Крутящий момент ауди а3
Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом.
Для установки в автомобиле применяются 4–цилиндровые двигатели различных типов. Двигатели имеют водяное охлаждение и располагаются поперек двигательного отсека. Силовой агрегат подвешен вверху по типу маятника на двух резинометаллических опорах. Крутящий момент воспринимается расположенной внизу опорой. Такое крепление двигателя обеспечивает минимальную передачу колебаний на кузов, что способствует повышению комфорта.
Блок цилиндров выполнен из алюминия, цилиндры запрессованы и изготовлены из серого чугуна. У некоторых двигателей блок целиком выполнен из чугуна. Головка цилиндров крепится к блоку болтами. Головка литая из алюминия, седла клапанов стальные, запрессованные. Из стали выполнены также направляющие втулки клапанов. Поддон картера выполнен из легкого сплава. В картере собирается двигательное масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.
У бензиновых двигателей свежая топливо–воздушная смесь поступает с одной стороны головки цилиндров, а продукты сгорания выходят с противоположной стороны головки. Такая схема обеспечивает быстрый газообмен через впускные и выпускные клапаны. У дизельных двигателей с целю экономии места впускной трубопровод и выпускной коллектор расположены с одной стороны головки цилиндров .
Бензиновый двигатель 1.6 л, дизельный двигатель 1.9 л: распределительный вал, расположенный в головке цилиндров, приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Распределительный вал через гидротолкатели приводит в движение висящие вертикально впускные и выпускные клапаны. Дизельный двигатель имеет непосредственный впрыск, который осуществляется через расположенный сбоку у блока цилиндров распределительный топливный насос высокого давления (ТНВД) распределительного типа. Насос приводится в движение зубчатым ремнем.
Двигатель 1.8 л: Двигатель имеет 3 впускных и 2 выпускных клапана. Впускные клапаны приводятся в движение одним распределительным валом, выпускные другим валом. Распределительный вал выпускных клапанов приводится во вращение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Для привода распределительного вала впускных клапанов он соединен цепью с валом выпускных клапанов. Многоклапанная схема обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и более эффективный газообмен, что в свою очередь способствует более эффективному использованию энергии топливо–воздушной смеси. В двигателях 1.8 л мощностью 92 и 154 кВт применяется электрогидравлическая регулировка распределительных валов. При этом осуществляется регулировка положения распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя. Двигатели 1.8 л мощностью 110, 132 и 154 кВт имеют турбонаддув.
Все двигатели: Гидротолкатели обеспечивают автоматическое поддержание постоянным клапанного зазора, что исключает необходимость регулировки при проведении технического обслуживания.
Смазка двигателей осуществляется масляным насосом, размещенным в поддоне картера. Приводится во вращение масляный насос цепью от коленчатого вала. Масло насосом из картера подается через каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.
Насос охлаждающей жидкости расположен сбоку в блоке цилиндров и приводится в движение зубчатым ремнем механизма газораспределения. Следует иметь в виду, что система охлаждения круглогодично должна быть заполнена смесью антифриза и средства для защиты от коррозии, а также водой с низким содержанием извести. Ребристым клиновым ремнем приводятся в движение такие вспомогательные агрегаты, как генератор, насос гидроусилителя руля и, если имеется компрессор кондиционера.
Для подготовки и зажигания топливо–воздушной смеси служит система управления двигателя, не требующая обслуживания. Регулировка момента зажигания или холостого хода в рамках технического обслуживания не требуется. Необходимо только регулярно менять свечи и элемент воздушного фильтра. У дизельного двигателя в рамках технического обслуживания замените топливный фильтр. ВНИМАНИЕ
Вентилятор радиатора может включаться при неработающем двигателе и выключенном зажигании. Это может многократно случаться вследствие наличия в двигательном отсеке тепловых зон. Поэтому при работе в двигательном отсеке с теплым двигателем необходимо иметь в виду возможность неожиданного включения вентилятора. Способ устранения: расстыкуйте разъем электродвигателя вентилятора.
Ступень 01 затянуть накрепко Использовать новый винт(ы). Ступень 02 40 Nm Ступень 03 90° Ступень 04 90°
Впускной коллектор
Датчик давления наддува
Воздуховоды наддувочного воздуха
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Штуцер форсунки
Высоконапорный насос
Топливопровод
Кронштейн топливного фильтра
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
на блоке цилиндров двигателя, Ступень 01 5 Nm Использовать новый винт(ы). на коробке передач, Ступень 02 40 Nm на блоке цилиндров двигателя, Ступень 03 10 Nm + 90°
Корпус масляного фильтра
Маслоохладитель
Трубопроводы масляного радиатора
Маслопроводы
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Подшипник двигателя
на кузове 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кронштейне двигателя 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Распорка 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Стопор против проворачивания
на коробке передач 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на подрамнике 100 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Агрегатный кронштейн
Катализатор
Труба выхлопного газа
Кислородный датчик
Держатель - выхлопной трубы
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове 15 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на поворотном кулаке 70 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
Поперечный рычаг подвески переднего моста
спереди, на подрамнике 70 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). стойка подшипника, сзади, на подрамнике 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). стойка подшипника, сзади, на кузове 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Центральный болт, Шестигранник 200 Nm + 180° Использовать новый винт. Центральный болт, Двенадцатигранник, без оребрения 200 Nm + 180° Использовать новый винт. Центральный болт, Двенадцатигранник, с оребрением 70 Nm + 90° Использовать новый винт. Блок подшипника ступицы колеса 70 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Поперечный рычаг подвески из листовой стали 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Поперечный рычаг подвески из чугуна 60 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Алюминий, Кованый поперечный рычаг подвески 60 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Кронштейн тросового привода переключения передач
Рычаг переключения
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Держатель коробки перемены передач
Подшипник коробки перемены передач
на кронштейне КПП 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кузове 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Приводной вал
на коробке передач, Ступень 01 10 Nm Использовать новый винт(ы). на коробке передач, M8, Ступень 02 40 Nm на коробке передач, M10, Ступень 02 70 Nm Центральный болт, Шестигранник 200 Nm + 180° Использовать новый винт. Центральный болт, Двенадцатигранник, без оребрения 200 Nm + 180° Использовать новый винт. Центральный болт, Двенадцатигранник, с оребрением 70 Nm + 90° Использовать новый винт.
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
с коробкой передач, 6 передача 0AJ, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 25 Nm с коробкой передач, 6 передача 0AJ, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 30 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с коробкой передач, 6 передача 0AJ, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 25 Nm с коробкой передач, 6 передача 0AJ, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 30 Nm Коробка с непосредственным переключением передач 0AM 30 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Балка заднего моста
Шток поршня амортизатора заднего моста
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Продольный рычаг подвески заднего моста
стойка подшипника, на кузове 50 Nm + 45° Использовать новый винт(ы). с кронштейне опоры 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на поворотном кулаке 90 Nm + 45° Использовать новый винт(ы).
Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Центральный болт, Алюминиевый поворотный кулак 200 Nm + 180° Использовать новый винт(ы). Центральный болт, Стальной поворотный кулак 180 Nm + 180° Использовать новый винт(ы).
Поперечная рулевая тяга заднего моста
на несущей балке моста 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). на поворотном кулаке 130 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Стоимость комплектующих и работ по установке, а также сроки поставки согласуются индивидуально с нашим специалистом после составления перечня работ и подбора конкретных позиций.
Заявка на Stage 1
Профессиональный подход
За много лет работы мы собрали команду профессионалов со всего мира, которым под силу любая задача по тюнингу и увеличению мощности. Мы готовы реализовать любой проект в зависимости от Ваших предпочтений, задач и бюджета.
Гарантия результата
К Вашим услугам бесплатный замер динамики разгона ДО и ПОСЛЕ тюнинга, который может выполнить наш специалист или Вы при его участии. В нашем распоряжении собственный диностенд, который точно покажет параметры мощности и крутящего момента
Индивидуальный подход
У нас есть отработанные алгоритмы по увеличению мощности, но изменения вносятся в программу управления каждого автомобиля индивидуально. Это обеспечивает максимальную совместимость и надежность полученной конфигурации автомобиля.
Дополнительные программные опции
Цены действительны при условии покупки программного обеспечения Stage 1. Итоговая стоимость согласовывается с менеджером.
| Название опции | Цена |
|---|---|
| Отключение сажевого фильтра | 5 000 руб. |
| Отключение катализатора | 5 000 руб. |
| Отключение системы EGR | 5 000 руб. |
| Отключение мочевины | 10 000 руб. |
| Отключение заслонок впускного коллектора | 5 000 руб. |
| Отключение ошибок | 5 000 руб. |
| Отключение системы START/STOP | 3 000 руб. |
| Отключение / активация холодный старт | 5 000 руб. |
| Отключение датчика массового расхода воздуха | 5 000 руб. |
| Спортивные приборы BMW / MINI | бесплатно |
| Снятие ограничителя максимальной скорости | бесплатно |
| Отстрелы / попкорн | 10 000 руб. |
| Прошивка с сохранением гарантии ( BMW / MINI / VAG ) | 10 000 руб. |
| Переключения без сброса давления наддува | 10 000 руб. |
Каждый автомобиль индивидуален. Именно поэтому мы делаем корректировку программного обеспечения для каждого автомобиля и стараемся выполнять замеры динамики разгона ДО и ПОСЛЕ тюнинга.
Конечные показатели могут отличаться от указанных, так как на мощность и крутящий момент влияют тип и качество топлива, температура окружающего воздуха и общее техническое состояние автомобиля.
На динамические показатели также влияют погодные условия, вес и комплектация автомобиля, диаметр и ширина колесных дисков, модель и состояние шин.
Если Вы собираетесь приобрести или уже являетесь обладателем автомобиля с роботизированной преселективной КПП DSG или S-tronic, то, наверняка, уже наслышаны о разных сторонах этих агрегатов, как положительных, так и отрицательных. Нельзя однозначно сказать, что DSG - зло и необходимо избегать автомобилей с этим типом КПП.
DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). В общем понимании пользователи привыкли делить эти коробки на 6-ти ступенчатые (DSG6) и 7-ми ступенчатые (DSG7), а также на КПП с сухими и мокрыми сцеплениями. Классификация в целом верная, но есть ряд нюансов, которые стоит учитывать при выборе автомобиля, так как не всё так просто как может показаться.
Чем S-tronic Audi отличается от DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Ничем, за исключением продольно расположенных коробок 0B5, 0CK/0CL и 0CJ, которые устанавливаются только на Audi.
Так же Вы могли слышать страшное слово Мехатроник (Mechatronic) он же гидроблок. Что же такое мехатроники и чем они отличаются? Мехатроник - электронно-гидравлический блок управления КП. Пожалуй самый важный, но в то же время самый ненадежный узел во всей трансмиссии. У каждого типа DSG свой тип мехатроника. Мехатроники от различных типов DSG не взаимозаменяемы. Более того, для некоторых типов DSG существуют несколько поколений мехатроников, которые также отличаются друг от друга. И для каждого типа и поколения мехатроников существует множество версий программного обеспечения, рассчитанного на различные двигатели и разные передаточные соотношения в КП. В некоторых случаях мехатроники одного типа можно перепрограммировать (перепрошить) для установки на разные автомобили.
Однозначного ответа на этот вопрос, какая DSG надёжнее - не существует. У каждого типа DSG есть свои преимущества и недостатки. Продолжительность "жизни" любой DSG в большей части зависит от условий её эксплуатации: все DSG не любят перегревы, особенно это касается DSG с "сухими" сцеплениями, в которых мехатроник имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение. У тех кто каждый день по нескольку часов проводит в пробках, шансов приехать на замену мехатроника больше чем у тех кто в основном ездит по трассе на дальние расстояния. У любителей "зажечь", вероятность попасть на замену сцепления и дифференциала, сильно выше чем у тех кто предпочитает спокойную езду.
Итак, существует 7 основных вариаций роботов DSG (в том числе и S-tronic):
- Производство LUK;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 250 Нм (только передний привод);
- Объём агрегатируемых двигателей: 1.2 - 1.8 л;
- Производство Borg-Warner;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 350 Нм (передний и полный привод);
- Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.2 л;
- Производство LUK;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 600 Нм (передний и полный привод);
- Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 2.5 л;
- Производство LUK;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 420 Нм (передний и полный привод);
- Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;
- Совместная разработка Ауди и Borg-Warner;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 550 Нм (полный привод);
- Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 - 4.2 л;
- Новая разработка Ауди;
- Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
- Объём агрегатируемых двигателей: 1.4 - 3.0 л;
- Новая разработка Ауди;
- Создана для полного привода Ultra Quattro, c электромеханической муфтой;
- Выдерживает максимальный крутящий момент до 400 Нм;
- Объём агрегатируемых двигателей: 2.0 л;
Для того, чтобы Вы понимали, как часто, какое масло и в каком объёме надо заливать в DSG (S-tronic) мы привели таблицу ниже:
Он сочетает в себе динамику мощного электропривода с преимуществами ДВС и построен на платформе MQB от Volkswagen.
Этот компактный хэтчбек премиум-класса обладает сдержанным спортивным дизайном и является копией А3 третьего поколения с четко очерченными линиями кузова и выразительной фирменной светодиодной оптикой. Исключением является радиаторная решетка с логотипом Audi, за которым спрятался лючок зарядки. А все потому, что это не просто гибрид, а подключаемый гибрид.
Возможность заряжать батарею от обычной бытовой сети, делает автомобиль более привлекательным в эксплуатации.
Переднеприводный e-tron может работать от электродвигателя, используя заряд Li-ion аккумулятора, может передвигаться в режиме Hybrid, используя оба двигателя или работать исключительно от ДВС. Режим Hybrid Charge использует бензиновый двигатель, как генератор для заряда батареи.
На электротяге автомобиль может проехать около 50 км, что позволяет использовать его как чистый электромобиль, передвигаясь по городу. Израсходовав запас энергии, по трассе он будет потреблять около 5,7 л/100 км., а расход в смешанном цикле составляет 1.5 л на 100 км. При движении на электроэнергии потребляет 11.4 кВт•ч/100 км.
Выброс CO2 в смешанном цикле очень низкий — 35 г/км. Норма токсичности: Euro VI
Несмотря на дополнительные 150 кг веса аккумулятора, E-Tron получил хорошую динамику. До 100 км/ч он разгоняется за 7.6 сек. Максимальная скорость составляет 222 км. Максимальная скорость на электроприводе будет достигать 130 км/ч.
Для восполнения заряда аккумулятора от обычной сети потребуется 3-4 часа.
Интерьер Audi A3 Sportback e-tron выполнен в стиле минимализм, который характерен для многих моделей этого бренда. В отличие от аналога с ДВС, 12.3-дюймовая цифровая панель приборов выводит показатели расхода топлива, запас хода, и пр. для 2 источников питания.
Заметна также небольшая потеря в объеме багажника, который съедает установленный аккумулятор и топливный бак на 40 л. Во всем остальном — это классический Audi, сдержанный, элегантный и комфортный. Сидения сконструированы с учетом эргономики, а свободного пространства достаточно, чтобы с удобством разместить 5 человек.
- Длина, мм: 4312
- Ширина (без зеркал), мм: 1785
- Высота, мм: 1424
- Колесная база, мм: 2630
- Снаряженная масса, кг: 1615
- Объем багажника, л: 380
На краш-тестах Audi e-tron получил высокие оценки по всем ключевым показателям безопасности и относится к автомобилям с самыми эффективными системами активной и пассивной защиты.
Читайте также: