Замена патрубка bmw e39
У меня вопрос. А как он вообще 10 лет пахал без прочистки. Он там чё.. вечный что ли. С нашим топливом то в России.
Бюджетная замена тормозных колодок на Пежо 406 1.8 бенз. 16 кл. Как? Ответ прост, во первых: своими руками, во-вторых: самые оптимальные тормозные колодки АВЕ, а ещё дополнительные работы которые я уверен на СТО вам никогда не сделают.
Привет! У меня тормозные цилиндры не отжимаются обратно, постоянно тормозит сначала чуть чуть, а потом все сильней и сильней тормозит и греется до тех пор пока полностью не заклинит колесо и педаль тормоза становится дубовой вообще не нажимается. Менял главный тормозной брал у друга проверенный потом менял супорт, и все равно проблема не пропадает. Помогите пж, заранее спасибо.
хотя видос и старый,посмотрел с удовольствием.Про сто хотел вспомнить модель подачи информации. как буд-то старый друг поясняет. Молодец Андрей! думаю многим помог! Удачи тебе во всем!
Ассалям Алейкум брат! Душевный лайк тебе, и Рахмат большой. Благ тебе, за твои труды, за то, что не оставляешь халявщикам шансов.
А вот такая ситуация, машина нагреется, а затем при езде зависают обороты, и когда газуешь на холостых или при езде, то медленно опускаются обороты. Поменял в оригинале: свечи с проводами, катушку, топливные фильтра, моторчик топлива, дпдз, дпкв, дпхх, воздушный фильтр, эбу смотрели на диагностике(в норме), датчик температуры тоже поменял, ремни поменял, форсунки новые, масла поменял. (думайте всё таки он.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Алексей П. (Mini Cooper)
Уже год обслуживаю тут свой Mini Cooper. Никаких проблем с качеством и наличием запчастей.
Рекомендую всем этот сервис!
Олег П. (BMW 5 E39 )
Починили мой BMW 5 качественно и недорого! Меня даже немного удивила скорость обслуживания, так как мой авто был починен на 2 дня раньше запланированного!
У ребят очень хороший подход к своим клиентам, рекомендую!
Максим П. (BMW X5 E70)
Раньше ездил только к официалам. Этот автотехцентр мне порекомендовал знакомый и после первого визита - я тут завсегдатый клиент! Качество работ ничем не уступает официалам, а цены напорядок ниже.
Всегда в наличии запчасти аналогичные с оригиналом по качеству, но ниже по цене. Рекомендую!
Замена тормозных трубок на е39
Друзья мои, есть ощущение, что надвигается на нас всех большой баттхёрт в виде гнилых тормозных трубок.
Все, кто ездит зимой на е39 рано или поздно столкнутся с необходимостью замены задних трубок.
Я никогда не менял их, но видел, что наш папуля новоиспеченный менял.
Кидайте сюда ссылки и отчеты на эту тему. Тема довольно серьезная, кстати.
Цена у Зомби на тормозные трубки:
Правая - 1300 р.
Левая - 855 р.
Задумалсо. Жизнь дороже, не?
Ира, на твоей машине 100% трубки гнилые и закрывать глаза на это уже не осталось времени.
34 30 1 165 190 - задние тормозные шланги. АТЕ у Зомби по 642 рубля.
34 32 6 755 316 и 34 32 6 755 312 - задние тормозные трубки.
Вопрос насущный: надо ли снимать подрамник для замены трубок?
Приходят ли трубки с нужными изгибами или просто как проволока в мотке?
Я менял задние:работы на пару часов,ничего не снимал,гнул по старым
Использовались медные трубки
Оригинал приходит не формованный,надо гнуть,инфа 100%
Как то хотел поменять задние шланги,при откручивании шланга от трубки,она пошла винтом-дальше трогать не стал
Через месяц выдавило тормозуху-трубка прогнила в районе поддомкратника
Ездить оч экстремально было)
Я уже поменял все трубки и шланги, кроме передней левой трубки. Менял в сервисе, подрамник не снимали. Передняя левая самая короткая и была в полном порядке. Но надо собраться и заминить ее тоже.
Заказывал оригинал, в экзисте. Производят их видимо тупо прямыми, а поставщики уже сгибают как им удобно. У меня просто в три раза были сложены.
Шланги все ате поставил.
+1 DOPE Трубки по днищу приходят в мотках.
Я за медные трубки, тем более, если у машины большой пробег и она действительно много ездила.
В далеком 2005 года поменял на одной машине ВСЕ трубки на медные. Подкачка, тормоза и бензин.
Долго выбирал и читал про рабочее давление и то, какие должны быть трубки (наши, импортные или какие-то специальные опрессованные для кондиционеров и.т.п).
В результате понял, что давление +- везде одинаковое, ничего случиться не должно. Купил самые обычные трубки, не импортные, также купил аппарат ручной для развальцовки труб. Штуцера все оставил старые (они и так хорошие, если грани не слизаны). Единственной сложностью было купить нормальные *грибки* = насадки под аппарат для развальцовки труб под нужный конус, чтобы у них было хорошее качество и они не ломались-гнулись (развальцовываешь трубку - гнется-ломается часть грибка и остается в трубке). Сначала искал, потом понял, что качество +- одинаковое и подумал - надо попробовать закалить. Грел газовой горелкой ручной + опускал в холодную воду. И так вопрос с развальцовками был решен, больше ничего не гнулось не ломалось. Таким образом закалил "на коленке". Да, ещё, зачем-то изначально купил дорогой трубогиб Snap-on. Сразу скажу, что толка от него особо нет, таким же образом погнуть трубки на нужные градусы можно и с помощью подручных инструментов. Пара метров меди для проб и ошибок и Вы научитесь это делать.
Сейчас на дворе 2015 г. Машина постоянно ездит в разных условиях и, конечно же зимой. Трубки местами позеленели (окисление - нормальное явление для меди), в подкапотном пространстве, соответственно они все же остались медными и свежими. Ничего нигде за все время не лопалось, не ломалось.
Поэтому, сразу скажу, что несмотря на то, что изначально кажется, что сталь как бы не хотелось на что-то менять, это нештатно и.т.п и.т.д - решение это хорошее, все же стоит поставить медь. Проверено годами.
Всем успехов!
Медные шайбы восстанавливаются только одним способом - нагреваются до красна (лапой, горелкой) и далее погружаются в холодную воду (сталь таким образом закаляют, а медь отпускают). Очищаем от окалины если она есть и шайба лучше чем новая. Удачи на дорогах!
сжатым воздухом через отверстие для шланга поршни обычно выходят без проблем в снятом положении суппорта
а чего колбасит перед. во время торможения. Диску хана? У меня и без тормозного шланга на бэхе e39 много чего поломалось,
завтра точнее проверю, но у меня шипит из под того колпачка на который одевается шланг. когда глушишь, воздух заходит туда шипя, если прижать её то звук шипения пропадает. можно поменять только её или весь вакуумник?
ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК ВАМ. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА,А ЕСЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ПО ДРУГОЙ СХЕМЕ ЗП ЗЛ ПП ЛП ТО РЕЗУЛЬТАТ БУБЕТ? МНЕ ВСЕГДА ГОВОРИЛИ ЭТУ СХЕМУ.
не планируешь сделать детальный обзор на . было бы интерессно послушать твое мнение,так как они становятса все доступнее и многие задумываютса об их покупке
Добрый вечер, У меня Киа соренто 2002 года Проблема в том, что очень плохо работает печка. Есть смысл менять радиатор печки или же можно обойтись прочисткой системы ОЖ? спасибо ))) Мне приятель сказал на бумере е39 и без тормозного шланга много чего полетело ;)
Ох . и съёмка, то что делает автор понятно и видно самому только автору! Не частые геморрои с тормозным шлангом это еще что Ж))
Добрый вечер температура почему не поднимается постоянно 20 темп держит при нагреве долго ногреваю машину спасибо
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
На автомобиле BMW 5 series E39 кроме основного термостата есть еще и термостат EGR, который также отвечает за охлаждение двигателя. Когда он выходит из строя мотор как правили не прогревается до рабочей температуры. Многие владельцы БМВ попросту глушат его, но все мы знаем что лишних запчастей в автомобиле быть не может и нужно не глушить его, а просто купить новый и заменить. Оригинальный номер термостата ЕГР в БМВ Е39 с двигателем М57 — 11712247723. Цена оригинала правда будет стоить около 28$, так что для желающих сэкономить можно приобрести такого же качества но подешевле — MAHLE TE270.
Назначение термостата системы ЕГР
Назначение термостата ЕГР — служит для охлаждения отработанных картерных газов, поскольку часть этих газов снова поступает во впуск, поскольку наиболее качественная топливная смесь, это холодная и для такой задачи также служит интиеркуллер, топливный теплообменник и другие приборы.
Самая главная причина почему нужно менять термостат системы ЕГР — если картерные газы начинают сразу охлаждаться, а не при 72-74 C°, то на стенках начинает образовываться кислая взвесь которая попросту разъедает теплообменник EGR и в следствии чего ОЖ может попасть в двигатель. Так же если авто оборудован вебасто, то он будет включаться и помогать подогревать охлаждающую жидкость
BMW E38 CLUB
Делайте сами, ничего сложного… А самое главное интересно))). Итак, начнём! Откручиваем вязкостную муфту с лопастями. Кто-то откручивает резким ударом по ключу у меня так не получилось), кто-то специальным приспособлением. А можно проще, засунув левой рукой плоскую длинную отвёртку между болтом муфты и шкива. А правой крутить. Резьба обратная, ключ на 32 и длинный (у меня был сваренный из двух). И ещё. Когда будете откручивать, не надавливайте случайно ключом на верхний патрубок радиатора. Т.к. в этот момент, и ломается та часть радиатора, на которую надевается шланг.
Вынимаем старый термостат и ставим новый вместе с новым корпусом термостата. Корпус можно не менять, но со временем он высыхает и имеет свойство лопаться.(Но я думаю это происходит, если на него было до этого применено физическое воздействие и образованна микро трещина).
Теперь дошло дело до вязкостной муфты. Старая работала тоже, но была ещё родная. А у меня валялась уже 5 лет новая. Была у меня Е39, кстати тоже с М52 и покупал на неё. Муфта на многих BMW одна и таже. Откручиваем лопасти от муфты и переставляем на новую муфту.
Ставим вязкостную муфту с лопастями обратно (не забываем про обратную резьбу). Ставим кожух. Заливаем обратно антифриз (небольшая под сказочка, когда начнёте заливать то воздух в системе не даст залить сразу много. Откройте пробку для прокачки СО на корпусе термостата. Тем самым Вы дадите возможность воздуху выходить, а антифризу заливаться в СО). Крышку на расширительном бачке, я тоже поменял. Дальше заводим и прокачиваем СО известным способом!
P.S. Заменил вчера ещё и наконечник рулевой, колодки и один пыльник поршня суппорта. Хорошо, что были запасные. Тормозные диски ставил Brembo. Теперь взял и колодки Brembo. Потом отпишусь, как они себя ведут.
Как поменять термостата ЕГР
Тут казалось бы все достаточно просто, но если вы делаете для себя, но нужно учесть некоторые нюансы и кроме покупки новой, главной, детали понадобится уплотнительное кольцо, кусочек шланга и парочка хомутов. Так же одним полезным советом:
Дабы не сливать антифриз из системы — открыть крышку расширительного бочка, нажать на верхний патрубок и закрыть крышку, и открутить дренажный болт на термостате ЕГР такие действия вытянуть необходимое количество ОЖ и у вас ничего не прольется при откручивании и замене данной детали системы охлаждения.
Холодный термостат на М54 на BMW Club — БМВ Фанатикс клуб
Настал момент выложить весь материал по теме. Букв будем много, так что держитесь. Наткнулся я как-то на интересную темку , на фанатиксах.
А должно- ведь качество обработки и квалитетов полнялось? Ну никто никому не должен после 60ккм пробега гарантийного; новый м54 едет как надо и заставит улыбнуться на низах; ну собственно и все отличия с большего с м50, да? А вот и нет: При таких больших температурах гбц масло коксуется Оч хорошо особенно кастрюля: Моторы в8 это гр- там ваще труба!
Никто не думал почему Тойота до сих пор юзают 89гр? И легко отхаживают до тык? Тупо возьмите сожмите патрубок бмв и Тойоты после прогрева, разницу почувствовали?
Да именно давление рвет ваши бачки и патрубки и далее перегрев мотора тк термостат не откроется если есть течь даж небольшая.
К стаканам стоек прикоснуться невозможно, горячо! Плюс да, масло коксуется. Отсюда проблема гидриков, которые на тот свет отправляются раньше, чем могли бы. Кстати причина довольно известной болячки с протраиванием на ХХ по утрам. Хоть у меня и тк пробега, никогда не поздно сделать все как положено. Там же на фанатиксах нашёл отчёты людей, кто переделывал термосы. Первооткрывателем не буду, да и пох Dima говаривал, что можно заказать уже готовый термос с открытием 88 градусов. По этой причине, прежде чем начать модифицировать термос с заводским открытием 97 градусов, пытал удачу заказать тот самый Sasic с температурой открытия 88 градусов.
Увы, пришла коробка Sasic, но внутри оказался обычный бехр со своими 97 градусами и двойной ценой — был возвращён. Поговаривают, что в оригинале этот термос должен приходить в запечатанной полиэтиленовой плёнке. Но повторно экспериментировать с заказом не стал. Полный размер Зачем так делается, не знаю. В коробки кладутся запчасти других производителей, то ли франшиза какая, то ли хз. По отзывам, бегает нормально.
В моём, оригинальном склеил ласты элемент электронного управления. Висела ошибка, которая обычно является предвестником кончины самого термоса. Так что ждать не было смысла. Вот он, родимый, кролик подопытный. Надо отдать должное, исполнение хорошее. Ни за что глаз не цепляется.
Как Проверить Термостат Bmw E39
Как снять, установить и проверить термостат на Бмв E39
Когда температура силового агрегата возрастает, термостат использует большой контур остывания. Если же он из-за определенных повреждений не раскроется, произойдет перегрев мотора. Одним из признаков можно именовать положение термометра в красноватом интервале.
При всем этом жидкость системы остывания может быть прохладной. Термостат, который не работает, после остывания воды продолжает находиться в открытом положении. Одним из признаков данной трудности может быть то, что мотор не может достигнуть обычной температуры или температура охлаждающей воды вырастает очень медлительно, чем ранее времени, а в зимнее время отопитель не работает на полную мощность.
Если мотор начинает нагреваться после того, как машина прошла маленькое количество км, то, вероятнее всего, радиатор загрязнился из-за отложений извести.
Поначалу необходимо снять вентилятор, слить охлаждающую жидкость, также отсоединить все шланги, которые соединены с термостатом (они размещены в фронтальной части блока цилиндров). Для этого раскручиваем хомуты.
В автомобилях 520i, 523i, 528i необходимо снять с мотора подъемные проушины. Далее отключаем шахту кабеля возле зажимов и снимаем. Откручиваем крышку термостата.
BMW E60 5 SERIES КАК ОПРЕДЕЛИТЬ РАБОЧИЙ ТЕРМОСТАТ ИЛИ НЕТ
E60 5 SERIES КАК ОПРЕДЕЛИТЬ РАБОЧИЙ
ТЕРМОСТАТ
ИЛИ НЕТ.
BMW
E 60 5SERIES Thermostat CHECK. ВИДЕО .
Проверка термостата bmw e39 m52b25
Проверяем термостат bmw
523i
e39
m52b25.
Длины крепежных болтов отличаются, поэтому их желательно записать.
После этого нужно запомнить положение термостата и вытащить его.
Термостат необходимо нагреть в подходящей емкости с водой. Это нужно сделать так, чтобы он не касался стенок резервуара. Температуру необходимо измерить с помощью соответствующего термометра. Когда температура воды достигнет примерно 88°С, начнется открытие заслонки термостата. Начало этого можно увидеть по самому термостату.
Проверяем, расширяется и закрывается ли термостат. Кроме этого, нужно посмотреть совпадает ли старт открывания с тем значением, которое указано на самом термостате. В случае необходимости нужно произвести замену термостата.
Очищаем уплотнительные поверхности на крышке и корпусе.
Для моделей 520i, 523i, 528i: устанавливаем в головку цилиндров термостат таким образом, чтобы стрелка была направлена вверх.
Для моделей 525tds: термостат необходимо вставить таким образом, чтобы клапан вентиляции был направлен вверх. Стрелка расположена в пазу крышки.
Смазываем уплотнительное кольцо термостата небольшим количеством глицерина и устанавливаем его.
Для модификаций 520i, 523i, 528i: всегда устанавливаем только новую бумажную прокладку.
Устанавливаем корпус термостата и закручиваем крепежные болты равномерно.
Болты не стоит затягивать чрезмерно сильно. В шестицилиндровых агрегатах также устанавливаем грузоподъемные проушины. Крепежные болты проушины затягиваем моментом 20 Нм.
Закрепляем шахту кабеля с помощью зажимов.
Устанавливаем вентилятор вместе с крышкой. Заполняем охлаждающую систему жидкостью и удаляем весь воздух.
Запускаем мотор и прогреваем его так, чтобы был подключен вентилятор. Проверяем нижнюю часть радиатора, хорошо ли она прогрелась, а также герметичность корпуса установленного термостата. Если выявлена негерметичность, подтягиваем крепежные болты.
Читайте также: