Как сбросить srs на мерседесе
SRS у Спринтера - что делать? ⇐ Sprinter W901-W905. Электрика
Модераторы: ka750, Эдисон
Здравствуйте! Можно ли как-то снять ошибку SRS (появилась после снятия сиденья) или непременно надо ехать в сервис?
Спасибо за ответы и прошу прощения за бестолковость.
SRS по-моему это система безопасности.У меня загоралась ,когда щиток приборов отсоединял,но потом сама погасла.
SRS это тотже аирбэг или подушка безопасности включая преднатежители ремней безопасности. Ежли оно горит значит кто то влез шаловлиивыми ручонками в разёмы и они выдали ошибку. Ну или печальный случай это наелся подрулевой шлейф (новый порядка 6 т.р.). Можно просто обнулить это если нет неисправности, если она есть то то же сканер покажет где засада.
Спасибо всем за совет на счет SRS у Спринтера.Еще ,когда нагоняешь то 100, машина глохнет на панели загорается EDS.
В общем ситуация такая. Ехал как-то месяца два назад, спокойно никого не трогал. а тут раз и лампа SRS загорелась, ну что я сразу в сервис. Стали подключатся к бортовому, а он не коннектится. Подумали и решили его обнулить(как он это сделал толком так и не понял, где то что-то замкнул проволочкой). Вроде все заработало, перестало гореть. Проездил один день, таже вигня. Приезжаю опять к нему, он.
У меня загорелась SRS перемычкой потушить не удалось лампочка как бы притухает но не гаснет до конца а потом загорается снова.Кто что знает помогите.
Нужно обнулить (стереть) коды ошибок AIR BAG на МБФ после устранения неисправности системы. Кто нибудь решал эту проблему?
Ошибка должна исчезнуть сразу после устранения проблемы(абс и аирбаг). Эти две системы тестируются при каждой заводке. Если гуд то все сразу гаснет, и ошибки уходят, если нет, считывать причину. В любом случае поломка неустранена. Выше ссылки, 100% это шлейф в руле.
Блин.
Вообщем еду еду, смотрю замигала лампа airbag два раза мигает потом перерыв потом два раза потом перерыв. Доехал до места, думаю заглушу заведу, мож пройдет, остановился, смотрю она не мигает больше, я чуть вперед назад проехал не мигает.
Потом сходил куда хотел, сел поехал, опять замигала, только уже шеть раз потом перерыв. Остановился, заглушил авто, завел, лампа гаснет а через секунд.
В процессе инсталляции противоугонной системы на Мерседес S320 1997 г. выпуска установщик, занимаясь поиском провода бензонасоса, кратковременно встал светодиодным пробником ( R вх.=500 Ом ) на один из проводов боковой подушки (расположенной в правой передней двери). Сразу же загорелась лампа SRS на приборной панели. Отсоединение АКБ, разумеется, ни к чему не привело. Хочу подчеркнуть, что повреждение провода ИСКЛЮЧЕНО. Это было кратковременное касание пробником и все.
Компьютерная диагностика, проведенная не на фирменном оборудовании Мерседес (такого, к сожалению, в нашем городе ни у кого нет) а на стенде, состоящем из РС, интерфейса и программного обеспечения третьего производителя показало наличие ошибки Air Bag ( повреждение цепей левой боковой . и правой боковой подушек) а так же ошибку системы АБС. При этом контрольная лампа на приборной панеле НЕ горит.
Попытка стереть из памяти ЭБУ ошибки не приводит к успеху. Система указывает на постоянное наличие все тех же неисправностей, которых, на наш взгляд, не может быть в принципе. Утверждать однозначно, что софт не подходит, тоже нельзя, т.к. марка, номер и дата выпуска подушки легко считываются компьютером. Кстати, подушка BOSH.
Я буду очень признателен всем, кто поделится соображениями по возможным способам решения этой проблемы.
Так же хотелось бы подробнее изучить систему работы и контроля Air Bag на современных Мерседесах. Если есть возможность, то подскажите пожалуйста возможные источники информации.
Спасибо всем за ответы Спасибо всем за ответы. Нахожусь я в г.Ставрополе и, насколько мне извесно, ближайший сервис в Москве. Хотя, может я и ошибаюсь.
Подскажите, какие примерно суммы готовить при благоприятном стечении обстоятельств?
Хочу подчеркнуть, что повреждение провода ИСКЛЮЧЕНО. Это было кратковременное касание пробником и все.====== ОХОТНО ВЕРИМ
: Компьютерная диагностика, проведенная не на фирменном оборудовании Мерседес (такого, к сожалению, в нашем городе ни у кого нет) а на стенде, состоящем из РС, интерфейса и программного обеспечения третьего производителя показало наличие ошибки Air Bag ( повреждение цепей левой боковой . и правой боковой подушек) а так же ошибку системы При этом контрольная лампа на приборной панеле НЕ горит.
: Попытка стереть из памяти ЭБУ ошибки не приводит к успеху. Система указывает на постоянное наличие все тех же неисправностей, которых, на наш взгляд, не может быть в принципе. Утверждать однозначно, что софт не подходит, тоже нельзя, т.к. марка, номер и дата выпуска подушки легко считываются компьютером. Кстати, подушка BOSH.
: Я буду очень признателен всем, кто поделится соображениями по возможным способам решения этой проблемы.====== СООБРАЖЕНИЕ СЛЕДУЮЩЕЕ: САМОУЧЕК И САМОДЕЛКИНЫХ ОЧЕНЬ МНОГО, КАЖДЫЙ ВТОРОЙ ТАКОВЫМ ЯВЛЯЕТСЯ, А МЕРСЕДЕС ТАКАЯ ШТУКА, КОТОРАЯ ТРЕБУЕТ ТОЛЬКО ФИРМЕННОГО СЕРВИСА, ПОЭТОМУ ЕДБ ТОЛЬКО ТУДА, ЗА ДЕНЬГИ ТВОЕГО УСТАНОВЩИКА СИГНАЛИЗАЦИИ
: Так же хотелось бы подробнее изучить систему работы и контроля Air Bag на современных Мерседесах. Если есть возможность, то подскажите пожалуйста возможные источники информации.
:
: Заранее благодарю,
: Валентин.
:
Однако, фирменное оборудование надо, снятие АКБ. не поможет.
На 210 в отличии от 124, если система самодиагностики SRS
увидела ошибку, то ни в жисть не потушит лампочку.
Господа,
:
: В процессе инсталляции противоугонной системы на Мерседес S320 1997 г. выпуска установщик, занимаясь поиском провода бензонасоса, кратковременно встал светодиодным пробником ( R вх.=500 Ом ) на один из проводов боковой подушки (расположенной в правой передней двери). Сразу же загорелась лампа SRS на приборной панели. Отсоединение АКБ, разумеется, ни к чему не привело. Хочу подчеркнуть, что повреждение провода ИСКЛЮЧЕНО. Это было кратковременное касание пробником и все.
: Компьютерная диагностика, проведенная не на фирменном оборудовании Мерседес (такого, к сожалению, в нашем городе ни у кого нет) а на стенде, состоящем из РС, интерфейса и программного обеспечения третьего производителя показало наличие ошибки Air Bag ( повреждение цепей левой боковой . и правой боковой подушек) а так же ошибку системы АБС. При этом контрольная лампа на приборной панеле НЕ горит.
: Попытка стереть из памяти ЭБУ ошибки не приводит к успеху. Система указывает на постоянное наличие все тех же неисправностей, которых, на наш взгляд, не может быть в принципе. Утверждать однозначно, что софт не подходит, тоже нельзя, т.к. марка, номер и дата выпуска подушки легко считываются компьютером. Кстати, подушка BOSH.
: Я буду очень признателен всем, кто поделится соображениями по возможным способам решения этой проблемы.
: Так же хотелось бы подробнее изучить систему работы и контроля Air Bag на современных Мерседесах. Если есть возможность, то подскажите пожалуйста возможные источники информации.
:
: Заранее благодарю,
: Валентин.
:
Прошу прощения, Господа!
Сегодня я снял сидение пассажира, чтобы его перетянули и тутже загорелась эта лампочка.
Вопрос: можно ездить с КРАСНОЙ горящей лампочкой или нужно всё-таки закоротить разъем?
Спасибо за ответы, Николай. МВ 124, 260Е, 1991 г.
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Опустим лирику о том как меня сильно раздражала ошибка SRS. Те у кого похожая проблема поймут меня. В предисловии хочу сказать лишь то, что задача была не заглушить ошибку, а востановить систему безопасности что бы она была работоспособна. Хотя каждый сам для себя решает как ему поступить.
Отдельное спасибо хочу сказать тем людям чьи фотографии я использовал для написания этого блога, не корысти ради а для благого дела.
Первое что нужно сделать это конечно провести диагностику SRS, не важно где она будет сделана, у официалов или у соседа по гаражу, главное что бы сканер мог читать раздел SRS. Далее смотрим больные места нашего автомобиля. Условно ошибки можно разделить на:
1. Ошибка подушек безопасности
2. Ошибка преднатяжителей ремней безопасности
3. Ошибка датчика пассажирского сидения (детского кресла)
4. Ошибка проводки элементов (короткое замыкание на массу автомобиля, замыкание на + автомобиля, обрыв)
Теперь по порядку. Подушка безопасности.
Проблема может крыться либо в разъеме либо в запальном элементе. Проверить подушку достаточно просто, берём тестер (ещё его называют мультиметр) ставим на прозвонку сопротивления "200". Проверять нужно обязательно через родной разъем, поэтому либо придётся обрезать родной, либо найти донора. И так у нас должно быть сопротивление 2,5 Ом. Сразу хочу предупредить тех кто рассказывает мифы про сработку подушки от измерения тестером. Запалу подушки нужно напряжение 12В и ток минимум 1А что бы спираль нагрелась, тестер если он не сильно китайский, в принципе не может дать такой ток, поэтому бояться тут нечего. Если ваш тестер показал 0 или бесконечность, идём на сайт авторазбора, ваш пациент больше не живой.
Преднатяжители, это такие штуки которые стоят в ответной части ремня безопасности, проще говоря там куда вы вставляете ремень. Его задача подтянуть ремень что бы он заблокировался при ДТП.
Читайте также: