Как завести фольксваген туарег
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volkswagen Touareg , неисправности Volkswagen Touareg , мануал Volkswagen Touareg , manual Volkswagen Touareg , схема Volkswagen Touareg , характеристики Volkswagen Touareg , устройство Volkswagen Touareg , ремонт Volkswagen Touareg , аккумулятор Volkswagen Touareg
7. Пуск двигателя от аккумулятора другого автомобиля
Соединительные кабели должны иметь достаточное поперечное сечение.
Если двигатель нельзя завести из-за разряженного аккумулятора, можно для пуска двигателя использовать аккумулятор другого автомобиля.
Для пуска двигателя необходимы соединительные кабели в соответствии со стандартом DIN 72553 (см. данные изготовителя). Поперечное сечение кабеля для пуска бензинового двигателя должно быть не менее 25 мм 2 и для пуска дизельного двигателя – не менее 35 мм 2 .
Моторный отсек каждого автомобиля представляет собой зону повышенной опасности. Перед началом работ в моторном отсеке ознакомьтесь с соответствующими предупреждениями.
- Между автомобилями не должно быть контакта, иначе уже при соединении плюсовых клемм аккумуляторов начнется прохождение тока.
- Разряженный аккумулятор должен быть надлежащим образом подсоединен к бортовой сети автомобиля.
Пуск двигателя от аккумулятора другого автомобиля
На автомобиле с разряженным аккумулятором соединительные кабели следует присоединять только к предусмотренным для этого точкам.
В моторном отсеке штырь для положительного кабеля и точка подсоединения отрицательного кабеля
1. Выключите зажигание на обоих автомобилях.
2. В моторном отсеке откиньте в сторону красную крышку плюсового штыря в направлении стрелки.
3. Подсоедините конец красного кабеля к специальному плюсовому штырю автомобиля с разряженным аккумулятором.
4. Подсоедините другой конец красного кабеля к плюсовому штырю аккумулятора автомобиля-донора.
5. Подсоедините один конец черного кабеля к минусовой клемме автомобиля-донора.
6. Найдите на автомобиле с разряженным аккумулятором подходящее место для подсоединения минусового кабеля; это место должно быть максимально удалено от аккумулятора. Таким местом может быть, например, штырь подсоединения к массе , блок цилиндров двигателя или массивная металлическая деталь, надежно привернутая к двигателю.
7. Подсоедините к этому месту другой конец черного кабеля.
8. Расположите кабели так, чтобы они не касались вращающихся частей в моторном отсеке.
9. Запустите двигатель автомобиля-донора и оставьте его работать на холостом ходу.
11. Перед отсоединением кабелей выключите головное освещение, если оно было включено.
12. Включите на автомобиле с разряженным аккумулятором вентилятор подачи воздуха в салон и обогрев заднего стекла, чтобы погасить скачок напряжения при отсоединении кабелей.
13. Отсоедините при работающих двигателях оба кабеля обязательно в обратном порядке.
14. Закройте красную крышку положительного штыря. Следите за тем, чтобы полюсные зажимы кабелей обеспечивали хороший контакт. Если двигатель не запускается, прервите процесс пуска через десять секунд и повторите его снова через минуту.
Неосторожное обращение с соединительными кабелями может привести к взрыву аккумулятора. Чтобы избежать этого:
Демонтаж нештатного оборудования
Если автомобиль не заводится, но старательно пытается это сделать (стартер крутит двигатель, топливо подается и других видимых отклонений нет) – то велика вероятность, что неисправность кроется в электрической части автомобиля. Как говорится – “Наука о контактах”. Но вот ведь беда – зачастую, такие “неисправности” создаются и прячутся внутри автомобиля сознательно, руками “автосервисов”, и, более того – по заказу владельца автомобиля. Если не догадались – речь пойдет о нештатных сигнализациях, и самых “различных” способах её установки. Наша задача – найти и обезвредить)
Скажем сразу – мы не занимаемся ремонтом установленных сигнализаций. Мы не занимаемся установкой нештатных сигнализаций. Единственное, чем мы занимаемся, касательно этой области – это поиском и обезвреживанием уже установленных “мин” 🙂 не заводится туарег
Обнаружили нештатное оборудование
Любое нештатное оборудование, внедряемое в штатную электро-систему автомобиля – имеет свой срок службы. Это отдельное технологическое устройство, которое устанавливается – дополнительно. Кроме того, это значит, что при сборке автомобиля на заводе – никто не рассчитывал на то, что такое устройство будет установлено позднее. Под него не предусмотрено отдельных ниш, выводов, питания, креплений и т.д. Поэтому, любые установщики этого доп-оборудования – вынуждены, что называется, ориентироваться “по месту”. И места эти – поверьте, бывают очень разные… не заводится туарег
Автомобиль не заводился. Опустим процесс диагностики. Поиск нас привел к подкапотному пространству. Пришлось демонтировать пластиковый короб с водостоками под лобовым стеклом, трапецию стеклоочистителей, мотор стеклоочистителей, и нашему взору – предстала вот такая конструкция. не заводится туарег
Весьма “оригинальное” устройство..
Как уже понятно из сказанного выше – установка такого рода оборудование, рано или поздно, приводит к различным проблемам. Наиболее распространенные из них – это быстрый разряд аккумуляторной батареи, и ее преждевременный выход из строя, соответственно. Это могут быть ложные срабатывания или “не срабатывания” различных функций охранной системы, реже встречаются случаи полного отказа сигнализации, и, даже, отказа или повреждения штатных систем автомобиля. Реже – бывают совсем печальные истории с замыканием и последующим возгоранием.. Ситуации бывают разные. не заводится туарег
В нашем случае – установщики подошли достаточно “виртуозно” к установке этой “противоугонной системы”, поэтому мы решили Вам показать ЭТО)) Мы не будем раскрывать полностью всех секретов, покажем только то, что достойно особого внимания. Конструкция выше – оказалось ни что иное, как блок из 6 реле на каждую топливную форсунку… не заводится туарег
Восстанавливаем проводку
Все это творение замотано в изоленту, и помещено в нишу под лобовым стеклом, куда сливается вода, где часто бывает “бассейн” из-за забитых водостоков. В общем, логика нас потрясла… Хорошо, что все это не “утонуло”. Вода, видимо, долго не стояла там. Хорошо, что все обошлось, иначе, кто знает, чем это все могло закончиться. Далее – пришлось вскрывать штатный жгут проводов, идущий к блоку управления, чтобы демонтировать всю эту конструкцию и восстановить прежнюю проводку, на сколько это возможно. Не без приключений – оказалось, что после такого вмешательства в проводку – просто не хватает длины проводов, для того, чтобы их снова соединить и восстановить первозданную схему, но ничего, справились. Удалось обойтись без наращивания, что крайне не желательно. Жаль, конечно, что при установке испортили столько оригинальной проводки, но ничего не поделать… Так или иначе, задача решена, автомобиль завелся и работает. не заводится туарег
Глюков больше быть не должно. Штатный жгут постарались максимально приблизить к первоначальному состоянию и убрали на штатное место. Единственное – не понятно, какой смысл был делать отдельное реле на каждую форсунку? Тем более, что питание подавалось одновременно ко всем 6-ти реле, либо не подавалось. Да и вообще, в принципе, такая схема подключения уменьшает надежность ровно в 6 раз. Ведь каждое из этих реле – могло выйти из строя. А если учесть еще возможность затопления… В общем, вопросов много. Ответ один – такие устройства необходимо демонтировать без сожалений, при первых же проблемах в работе. не заводится туарег
Ну и, собственно, причина возникновения проблем: не заводится туарег
Причина неисправности – перетертый провод
Туарег, 2008 год, BKS, до -5 заводится без проблем, ниже -5 вообще не заводится, даже не хватает. Но как только температура повышается -2, 3, 4, 0 и + заводится без проблем. Свечи в норме. В чем может быть причина?
Что может замерзать на морозе? При низкой температуре авто может хорошо завестись. Даже можно уехать на работу на нем. Но обратно уже не заводится (то есть он работает, глохнет, оп.
Добрый вечер! Такая проблема. Резко ударил мороз, вышел утром заводить-аккумулятор сел и машина заблокировалась. Кое-как открыли капот, прикурили и открыл с ключа. Но после продолж.
Доброго всем вечера. Туарег, 3.2, бензин, стал плохо заводится на горячую. Утром без проблем, потом в течении дня секунд 10 маслает и только потом схватывает. При запуске есть запа.
После полной разрядки АКБ установил новую АКБ. Стал не срабатывать стартер вообще. Подал плюс напрямую, крутит, запускает и тут же глохнет. Помогите, что делать.
В чем причина и как устранить.
Свечи в норме, вы проверьте, нагреваются ли они, проблема может быть все же в них. Еще проверьте датчик температуры ОЖ (ДТОЖ), проверьте топливо, не подмерзает ли.
@andrienko.1966 --> А как проверить, нагреваются свечи или нет? На СТО по сопротивлению проверили, сказали свечи работают нормально. Менять не очень хотят, говорят есть риск сломать и будет дорогостоящий ремонт головы.
Всё будет хорошо!
А1 — реле свечей накала
Подробнее о предохранителях и расположении реле можете посмотреть Здесь.
Если свечи давно работают (пробег авто большой), то они могут слабо нагреваться, и возможно что их пора заменить.
Свечи накала проверяли на СТО по току. Но неизвестно, правильно проверили или нет. Я тоже склоняюсь к свечам накала, они с 2008 года ни разу не менялись. А не может косячить регулятор давления топлива(клапан обратки)? А то на сто говорят что при морозе форсунки переливают топливо в обратку и оно не поступает в камеры. Но я что то сомневаюсь. Почему это происходит только в мороз, а при плюсовой как часы заводится и работает.
@andrienko.1966 --> А на горячую и холодную, в тот же мороз есть разница по запуску? Топливо может уходить в бак, но не должно быть разницы по температуре.
@andrienko.1966 --> В мороз он вообще не запускается. А от -3 и теплее - без проблем около 3 секунд. В том то и мистичность ситуации. Лето-осень-весна и до -5 запуск 3 сек., а ниже -5 вообще никак, даже не схватывает. Топливо зимнее до -40. Реле свечей накала проверили, работает.
@andrienko.1966 --> Реле свечей накала проверили, работает.
Всё будет хорошо!
Не снимая свечи накала с мотора, можно конечно проверить их по потреблению тока, но это не говорит о том, что они включаются при повороте замка зажигания.
На СТО они наверное проверили прямо там, на моторе — подали напряжение на свечу от аккумулятора и амперметром сделали замер.
и сколько ампер они намеряли на каждой свече?
Холодная должна брать примерно 15 ампер (до 18 А).
Разогретая, примерно 7 ампер потребляет.
Бывают свечи накала 2-х полюсные, они берут до 50 ампер.
Пусть при вас сделают замер напряжения. поступает ли оно на свечи, именно в МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ зажигания. Ну или самостоятельно замеряйте мультиметром или контролькой (лампочкой).
Был случай у моего родственника на дизеле, жалуется мне, спираль загорается, горит немного, тухнет, а мотор с трудом запускается, дело было в начале зимы. Проверил, на свечи напряжение не приходит. Фишку подключения к шине свечей проверил, а там окислились контакты, почистил их, подключил, испытали, напряжение пошло, свечи стали греть, двигатель стал запускаться прекрасно и в холода.
Исправная свеча, её конец, должен до бела нагреваться (или почти до бела)
@andrienko.1966 --> Спасибо. Попробую так проверить сам. На СТО в бокс на пускают что бы посмотреть.
@andrienko.1966 --> Всем добрый день. Поменяли топливный, проверили еще раз свечи, в норме. Топливо зимнее + антигель. До -5 заводилась с полтычка. Сегодня у нас -12, даже не вспыхивает. Грешат на форсунки. Могут они косячить? Но тогда бы они косячили и при плюсовой температуре.
Всё будет хорошо!
Других СТО что ли нет в городе?
@andrienko.1966 --> С понедельника отвезу на эвакуаторе на другое СТО. Посмотрим что они скажут.
Добрый день всем. Машина еще на сто, не определились еще. Но со свечами накала все в норме.
У меня вопрос, кто подскажет, может ли давление топлива при запуске расти медленно из-за слабого АКБ? Т.е может ли банально не хватать крутящего момента для нагнетания необходимого давления для запуска?
И второй, могут ли топливные форсунки не держать давление именно при усилении мороза и почему? Но повторюсь, это проявляется только при запуске в морозы от -5-7. Или если бы они не держали давление при запуске, то и в теплую погоду тоже заводилась бы плохо?
@andrienko.1966 --> Вот именно: если не хватало бы давления топлива или форсунки неисправны, то проблема была бы и в другой ситуации. Продолжаю считать, что дело в свечах накала. Вы сами их проверяли? Видели весь процесс проверки?
@andrienko.1966 --> Много раз были истории на страницах этого сайта, когда автор упорно утверждал, что всё, всё, всё проверено и всё, всё в норме. Нервничал, оскорблял даже, типа - за дурака не держите. В итоге через недельку признавался - да оказалась катушка неисправна (или там что-то другое, хотя ранее уверял что проверено, исправно). А другой стыдливо и не отписывался, потихоньку пропал, затих.
@andrienko.1966 --> Я обязательно отпишусь по результату. Свечи опять таки проверяли не при мне, проверяли по току, сопротивлению, разрывам цепи(как сказали). Думаю, просто не хотят выкручивать, т.к свечи могут обломаться и будет гемор(и этот гемор за мои деньги. ). Если возьму ответственность на себя-без проблем возьмутся выкручивать и обязательно обломают, т.к не будут стараться аккуратно выкрутить, а потом снятие головы, прокладки и т.д и т.п.
@andrienko.1966 --> Опять "лапшу" на уши навешали мастера СТО. А вы спросили бы: что же в ноль градусов форсунки не переливают и с давлением всё в порядке.
Дмитрий, смотря какой туарег? Мне на третьем активировали парни занимающиеся диагностикой вагов. Либо в гугле поищите, либо пишите, какой у вас тур и поищем вместе в инете
Михаил, я всё понял, спасибо большое, завтра попытаюсь попасть к электронщикам, какой бы не был результат, отпишусь
Сергей, добрый вечер. Пару недель назад вспоминал нашу с Вами переписку и даже с первой строчки прочитал её. К сожалению нет. Не один электронщик, не в Горячем Ключе не в Краснодаре, так и не смог помочь мне. Искал сам в интернете и на Ютубе, писал в Туарег клуб, так мне не кто не дал однозначного ответа.
Читайте также: