Масложор фольксваген гольф 7
Отчет. Масложор побежден заменой колец // АвтоГалант
Приобрел машину 2 месяца назад. С первых километров огромный жор масла.
Исходные данные:
Пробег 86000 км - реальный (подтверждено Андреем из сервиса на Беговой и Сергеем из АвтоГаланта)
1. Жор масла порядка 1,5 литра на 1000 км
2. Посторонние звуки при повышенных оборотов. похожи на цокание клапанов.
__________________________________________________
Действие 1:
Замена МСК у Андрея на Беговой. - 6000 р, 1 день работы.
Колпачки поддубевшие, но не критично. После замены жор стал порядка 0.7 литра на 1000 км.
Демонтаж ГБЦ, Замена колец, катализатора, премной трубы. 16500 работа, 23000 з/ч - продолжительность 3 дня
Вскрытие показало высокий износ колец, одно залегшее компрессионное. Гигантское количество нагара, маслосъемные кольца стоящие замками в 1 линию и. девственно свежий хон, гильзовать не пришлось. К сожалению сдох катализатор с приемной трубой.
Цокание оказалось от флейты, работать работает но шуми (обломаны крепления). Надо искать.
1. Двигатель стал работать мягче, ровнее.
2. Жор масла стал заметно ниже, но т.к. проехал пока совсем мало сказать точнее не могу.
Расходы на замену колец:
ГБЦ м/д - 4500
ГБЦ ремонт - 3500
Кольца с/у - 6500
+ промывки чистки и прочее
Б/у катализатор - 4000 р
Б/у труба приемная - 1200 р
Кольца поршневые - 9000р
Прокладка ГБЦ - 1800 р
Остальны прокладки, колпачки, сальнии и хомуты перечислять не буду
Так что Сергею, Алексею и остальным сотрудникам АвтоГаланта Спасибо.
Также выражаю благодарность за консультации всем одноклубникам принимающим участие в решении моей проблемы, помогшим с тестированием и просто человеческим отношениям. отдельное спасибо
Mad_Maxx
rummi
Evdokim
Viktor M спасибо за сервис с человеческим лицом, разумными ценами и бустрой работой.
Volkswagen - марка народная. Само название об этом говорит. И так уж исторически сложилось, что модель Golf в его семействе стала настоящим народным любимцем - семь поколений уже живет! С такой биографией автомобиль просто не имеет права на досадные "детские болезни". или имеет?
В российском представительстве марки призывают не паниковать: систематических "болячек" у седьмого "Гольфа" нет, а если и были, то уже вылечены. Те нарекания, которые можно встретить в отзывах, в российском офисе марки называют скорее частными случаями: массовых неисправностей у хэтчбека нет. Тем не менее, специалистам Volkswagen нашлось что рассказать о неисправностях, случавшихся с автомобилем в ходе жизни на российских дорогах.
Стуки в задней подвеске
У Volkswagen Golf два типа задней подвески: на начальные версии ставится старая-добрая балка, а на версии помощнее - уже многорычажка. И вот именно последняя-то, как ни странно, и становится объектом критики заметно чаще своего более простого по конструкции аналога: стуки, непонятные шумы и бряцанье при проезде неровностей стали неприятными спутниками многих владельцев - негативных отзывов можно найти немало.
Бывалые автомобилисты, столкнувшиеся с этой проблемой, грешат на слабые демпферы с пыльниками, которые якобы держатся неплотно, часто выпадают и начинают перемещаться по амортизатору, постукивая на неровностях. Дополнительно обвиняют и так называемый "пакет плохих дорог" - более высокие пружины и другие буферы отбойников делают дорожный просвет повыше и, соответственно, влияют на работу задней подвески.
Многим обращавшимся в дилерский центр специалисты говорили, что лишние шумы можно списать на конструктивную особенность подвески - мол, вот так вот она работает, все с ней в порядке. Хотя по гарантии амортизаторы меняли, если владельца ответ не устраивал. Правда, шум после замены все равно не уходил.
"Массовых случаев нет. Как правило, стук проявляется на достаточно серьезных пробегах, что естественно. Практически все элементы автомобиля подвержены естественному эксплуатационному износу, в особенности, элементы ходовой части автомобиля (в том числе, и амортизационные стойки). Все зависит от условий эксплуатации, стиля вождения, состояния дорожного покрытия, загрузки автомобиля и т.д. В период действия гарантии стойки могут меняться бесплатно в рамках программ поддержания лояльности клиентов, но в большинстве случаев речь идет об эксплуатационном износе при длительных пробегах", - говорят в российском офисе Volkswagen.
Выход из строя коробки DSG
Уже не раз обращаясь к теме роботизированных коробок DSG на разных моделях VAG, в случае с Golf VII упомянем ее, скорее, символически: ничего принципиально нового в истории жизни этих коробок немецкий "народный" хэтчбек не расскажет. Пинки при переключениях передач, выход из строя мехатроника, износ дисков сцепления, - все эти недуги, встречавшиеся на коробках самых разных автомобилей VAG, могли напасть и на семиступку "Гольфа".
Год в этом вопросе важен: речь идет о ранних партиях модели, в частности - выпущенных до 2014 года. По крайней мере, так утверждают официальные дилеры и представительство. При модернизации 2014 года DSG-7 получила новый привод рычага сцепления мехатроника, новый выжимной подшипник и его новый рычаг привода, новые регулировочные шайбы.
"Тема известная, хотя внимание к ней изрядно преувеличено. Вопросы возникали по первым поколениям DSG, и это давно уже в прошлом. Случаи замены бывают, но, как правило, на автомобилях ранних выпусков. DSG неоднократно подвергалась модернизации, и в актуальной версии, после 2014 года, жалоб на коробку фактически нет. Напомним, на те версии DSG, на которые поступали жалобы, Volkswagen предоставил дополнительные обязательства и поддержал клиентов, сделав бесплатный ремонт и замену агрегатов", - говорят в российском представительстве.
Выход из строя турбонагнетателя
Экономичные 1,4-литровые моторы TSI на Volkswagen Golf в свое время довольно громко заявили о себе, продемонстрировав технологичность, хорошую тягу и невысокий расход топлива. Но не обошлось и без детских болезней, причем порой болезни эти были весьма серьезными: владельцев нередко расстраивала турбина.
Неисправностей было несколько: у кого-то подозрительное стрекотание указывало на люфт крыльчатки, что по гарантии лечилось у дилера установкой дополнительной фиксирующей шайбы (впоследствии эта проблема была устранена производителем на автомобилях новых партий), а у кого-то горящие на приборной панели лампы EPC и Check Engine стали нехорошими предвестниками замены электропривода клапана в турбине, а то и всей турбины целиком.
В Volkswagen, впрочем, призывают не паниковать: случаи выхода из строя турбины, конечно, были, однако считать проблему массовой не стоит.
"Единичные случаи. В среднем, 1-2 замены у дилера в год, что несущественно при объемах продаж Volkswagen", - говорят в российском офисе Volkswagen.
Выход из строя фазорегулятора
1,6-литровый мотор, также доступный для Volkswagen Golf VII, конструктивно попроще своего 1,4-литрового собрата, и именно он стал отличным вариантом для консервативных автолюбителей, сомневавшихся в новых технологиях: мол, мотор известный, проверенный, а значит - надежный. Но все оказалось не так просто.
Подозрительно шумная работа мотора, плавающие холостые обороты и нездоровый масложор могут быть нехорошими симптомами "смерти" фазорегулятора, что, в свою очередь, может привести к гибели поршневой. Аналогичная проблема, кстати, коснулась и базового 1,2-литрового мотора. Поскольку двигатели, как водится, "глобальные" в рамках группы VAG, эта проблема известна и владельцам других автомобилей, на которые ставились такие двигатели - например, моделей Skoda.
В официальном представительстве Volkswagen успокаивают: конкретно по модели Golf VII статистика поломок оказалась не такой уж пугающей. "Массовых проблем нет. Зафиксировано несколько (порядка 10-15) случаев, что несущественно при объемах продаж Volkswagen", - заверили в представительстве.
Тем не менее, суммарно по VAG "болезнь" оказалась довольно серьезной, и не так давно производители даже проводили отзывные акции по замене потенциально бракованного фазорегулятора.
"Врет" указатель уровня топлива
Радуетесь, что ваш Golf VII проехал вот уже несколько сотен километров с последней заправки, а "выпил" при этом пару чайных ложек бензина, и даже стрелка указателя уровня топлива не сдвинулась? Не торопитесь радоваться: на следующее утро суровая реальность может нагнать отставание в показаниях - бывали случаи, когда указатель уровня топлива на седьмых "Гольфах" начинал заметно "привирать" и путаться, оставляя владельцев в раздумьях: надо заправляться, или нет?
В российском представительстве Volkswagen говорят, что такие случаи иногда встречались, но далеко не всегда они были связаны с проблемами в самом автомобиле (тут, разумеется, все решаемо по гарантии): качество топлива - тоже очень важный фактор.
"Нечасто, но случаи были. Возможные причины: как неисправность самого датчика, так и выход его из строя в результате применения некачественного топлива (отложения на контактной группе, низкая проводимость)", - прокомментировали в Volskwagen.
Вода в салоне в сильный дождь
Что характерно, на некачественные уплотнители жаловались и владельцы седана Skoda Rapid - тогда проблема заключалась в том, что уплотнители просто были неудачно установлены и перекрывали дренажные отверстия, провоцируя потоп. В представительстве Skoda тогда прокомментировали, что с обращениями по данному дефекту не сталкивались.
Что же касается Volkswagen Golf, то существование такой проблемы в российском офисе марки подтвердили и уточнили, как именно вода попадала в салон. Однако также отметили, что проблема встречалась очень редко, а на новых автомобилях уплотнение и вовсе было доработано.
"Единичные случаи попадания влаги через уплотнение динамика. Уплотнение модернизировано, вопрос решен", - заверили в предствительстве.
Прошлым летом стал замечать, что расход начал увеличиваться и к сентябрю дошел до мл на км. При этом особых изменений в работе ДВС я не заметил — тяга как обычно, не троит.
Только появился "звон" на низких оборотах на повышенной передаче у меня ручная КПП. Почитал драйв, vw-golfclub.
Масложор: почему турбомоторы Volkswagen подъедают масло
Решений собственно два — продавать или ремонтировать. Решил ремонтировать. До середины ноября ездил, заливал бензин в бак и масло в мотор Потом поставил в гараж и пересел на машину жены.
Клапанную крышку еще не снимал. Ради интереса позвонил ОД — получил ожидаемый ответ, что последние ТО не у нас, масло у Вас контрафакт, не будем отправлять запрос на поддержку завода. Съездил в сервис для диагностики.
Volkswagen Golf VII интересует допустимый расход масла на двигателях 1.4 tsi, подскажите?
Компрессия 11, 11, 8, 5. Свечи в масляном нагаре, особенно в 3 и 4 цилиндрах. Эндоскопом не вышло проверить, не было в сервисе. Все это приводит к тому, что резины сохнет и твердеет, соответственно, теряет фольксваген гольф 7 расход масла функции. В данном автомобиле большую роль сыграл перегрев двигателя. Это проблема нам знакома и часто встречается у автомобилей Фольксваген. При неисправностях системы охлаждения двигатель не успевает остывать.
Проверяйте уровень охлаждающей жидкости. Это можно сделать самостоятельно, заглянув под капот. Желательно, чтобы уровень был приближен к второй отметке.
Обычно используется масло с вязкостью 0. Чтобы быть уверенными в выборе масла, сверяйтесь с электронным каталогом запчастей. Или приезжайте к нам, у наших специалистов опыт работы с Фольксваген более 10 лет.
И подобрать оптимальное масло для Вашего автомобиля не составить никакого труда. Ремонт Фольксваген Гольф 7 Процесс ремонта можно разделить на несколько этапов: Снять постель распредвалов.
В Фольксваген Гольф 7 загорелась индикация на щитке приборов о низком уровне масла. После того, как прогорел клапан, двигатель начал троить. Масло текло непосредственно в цилиндры, свечи зажигания были полностью в масле. У владельца автомобиля есть один-два дня для устранения неполадки. Затем количество поломок увеличивается и подлежат замене уже не отдельные элементы, а целые блоки.
В такой ситуации следует проверить масло по масляному щупу. Скорее всего, будет обнаружен недостаток масла в двигателе.
Важно: Чтобы поломки не произошло, мы рекомендуем следить за двигателем более внимательно. Как только появился повышенный расход масла, сразу обращайтесь на сервис.
Замена маслосъемных колпачков Фольксваген Гольф 7
Диагностика показала неисправность маслосъемных колпачков клапанного механизма. Было принято решение заменить их.
Маслосъемные колпачки состоят из резины. Со временем они подлежит замене, так как изнашиваются. Дополнительно на них оказывают влияние регулярный перегрев от двигателя и давление. Все это приводит к тому, что резины сохнет и твердеет, соответственно, теряет свои функции.
Важно: какое масло заливать в автомобили Фольксваген? Обычно используется масло с вязкостью 0.30, 5.30, 5.40, в зависимости от модели. Чтобы быть уверенными в выборе масла, сверяйтесь с электронным каталогом запчастей. Или приезжайте к нам, у наших специалистов опыт работы с Фольксваген более 10 лет. И подобрать оптимальное масло для Вашего автомобиля не составить никакого труда.
Ремонт Фольксваген Гольф 7
Процесс ремонта можно разделить на несколько этапов:
- Снять постель распредвалов,
- Открутить выхлопную систему,
- Открутить впускной коллектор,
- Снять насос системы охлаждения,
- Разобрать систему газораспределения,
- Снять головку блока цилиндров,
- Провести замену элементов,
- Произвести обратную сборку.
Помимо замены всех неисправных колпачков, мы поменяли все клапана. Это связано с тем, что в 3 цилиндре прогорел один из клапанов. Это произошло из-за большой термической нагрузки и течи масла по маслосъемным колпачкам на клапана. Для того чтобы восстановить компрессию и качественную работу двигателя, необходимо поменять все клапана.
Интересно: При замене клапана важно правильно восстановить плоскости седел. Это необходимо для правильной работы клапана.
Почему нужно менять все клапана, а не один, вышедший из строя? Всего клапанов 16 штук. И все они в данном автомобиле были покрыты большим количеством нагара из-за течи масла. Если оставить элемент в таком виде, он может прогореть в любое время, и владелец будет вынужден обращаться в сервис с одной и той же проблемой по нескольку раз.
Сложность выполнения такого ремонта заключается в устройстве самих двигателей. Дело в том, что завод производитель делает двигатели последней серии более сложными в эксплуатации. Тем не менее, благодаря тому, что мы работаем с оригинальными программами Фольксваген, для нас это не является тяжелой задачей. Также специально для такого вида работ наши механики используют профильные инструменты – фиксаторы коленвала, фиксаторы распредвалов, ключ для натяжения ролика ремня газораспределения. Без этих инструментов провести такой ремонт невозможно.
Читайте также: