Мерседес бенц ом442la куда ставятся
Описание двигателя OM 446.925
Вид двигателя: Дизель
Торговое название: OM 442 LA
Начало выпуска: 01/1994
Мощность [кВт] при [Об/мин]: 280 - x
Мощность [Л.С.]при [Об/мин]: 381 - x
Объем технический: 14618
Цилиндры: 8
Клапана: 16
Компрессия: 16.250:1
Расточка: 128.000
Ход поршня: 142.000
Подшипники коленвала: 5
Форма двигателя: V
Вид горючего: дизельное топливо
Подача горючей смеси: рядный насос впрыска
Турбина: 2турбины/охладитель
Головка циллиндра: OHV
ГРМ: цилиндрическое зубчатое колесо
Газораспределение: коромысло
Охдаждение: с водяным охлаждением
Прикольно , вот только какой у него? V8 были старые ОМ 422 атмосферник 280лс 1040 Nm 15литров , и позже с конца 80х годов V8 ОМ 442 атм 260лс 990Nm или ОМ 442 атм 290лс 1112Nm -только они были 16литровые ..
На многих стоят на выхлопных заслонки ГТ с однои и другои стороны..
422 14.6литровый, OM442 15литровый, очевидно что речь идет про 422 раз 84года, 442 он в 84году еще не выпускался.
Прикольно , вот только какой у него? V8 были старые ОМ 422 атмосферник 280лс 1040 Nm 15литров , и позже с конца 80х годов V8 ОМ 442 атм 260лс 990Nm или ОМ 442 атм 290лс 1112Nm -только они были 16литровые ..
На многих стоят на выхлопных заслонки ГТ с однои и другои стороны..
Вот тут видно эти "шайбы" на опережения угла.
Правда на 422LA -но на 366 они такие-же только может чуть по меньше .
Вскрыл ,масло давит под резинку болт оборвало и насосом в блоке !выдолбило! посадку . Пробую холоднои сваркои потом зашлиховать -думаю держать будет ..
Естественно не ломается, на 30летнем двигателе течь масла из под резинового колечка не является поломкой
Естественно не ломается, на 30летнем двигателе течь масла из под резинового колечка не является поломкой
Там такой,цуко,конструктив поганый в этом месте. В инмарко и с 7-ми летним мучались. Отдали на ремонт ТНВД,а рукоопые мастера его возили по железному столу как хотели.Появились забоины. Как только с ним не мучались. Водилы насос снимали с закрытыми глазами за 10 минут.
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Автобус Neoplan двигатель OM 442 не заводится.
Добрый день! Возникла проблема с автобусом Neoplan, номер двигателя на блоке отсутствует, на блоке управления обозначение следующее: 442LA.IV/3, номер 442.901-507, ТНВД 402 698 033. После капремонта (замена поршневой с демонтажом двигателя) завелся нормально, при любой попытке нажать на газ срабатывает глушилка на ТНВД. На следующий день завелся, дал погазовать, после чего перестал заводится. Стартер крутит, топливо не идет. Я не диагност, просто электрик. Проверил состояние жгутов от блока управления до ТНВД (7-конт. основной разъем, 2-конт. разъем, провод на электромагнитный клапан) - все отлично. При попытке запуска на электромагнитный клапан на секунду подается напряжение и опять падает до 0. Клапан исправен. Есть кто-либо в Воронеже или рядом, кто сможет его оживить?
на этот отсечной клапан питание идет паралельно с электромагнита. Если через несколько секунд оно пропадает, значит блок видит, что тнвд неисправно, тест предварительного хода рейка не прошла. Если открутить заглушку рейки и на ощупь проверить ход рейки. При вкл и выкл зажигания она должна ходить, мм 7 примерно. Точно не знаю. Но очень вероятно, что тнвд снимать и снова на проверку.
ТНВД проверяли, пока делали движок (не мы, отвозили к спецам). Вроде ничего криминального не нашли. Вопрос, мог ли он умереть за 4-5 запусков - сначала-то двигатель заводился.
Вот после того как он заглох, по любомоу снова снимать и в ремонт. А там вскрытие покажет. Мог умереть. при сборке занесли мусор в плунжера, вот он и подклинил.
Спасибо, Alex. Еще вопрос: проблемы такого рода как-то отображаются на дисплее водителя (сейчас там пусто), или это только диагностика покажет?
Судя по кускам черной изоленты на дисплее, там, может, что-то когда-то и мигало. А кроме ТНВД, еще варианты? Сам блок управления, например? Если можно еще что-то проверить с тестером и лампочкой - подскажите, буду рад.
Может и в самом блоке замыкает какая нить линия на управление тнвд. Но прежде прозвоните провода от блока до тнвд. Прозвонить сам тнвд( параметры думаю найдете) И в первую очередь востановите чек и считайте блин-коды.
Провода от блока до ТНВД прозванивал - там все хорошо. Каждый звонится чисто, ни на массу, ни друг на друга не коротят. Разъемы вскрывал - тоже в норме. Попробую найти, как прозвонить насос.
На автобусе ж/к дисплей, кроме воздуха, ни на что не ругается. Кнопки EDC слева нет. Подскажите, как можно считать блинк-коды? И, если можно, как прозвонить сам ТНВД (номер 402 698 033)? Пока не могу нигде найти такую инфу.
лампочка возле левого колена водили, она одна но блок ФМР и блок ЕДЦ, отблинковать не получится, только подключать СТАР ДИАГНОЗ. диагностический разём возле блока ФМР. Какой конкретно неоплан? блок ФМР нашли? Также проверить реле и предохранители возле блока ЕДЦ, сзади. и большой круглый разём на самом двигателе слева.
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
[ Time : 0.026s | 12 Queries | GZIP : Off ]
Серия 6-цилиндровых V-образных двигателей, работающих на дизеле. Впрыск горючего прямой, осуществляется через турбокомпрессор собственного производства. Выпускается мотор с 2005 года, предназначен для замены двигателя OM647.
Общие данные о моторе OM642
Для большей отдачи силовой установки производитель с 2014 года ввёл применение новых цилиндров. Их стенки были с нанопокрытием. Это давало большую эффективность использования горючего и снижало массу мотора.
Угол развала OM642 составляет 72 градуса, двигатель оснащается пьезоинжектором Коммон Райл 3 поколения, способного выдавать 1600 бар. На этом моторе нашли применение: технология Блютек, интеркулер и турбокомпрессор нового поколения.
Степень сжатия 642-го равна 18 к 1. ГРМ механизм типа DOHC, с двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Привод ГРМ реализовывается через металлическую цепь. Блок цилиндров и поршни получены из огнеупорного материала — сплава алюминия. На каждую ГБЦ ставится по два распредвала. Клапанами управляет коромысло роликового типа.
Двигатель имеет алюминиевый корпус, наделённый пересекающимися распорками. Цилиндры в нём оснащены чугунными гильзами, что способствует значительному упрочнению и надёжности эксплуатации. Шатуны тоже прочные, стальные, а коленвал — сделан из сверхпрочного материала, с обширной поверхностью опоры вала.
| Рабочий объём | 2987 куб. см |
| Максимальная мощность, л.с. | 224 (атмосферник) и 183 - 245 (турбо) |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 510 (52) / 1600 (атмосферник) и 542 (55) / 2400 (турбо) |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 7,8 (атмосферник) и 6.9 - 11.7 (турбо) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 224 (165) / 3800 (атмосферник) и 245 (180) / 3600 (турбо) |
| Газораспределительный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Цепь ГРМ | роликовая цепь |
| Блок электронного управления двигателя | Bosch EDC17 |
| Картер двигателя | выполнен из литого под давлением алюминия со сквозной поперечной распоркой |
| Коленчатый вал | кованый, выполнен из улучшенной стали с широкой опорной поверхностью коренной шейки |
| Шатуны | сделаны из кованой стали |
| Масса двигателя | 208 кг (459 фунтов) |
| Система впрыска | непосредственный впрыск топлива Common Rail 3 с пьезоинжекторами, позволяющими производить до 5 впрысков за цикл |
| Давление впрыска | до 1600 бар |
| Турбонагнетатель | VTG с изменяемой геометрией турбины |
| Экологические стандарты | Евро-4, Евро-5 |
| Выхлопная система | система рециркуляции отработанных газов AGR |
| Используемая технология | BlueTEC |
| Варианты исполнения | DE30LA , DE30LA red. и LSDE30LA |
| Выброс CO2, г/км | 169 - 261 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 - 88 |
| Степень сжатия | 16.02.1900 |
| Ход поршня, мм | 88.3 - 99 |
Инжектор OM642
Система впрыска основана на работе пьезоэлементов. Такой инжектор способен за раз производить до пяти впрысков, что сокращает расход горючего и выбросы вредных веществ. Также уменьшается шумность двигателя, улучшается отзывчивость на педаль акселератора. Вкупе с турбокомпрессором VTG система обеспечивает высокую мощность и завидный крутящий момент уже с низких оборотов. Нагнетатель контролируется и настраивается электроникой, поэтому ошибки дозирования и наддува здесь минимальны.
Особенности инжекторов данного типа:
- управление впрыском осуществляется электронным блоком управления Бош;
- инжекторы исполнены в виде форсунок, имеют восемь отверстий;
- наддув осуществляется компрессором типа VTG с переменной длиной турбины;
- впускной коллектор оснащён дополнительным каналом для прохождения воздуха, что также повышает мощность агрегата и улучшает смену заряда;
- специальный охладитель воздуха позволяет снижать температуру потока, если она превышает 90-95 градусов.
Выхлоп под управлением отдельной системы
AGR — это отдельная система охлаждения выхлопа. Она применяется для повышения экологических норм мотора. В работе задействованы одновременно несколько деталей:
- восстановление фильтра производится без применения добавочных элементов — данная задача возложена на систему управления ДВС;
- катализатор селективного типа задерживает аммиак, образующийся в ходе сгорания дизельного топлива, подготавливая вещество к дальнейшей реакции по сокращению выбросов;
- одновременно SCR выполняет функцию фильтра, задерживающего запахи серы и прочее.
Таким образом, обеспечивается работа всей системы очистки, работающей по технологии Блютек.
Характерные неисправности
Куча всевозможных датчиков, регулируемое поступление воздуха, способность скидывать лишнее давление — к сожалению, всё это не гарантирует безотказную работу данного агрегата.
- Если невнимательно относиться к чистоте двигателя, он может не дотянуть до конца эксплуатационного срока. Так, впуск должен быть обязательно отмыт от следов масла, которое попадает из-за некорректной работы турбины. Сам производитель настоятельно рекомендует: при замене турбины надо проверить и удалить из системы впуска масло!
- Смазочный материал также может поступать во впуск вместе с выхлопными газами. Это объясняется уже конструктивным просчётом, тем более, если масло попадает в больших количествах. Решение — провести ремонт, хорошенько очистив интеркулер.
- От попадания внутрь впускного коллектора масла, внутренние каналы закоксовываются. Образуется неисправность в системе заслонок, что, как ни странно, признаётся немецким производителем, как совершенно нормальная практика.
- Несмотря на использование крутого и современного программного обеспечения, при превышении максимальных оборотов блок управления не способен защитить двигатель от разрушения. Компьютер просто не в состоянии запереть заслонку дросселя, хотя есть возможность ограничить мощность и отключить наддув при передуве турбины.
В остальном, это отличный движок в плане механики. При весе в 200 кг с лишним, мотор выдаёт 260 л. с. и 600 Нм крутящего момента. Цепь ГРМ качественная, не портится. Задиры в цилиндрах — большая редкость, а в клапанном механизме практически не возникает проблем. Одним словом, этот мотор совершенно не похож на те движки, которые делаются только с учётом экологических норм. Большинство современных агрегатов как раз такие — со сложной конструкцией и ненадёжные.
Модификации
Двигатель OM642 имеет несколько модификаций. Все они имеют одинаковый рабочий объём, равный 2987 см3.
Технические характеристики 3.0 литровых дизельных двигателей Мерседес серии ОМ642, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия V6 дизельных двигателей Мерседес ОМ642 объемом 3.0 литра выпускается с 2005 года и устанавливается практически на все современные крупные модели немецкого автоконцерна. Предлагаются две версии этого силового агрегата: обычная DE30 LA и продвинутая LS DE30 LA.
В линейку V6 входит только один дизель.
Технические характеристики моторов серии Mercedes OM642 3.0 CDI
| Точный объем | 2987 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 184 - 235 л.с. |
| Крутящий момент | 400 - 540 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 8.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 2987 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 231 - 265 л.с. |
| Крутящий момент | 540 - 620 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 8.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
MANUAL
Мануал для MB W164 с этим мотором находится здесь
FORUM
Расход топлива двс Мерседес ОМ 642
На примере Mercedes ML 320 CDI 2010 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставится двигатель ОМ642 3.0 CDI
| C-Class W204 | 2007 - 2014 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W218 | 2010 - 2018 |
| E-Class W211 | 2007 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2016 |
| E-Class W213 | 2016 - 2018 |
| R-Class W251 | 2006 - 2017 |
| S-Class W221 | 2005 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - н.в. |
| G-Class W463 | 2006 - н.в. |
| GL-Class X164 | 2006 - 2012 |
| GLK-Class X204 | 2012 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - н.в. |
| ML-Class W164 | 2007 - 2011 |
| ML-Class W166 | 2011 - 2019 |
| V-Class W639 | 2006 - 2010 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
Недостатки, поломки и проблемы ОМ642
Двигатели до 2010 года страдали течами из маслоохладителя из-за слабой прокладки
Впускной коллектор нужно периодически чистить от нагара или его заслонки заклинят
Растрескивающийся выпускной коллектор нередко своими крошками портит турбину
Загрязнение системы вентиляции картера может вызывать аварийный режим мотора
Остальные проблемы связаны с пьезофорсунками, клапаном ЕГР, сажевым фильтром
Рассказ обо всех слабых местах дизеля ОМ642
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: