Не включается компрессор кондиционера ауди а8

Обновлено: 11.05.2025

Этот запах тухлых яиц. Так все "Эски" этим болеют и это нормально, они ведь должны гонять по автобанам под 250 км. в час, а у нас 170 за счастье, вот и прожигается вся дрянь в катализаторе на 170ти.

Сергей, как это не прискорбно, хотя в это вы упорно не хотите верить, Ваш мотор умер:(
Масло в сапуне, причина избыточного давления картерных газов, вызванных крайне низкой компрессией в цилиндрах.

Расход становится меньше, потому что масло кончается. И со щупом у Вас всё нормально, надо менять маслосъёмные кольца.

Приезжайте мы послушаем, скорее всего дело в подвеске, а именно пружине(или апоре амортизатора).

Этого стоило ожидать, так как произошла не стандартная замена.
Причиной тому может быть все ,что угодно. но основная идея заключается в том, что SH устанавливался только на AUDI 100, а мотор SF на AUDI 80 и AUDI 100 COUPE (заведомо легче автомобили)
Да и к тому же характеристики этих движков могут в корне отличаться как сами по себе, так в различных комплектациях.(Карбюратор, КПП).

Как минимум попробуйте поменять свечи, осмотреть свечи на наличие нагара, осмотреть и поменять высоковольтную автоэлектрику, крышку трамблера. Для более детальной рекомендации необходимо провести диагностику.

Старый дедовский способ:
1.Снять подрамник.
2.Выжечь с.блок паяльной лампой.
3.Смазать новый с.блок вазелином и с помщью молотка и кувалды забить его на место. В место оправки можно использовать головку на 27 или 30.

Что делать, где копать ?

Добавлю. Это происходит как на горячем, так и на холодном дв-ле. При нажатии на акселератор такое впечатление, что движку мало бензина - тупит и чихает.
На машине стоит ГБО. На газу приемистость нормальная, но такая же ерунда абсолютно с холостыми.

У нас есть свое мнение на этот счет, основанное на результатах вскрытия более 100 заклинивших компрессоров. Давайте сначала обсудим, стоит ли вообще тратить свои силы и лезть внутрь заклинившего компрессора, может быть намного проще его выбросить и приобрести новый? Наш ответ - стоит, если стоимость нового компрессора высока – к примеру, более 30 000 руб.

В этом случае, ремонт заклинившего компрессора будет экономически обоснованным.

Но давайте сначала посмотрим на характер заклинивания компрессора и сделаем предварительные выводы о дальнейшем успехе подобной операции. Предварительные выводы можно сделать по нескольким пунктам, разберем каждый из них.

1. Выводы по муфте компрессора

Необходимо внимательно осмотреть муфту компрессора по ее состоянию можно сделать некоторые выводы:

1.1 В случае электромагнитной муфты.

Нужно понимать, что при заклинивании компрессора приводная пластина встает колом, а шкив продолжает вращаться, т.к. пластина остается прижатой к шкиву. Если компрессор оснащен датчиком заклинивания, то он спасет муфту – разомкнет цепь и муфта не успеет сильно нагреться и разрушиться. В этом случает, все резиновые демпферы приводной пластины будут целыми, электромагнит останется в рабочем состоянии, на поверхностях соприкосновения шкива и приводной пластины не будет синего цвета перегретого металла.

Т.е. муфта сохранилась, вам ее не нужно покупать, это существенно экономит денежные средства при восстановлении компрессора.

Если компрессор не оснащен датчиком заклинивания, то при заклинивании приводная пластина будет прижата к вращающемуся шкиву до тех пор, пока не перегорит термопредохранитель электромагнита и цепь не разомкнется. После заклинивания в этом случае, обычно, необходимо будет менять всю муфту в сборе, т.к. она претерпела сильнейший перегрев, в результате чего: разрушился подшипник муфты, сгорел электромагнит и выгорела вся обмотка, выгорели все резиновые эластичные составляющие муфты, поверхность соприкосновения пластины и шкива имеют характерный синий оттенок, от температуры могло повести шкив и пластину. Восстанавливать такую муфту нецелесообразно.

Автомобиль Audi a8 d2 появился на рынке в 1994 году. Выпускалась данная модель в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 года. За это время получила 2 рестайлинга. Мы предоставим Вам схемы блоков реле и предохранителей ауди а8 д2 с описанием элементов.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Общая схема электронных блоков в ауди а8 д2

Блок управления системой круиз-контроля — J213;
Блок управления подушками безопасности — J234;
Диагностический разъем в центральной консоли под пепельницей;
Реле и блоки предохранителей в багажном отсеке с право;
Аккумулятор / дополнительная батарея;
Звуковой сигнал противоугонной системы — H8;
Кронштейн для блоков управления;
Блок управления зеркальной памятью — J267, стойка B, сторона водителя;
Блок управления регулировкой высоты рулевой колонки / ремня безопасности — J352 под ковром;
Блок управления цилиндром с подогревом — J210;
Реле под полкой со стороны водителя (вспомогательный ретранслятор на рулевой панели слева);
Блок управления ABS — J104 и вентилятор радиатора реле 3-й скорости — J135, под полом со сторона водителя;
Блок электроники в пространстве для ног переднего пассажира;
Блок предохранителей, правая стойка, в пространстве для ног переднего пассажира.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке

Электронный блок управления КПП
Круиз контроль
Блок управления двигателем.

Второй блок реле и предохранителей под капотом

Схема

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Описание элементов схемы

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

1	Реле иммобилайзера
2	Реле электронного блока управления двигателем
3
F1	(15A) Трансмиссия
F2	(15A) Трансмиссия
F3	(15A) Система Motronic
F4	Запасной
F5	(15A) Форсунки
F6	(15A/20A) Катушки зажигания

Блок предохранителей и реле в багажнике

Для доступа необходимо снять накладку с правой стороны багажного отделения.

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Общая схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

1 — Клеммная коробка 30 (TV2)

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

2 — Предохранитель гидравлического насоса ABS (S53) 50 A
3 — Предохранитель сидений с подогревом (S38) 20 A
4 — Предохранитель на клеммах 30 — буксировка прицепа (S77) 20 A
5 — Запасной
6 — ABS (S54) 25 A
7 — Предохранитель (S92) 15/20 A
8 — Второй предохранитель батареи (S65) 60 A
9 — Телефон (S119) 15 A
10 — Запасной
11 — Запасной
12 — Реле защиты аккумулятора (J7)
13 — Запасной
14 — Предохранитель сидения (S45) 20 A
15 — Запасной
16 — Запасной

p, blockquote 14,1,0,0,0 -->

Блок предохранителей в нише ног у пассажира

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Подробная расшифровка

За прикуриватель отвечают предохранители номер 23 и 47 на 15А.

Блоки реле в нише для ног переднего пассажира

Схема

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Назначение

реле вспомогательных цепей зажигания
реле звукового сигнала
реле очистителя/омывателя фар
реле стартера
реле прерывистого режима работы стеклоочистителя/стеклоомывателя
реле топливного насоса

Схема реле

p, blockquote 21,0,0,1,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Описание

1 — реле включения габаритной лампы двери/подсветки проема двери
5 — реле освещения в дневное время
6 — реле фар
2 (40А) — система отопления вентиляции
3 (30А) — электропривод правого сиденья
4 (30А) — электропривод левого сиденья

Реле

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

13	Блок управления зеркалами заднего вида
12	Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
11	Реле подсветки положения селектора КПП
10	Реле усилителя рулевого управления
9	Реле системы управления трансмиссией
8	Реле противотуманных фар
7	Реле габаритов
6	Реле дополнительного отопителя
5	Реле управления очистителем лобового стекла /фар
4	Реле дополнительного отопителя
3	Реле электродвигателя вентилятора дополнительного отопителя
2	Реле электродвигателя вентилятора дополнительного отопителя
1	Блок системы проверки исправности ламп

Дополнительная информация

Видео о расположении одного из блоков реле в салоне ауди.

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Руководство по обслуживанию и эксплуатации

Больше информации по схемам предохранителей можете узнать тут. Так же рекомендуем ознакомится с книгой по ремонту и эксплуатации ауди а8 д2 в 3 частях: «скачать«.

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

с избыточным количеством хладагента в системе.
в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

неисправном компрессоре, как уже было описано выше
избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

с избытком хладагента в системе

недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

Читайте также: