Мерседес дергается при разгоне мерседес
Вопрос:
Автомобиль C124, e320, M104, HFM, 3,2.
Машина стояла длительное время. После простоя появились следующие проблемы. В движении с постоянной скоростью (от 70 км/ч) и при разгоне далее появились провалы и рывки. То появляются, то исчезают. Если отпустить педаль газа, и начать плавно нажимать снова, могут остаться, могут пропасть. При "тапке в пол" машина может либо разгоняться, но дергаясь, либо набор скорости может происходить очень и очень медленно.
Еще один симптом - с места при нажатии на педаль газа есть мааааленькая задержка, а затем автомобиль срывается с места очень резво, быстрее чем обычно.
Что делать, куда смотреть?
Ответ:
Причиной может быть неисправность датчика положения распредвала либо проводки к этому датчику.
Эту ошибку показывается диагностика Star'ом. Решается либо заменой датчика либо ремонтом проводки.
Чтобы исключить одно из двух возможно заменить датчик на заведомо рабочий.
Как оказывается, может помочь "встряска" датчика.
Проблема имела место быть у меня. Приехал к Роме Frodo на диагностику. Она сразу показала ошибки по этому датчику. Скрутили с машины с таким же мотором Сережи Natura датчик, поставили мне, ошибка ушла. В процессе мой датчик уронили на пол, затем промыли, поставили обратно, датчик заработал.
Спасибо Роме за диагностику. Спасибо Сергею за датчик!
ex W124 Coupe E320 bornit Sportline
W124 Coupe E320 blauschwarz Sportline
_____________________
Есть хорошие машины, очень хорошие машины и немецкие авто.
Есть хорошие немецкие а/м, очень хорошие немецкие а/м и Мерседесы.
Есть красивые МБ, очень красивые МБ и МБ купе.
Есть МБ купе и они все самые красивые! (C) ABH
______________________
Это же не просто железка, это же душа (С) Давидыч
______________________
Если отходя от машины ты не оглядываешься, ты купил не ту машину!
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Это у тебя на телеге? Или мотоблок?
отстроумно.
тема . мерседес спринтер.
у мене мерс. 313 cdi
ВПОЛНЕ ВЕРОЯТНО ФОРСУНКИ ЛИБО КЛАПАН НА РАМПЕ
форсунки менял не помогло
датчик на рампе менял
датчик сцепления менял
мозги прош вали
треск в основном при подаче топлива в половину газа
На рампе датчик менял? Или клапан?
на рампе датчик менял
а не дешевле до диагностики доехать ,чем все по кругу менять
забыл написать. диагностика ошибок не показала.
это не диагностика , найдите нормальный сервис где умеют актуальные значения мерять , а не ошибки читать
первая диагностика ошибок не выдала. прыгали значения подачи топлива. сказала форсунки менять надо. после замены форсунок проблема осталась. в другом сервисе на диагностике вообще не получилось подключиться.
может кто подскажет хороший сервис живу в белгороде
При наборе скорости, автомобиль дергается ⇐ Т1 207-410D. Трансмиссия
при наборе скорости 30-40км/ч волнообразно дергается двигатель. после все хорошо - скорость набирает плавно и быстро. заводится отлично, холостой ход ровный. все фильтры менял - без изменений. воздуха в системе вроде нет.
с чего начинать?
насос когда умирает на холостом троить начинает,а когда даешь оборотов проподает,иди от меньшего проверь форсунки.
неблагодарное дело по таким симптомам чего советовать , в нашем колхозе (республике) автомобили эти уже лет 20 достаточно интенсивно эксплуатируются и давно весь российский и прочий автопром в сфере бэушной техники вытеснили , так вот я к чему , грамотных "дизелистов" в стране нету даже сейчаз и вся диагностика топливной системы тупо сводится к "замене распылителей" или "ТНВД" . Вы уверены ,что это "двигатель дёргается" , может быть в карданном валу крестовина "крякнула" и вот нате вам непонятные ощущения на такой скорости ?!
Немеса: неблагодарное дело по таким симптомам чего советовать , в нашем колхозе (республике) автомобили эти уже лет 20 достаточно интенсивно эксплуатируются и давно весь российский и прочий автопром в сфере бэушной техники вытеснили , так вот я к чему , грамотных "дизелистов" в стране нету даже сейчаз и вся диагностика топливной системы тупо сводится к "замене распылителей" или "ТНВД" . Вы уверены ,что это "двигатель дёргается" , может быть в карданном валу крестовина "крякнула" и вот нате вам непонятные ощущения на такой скорости ?!
в первом посту написано по русски что дергается двигатель,а не кардан!,а снять тнвд и отнести на диагностику денег куда больше уйдет.и будет ли толк от этого?намного чаще умирает именно распылитель ,а не насос.,да и кто знает когда последний раз их меняли.
Ой простите пожалуйста , но во-первых я русский язык знаю получше большинства исконных россиян , а во вторых мне почему-то показалось , что моторы для T1 (все!) , по причине отсутствия в машине компьютера и датчиков оборотов двигателя , не могут "дёргаться " на конкретной скорости , а только при наборе определённых тех самых оборотов (надеюсь понятно , что скорость может быть разной ,на разных передачах при одинаковом количестве вращений коленвала в минуту?). P.S. в третьих : - из личного опыта знаю , что большинсво "прокладок между рулём и водительским сидением " совершенно не способны правильно классифицировать неполадки в автомобиле и поэтому зачастую такие жалобы , как "дёргается двигатель" могут на самом деле относиться к вибрациям в трансмиссии ( приводной фланец в заднем мосту открутился допустим ) и вообще такая диагностика занятие бредовое .
не могу не соглосится с "Немеса" ибо проблема как раз между рулём и водительским сидением - т.е. не способностю к диагностике.
разбитый подвесной и средная крестовина
согласен. Поддерживаю. Умирающее сцепление дает знать. У самого так. Когда снимали год назад, предупреждали и советовали заменить. Теперь вот началось дерганье при наборе скорости. А насос если не исправен и не дает давления, то просто не заводится на горячую. надо водичкой холодной полить. Это уже пройденный этап. Кардан, просто вибрацию дает и металлический лязг при трогании(в запущенных случаях). С этим не спутаешь.
Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/ см 2 . При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/ см 2 .
Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.
– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;
– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.
Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат:
Читайте также: