Как снять патрубок с радиатора фольксваген пассат б5

Обновлено: 10.05.2025

Спасибо за ответ.Только что поменял термостат, но проблему это не решило. А проблема заключается в следующем: При скорости > 80 км.ч. температура резко повышается до 130 градусов, при этом из печки поступает практически холодный воздух. Иногда бывает раздается из под торпеды треск и печка начинает работать (типа ОЖ дошла до радиатора печки :bow: ) , но не на долго. Если остановиться то машина очень быстро остывает, примерно за 15 секунд. Если катить на нейтралке - тоже, но несколько медленнее. По началу грешил на термостат и поменял его. Машину завел и дал поработать, постоянно доливая антифриз. Вроде бы пробок быть не должно в системе (вылилось примерно 4,5 литра и столько же долил, уровень средний). Температура практически через 4 минуты достигла 90 и так и держалась около 20 минут что работал двигатель. При этом верхний патрубок ближе к двигателю немного стал горячим, а ближе к радиатору холодным. Пека гонит холодный воздух, нижний патрубок радиатора тоже ес-но холодный. Я так понимаю что ОЖ практически не церкулирует, следовательно накрылась помпа :( У кого какие соображения? Опровергните или подтвердите мои предположения. И еще вопросы:
1) Сколько стоит новая помпа
2) Какую брать (оригинал, неоригинал, б.у.)?
3) Где?
4) Можно ли поменять самому или слишком гиморно?
Заранее спасибо всем ответившим.

да-да, скорее всего это помпа. У оригинальной - пластиковая крыльчатка, которая может или проворачиваться или трескаться от t. Я бы менял на помпу HEPU, у нее крыльчатка металическая.

Помпа приводится в движение ремнем ГРМ, придется приводить "морду" в сервисное положение. Поэтому сразу можно совместить эту работу с промывкой радиаторов с разводом, заменой ремня ГРМ + ролики + посмотреть в каком состоянии подшипники всех доп агрегатов + муфты. Заодно проверить на герметичность клапан и патрубки турбины, проверить в каком состоянии вентиляция картерных газов, да и опресовать всю систему не лишнее.

да-да, скорее всего это помпа. У оригинальной - пластиковая крыльчатка, которая может или проворачиваться или трескаться от t. Я бы менял на помпу HEPU, у нее крыльчатка металическая.

Еще одно дополнение. Сейчас проехал от гаража где делали до дома, ситуация даже ухудшилась. Теперь машина греется при любом касании педали газа, даже на нейтралке. Печка гонит совершенно холоднючий воздух. Нижний патрубок горячий. Когда один раз t достигла красной зоны я открыл капот и увидел что из расширительного бочка не выходит ни пар ни антифриз, а просто он под давлением наполняется и проталкивает дальше в нижний патрубок жижу. Не подскажете как он должен работать при нагреве? Есть еще одна версия что не работает пробка бочка и воздух из системы не может выйти, поэтому печка просто завоздушена.

до красной зоны доводить ни в коем случае не нужно ни при каких условиях. Это ни мотору ни турбине ресурса не прибавит. Проверь на всякий случай уровень масла и его состояние. Долей антифриз. Наблюдай дальше, но пока на лицо проворот крыльчатки.

до красной зоны доводить ни в коем случае не нужно ни при каких условиях. Это ни мотору ни турбине ресурса не прибавит. Проверь на всякий случай уровень масла и его состояние. Долей антифриз. Наблюдай дальше, но пока на лицо проворот крыльчатки.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Passat B5 год 2003 двигатель 1,8Т AWT.

Вот тебе ссылочки по конструкции и покупки помпы:kos:

В первой устройство
Во второй цены на помпу- Там можно взять SKF
В третьей тоже цены на помпу. на заменители Х помпы, но на это внимание не обращай если берешь неоригенал то это значение не имеет- можно взять HEPU:wave:

Если захочешь взять очень быстро, без заказа 1-2 дня, то у меня есть 10% скидка в Автопризе, цена получится как в Existe, в автопризе как правило есть Hepu в наличии.

Несколько вопросов:
Как давно ты купил автомобиль?
Если давно, то менял ли помпу при замене ГРМ?
Если недавно, то скорее всего помпу при прошлой замене ГРМ не заменили, а тебе достался кусок счастья.

Добрый вечер, камрады! Огромное вам спасибо за развернутые ответы и ссылки. Приключения продолжаются. Сегодня купил помпу c g12 и поехал на замену вот сюда http://www.passat-club.ru/discounts.php?cl=4&id=47
Приехал, обрисовал ситуацию, на что мастер заявил сразу "а ты не думал что у тебя пробило прокладку ГБЦ и замена помпы не поможет?". Затем он посмотрел на щуп и не обнаружил следов антифриза. Потом предположил что может клапан в пробке бочка не работает. Потом открутил пробку и попросил завести. Жидкость начала немного колыхаться и подниматься, выше и выше. Патрубки (верхний и нижний) разной температуры. Вердикт мастера был следующий: пробило прокладку ГБЦ и ОЖ уходит в катализатор. Мне был предложен ремонт со снятием и шлифовкой головы и заменой прокладок. Стоимость от 20т. и выше в зависимости от того насколько поведена голова. Жесть. После того как я оттуда выехал я позвонил в знакомый сервис на другом конце Москвы. Обрисовал ситуацию. Мне сказали что мало вероятно и скорее всего дело в помпе. Я вот тоже думаю, неужели могло повести голову из-за того что машина просто перегрелась, я же не ездил на перегретом двигателе по 10 минут, как только стрелка ползла вверх останавливался и ждал пока остынет. До этого была Хонда Прелюд, пару раз рвались патрубки и был перегрев, при чем посильнее и продолжительнее (на пассе вообще страшно было и сразу останавливался остывать). У кого какие соображения?

В том то и дело что только купил. Перед покупкой ездили с продавцом полдня и машина не грелась. Печка работала. После покупки через всю Москву проехал тоже все ок. На следующий день поехал ставить на учет и началось. Ремень ГРМ менялся 14к назад (по словам продавца). По поводу помпы инфо нет.

а свечи выкрутить они не решились ? :) . если, как они сказали, ОЖ уодит в катализатор :) то сначала она должна уйти в цилиндры, там несгореть и пойти в выхлоп. Всё это безобразие должно сопровождаться перебоями в работе двигателя, расходом ОЖ и белым налетом на свечах.

Попробуй следующее: на заведенной машине, открой крышку расширительного бачка, посвети внутрь бачка фонариком, попроси помощника увеличить обороты двигателя (погазовать), при исправной помпе, из "обратки" внутри расширительного бачка, должна бить очень неслабая струя ОЖ, если этого не будет, то помпе скорее всего - кирдык.
А насчет сервиса, всяко бывает, но наверное лучше в другой подъехать.

Привет, камрады! Сегодня поменяли помпу и проблема пропала :bow: :super:. Старая развалилась, что и требовалось доказать. Но остался на душе осадок от слов механика приговорившего прокладку :( Буду наблюдать за уровнем антифриза.

Добрый вечер.С легкой тревогой дочитал тему до хочется верить, счастливого завершения. Получается, что двигатель 1,8Т AWT - стойкий оловянный солдатик по отношению к перегреву?
У меня был случай обрыва поликлинового ремня на 1.9TDI AHU на ходу, комп. заругался на генератор, и пару км. пришлось еще потихоньку проехать, пока заглушил двигатель. Что меня удивило - стрелка ук-ля температуры даже не сдвинулась с 90 градусов. Потом к месту ремонта 20 км. на буксире, 30 км/ч и пару раз запуск двигателя т.к. АКП.

Привет, камрады! Сегодня поменяли помпу и проблема пропала :bow: :super:. Старая развалилась, что и требовалось доказать. Но остался на душе осадок от слов механика приговорившего прокладку :( Буду наблюдать за уровнем антифриза.

1:0 в нашу пользу :thumbup:

Молодец, что не повелся на рекоендации сервиса ! :nod:

"Не все йогурты одинаково полезны" (c) :crazy:

Добрый вечер.С легкой тревогой дочитал тему до хочется верить, счастливого завершения. Получается, что двигатель 1,8Т AWT - стойкий оловянный солдатик по отношению к перегреву?
У меня был случай обрыва поликлинового ремня на 1.9TDI AHU на ходу, комп. заругался на генератор, и пару км. пришлось еще потихоньку проехать, пока заглушил двигатель. Что меня удивило - стрелка ук-ля температуры даже не сдвинулась с 90 градусов. Потом к месту ремонта 20 км. на буксире, 30 км/ч и пару раз запуск двигателя т.к. АКП.

Видишь как парни по интернету умеют диагностировать :lol:

Раскажи какую помпу поставил, где делал, скоко отдал и в каком состоянии была ПОМПА :confused::kos:

P.S. Это еще раз доказывает надобность замены помпы вместе с ГРМ.
А прошлый хозяин на ней сэкономил, а экономия тебе вышла боком.

Видишь как парни по интернету умеют диагностировать :lol:

Раскажи какую помпу поставил, где делал, скоко отдал и в каком состоянии была ПОМПА :confused::kos:

:thumbup:
Поставил помпу SVAG, купил за 2000. Меняли на Люблинской 64, там есть хороший мастер Алексей. Обошлось в 5000. Есть недалеко от м. Вднх некий Техцентр М1, там стоит 4000, но туда было далеко ехать на греющейся машине. В AZM сервисе где мне парили про прокладку решались поменять за 3500, но потом разводили на шлифовку башки. Лично я туда больше не ногой.
Спасибо всем камрадам за помощь. Удачи на дорогах :)

1. Слейте охл-ю жидкость из системы охлаждения.
2. Демонтируйте верхнее крепление радиатора.
3. Если на автомобиле размещен вспомогательный вентилятор радиатора с электрическим приводом, отделите электрический штекер от термодатчика вентилятора радиатора.
4. Отделите электрический штекер от электродвигателя вентилятора радиатора.
5. Выньте электропроводку двигателя вентилятора радиатора из скоб фиксации.
6. Отделите верхний и нижний трубопроводы системы охлаждения от радиатора автомобиля Volkswagen Passat B5.

Автомобили с автоматической коробкой передач

Размещение мест фиксации теплообменника масла системы усилителя рулевого управления
Порядок осуществления
1. Перед рассоединением трубопроводов очистите соединительные муфты от грязи.
2. Отделите трубки впуска масла автоматической коробки передач от радиатора. Закройте концы трубопроводов подходящими пробками и тканью вытрите пролившееся масло.
3. Открутите теплообменник масла системы усилителя рулевого управления автомобиля Фольксваген Пассат, который размещен в нижней секции радиатора (см. рисунок. Размещение мест фиксации теплообменника масла системы усилителя рулевого управления). Не отсоединяйте трубки от теплообменников.

Автомобили с системой кондиционирования воздуха

Не рассоединяйте трубопроводы системы кондиционирования воздуха. Также не растягивайте и не перекручивайте трубопроводы системы кондиционирования воздуха. Порядок осуществления
1. Открутите фиксаторы, фиксирующие трубки системы кондиционирования воздуха.
2. Открутите конденсатор от радиатора и, не растягивая шланги, передвиньте его вперед и зафиксируйте в этом позиционировании.
3. Разведите верхний стопор фиксации радиатора.
4. Демонтируйте нижнюю часть радиатора с резиновых подушек.
5. Наклоните радиатор вперед и выньте его одновременно с электрическим вентилятором радиатора.

Диагностика
Порядок осуществления
1. Если радиатор снимался в связи с уменьшением пропускной способности, вымойте его струей водной мaccы в двух направлениях. Снаружи продуйте радиатор сжатым воздухом.
Если радиатор автомобиля Volkswagen Passat B5 протекает, не пытайтесь заваривать или запаивать место протечки, т. к. будут неисправны пластмассовые части радиатора.
Незначительная негерметичность радиатора может быть устранена с применением герметика радиатора.
2. Проконтролируйте состояние нижних резиновых опор радиатора и при надобности подмените их.

Монтаж
Порядок осуществления
1. Проконтролируйте состояние и, при необходимости, подмените резиновые подушки нижнего фиксации радиатора.
2. Сверху поставьте радиатор одновременно с электрическим вентилятором радиатора.
3. Зафиксируйте верхнюю часть радиатора фиксатором.
4. При подсоединении трубопроводов системы охлаждения к радиатору применяйте новые уплотнительные кольца. Подсоедини те трубопроводы системы охлаждения к радиатору и зафиксируйте соединительные муфты фиксирующими скобами.

Автомобили Volkswagen Passat B5 с системой кондиционирования воздуха

Порядок осуществления
1. Зафиксируйте конденсатор на радиаторе.
2. Зафиксируйте трубки системы кондиционирования фиксирующими скобами.

Автомобили Фольксваген Пассат с автоматической коробкой передач
Порядок осуществления
1. Прикрепите к радиатору масляные трубки автоматической коробки передач с новыми уплотнительными кольцами. Перед установкой промажьте уплотнительные кольца жидкостью для автоматических коробок передач.
2. Проконтролируйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и, при необходимости, доведите его до нормы.
3. Состыкуйте электрические клеммы к двигателю вентилятора радиатора и термодатчику. Скобами зафиксируйте электропроводку электродвигателя вентилятора радиатора.
4. Залейте охл-ю жидкость в систему охлаждения и уберите из нее воздух.
Предостережение

При монтаже нового радиатора автомобиля Volkswagen Passat B5 нужно залить свежую охл-ю жидкость.
5. Запустите силовой агрегат и проконтролируйте непроницаемость системы охлаждения.
6. Проконтролируйте и при необходимости, откорректируйте свет фар.

Всем бодрого и мощного понедельничка! Итак я снова тут и сново с опозданием в три недели выкладываю запись в журнал. То ли лень то ли количество дел зашкаливает)) Впрочем хватит. Итак с самого момента покупки на моём авто "подхрамывала" система ОЖ не то что бы я жалуюсь, просто предыдущий хозяин сия машины закинул в бачок ОЖ нехилое количество герметоса, который я вымывал раз за разом. Видимо его беспокоил сопливившийся радиатор ОЖ справа сверху и аккурат до краника слива. Я так катал пару лет, я имею ввиду радик)) систему я чистил, она становилась чище но всё же не то. В конце концов запах в жару меня одолел.
Берём покупаем радиатор 731537 VALEO. Спасибо сане crowkiller за то что урвал радиатор по цене ниже в два раза из за чуть помятой упаковки))) Халва воскликнул я!

Начнём разбирать мордан))

Всё собрал воедино, за один вечер.
Ну и установил деталь которая сломана почти у каждого, это держатель топливных шлангов.

Мелочь а приятно)) Я много что ещё сделал с авто, но то ли лень то ли недостаток времени не дают мне выложить записи)))) Ждите))) Пока…

Prehistory is described by me, I will add only to the fact that last year I did radiator washing with the use of citric acid, soaking with Tirreta. I drove the water for about an hour, but it didn’t give the proper effect, although last winter until spring with warm air somehow reached, and closer to spring cold again went, but decided to change only now since the summer was ahead))), and after reviewing this the question is not very much and I wanted to lower the freon from the air conditioner filled a year earlier. Let’s start:

I just want to add how to remove the stove radiator without freon and without disassembling the air conditioning system.
I want to supplement the first report: 1) it is not necessary to remove the cabin filter body, 2) we do not disassemble the steering column, it can be seen in the second report.
! BOLT mounting air conditioner tubes near the cabin filter DO NOT unscrew !
and so we got to the case where the heater radiator is located

и снова здравствуйте! сегодня хочу поведать историю о том, как проклеивалась панель, и менялся радиатор печки. Было выбрано время (выходные, два полных дня), куплен сам радиатор отопителя, запасена шумо и виброизоляция (в конце напишу какая и сколько) на панель и моторный щит. Для чего все это, ведь в пассате хорошая шумка? Исключительно потому, что я люблю себя и свою машину. Я максималист, и если уж что-то делать, то делать идеально, и лучше чем просто хорошо! Да и нужно было менять радиатор печки, т.к. диагностика (не компьютерная, моя личная после осмотра и проверки всего остального) показала, что он конкретно забит. Чем — не знаю, пока даже не смотрел на него, просто поменял на новый. Заранее хочу сказать, что в моей машине уже от души полазили ну просто сказочные рукожопы, т.к. было огромное количество поломаных креплений, незакрученных саморезов и т.д. Если вы не разбирали никогда и ничего в машине, не беритесь за данную процедуру.
Итак, суббота, 9 утра, подъезжаю к гаражу, где есть весь необходимый инструмент, и пока не заехал внутрь, через нипели на системе кондиционера спускаю весь хладагент в атмосферу. Спускаем потихоньку, чтобы выходил только фреон, и не брызгало масло.
Заезжаем в гараж. Тут все будет с фотографиями, пошагово. Некоторые вещи сфоткать забыл, опишу их на пальцах.
для начала отключаем и для удобства вынимаем аккумулятор. Отсоединяем патрубки системы охлаждения от радиатора печки, и откручиваем шестигранник, который держит трубки, подходящие к испарителю.

далее переходим к салону. Снимаем боковую заглушку на панели, аккуратно поддев её. Вытаскиваем переключатель свера — для этого нажимаем на крутилку, поворачиваем в вертикальное положение, и вытягиваем на себя. Отсоединяем. Откручиваем 4 винта крепления подрулевого кожуха, и снимаем его, аккуратно отсоединив от защелок в верхней его части.

Я уже менял этого засранца где-то в 2012 или 2013-ом году.
Менял на китайскую туфту, ибо планировал сбагрить эту шушлайку по-быстрому. и так каждый год
Вообще на данной машине редко но метко происходят нюансы именно с системой охлаждения.
То основной радиатор лопнет, то патрубок какой-либо, теперь вот радиатор печки на ровном месте залил весь салон и печку антифризом.
При разборе пользовался руководством на "passatworld".
Ничего сложного, но долго, муторно и нудно. Желательно разбирать с пивом.
2 сложности, с которыми я столкнулся при ремонте:
— хитрая головка болта рулевого колеса — многогранная, но больше чем на 10. Открутил Торксом, благо была не до усёра затянута,
— винты крепления кожуха рулевой колонки мелкие, откручиваются только часовой отверткой.

Откручиваем:
— центральную консоль( 4 торкса у климат-контроля и 2 внизу)
— руль( подушка снимается поддеванием отвертки)
— нижнюю шалупень.
— рулевой кожух с лепестками и панель приборов
Воздуховоды и центральный тоннель с подлокотником трогать не нужно!
Все это в большинстве случаев держится на винтах под торкс небольшой.

Далее по всему периметру откручиваем торксы, для наглядности сделал подробные фото всей торпеды голой, чтобы понимали где и что откручивать.

Зашибись, мы крутые! Теперь перед нами следующая картина.

В инструкции описано, что вот эта металлическая поепень элементарно снимается. На деле же все абсолютно не так. Не дает её снять до конца винт у лобового стекла со стороны водителя, на фото выше его видно. Как его открутить — я хз, но и с этой шабулой я снял без особых проблем печку в сборе.

Значится, теперь переходим к снятию самой печки.
— Отсоединяем все видимые и невидимые фишки, включая подушку безопасности пассажира,
— откручиваем и снимаем трубки кондея и патрубки радиатора печки под капотом,
— по правой стороне откручиваем 2 болта в верхнем углу и 2 болта по середине за местом подушки безопасности,
— по центру надо пошкрябать руки и открутить все винты на 8 крепления печки и воздуховодов.
После этого мероприятия пытаемся достать эту шабулалу как вам угодно, любым углом и стороной.

Главной особенностью нынешнего печного радиатора является слабое, а иногда и сильное запотевание лобового стекла (ветрового стекла). При сильных утечках все окна машины затягиваются жирной катушкой. Однако, прежде чем приступить к замене, необходимо много раз продумать ее и однозначно определить неисправность радиатора печи. Важно не ошибиться. Работы по замене печного радиатора очень трудоемки. Упорный труд занимает много времени, требует много внимания, аккуратности и терпения.
На этой модели радиатор печи размещен в кожухе, и небольшая утечка не означает, что антифриз выше и ниже ковров. Кран ушел.
Если вам не повезло и он лопнул, то верхние впускные или выпускные трубы и разлив антифриза на полу или под полом автомобиля создают неудобства. Для снятия также желательны шишки и шумоизоляция. Все нужно мыть, сушить и мыть.

Резиновые трубки, установленные на конце топочной трубы, хорошо видны под капотом, на внутренней стороне и стенках моторного отсека, четко посередине 2, правый впуск, левый выпуск.

Здесь резиновые трубы радиатора печи уже были удалены.

В этом вагоне замена радиатора печи может быть выполнена только после того, как приборная панель была полностью снята в космических торпедах. Другого выхода нет; объединить напрасно. Вам нужно будет открутить много винтов, разобрать множество винтов и множество декоративных элементов. Руль, переключатели рулевой колонки, блок приборов, магнитола, AIRBAG и многое другое, вам придется разобрать, другого выхода нет.
Лучше начинать этот бизнес с умного помощника или быть готовым умственно и физически. Это займет много времени. Не забывайте, что задача состоит не только в том, чтобы разобрать все, но также и в том, чтобы правильно установить и закрепить все на месте, чтобы многочисленные различные крепежи заняли свое постоянное место.

1 раз. Печь текла. Это может быть связано с неисправной крышкой расширительного бачка и застрявшим термостатом в закрытом положении, который был заменен сервисным обслуживанием перед заменой варочной панели. Если термостат не открывался, это вызывало чрезмерное давление в системе охлаждения, которое он не сбрасывал, неисправную крышку расширительного бачка, что приводило к избыточному давлению и разгерметизации радиатора отопителя.
Впервые, очень повезло, печь была запечатана вдоль верхнего шва. Радиатор печи, заключенный в закрытый кожух, протекал, и на стекле испарялся антифриз (образуя запотевание и маслянистое цветение). Но, антифриз, не капал и под ковры, и в салон салона.

Поднятие ковров показало, что пол сухой. Снятие и мытье-сушка для полов и немена

Снятие переднего и заднего сидений не требовалось.
Купил тарелку = 890 (Китай). Закончив все этапы снятия и установки торпеды, я заменил радиатор печи. Все работало нормально Но не надолго.

2 раза. Все намного хуже. Прорыв пластиковой трубы (впуск). Естественно, это стало ясно только после того, как печь была снята и тщательно осмотрена. Если вы посмотрите внимательно, на рисунке видны многочисленные трещины.

Весь пропитанный антифриз на внутренней поверхности стены, в салоне и салоне двигателя, а также на корпусе отопителя салона, капал под клыками и шумом полов. Антифриз просочился в ковры на заднем полу и скопился там. Все ковры были колючими.
Вам необходимо купить радиатор для обогревателя салона только от надежного, надежного производителя.
Описание работы с этим вариантом протечки радиатора внутреннего отопителя позволит более полно раскрыть все этапы необходимых работ.
Важно определить, есть ли под коврами антифриз и готовы ли вы удалить ковры и покрыть полы для дальнейшей стирки и сушки (важно иметь условия для стирки и сушки). Если нет, подумайте о том, как высушить ковры и пространство под ними (оно не высохнет само по себе).

Многие владельцы автомобилей, и мы успешно использовали это как еще один сложный способ сбора влаги с полов и ковров. Это толстый слой газет, бумаги (которая хорошо впитывает влагу). Поместив несколько листов газеты на дворец и под ним, положите газету на влажную плоскость на некоторое время (в зависимости от уровня влажности), затем замените влажный слой газет (бумаги) сухими слоями. Так. Вы можете собрать много влаги (антифриз).
Если метод удаления влаги из газет недопустим и решено убрать ковер и пол, то для дальнейшей стирки и сушки (добро пожаловать) вам придется много работать.

Полностью убедившись, что радиатор отопителя (печки) салона протекает и нуждается в замене, вам потребуется:
Необходимые:
А) Купить антифриз 3л. Div. вода 3л. = 6 л. Это если мы изменим это довольно круто. жидкость
Б) купить радиатор. печи. Какая цена зависит от вас.

Отсоедините клемму аккумулятора.

В пунктах 1. 5 описывается работа, необходимая для удаления ковров и покрытия пола. Если пол сухой и мы снимаем только торпеду, мы немедленно переходим к пункту № 6.

1. ПЕРЕДНЯЯ КРАСОТА. Пропустите этот пункт, если мы не удаляем настил.

Передние сиденья этого автомобиля установлены на трех направляющих, скользя по трем направляющим.

1 A) Переместите левое и правое сиденья полностью вперед. Мы получаем доступ к декоративной облицовке внутренних и наружных раздвижных стульев.

1 Б) Осторожно удалите декор. оверлеи (не могут быть описаны). Фотографии помечены красным.

1 B) Отодвиньте оба передних сиденья назад, чтобы получить доступ к фиксирующему клину (иногда есть болт и гайка). Слегка сожмите клин (или открутите болт и гайку) и снимите их.

1 D) Поднимая рукоятку для продольного перемещения сидений, мы легко выдвигаем сиденья (их направляющие) из направляющих.

1 D) Снимите передние сиденья с салона.

2. Задние кресла (вариант Passat). Пропустите этот пункт, если мы не удаляем настил.

2 A) Подняв оба задних сиденья, открутите крепежные болты с помощью универсального гаечного ключа.

2б) Снять сиденья с салона.

3. Ремни безопасности. Пропустите этот пункт, если мы не удаляем настил.

Поднимите отвертку, чтобы удалить пластик. колпачок с краев болта, с ключом № 17, открутить болты левого и правого порога.

4. ПОИСКИ. Пропустите этот пункт, если мы не удаляем настил.

Пороги снимаются без инструмента. Положите кончики пальцев под нижний край подкладки (во дворце) и осторожно отведите ее от порога, а ладонями резко надавите на верхнюю плоскость подкладки. Вы можете услышать щелчки, поэтому по всей длине порога. Снимите левую и правую двери из салона.

5. Рычаг для открытия капота. Пропустите этот пункт, если мы не удаляем настил.

Открутите два винта, которые крепят рычаг открытия капота (капот открыт). Тогда нетрудно отсоединить трос от рычага. Снятие рычага.

Осторожно, без калеки, щечные прокладки (каждая прикреплена к другому пружинному зажиму, вставленному в корпус), снимите их. Щечные прокладки и снимите в сторону.

9. Центральная консоль. Спереди и сзади. Внимание. Есть несколько вариантов исполнения и установки центральной консоли, я опишу только мою машину.

Видео: Замена Патрубка Печки Passat Б5

9 A) Рычаг стояночного тормоза. Поднимите рычаг стояночного тормоза (ручной) вверх (установите автомобиль на стояночный тормоз). Снимите (потянув вперед) ручку с рычага стояночного (ручного) тормоза. Затем удалите (потянув вперед) декоративную пластиковую кожу

9 Б) Задняя пепельница. Снимите пепельницу заднего пассажира, открутите два винта снизу.

9 B) Задняя часть центральной консоли. Будьте осторожны, чтобы не повредить картридж, осветив пепельницу (если она есть), сначала отвинтив два винта под пепельницей. Снимите (потянув на заднее сиденье) заднюю часть центральной консоли.

9 D) Снаряжение. Открутите (против часовой стрелки) ручку. Снаряжение (мех. Редуктор.)

9 D) Ручка коробки передач. Аккуратно подберите плоскую отвертку, чтобы снять декор. рамка ручки коробки передач.

9 E) Пластиковые гайки передней консоли. Под декоративной накладкой рычага переключения. На шестернях хорошо видны две пластиковые гайки. Снимите их (глава 10), две пластиковые гайки, они прикрепляют переднюю часть центральной консоли.

9 г) Саморезы передней консоли. Удалите 1 винт слева

и 1 в правом центре. консоль

Потянув за переднюю консоль, вы получите доступ к гнездам прикуривателя и подсветке консоли (при наличии также отсоедините этот разъем). Снимите центральную консоль.

10. Центральная торпедная опора. Сняв переднюю часть центральной консоли, мы получаем доступ к центральным столбам торпеды. Отвинтив (гаечный ключ № 8) 3 болта на каждую стойку (1. сверху, 2. снизу), мы откладываем крепления и опоры в сторону.

11. Работа под педалями. Хорошее освещение должно быть обеспечено.
Задача открутить декоративные пластиковые гайки и педаль газа.

A) Если вам нужно снять обе стороны и торпеду, открутите все 5 точек крепления.
Если вам нужно только снять торпеду, открутите 2 и 3 точки крепления.

11 C) Открутите, осторожно снимите и снимите защитный кожух промежуточного вала. Обязательно завершите этот шаг, прежде чем переходить к следующему.

11B) Пластиковая защитная поролоновая панель, состоящая из двух съемных частей, закрепленных над педалями газа и тормоза. Он расположен неловко, ловко исправлен. Сначала нужно открутить три винта и вынуть, потянув за себя, затем опуская первую часть панели вниз.

Затем, отжав отвертку, потяните вторую часть слоя на фиксирующий язычок. панель.
Предостережение: при переустановке сначала установите эту панель и только затем прикрепите защиту универсального шарнира вала, как описано в пункте 11b.

Вышеуказанные элементы интерьера после разборки.

Также есть место для монтажа дворца, над ногами пассажира, который нужно разобрать, этот пластиковый поршень прочно сидит, вам просто нужно правильно потянуть его, он выйдет.

12. Под ним рулевое колесо и комбинированный переключатель рулевой колонки

Ключ зажигания необходимо вынуть, а рулевое колесо поворачивать до тех пор, пока не будет нажата противоугонная позиция.

12 A) Открутив два болта крепления подушки безопасности (AIRBAG) с помощью шестигранного гаечного ключа за колесом, слегка приподнимите подушку и отсоедините разъем (просто вытащите его) и снимите его.

12 C) Отвинтите нижнюю часть с помощью отвертки Phillips, двух винтов и опустите серводвигатель вниз, отсоедините две половинки и снимите верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки.

12 C) С помощью красной пластиковой таблички с маркировкой (отмеченной красным на фото) и осторожно согнув плоский провод с помощью разъема подушки безопасности (синего цвета), открутите центральную гайку (желтого цвета), закрепив заглушку.

12 D) Поместите маркер на рулевое колесо в любой точке отсчета, прежде чем снимать рулевое колесо, это облегчит точное позиционирование рулевого колеса на его месте.

12 E) Обязательно отсоедините разъем плоского провода (AIRBAG) от нижней части рулевого колеса вдоль рулевой колонки. Эта фотография расположена в левом нижнем углу рулевого колеса.

Затем снимите руль.

12 E) Отсоединение 4 разъемов (два слева и два справа) от комбинированного переключателя непосредственно за колесом
Фото 12f

и, открутив три винта его крепления, мы снимаем этот узел

13. Торпедная панель-сережка. Мы начинаем разбирать.

13A) Осторожно снимите все верхние торпедные сопла при снятии отвертки. Их 4 штуки, 2 штуки. в центре, 1 слева и 1 справа.

13 C) Сдвиг вправо, заблокированный пружиной крепления, комбинации включения и регулировки внешнего освещения и внутреннего освещения, мы вынимаем эту сборку, притягивая ее к себе.

13 B) Отсоедините два разъема в сборе сбоку.

13G) Снимите декоративную панель, которая закрывает диагностический разъем.

13E) Удаляем радио, не забывая отсоединять разъемы (несколько моделей радио установлены на заводе).
Убираем все переключатели и сигнальные лампы под магнитолой (отсоединяем разъемы).
Поднимая отвертку, уберите декор. накладные панели управления отоплением и вентиляцией.

13 E) Открутив винт Phillips с помощью 6 крепежных винтов, мы снимаем центральную крышку торпеды над рулевой колонкой, а за ней. декоративную раму спидометра в комбинации инструментов.

13 G) Ослабьте еще 4 винта вокруг ручек панели управления отоплением и вентиляцией

13 з) Тщательно изучив, все ли крепления отвинчены. Медленно снимите обшивку крайней левой форсунки, которая плотно прилегает к воздуховоду.

Дальше. Открутите винт (красный) и открутите две антенны (синего цвета) с помощью отвертки, снимите накладку крайнего правого сопла.

13 AI) ВНИМАНИЕ Если торпеда удаляется впервые, необходимо снять заклепку сверлом и дрелью, место отмечено синим и красным цветом. Затем, согнув пластик, снимите жгуты проводов с рукоятки, опустив его.

13 K) В верхней части правого бардачка, который мы ранее сняли, посмотрев снизу, под приборной панелью, посередине подушки безопасности переднего пассажира, необходимо найти и отсоединить разъем (синий). Это разъем упомянутой ранее подушки безопасности, который мы удалим с помощью торпеды. На фото расположение разъема отмечено красной стрелкой, а точки обозначают провод разъема.

13 M) Время открутить, глава 8 предшествует. сняв декоративные пластиковые накладки, два болта по бокам торпеды. Всего 4 штуки, две слева и две справа.

13 H) Внимание, важно не забыть расстегнуть (потянув слева направо, справа налево) 2 хитрых зажима и выкрутить один невидимый 1 винт с нижней части центрального канала. Это необходимо для облегчения снятия и последующей установки торпеды. Снимите центральный воздуховод одновременно с торпедой, не забывая отсоединить от него 2 толстые форсунки, левую и правую форсунки.

13 O) Осторожно, желательно с помощником, удерживайте эту торпеду по краям, снимите ее с лобового стекла и удалите эту чрезвычайно размерную конструкцию. Результат.

Торпеда снята, теперь необходимо демонтировать корпус воздухораспределителя, внутри которого размещен радиатор печи.

14. Разборка корпуса воздухораспределителя. Работа под торпедой.

14A) Необходимо удалить две резиновые трубки из пластиковых труб радиатора печи, сняв зажимы

Результат на след. Фото. Лучше сразу закрывать открытые отверстия трубки радиатора духовки плотно закрученными заглушками от тряпки. Для предотвращения утечки в салоне при снятии корпуса воздухораспределителя.

14B) Для отвинчивания двух других точек крепления корпуса воздухораспределителя необходимо снять корпус тонкого воздушного фильтра в кабине.

Под ним мы найдем тонкий воздушный фильтр.

14G) Фильтр необходимо снять, осторожно потянув его вверх. Вот результат.

14E) Осторожно отвинтите два винта с пластмассовой головкой на № 13.

14E) Поднимите корпус тонким фильтром и снимите его.

14G) Снимите головку 13, две последние точки крепления корпуса воздухораспределителя.

15. Разборка корпуса воздухораспределителя. Работа в салоне.

15B) Из салона, взявшись за корпус воздухораспределителя, осторожно потяните его на себя, не повредив ничего. Убедившись, что ничто не мешает полному снятию корпуса воздухораспределителя с машины, мы снимаем корпус. Результат

16. Снимите радиатор печи с корпуса воздухораспределителя.

16А) Осторожно, не ломая пластиковые защелки, вытащите радиатор печи из корпуса

16B) Вот он, пропитанный китайским печью радиатор. Трещины пластиковой впускной трубы.

17. Установите новую варочную панель радиатора.

Кухонный радиатор BEHR был куплен как хорошо, время покажет.

17А) Мы берем новый радиатор и прикрепляем к нему самоклеющуюся пену, которую прикрепляем к печи.

17B) Установите (опустите, протолкните) новый радиатор печи в обычном месте. Радиатор плотно прилегает, пена новая. Необходимо обеспечить полную посадку радиатора для блокировки боковых зажимов.

18. Конечный результат.
Текущий радиатор печи заменяется на новый. Вы можете начать установку всех узлов на их место.

После тщательной мойки и сушки пола, удаления пыли и грязи из кабины и форсунок, вы можете приступить к установке всех узлов на их место.

Не лишним будет разобрать торпеду (снять динамики и подушку безопасности), промыть торпеду губкой и порошком.

Читайте также: