Китайский аналог мерседеса s класса
Плевать Китай или нет, если все работает,нах покупать комманд за 20000, навигацию за 15000,блютуз за 12000, если все это есть за 28000 в одном устройстве!
Затем, что комманд звучит покачественнее китайской балалайки да и понадежнее будет! Вы же купили Мерседес, а не Черри Амулет - тоже едет, тоже руль есть.
Затем, что комманд звучит покачественнее китайской балалайки да и понадежнее будет! Вы же купили Мерседес, а не Черри Амулет - тоже едет, тоже руль есть.
Комманды делают тож в китае на той же элементной базе
По опыту - некоторые китайсике "балалайки" звучат качественней и не менее надёжны некоторых некитайских брендов
Нужно смотреть
А вообще девайс интересный
Только судя по всему - он не совместим с шиной MOST (((
Во первых вы не слышали как он звучит, может и хуже, может так же! Во вторых по функциональным возможностям он лучше, а В третьих я спросил может кто ставил и есть отзывы, а не попросил обгавнять!
Интересная вещь, и на оригинал походит. Только вот сколько отходит? Я себе Команд (последний) поставил с камерой заднего вида. Вышло в два рза дороже этой внештатки. Меня все радует.
Комманды делают тож в китае на той же элементной базе
По опыту - некоторые китайсике "балалайки" звучат качественней и не менее надёжны некоторых некитайских брендов
по поводу конкретного девайса ничего не скажу, но видел подобные аппараты на vw. смысл в том, что картнка более блеклая, тобишь на солнце нихрена не видно и звук похуже оригинала. а в целом, при условии более адекватной цены, будет пользоваться популярностью. это я к тому, что на других сайтах похожие устройства для других марок стоят от 12тр.
AMG - Avtomobili Mercedes Govno
ну достаточно функциональное кстати.
Кстати на Хондах давно все ставят такое же "китайское фуфло" - работает на ура, сам видел и юзал, туда же подключаются парктроники и камера и вообще отлично.
А учитывая что сохранена почти родная форма то думаю что впишется очень эстетично в интерьер.
опять же - вопрос лишь в том, на сколько качественно все сделано и как долго будет работать.
забейте в яндексе, почитайте. весь БМВ форум уже ставит се это чудо. нареканий нету, есть конечно негативные моменты, но их немного и функционал это компенсирует.
Один минус - по ходу придется расстаться с ченджером. Есть аналог по русски звучит как "Хулиган")) - тоже китай но там сохранено управление ченджером а так тоже самое.
Поеду я наверно в выхи пощупаю сие чудо к ним. авось нормально там все.
Китай характеризуется тем, что на бумаге функционал у него богатый, а фактически пользоваться им невозможно.
У меня на Санта Фе был похожий китайский фантом с навигацией. Так эта **** через раз "теряла" GPS модуль. Не иначе, как сговор с Глонассом. Делаешь софт-ресет - опять видит модуль. Но при этом все радио, часы, все настройки вообще к заводским сбрасывались. Запарился память радио устанавливать по 5 раз в неделю.
И музыка вместе с нави не работала.
Нах Китай.
Юбилейный автомобиль сошел с конвейера расположенного в Пекине совместного предприятия Daimler и корпорации BAIC.
Юбилейным миллионным автомобилем китайского производства стал седан E-класса нового поколения. Как отмечают в Mercedes-Benz, Китай является крупнейшим рынком для этой модели.
С 2013 года BBAC выпускает еще и четырех- и шестицилиндровые двигатели для машин премиум-бренда. Кстати, расположенная в Китае производственная площадка Daimler – самая большая в мире среди всех заводов концерна.
На достигнутом китайцы и немцы останавливаться не собираются. Так, ранее в этом году Daimler и BAIC подписали соглашение о совместном инвестировании более 500 миллионов евро в расширение предприятия.
Пекин, 29 апреля. Концерн BAIC выпустил авто BJ80 десять лет назад: тогда в нем разглядели аналог Mercedes-Benz Gelandewagen. Он был похож на армейский вездеход, но теперь ситуация изменилась.
На сегодняшний день китайский внедорожник получил габариты 4765х1955х2005 мм, а его колесная база при этом достигает 2800 мм. Дорожный просвет этой машины составляет 215 мм.
Ключевым внешним отличием BAIC BJ80 от немецкого G-class является передняя часть. Она выглядит не такой агрессивной благодаря использованию иной головной оптики.
Вместе с тем BAIC BJ80 ничуть не растерял своей динамики, что зачастую происходит с подобными крупными внедорожниками. До 100 км/ч он способен разогнаться всего за 7,5-8,5 секунды. Расход топлива при этом не превышает десятка литров на 100 км пробега.
Основное преимущество модели заключается в его цене. Приобрести BAIC BJ80 можно за 35 тысяч евро, тогда как оригинальный Mercedes-Benz Gelandewagen стоит в шесть раз дороже.
Китайским автолюбителям презентовали новый Mercedes-Maybach S-Class с шестицилиндровым мотором. По своим техническим характеристикам продаваемый на авторынке Китая Maybach повторяет обычный Mercedes-Benz S 450.
Надежность, сюрпризы и слабые места иконы представительского класса.
ОСОБЕННОСТИ
Подбирая S-класс W222, заранее учтите ряд нюансов. Смиритесь с тем, что выбор будет исключительно из черных автомобилей. В этом сегменте иной колер не в почете. Сложно найти экземпляр из частного владения: огромная доля куплена на компании. Дубликат ПТС может оказаться и у формально единственного хозяина, если юрлицо часто меняло названия.
Но даже не это главное. Львиная доля S-классов работает с наемным водителем. Топливо казенное, шефа ждать долго. Возникает колоссальная наработка мотора на холостых оборотах. Пусть и без нагрузки, но здоровья это агрегату не прибавляет.
Совет: при электронной диагностике смотрите на счетчик моточасов. Умножив показатель на среднюю скорость по маршрутному компьютеру, можно понять примерный пробег. Километраж также сохраняется во множестве блоков, необходимо проверить каждый. Косвенно о правдивости показаний одометра скажет такой необычный параметр, как суммарное время работы фар в часах. Опять же, умножаем его на среднюю скорость.
МОТОРЫ
Распространен и износ муфт распредвалов. Отнюдь не мелочь по деньгам: их по две на впуске и выпуске, цена каждой порядка 50 000 рублей, для снятия крышки ГРМ необходимо вывешивать двигатель. А вот турбокомпрессоры достаточно живучие.
ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
S-класс W222 вооружен только классическими гидротрансформаторными автоматами. Исключение – AMG S 63 с многодисковыми муфтами в масляной ванне. До рестайлинга почти на всех версиях стояла 7-ступенчатая коробка, после обновления – 9-скоростная. Рекомендация стандартная: не забывайте о замене масла.
Коробки надежные, но не вечные. Резкие старты и агрессивная езда в целом могут быстро привести к износу гидротрансформатора и пакета фрикционов. Последний выдаст себя пробуксовками при смене передач. Тщательная диагностика при тест-драйве выявит явные проблемы, но без компьютерного анализа картина будет неполной.
Полноприводная трансмиссия живуча и проблем также не доставляет до 150-200 тысяч километров. Если, конечно, владелец из-за наличия всех ведущих не считал S-класс внедорожником. Но со скромным клиренсом седана это сложно.
Пневмоподвеска S-класса надежна и как минимум 150 000 км при адекватной езде проблем доставлять не должна. Баллоны можно заменить на неоригинал.
КУЗОВ И САЛОН
Представительский седан – атрибут высокого статуса. Даже с небольшой царапиной ездить на нем не комильфо. Так что косметические перекрасы не будут редкостью. Важнее смотреть на окружение детали в неродной краске: сварные швы, крепеж со следами снятия, отметины на уплотнителях и их повреждения, недостачу пластиковой мелочевки.
Если не рассматривать выбивающиеся из общего правила случаи, видимые признаки износа на деталях салона появляются после 100 000 км пробега. К 150 000 км они уже достаточно заметны: заломы на коже, потертости на руле и накладках педалей. Они могут указать на явное несоответствие состояния заявленному маленькому пробегу.
Не избегают поломок многочисленные клавиши, подсветки, микролифты и прочая люксовая мишура. Особенно если машина работала не с одним пассажиром, а в прокате или VIP-такси. Цена замены, скорее всего, неприятно удивит: откровенная мелочь легко может стоить 10 тысяч рублей и более. Неоригинала не существует. Выход – разборки или поиск умельцев-ремонтников.
Нередко Mercedes-Benz S-класса с большим двигателем ищут не из-за самого мотора, а богатого набора опций. Тоже палка о двух концах: дорого-богато, но ведь рано или поздно сломается. Даже при выборе автомобиля уже будут проблемы. Первая – понять по фото, что на самом деле есть в конкретной машине. Описание с подробным перечислением всего – большая редкость. Вторая – проверить все это хозяйство при осмотре. Многие системы сами подают тревогу, и следы сбоев покажет электронная диагностика. Но так происходит не всегда, да и почистить ошибки можно.
ВЫВОД
Радары, камеры и сенсоры на W222 стоят со всех сторон. Любая авария обернется гораздо большими вложениями, чем на С- или Е-классе.
Читайте также: