Масло во впускном коллекторе причины опель
А можно и так =отбить= масло.
измерил седня компрессию - 15 16 16 15, стошники сказали разбег в 1 килограмм, желательно сделать раскоксовку с промывкой двигла и топливной. Можт кто че скажет стоит этим заниматься или нет ?
А какая компрессия должна быть не сказали.Если 16 это нормально то разница в 1киллограм не проблема и из-за этого заниматся раскоксовкой смысла невижу. Качесвенных видов раскоксовки я не знаю и при чем тут топливная не понимаю.Была у меня проблема с компрессией я ее решил металлокерамикой.Попробуй снять шланг отсоса картерных газов и заведи машину,если шланг курит значит кольца залегли.Металлокерамика класная вещь если не нарвешся на шарлотана.
Керамику- в топку. Сначала обьясни, как ты глину на стенки цилиндров наносишь? Т.С. промой коллектор, масло 5в-30 тойота sl и забудь. Масла в свечных нету?
А какая компрессия должна быть не сказали.Если 16 это нормально то разница в 1киллограм не проблема и из-за этого заниматся раскоксовкой смысла невижу. Качесвенных видов раскоксовки я не знаю и при чем тут топливная не понимаю.Была у меня проблема с компрессией я ее решил металлокерамикой.Попробуй снять шланг отсоса картерных газов и заведи машину,если шланг курит значит кольца залегли.Металлокерамика класная вещь если не нарвешся на шарлотана.
Керамику- в топку. Сначала обьясни, как ты глину на стенки цилиндров наносишь? Т.С. промой коллектор, масло 5в-30 тойота sl и забудь. Масла в свечных нету?
Металокерамика: керамика+ металл. Керамика-хорошо обоженная глина. Пусть Bastind обьяснит , как глиной обработал изнутри двиг.
Ну типа отстойника, но там внутри находится вот такая кухонная стружка. которая задерживает пары масла.
От головки до колектора идет шланг он нам и нужен ,снимаем его с одной стороны,лучше от колектора,(на головке стоит пласмассовый клапан,его можно сломать,так-что аккуратней)при нормальном состоянии колец газы не должны прорываться в двигатель или совсем чуть-чуть так-что если идет дым ,значит либо залегли либо сломались.
Металокерамика: керамика+ металл. Керамика-хорошо обоженная глина. Пусть Bastind обьяснит , как глиной обработал изнутри двиг.
Я сам ничего не обжигал! Была такая история.Плохо тянет машина,на ремонт денег нет,приезжаю в магазин,выбор присадок в масло для востановления двигателя помойка а я у продавца спрашиваю,а как с гарантией быть?А он мне вот брошурка там телефон и описание возможных работ.Звоню ,звоню-чувак говорит приезжай.Еду,он проверяет компрессию двигатель 5A-FE (в первом цилиндре и по порядку 9-5-4-8 атмосфер)он мне прям в цилиндры какойто химии залил выдал бумажку и сказал через1500км приехать,что я и сделал (стало 12-12-12-12)и машина прям полетела(дал гарантию на 50000км).
От головки до колектора идет шланг он нам и нужен ,снимаем его с одной стороны,лучше от колектора,(на головке стоит пласмассовый клапан,его можно сломать,так-что аккуратней)при нормальном состоянии колец газы не должны прорываться в двигатель или совсем чуть-чуть так-что если идет дым ,значит либо залегли либо сломались.
OFFLINE Aleksandrkovalev
Народ, подскажите пожалуйста, у меня из трубки вентиляции картерных газов, которая идет от клапанной крышки к воздухозаборнику (резиновая труба от корпуса воздушного фильтра до турбины) попадает масло и далее подхватывается потоком воздуха летит в турбину и далее по системе. За 8000 км таким образом выкинуло 1 литр масла (может и меньше, если мотор поджирает). Может кто знает причину этому явлению и как с этим бороться?
OFFLINE Aleksandrkovalev
OFFLINE omega6
OFFLINE Aleksandrkovalev
Плохо, конечно, раз дело в поршневой. Я езжу на синтетике AGIP 5w-40, может есть смысл перейти на полусинтетику 10w-40, раз поршевой уже дали под дых на немецких автобанах?
OFFLINE Suxarevich
А ты уверен, что именно в трубку вентиляции картерных газов выкинуло за 8000км целый литр масла, может из прокладок и всяких уплотнителей выливается тоже?
Это я к тому, что если не уверен, то проверить нужно еще раз - после зимы это нормально то, что двигло выкинуло немного масла - так называемый "парниковый эффект" - не переживай, когда установиться окончательно теплая погода все будет гуд.
Ну, а если действительно масло уходит много и постоянно именно через эту трубку, тогда да - ремонтить придется серъезно.
OFFLINE dvornik
Плохо, конечно, раз дело в поршневой. Я езжу на синтетике AGIP 5w-40, может есть смысл перейти на полусинтетику 10w-40, раз поршевой уже дали под дых на немецких автобанах?
Дело в том, что мотор и турбина - это ДВА ОТДЕЛЬНЫХ механизма. Турбина требует очень качественного масла, потому, для турбированных моторов закладывают в мануале масло получше, именно для турбины, сам мотор может и похуже запросто переварить, а вот турба быстро накроется. По-моему, лучше потратится на капиталку двигла сейчас, чем на капиталку двигла и турбины потом.
OFFLINE z0nder
Тоже такая проблема, позавчера купили Opel Omega 2.5 TD 1998 вчера поменял масло Formula 1 OW-40 (синтетика). Сегодня поехали в СТО, открываем капот и на радиаторе масло. Думали полетела турбина но из сапуна в шланге было масло. В чём проблема неподскажите?
OFFLINE дизелист
Тоже такая проблема, позавчера купили Opel Omega 2.5 TD 1998 вчера поменял масло Formula 1 OW-40 (синтетика). Сегодня поехали в СТО, открываем капот и на радиаторе масло. Думали полетела турбина но из сапуна в шланге было масло. В чём проблема неподскажите?
Проблема таже, гонит масло из сапуна и дальше турбина, воздушный радиатор, и в пускной колектор. Хотел тоже найти решение этой проблемки.
Guest_СлепойПью_*
Тоже такая проблема, позавчера купили Opel Omega 2.5 TD 1998 вчера поменял масло Formula 1 OW-40 (синтетика). Сегодня поехали в СТО, открываем капот и на радиаторе масло. Думали полетела турбина но из сапуна в шланге было масло. В чём проблема неподскажите?
OFFLINE Терпеливый
Маслянистые отложения во всем впускном тракте дизеля будут всегда. Это классическая схема дизеля, когда картерные газы вытягивает турбина. Тут люди имели в виду не радиатор, а интеркуллер.
Ничего в этом страшного нет. В картерных газах всегда есть пары масла, они не будут помехой для работы турбы.
Масло в дизеле , если не сопливят прокладки, скорей всего уходит через поршневую. Расход 1 литр на 10000 км - нормален.
Сам эксплуатирую Y20DTH на Зафире.
Мой совет , как улучшить работу этого мотора:
1) Чистка клапана ЕГР.
2) чистка датчика давления во впускном коллекторе.
Или можно все эти пункты попутно закрыть через чистку впускного коллектора и его заслонок.
Если ТНВД живой, если ваккумные клапана исправно работают и не подсевшая турбина, то эти процедуры улучшат динамику мотора.
OFFLINE jakov mv6
Как я понял на 2.0,2.2 моторах болезнь течь масла с впускного коллектора с левой стороны.
В выходные помогал с выбором людям,осмотрел машин 30-у всех такая течь.
OFFLINE Терпеливый
Как я понял на 2.0,2.2 моторах болезнь течь масла с впускного коллектора с левой стороны.
В выходные помогал с выбором людям,осмотрел машин 30-у всех такая течь.
Все автомобили, за исключением электрических, используют двигатели внутреннего сгорания. Это означает, что автомобиль двигается за счет энергии, образующейся в результате серии небольших взрывов, внутри цилиндров двигателя.
Все автомобили, за исключением электрических, используют двигатели внутреннего сгорания. Это означает, что автомобиль двигается за счет энергии, образующейся в результате серии небольших взрывов, внутри цилиндров двигателя. Для того, чтобы эти взрывы происходили, необходимо определенное соотношение топлива и воздуха. И вот здесь в игру вступает впускной коллектор. Он представляет собой набор труб, через которые воздух попадает в цилиндры. Наличие масла во впускном коллекторе – плохой знак.
Почему это происходит и чему может привести?
Причины появления масла во впускном коллекторе
Впускной коллектор направляет воздух в цилиндры через несколько клапанов. Они открываются в начале цикла, затем закрываются после прохождения воздуха, затем снова закрываются в начале следующего цикла. При обнаружении следов масла во впускном коллекторе необходимо проверить следующее.
Клапан позитивной вентиляции картера (PCV)
Это первый элемент, на который нужно обратить внимание. Загрязнение клапана PCV может происходить и на автомобилях с пробегом менее 150,000 км. Необходимо проверить работу всей системы PCV. Ее неисправность приводит к дисбалансу воздушного потока и попаданию некоторого количества масла в коллектор. При этом на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. В случае полного или частичного засорения одного или нескольких клапанов необходимо очистить или заменить их.
Засорение масляных каналов
Если вы длительное время не будете производить замену моторного масла, то в каналах системы смазки накопятся отложения, которые будут затруднять свободное течение масла. При этом оно будет собираться в верхней части головки цилиндров.
При полном закупоривании канала масло направляется через клапан PCV и попадает во впускной коллектор. Для устранения этой проблемы вам нужно залить в двигатель присадку для промывки двигателя и запустить его на несколько раз. После этого необходимо заменить моторное масло и воздушный фильтр. Если эта процедура не помогла, то вам следует прибегнуть к помощи профессионального механика.
Масло во впускном коллекторе: насколько серьезна проблема?
При обнаружении небольшого количества масла волноваться не стоит. Однако, лужа во впускном коллекторе должна насторожить. В большинстве случаев это признак износа двигателя, который не способен работать на полную мощность.
Обнаружение проблемы само по себе не означает, что двигателю требуется срочный ремонт. Однако, она является признаком его износа и вероятной необходимости замены некоторых деталей. Такие работы лучше проводить в автомастерской. Квалифицированные специалисты смогут точно установить, какие детали нужно заменить.
Многим водителям интересны причины попадания масла во впускной коллектор, ведь это не такое уж и частое явление, но приводящее к целому ряду проблем и сложностей. Поэтому, при возникновении таких затруднений, вам следует в самые короткие сроки выявить поломку и приступить к ее устранению. Некоторые сложности возникают с проведением диагностики. При определенных поломках для выявления проблемы потребуется частично разобрать мотор, это может далеко не каждый водитель. К тому же тут потребуется целый ряд дополнительных инструментов, которые имеются далеко не в каждом гараже. Но, все же стоит попробовать выявить и устранить причину самостоятельно.
Причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различными, но в любом случае – это неисправность двигателя. В некоторых случаях они незначительны, в других такой признак свидетельствует о сложной проблеме, которая требует незамедлительного устранения. Поэтому, если вы заметили масло в коллекторе, то следует уделить внимание диагностике.
Содержание
Диагностика
-
. Это, пожалуй, основной признак, который замечают даже неопытные водители. Но, стоит помнить, что такой дым может свидетельствовать и о других проблемах;
. Это довольно частый спутник загрязненного коллектора. Собственно, уменьшается количество смазки в двигателе, по причине выгонки его в коллектор;
Наличие масла на воздушном фильтре. Этот признак уже более точный, для того чтобы увидеть проблему придется снять крышку с корпуса фильтра;
Загрязнение сапуна и фильтра
Все знают, что в моторе имеется система вентиляции картерных газов. Она позволяет сбрасывать излишнее давление в картере, удаляя излишек газа. Стоит разобраться в технических особенностях этого конструктивного элемента, чтобы было понятнее, откуда берется масло в коллекторе.
Что в этом случае делать? На самом деле проблема эта достаточно серьезная. Если не обратить на нее своевременно внимание, то это может закончиться необходимостью капитального ремонта силового агрегата. Поэтому, обязательно займитесь устранением неисправности.
Для этого потребуется поменять сапун. На некоторых моделях автомобилей имеется возможность замены только самого фильтра системы вентиляции двигателя. После этого не забудьте поменять воздушный фильтр. После выполнения данной задачи, проблема со смазкой в коллекторе будет устранена.
Деформация ГБЦ и ее компонентов
Еще одна причина – неисправность головки блока цилиндров. В этом случае некоторые детали этого элемента двигателя просто не сходятся вплотную, и в итоге масло проходит в коллектор. Такая проблема зачастую сопровождается белым налетом в масле, снижением мощности мотора. Таким образом, не заметить неисправность просто невозможно.
Причин у такого явления несколько. В первую очередь – перегрев мотора. Если силовой агрегат по какой-либо причине был перегрет, то вероятно деформируется головка блока цилиндров. Она в таком случае страдает в первую очередь. Поэтому, следует очень аккуратно эксплуатировать мотор, не допуская его перегрева. Другой случай – большая выработка направляющих клапанов. В этом случае масло практически не смазывает клапана, но практически все попадает в коллектор и камеру сгорания.
Деформацию ГБЦ можно определить визуально или на специальном стенде. Внимательно осмотрите двигатель, если имеется повреждение, то вы сможете заметить неплотное прилегание к сопряженным деталям. Но, иногда проблема не может быть определена визуально. В этом случае придется снять головку и проверить на специализированном стенде, так вы гарантированно узнаете есть ли подобная неисправность.
Основным признаком выработки направляющих, является стук клапанов. Причем регулировкой удалить проблему невозможно. При любой из этих неисправностей потребуется замена головки блока.
Турбина
Еще одна причина – неисправность турбины. В этом конструктивном элементе постоянно прогоняется масло, которое выполняет функцию смазки и охлаждения. Расположена турбина возле коллектора, в ее задачу входит дополнительное нагнетание воздуха, именно за счет этого удается достичь увеличения мощности мотора. Но, именно расположение при некоторых неисправностях турбины становится причиной появления в коллекторе масла. Стоит отметить, что данная проблема не самая серьезная, но тут многое зависит от конкретной модели, а также самой неисправности.
При проблемах с прокладками и сальниками масло начинает при работе турбины попадать в коллектор. Причем происходит это активно, масла оказывается достаточно много. В итоге, смазка начинает проливаться через верхнюю часть коллектора. Собственно, данная неисправность проявляется достаточно ярко. Можно увидеть, как масло гонит через коллектор, а также смазка оказывается, в том числе и на свечах. Увидев подобное, можно смело снимать и ремонтировать турбину. Также при наличии такой неисправности можно заметить некоторые провалы при наборе оборотов, это сказывается плохая работоспособность турбины.
Ремонт в этом случае будет иметь в зависимости от модели автомобиля свои особенности. На некоторые модели машин можно найти ремкомплекты для турбин. Это позволит избежать лишних затрат и быстро отремонтировать узел, сделать данную работу можно, в том числе и самостоятельно. Но, на некоторые модели производитель не выпускает ремкомплекты для турбины, это приводит к необходимости полной замены детали.
Проблема в прокладках
Коллектор крепится к двигателю через прокладку, она позволяет избежать подсоса воздуха, а также ограничивает коллектор от попадания туда масла. Но, этот элемент может в процессе эксплуатации повреждаться, в таком случае происходит попадание смазки в коллектор, также мотор начинает сбоить. При наличии датчика массового расхода воздуха, блок управления выкинет ошибку. Все это признаки повреждение прокладки под коллектором.
Обратите внимание, что причин для появления подобной неисправности может быть несколько. Чаще всего, повреждается прокладка в связи с длительным износом. В некоторых случаях происходит это в связи с перегревом, но в целом прокладки, которые применяются тут достаточно устойчивы к повышенным температурам. Иногда этот изолирующий элемент повреждается при сборе мотора.
Ремонт в этом случае достаточно простой. Необходимо снять коллектор, установить новую прокладку. Далее ставим коллектор обратно. Обратите внимание на пару нюансов. Соприкасающиеся поверхности коллектора и мотора следует тщательно зачистить, после сборки протягивают гайки с определенным моментом.
Выводы. Стоит отметить, что причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различные. Поэтому, необходимо знать все возможные варианты и диагностировать проблему методом исключения.
Читайте также: