, плюс начал гореть.

Покатался немного - полет отличный, единственный минус - появился лишний звук. Но это это мелочи
Насчет второго лямбда-зонда. Уже год езжу на неродной прошивке (отдельная тема), чек не сейчас не загорелся. Это вроде бы было учтено в прошивке.

П.С. Насчет прошивки - сильно бесил провал при переключении с первой на вторую. За счет прошивки убрали провал, едет гораздо лучше на низких оборотах (1500-2000). Для езды по городу самое оно. Расход не увеличился.

П.П.С. Кстати, в один момент со всеми этими проблемами умер бензонасос.

в общем так:
съездил к знакомому механику. сняли воздухан, верхнюю часть крышки над ремнем ГРМ. вывернули свечу из первого цилиндра (считал слева направо) ремень грм не снимали.
поймав штырем (нащупав) ВМТ первого цилиндра посмторели метки шестерен впуска и выпуска. метки на тех же местах (выпуск на 3-4 мм ниже. механик сказал, что ремень выставлен правильно.
после чего сняли сеточки с клапанов фазика (4 полумесяца на каждом) собрали. поехал. разгон стал нормальным) это радует!
то есть сколько нажимаешь педаль газа - соответственно этому машина разгоняется. ГУЛ ушел!
однако остался небольшой резонансный гул при 1000 об/мин.
и движок работает все равно шумновато - не забился ли каталик за время пока я ездил на неисправной машине?
звон при перегазовке уменьшился, но все же есть. бенз щас в баке А-92.
заехать завтра к ОД и развести их выставить метки распредвала приспособой, о кот.говорил griandrej.
кстати, у меня началаось все в точь также:

Аналогичная проблема
Opel Vectra C, 2007г. 1.8 XER

П.С. Вот меня изначально насторожил "звенящий-зудящий" звук как будто сечет из-под коллектора.

При заправке 92м был звон постоянный, детонация жуткая
Начал заправляться 95м на нормально заправке - звенит только при переключении передач и совсем немного. Со слов мастеров - это нормально, обращать внимания не стоит.

Кстати, насчет гула
У меня появился тоже гул, и присутствует до сих пор.
Диагностика ходовки ничего не дала. Думал на подшипник.

Гул есть на холостых тоже? Или только при движении/нагрузке?

z18xer капризен к бензину, тем не менее вряд ли это из-за топлива. ибо тогда бы звенели все иномарки, что заправляются там же. Такой явный "звон" признак того, что в движке неправильное горение.
Гул откуда исходит? ДВС, КПП, или же ступица? у меня и у знакомого идет небольшой гул с кормы. насчет него не заморачиваюсь. такой же гул слышал на мазда 6, у обеих машин ходовка исправна. я менял левую переднюю ступицу, тогда гул возник внезапно и усилился до того, что стал очевиден источник его за 700 км пробега.
подробнее опиши гул.
почитай, что мне написал Untermensch:
Детонация как правило зависит от фаз, а динамика 50/50, может из за фаз а может из за неправильной смеси. Т.е. неправильная работа дроссельной заслонки, расходомера и лямбды. Последняя как правило даёт ошибку, а первые две сообщают об ошибках лишь в совсем крайних случаях. Что же до самих фазорегуляторов, то в динамике, положение валов может вызывать частичное провисание ремня в разных зонах, и как мне кажется это учтено в их метках и методике замены ремня, кроме того низкие обороты соответсвуют почти максимальной накачке масла в звёздочки и на остановленном моторе со стёкшим маслом распредвалы стоят ближе к режиму маскимальных оборотов. С этим кстати связан грохот при запуске, т.е. с медленным наполнением звёздочек маслом, то ли из за медленно растущего давления, то ли залипания управляющих клапанов, то ли ещё по какой причине. Регуляторы фаз на XER к тому же решают несколько дополнительных задач, ранее выполняемых ЕГР, Твинпортом и регуляторами длинны впуска. Это и резонанс на впрыске, и дожигание отработавших газов, когда одновременно открыты клапаны на впуске и на выпуске.

Ликбез. . Про фазы, фазорегуляторы и не только. [Много букав. :mrgreen: Не копирайт, поэтому нет ссылки. :mrgreen: ]
Про фазы. При проектировании двигателей большое внимание уделяется наполнению цилиндров. И поэтому, в отличие от того, что показывают на уроках физики в школе, реальный двигатель устроен немного по другому. Поршень всасывает смесь и после НМТ начинает движение вверх, но несмотря на это, смесь продолжает по инерции поступать в цилиндр. Что бы этому не мешать, впускной клапан закрывается где-то через 40 градусов после прохождения НМТ. Смесь сжимается, поджигается, рабочий ход. Когда основная работа уже сделана, поршень уже внизу, и что бы не терять время, примерно за 40 градусов до НМТ откроется выпускной клапан. Имеющие избыточное давление отработавшие газы (ОГ) устремятся из цилиндра через выпускной клапан. За 10-12 градусов до ВМТ откроется впускной клапан. А выпускной закроется только через 10 градусов после ВМТ.
Про волны. Теперь рассмотрим еще один момент: волны разряжения-сжатия во впускном и выпускном трактах. Когда засасываемый в цилиндры воздух ударяется о закрывшийся впускной клапан он отражается от него и движется в другую сторону, далее отразившись опять возвращается назад. Аналогичные процессы в выпускном коллекторе. [Именно благодаря этим процессам, частички керамики от развалившегося нейтрализатора оказываются в цилиндрах, залетая туда навстречу отработавшим газам] Учитывая эти моменты двигателисты БМВ, да и не только они изготавливают выпускные коллектора причудливой формы. Все это делается для того, что бы в определенный момент (при определенных, заданных при проектировании оборотах) улучшить очистку/наполнение цилиндров. При этом добиваются того, что бы выпускной клапан открылся в момент когда отразившаяся от него волна пойдет назад, как бы высасывая за собой отработавшие газы. Аналогичная ситуация и во впускном коллекторе. Только тут добиваются того, что бы впускной клапан открылся в тот момент когда к нему подойдет волна сжатия и затолкнет в цилиндр побольше топливной смеси. На малых оборотах, при недостаточной инерции смеси этот процесс не позволит на окончании фазы выпуска, когда открыты оба клапана, отработавшим газам попасть во впускной коллектор. Для этого и заслонки во впускном коллекторе, которые изменяя его длину влияют и на волновые процессы и позволяют оптимизировать наполнение при разных оборотах.
Про фазы и обороты. На малых оборотах и смесь и ОГ движутся с малыми скоростями, также мала их инерция, поэтому фазы желательно делать "поуже", то есть закрывать впускной клапан пораньше, иначе движущийся вверх поршень начнет ее выталкивать обратно во впускной коллектор, попозже открыть впускной и пораньше закрыть выпускной, что бы уменьшить время одновременного открытия обоих клапанов.
Совсем другая ситуация на высоких оборотах. И хотя время для наполнения цилиндра уменьшается, возросшая скорость и инерция помогают как наполнить цилиндр, так и очистить его. При всасывании не закрывается впускной клапан после прохождения НМТ и хотя поршень движется вверх, смесь по инерции продолжает поступать в цилиндр. На выпуске нам тоже поможет инерция. Во первых выпускной клапан откроется до НМТ и далее движущийся с большой скоростью поршень начнет выталкивать ОГ в выпускной коллектор. Градусов за 10 до ВМТ откроется также и впускной клапан. Устремившиеся с большой скоростью в выпускной коллектор ОГ не изменят своего направления и во впускной коллектор не попадут. Более того начавшая поступать в цилиндр топливная смесь помогает вытолкнуть остатки ОГ из камеры сгорания, ведь поршень уже пришел в ВМТ и начал движение вниз засасывая новую порцию смеси. И выпускной клапан закроется как раз в то момент, когда к нему подойдет топливная смесь.
Ну и про фазовращатели. Если кто прочитал, все что я тут накалякал, уже становится понятно зачем они нужны. Да-да именно затем, что бы двигать по времени фазы впуска и выпуска. Ширина фаз, как впуска так и выпуска задана профилем кулачка распредвала, и изменяться не может. [Не может изменяться на этом моторе, но например у тойоты есть решение с двумя кулачками, когда после 6000 об/мин фазы становятся шире, после того как в работу вступает более высокий кулачок.] Но время открытия/закрытия мы менять можем, оптимизируя наполнение при различных оборотах и нагрузке. Как пример на больших оборотах мы будем раньше открывать впускные клапана, и позже закрывать выпускные. Ну и наоборот на малых оборотах. Кстати сдвиг фаз выпуска приносит не столь существенный вклад в дело наполнения цилиндров, поэтому на начальном этапе ограничивались изменением только фаз впуска.
Про двигатели без них. Не имеющие фазовращателей двигатели обычно имеют горбик на графике крутящего момента при определенных оборотах, на которые они изначально были настроены. Другими словами хорошо едут на низах, или наоборот, на верхах. Или в каком-то среднем диапазоне. (Этот момент разумеется присущ и моторам с фазовращателями, но выражен обычно слабее.) Как яркий пример спортивные моторы, которые совсем не едут на низких оборотах, имеют очень плохую эластичность двигателя, и раскрывают весь свой не малый потенциал на высоких оборотах.

Opel Zafira 1.6 двигатель, 16 клап. 2000г стала тупить при разгоне, появляются провалы, подскажите куда обратиться??

щас бубен достану-все скажу.

Ты забыл третью - катушки зажигания. Тоже частенько летят.
Ну или как на всех других марках - загаженный вусмерть выхлоп.

аа точно)) забыл.
не если иногда машина нормально едет то не выхлоп точно.

Если ты, уходя от своей машины, не оборачиваешься хотя бы раз - ты выбрал не ту машину, то же самое и с женщинами. ©
не надо все посты воспринимать всеръёз :D

Opel Zafira 1.6 двигатель, 16 клап. 2000г стала тупить при разгоне, появляются провалы, подскажите куда обратиться??

Зайди в тему к опелям и свяжись со спецом Сегачеб. Он на этом не одну "собаку съел"

"Это невозможно!" - сказала Причина "Это безрассудство!" - заметил Опыт "Это бесполезно!" - отрезала Гордость "Попробуй. "- шепнула Мечта

Касету катушек. ЖOpel..

Ванька знает, Ванька пожил. Ванька . на всё положил.
Кто не пил ВОДКИ, тот не знает вкуса ВОДЫ.
Я БЫДЛО.

Случилась такая хрень:
Сначала загорлся чек енжин, потом я просек тему что обороты как на х/ходу так и при движении на скорости выше 4500 не поднимаются.
Тапку жмешь, жмешь, а движок на 4500 оборотах застревает и издает такое тыр-тыр-тыр, тур-тур-тур.
Подскажите советом

Бери скрепку, читай ошибку, (а ошибка явно укажет, что датчик распредвалов ушёл в нирвану), езжай в магазин за новым датчиком, головкой на 8 звёздочкой и пивом, меняй датчик, пей пиво и наслаждайся жизнью дальше!

А нисколько км не иду, на холостых тоже выше 4500 никак

Это и так понятно что аврийный режим, может идейку-то и подкинешь, что за авария на моем корабле случилась.

azovsk писал(а): Бери скрепку, читай ошибку, (а ошибка явно укажет, что датчик распредвалов ушёл в нирвану), езжай в магазин за новым датчиком, головкой на 8 звёздочкой и пивом, меняй датчик, пей пиво и наслаждайся жизнью дальше!

Что-то я не совсем уверен, что это датчик распредвалов, вроде симтомы то указывают на датчик массового расхода воздуха( ДМРВ).

Что делать человеку, если после рождения очередного ребенка его семья перестала помещаться в Solaris, Rio или Весту, а привычка ездить в отпуск всем семейством никуда не делась? Собственно, именно для таких людей и придуманы минивэны. Одна беда: не осталось их на российском рынке. Разве что на вторичном поискать… Например, Opel Zafira B – чем не вариант?

Компактвэн Opel Zafira был представлен публике в 1999 году, в момент, когда популярность этого класса стремительно росла. Автомобиль был построен на платформе GM T-body (на ней же же строилась и модель Opel Astra G 1998 года, с которой Zafira была унифицирована по ходовой части, гамме двигателей и трансмиссии), однако на стадии концепта посетители Франкфуртского автосалона увидели его еще в 1997 году.

Opel Astra (G) 1998–2004

Opel Zafira (A) 1999–2005

В марте 2015 года концерн GM, как известно, объявил о свертывании всех производственных проектов на территории РФ и прекращении продаж легковых автомобилей на российском рынке. Однако Opel Zafira присутствует на вторичном рынке, причем в достаточном количестве и в разнообразных комплектациях.

Opel Zafira (B) 2005–14

Говорят, что скромность украшает… Возможно, в каких-то случаях все так и есть, но, пожалуй, к автомобилям это все-таки не относится. Не случайно мне в принципе не попалось ни одного отзыва, в котором автор отметил бы, что он увидел этот автомобиль и влюбился с первого взгляда. Да и во что там влюбляться-то?

Opel Zafira 2005-2014

Скажете, придирается человек? А по-моему, он в своем праве, ведь покупал-то он семейный автомобиль, в котором все должно быть удобно, в том числе – и для дальних поездок с большим коллективом на борту. А когда люди пишут, что пообедать в машине не получится, потому что стаканы ставить некуда; что на передней панели нет места, куда можно было бы положить телефон, не говоря уж о том, чтобы использовать его в качестве навигатора без дополнительных креплений; что солнцезащитные очки девать просто некуда. Все это смело можно отнести к числу эргономических просчетов. Не очень-то нравится владельцам и система крепления запаски. Не то чтобы ее было невозможно достать, но женщине эту операцию проделывать уже сложновато. Плюс ко всему, из-за третьего ряда сидений в багажнике нет места для ключей, насоса и прочих нужных в дороге вещей. Некоторые владельцы решают эту проблему, попросту демонтируя третий ряд.

Opel Zafira 2005-2014

Opel Zafira 2011-2019

Opel Zafira 2005-2014

Борются с этой бедой люди по-разному. Кто-то просто снимает нижнюю деталь переднего бампера – бог с ним, что вид получается какой-то незавершенный, зато ни за что не цепляешься и паркуешься у бордюров со спокойной душой, кто-то рекомендует выезжать из снежных засад исключительно задним ходом, мол, ведущие колёса идут по уже сделанной колее, и можно подгазовывать, не боясь забуксовать.

Есть и те, кто считает, что проходимость вполне приемлемая, по крайней мере, для автомобиля такого класса, мол, много ездили по проселочным дорогам, в горах, лазили и по грязи, и по каменистым дорожкам. Но даже они признают, что делать это нужно очень осторожно, главное – не сесть брюхом на какой-нибудь бугор (по причине длинной базы) и не уткнуться во что-нибудь передним бампером.

Владельцы также отмечают по-немецки плотную и упругую подвеску, настроенную именно на качественный асфальт и средние трассовые скорости. Но вот на грейдере или грунте такие настройки оборачиваются избыточной жесткостью и тряской. Зато в Zafira B практически никогда и никого не укачивает, даже если речь идет о людях, весьма подверженных этому недугу. Есть и такое наблюдение: лучше всего автомобиль ведет себя со средней загрузкой. Пустой прыгает и скачет, перегруженный становится туповат, поскольку мотору уже не хватает силенок. А вот если гружен в меру, то и на дороге Zafira стоит как влитая, да и обороты двигатель набирает легко и быстро.

Opel Zafira 2005-2014

Есть определенные вопросы и к 1,6-литровому двигателю Z16XER, и даже не к самому мотору, а к его сочетанию с механической коробкой. На 5-ой передаче при наличии трех человек на борту при скорости 90 км/час тахометр показывает уже 3000 оборотов. При этом в салоне ощущается присутствие посторонних шумов, а для большего разгона нужно раскрутить движок тысяч до четырех, что приводит к еще большим шумам в салоне. Но в основном динамика автомобиля владельцев вполне устраивает, и в городе, и во время обгонов на трассе.

Opel Zafira 2005-2014

Мы уже писали о главных технических проблемах Opel Zafira B, и повторяться не хочется. Действительно, есть реальные проблемы с теплообменником, модулем катушек зажигания (и вообще электрикой), рулевыми наконечниками, датчиками ABS в ступицах (которые, увы, меняются только вместе со ступицами).

Opel Zafira 2005-2014

Много жалоб и на эксплуатационную ненадежность.

Удивительно, но факт: главным достоинством Opel Zafira B ее владельцы считают… надежность и выносливость! Вот пишет человек в отзыве, что колёсные подшипники редко служат более 70 тыс. км, а чаще начинают гудеть уже к 45-50 тысячам километров пробега. Что отдельно они не продаются, а меняются только вместе со ступицами, и за оригинальный узел GM придётся отдать около 15 тысяч рублей (хотя есть и заменители от авторитетных производителей, например, SKF, которые обойдутся как минимум вдвое дешевле). Что колодки задних тормозов приходится менять каждые 40-50 тысяч, а то и раньше, поскольку суппорты из-за неудачной конструкции теряют подвижность по причине грязи коррозии. Что при покупке нужно тщательно проверять чистоту расширительного бачка с тосолом, грязь в нем – признак скорой гибели термостата. Что у автомобиля слабая проводка, что регулярно летит блок зажигания, и хорошо, что китайские аналоги подходят без проблем… И после всего этого хлоп! – и номером первым в списке достоинств у этого человека стоит надежность!

Opel Zafira 2005-2014

Читайте также: