Койловеры bmw e36 своими руками
Именно во время поездки пассажирском в дрифт-такси в 2014 году Каллум пристрастился к дымному автомобильному искусству. Он сидел, широко раскрыв глаза, пока пилот кидал машину по треку — зад, обгоняющий морду, безумно громкий выхлоп, долбящий прямо в мозг, и дым, летящий из-под задних колес. Когда он вышел из машины, то сразу захотел дрифт-кар. Нет, не так. Дрифт-кар стал нужен ему, как наркоману нужен шприц.
Он попал на крючок. Он был довольно серьезно увлечен E36. BMW 3-Series E36 — это заднеприводный автомобиль, поэтому он идеально подходил. Каллум знал, что его ежедневный 323i не подойдет, кроме того, днище там уже весьма уставшее. Итак, всего через неделю после того аттракциона Каллум купил этот автомобиль. В то время это был стоковый 328i в хорошем состоянии.
Поэтому Каллум купил E36 с уже произведенным свапом на 1JZGTE. Изначально это была 2,5-литровая рядная шестерка с двумя турбинами от редкой версии Mk3 Supra или Soarer, переделанная на большую сингл-турбу. Каллум провел зиму, перекидывая детали с этой машины в свою. Почему он просто не использовал купленный автомобиль?
Большие числа передаточного отношения означают более короткие передачи, больше крутящего момента и ускорения. Недостатком является более низкая максимальная скорость, так как у автомобиля заканчиваются передачи, а также повышенный расход топлива, но ни что из этого не имеет особого значения на дрифтовом автомобиле.
Кованый низ, цилиндры от 3-литрового 2JZGE и с головка 1JZGTE, Каллум и Стюарт создали то, что обычно называют 1.5 JZ. Старый мозг Мартин в AMK Garage заменил на EcuMaster EMU. Онайн-прошивка и коррекции на стенде обеспечили 425 л.с. на колесах, при 1,4 барах и топливе Shell V-Power. Это не менее 500 л.с. на коленвале.
Когда двигатель был собран, Каллум обратил внимание на то, чтобы машина выглядела правильно. Автомобиль был поврежден с одной стороны, после инцидента в самом начале 2016 года. Крейг и Марк Патерсон, два талантливых брата, помогли подобрать набор сексуальных расширений, чтобы покрыть диски Rota Kyusha 9.5x17in. А другие друзья Каллума — Гордон Смит и Росс Огилви всегда были рядом, чтобы подставить плечо, когда потребуется помощь.
Не забудьте подписаться на Гаражный Вестник, чтобы не пропустить новые статьи. В Дзене , Телеграме или Вконтакте .
Разработан для использования на треке
ПЕРЕДНИЕ СТОЙКИ: Верхняя опора на шарнирном соединении с регулировкой развала или без опоры
ЗАДНИЕ СТОЙКИ: Верхняя опора на шарнирном соединении или на резиновом соединении, или без опоры
*зависит от модели автомобиля
Так же вы можете заказать:
Данные опции не влияют на стоимость
Койловеры ER серии с внешним регулируемым резервуаром.
Койловеры BC-Racing серии ER имеют дополнительный резервуар, что позволяет раздельно регулировать жесткость подвески на сжатие и отбой. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и инновации BR и RM серий, но имеет дополнение в виде внешнего резервуара с возможностью индивидуальной настройки сжатия и отбоя.
Дополнительный резервуар ER серии позволяет увеличить объем масла внутри амортизатора, что снижает пик температуры, который уменьшает разброс вязкости масла. Уменьшенный разброс вязкости масла улучшает управление и приводит к более стабильной работе подвески на дороге и треке.
Раздельная настройка сжатия и отбоя:
Разделение настройки сжатия и отбоя ER серии позволяет максимально точно отрегулировать подвеску вашего автомобиля. Во время сильных торможений при приближении к повороту Вам бы хотелось, чтобы машина распределяла вес на передние колеса для получения максимального сцепления и войти в поворот без недостаточной поворачиваемости.
Регулировка сжатия предоставляет вам широкий диапазон поведения передней оси автомобиля во время торможения, а регулировка отбоя позволяет настроить поведение автомобиля во время окончания торможения и во время выхода из поворота. Это позволяет быстрее набрать пик мощности и скорость на выходе из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что определяет время достижения максимальной скорости круга.
На сегодняшний день очень популярно занижать клиренс автомобиля.Многие делают это из разных соображений, кто-то ради управляемости, а кто-то просто из за внешнего вида и стайла. Согласитесь немного заниженный клиренс автомобиля всегда смотрится более агрессивнее и подчеркивает линии авто. На сегодняшний день существует три способа занижения автомобиля.
- Замена пружин на более укороченные
- Винтовая подвеска(так называемые койловеры)
- Пневмо подвеска
Мы рассмотрим пример номер 2 и речь пойдет о винтовой подвеске своими руками.
Рынок предлагает множество готовых вариантов от производителей, но все они склоняются высокой цене либо на некоторые марки авто их просто не существует.
Мы же в свою очередь покажем и расскажем как можно сделать тоже самое,но за небольшие вложения.
С чего же начать?
- Первое что нужно сделать это определится с выбором амортизаторов (масляные или газо-масляные) подробную информацию вы можете посмотреть здесь
- Замеряем ширину и высоту выбранного амортизатора. Вытачиваем втулку с внешней резьбой, 2 гайки и опорную чашку под диаметр пружины. (данные работы выполняют токаря за небольшую цену)
У нас получается вот такая конструкция - Срезаем с амортизатора чашку под крепление пружины (если она имеется)
- Если у вас литой амортизатор (без стакана и вкладыша) то вставляем его в нашу втулку и с помощью небольшого куска металла фиксируем сваркой
Если Амортизатор разборной, то обвариваем втулку с верхней и нижней части как на примере передних стоек. - Сборка — не забываем надеть защитный пыльник на амортизатор(это продлит срок его службы)
Комплект винтовой подвески DWD Street series (койловеров с регулировками высоты (фултап), жесткости (32 регулировки) и развала (см хар-ки) — комплект винтовой подвески (койловеров), производимый на одном из топовых заводов в Азии — DWD. К несомненным преимуществам данного комплекта винтовой подвески (койловеров) является наличие фултапной конструкции, которая позволяет настраивать клиренс Вашего автомобиля в широких диапазонах, а также обеспечивает чуткую настройку преднатяга пружины (механическая регулировка жесткости).
*Фото используется справочное, если Вам требуется посмотреть фото койловеров именно на Ваш автомобиль – высылаем по запросу
Каждый комплект имеет 32 регулировки (щелчка) на отбой-сжатие амортизатора, что позволяет использовать данный комплект в разных спорт дисциплинах, а также для гражданской езды по городу. Наравне с винтовой подвеской (койловерами) BC Racing, комплект винтовой подвески DWD Street series (койловеров) можно укомплектовать пружинами разной длины и разной жесткости в широком диапазоне. Поэтому наша подвеска пригодна для использования для дрифта/драга на асфальтовых покрытиях на треке, не говоря уже о зимних дисциплинах.
Серия DDS идеально подходит для гражданской езды , а так-же если принимаете в непрофессиональных соревнованиях, которые связаны с автоспортом в разных дисциплинах.
DDS серия имеет двухтрубную конструкцию. А так-же не имеет верхних регулируемых опор (если подвеска макферсон – то верхняя опора будет с регулировкой) в других случаях идет опора без регулировки или под Вашу штатную опору от родных стоек (все индивидуально в зависимости от автомобиля) – это универсальное описание для общего представления о продукте, т.к. каталог автомобилей превышает 2000 наименований
Если Вы профессиональный пилот или ищите более жесткую подвеску с максимальным КПД под соревнования или свои личные цели / задачи, а так-же с регулируемыми верхними опорами, рекомендуем обратить свое внимание на серию DDR койловеров от DWD – имеют однотрубную конструкцию.
Также к неоспоримым преимуществам наших койловеров (винтовой подвески) необходимо отнести высококачественные комплектующие: в каждом комплекте для долговечности используются полиуретановые сайлентблоки (зависит от комплекта), высококачественные подшипники японской фирмы KOYO, прокладки/кольца от фирмы NOK, в каждом комплекте поставляются развальные опоры/ опоры на ШС (везде, где это возможно конструктивно).
Все силовые элементы амортизаторов (нижний башмак, опоры, гайки) выполнены из усиленных стальных и алюминиевых сплавов, что гарантирует долговечное и беспроблемное использование данного комплекта винтовой подвески (койловеров) при любых погодных условиях.
Основными и самыми главными преимуществами нашего комплекта винтовой подвески (койловеров) являются цена и гарантия.
Гарантия:
Мы предоставляем безоговорочную годовую гарантию на любой элемент нашего комплекта винтовой подвески (койловеров) без ограничений по пробегу.
Цена:
Предлагаемый нашим магазином комплект винтовой подвески (койловеров) обладает полным перечнем хар-к и настроек наравне с топовыми брендами винтовой подвески (койловеров).
Однако благодаря использованию недорогой доставки мы продаем наши комплекты на 20% дешевле, правда, это увеличивает сроки доставки до 2-4 недель до нашего офиса.
Таким образом Вы не переплачиваете лишние деньги за доставку до России.
Если Вам требуется быстрая доставка – такой вариант тоже возможен и обговаривается индивидуально
• Опоры на ШС (шарнирное соединение) (см хар-ки)
• Развальные опоры (см хар-ки)
• Высококачественные комплектующие (KOYO, NOK Япония)
• Верхние опоры из кованого алюминия
• 32 регулировки (щелчка) жесткости
• Регулируемая пружинная платформа
• Фултапная конструкция амортизатора
• Пружины холодной навивки из стали SAE9254
• Защитные пыльники и отбойники
• Заводская гарантия 1 год без ограничений по пробегу (при соблюдении регламента)
• Серьёзная экономия благодаря недорогой доставке
• Надежная защита от коррозии всего корпуса амортизатора
• Пружины разной длины и жесткости (опционально)
Читайте также: