Мерседес 124 ремонт инжектора
здравствуйте. меня интересует переделка моно в полный инжектор на мерседесе w124 2,6 E . потому как спецов на то что бы привести его в порядок к сожилению у нас нет. а расход на нем в 14-16 при нормальной езде мну не устраивает. газ не предлагать. уже был опыт общения с газом.. больше не хочу. дизеля просто не люблю тем более его на долго на нашей соляре на долго не хватит ((( такое у нас качество.. (((( что можете порекомендовать в даной ситуации ??
Вариант 1. Найти причину повышенного расхода. Отремонтировать и оставить все как есть.
Вариант 2. Заменить на полный (MPI).
Я этим занимаюсь уже много лет, цена вопроса вас не устроит.
что то никогда не видел и не слышал про моноинжектор на мерсе 124-м с мотором 2,6. скорее у Вас КЕ джетроник - механический полный инжектор, по моему проще поменять все форсунки на новые и если надо заменить распределитель топлива на рабочий б.у., больше там проблем не должно быть обычно, а вообще-то если мотор устойчиво работает на холостых и нормальная динамика, а проблема только в расходе, то проблема в настройке СО и ХХ, это можно настроить в любой мастерской где есть газоанализатор и руки с шестигранным ключем 3 мм
На старинных Мерседесах с механическим впрыском бывают проблемы его починить, дорого и никто не умеет и как правило после локального ремонта ломается в соседнем месте, а целиком все очень дорого менять. Поэтому налажена установка электронного впрыска и блока усправления Январь 7.2 или PacmanSoft.
Для переделки во первых нужно доработать шкив коленвала и установить датчик на него датчик положения коленвала.
Шкив протачивается и на него устанавливается зубчатый венец.
Кронштейн для датчика положения коленвала должен быть из не магнитного материала. В данном случае из нержавеющей стали.
Впускной коллектор стандартный, снимаем с него KE Jetronic, устанавливаем топливную рампу и форсунки Bosch.
Дроссель оставили стандартный, перевали его в сторону, чтобы установить на него датчик положения дроссельной заслонки.
К коллектору около дросселя приварили корпус рхх, в него вставлен регулятор холостого хода.
Система зажигания теперь будет DIS, поэтому устанавливаем катушку зажигания Bosch, убираем трамблер и закрываем отверстие.
Блок управления установлен в место штатного
Расчет по датчику абсолютного давления, он установлен над дросселем и еще датчик температуры воздуха в корпусе воздушного фильтра.
Софт SPT возможно настраивать зажигание, состав топлива, обороты, хх, ланч, втек, включение вентиляторов и еще миллион всего, можно установить турбину и настроить на этом эбу. Данное решение подойдет и для других машин с механическим впрыском или карбюратором.
Иногда автолюбители, став обладателями авто с более продвинутым типом двигателя, обладающим системой впрыска топлива, несколько расслабляются, доверяя автоматической регулировке процесса. Однако не стоит забывать, что от загрязнения форсунок не спасает новая система агрегата, и несвоевременная чистка или замена форсунок равно или поздно отразится на работе автомобиля.
Износ топливных форсунок - это естественный процесс эксплуатации автомобиля, и после пробега в 100 000 километров необходимо производить их обязательную замену или ремонт.
Для прочистки форсунок надо приготовить карбюраторную жидкость и компрессор. На фото 1 - общий вид двигателя, фото 2 - месторасположения форсунок.
| 1. Общий вид двигателя |
| 2. Место расположение форсунок |
Снятие форсунок
Снимаем провод массы аккумулятора и впускной коллектор. Участок около топливных форсунок и соединительные гайки проводов топлива очищаем, ослабляем хомут и снимаем шланг возврата топлива с форсунки.
 |
| 3. Устройство форсунок |
Теперь постепенно ослабляем гайки топливного провода в месте его соединения с верхней частью форсунки, затем гайку, которая соединяет форсунку и топливный насоса.
Затем гайки снимаем, провод топлива высокого давления освобождаем. после снятия этих запчастей, форсунки и трубопровод нужно чем-то закрыть на время работы от возможного попадания грязи или пыли. Вывинчиваем форсунку из гнезда в блоке цилиндров, снимаем прокладку и запоминаем ее местоположение (фото 3, схема).
A – форсунка;B – прокладка для форсунки;C – провод высокого давления;D – провод возврата топлива;E – заглушка
После извлечения форсунок, обычно они выглядят как на фото 4. Загрязнения легко отмываются специализированной жидкостью (фото 5). Трубки подачи топлива и форсунки продуваются с помощью компрессора несколько раз.
 |
| 6. Загрязненные форсунки |
 |
| 7. Средство для чистки |
Важно отметить, что продувка и прочистка актуально лишь в незапущенных случаях, если износ и загрязнение форсунок не достигли, так сказать, апогея. Важно правильно оценить ситуацию, когда дешевле купить новые, чем наносить вред двигателю старыми.
Теперь форсунки выглядят несколько иначе (фото 6), и есть с чем сравнить (фото 7).
 |
| 6. После прочистки |
 |
| 7. Для сравнения |
Обратная установка
 |
| 8. Обратная борка |
Устанавливаем новую прокладку (уплотнительное кольцо) в блок цилиндров, ввинчиваем на место форсунку и затягиваем ее соответствующей гайкой. Важно учесть правильный момент затяжки и не пережать гайку. Возвращаем и закрепляем соединительными гайками трубопроводы высокого давления. Затем трубку возврата топлива присоединяем к форсунке, закрепляем хомутом. Соединяем провод массы аккумулятора и проверяем работу двигателя (фото 8).
тогда слушай суды: форсунки держатся парами пластинкой в форме ромбика длинной посередине болт на 13, форсунку при откручивании от магистрали держать ключем, трубки сильно не гнуть (умрут), продувать насосом ножным 3.5 атм при распыле нормально больше 4.5 чистить, меньше 3 в помойку, факел нужен равномерный
коробка 722358 давление вытставил 4 бара тросик закрутил практически полностью, осталось 5мм. есть пробуксовка с 3 на 4, иногда со 2 на 3. если немного увеличить давление пробуксовка могет пройти или пробовать торм. ленту регулировать на В2 кажись.
фрикционы новые, ленты тормозные не менял.
Лестно, канеш что мне такие вапросы задаеш НО.Кады фрикционы менял-как себя пластины стальные чувствовали?.Зазоры в пакетах выставили пральные?Ленты надо было сразу регулировать.Еще не мешалоб глянуть/поменять тефлоновые кольца в мозгах.Ну если увеличение давления давления влечет за собой уменьшения пробуксовки, но рывков не дает при переключении-тады крути дальше.А СКОКО по вису там давление должно быть?
давление по вису выставлял, должно было быть 4 бара, было 3, диски менял некоторые, зазор в К-пакетах выставили как в висе написано 0,7 мм. Ну с лентой поспешили канешна.
Читайте также: