Как разобрать акпп мерседес
20.7.Снятие и установка автоматической коробки передач
20.7.1. Снятие
Снятие коробки затруднено тем, что доступ к болтам крепления коробки передач к двигателю ограничен.
Сливная пробка гидротрансформатора, видимая через окно в картере коробки передач
- отвинтите термозащитные экраны, расположенные около усилителя рулевого управления для доступа к гайкам крепления выпускного коллектора;
- отвинтите гайки и снимите с головки блока цилиндров заднюю секцию выпускного коллектора. Снимите прокладку.
Автоматические коробки передач данной марки производятся непосредственно на заводе Mercedes. Ведь только так можно создавать машины, которые будут вести себя в соответствии с видением фирмы об авто премиум-класса.
Какие неисправности механического типа могут возникнуть? Сломались детали планетарных передач, разрушились подшипники, зубцы шестерни, износились и горят пакеты фрикционов, пришли в негодность внутренние элементы гидротрансформатора.
Рекомендуем
4- и 5-ступенчатые коробки выпускались до середины 90-х годов и устанавливались на авто C, E и S-класса (140 и w 124 кузов) с моторами не более 6 л.
Рекомендуем
Проблемы возникали также с датчиками входного и выходного валов, которые приводили к аварийному состоянию. Коробку можно было вывести из аварийного режима не снимая, однако через некоторое время ситуация повторялась. Единственное решение было – заменять датчики.
Автоматическая коробка передач для w168 похожа на механическую с тремя валами. На ней впервые установлен электронный блок управления. Механизм размещается в коробке передач, он соединен с гидравлической плитой. Благодаря данному нововведению, если сломается какой-либо элемент гидроблока, владелец авто будет вынужден заменить его полностью в кузове w168.
Таким образом, в гидроблоке располагаются: ЭБУ, электромагнитные клапаны, датчики. Каждый автовладелец должен понимать, что сложно устроенные агрегаты выходят из строя быстрее.
ЭБУ на 211-м кузове стал располагаться возле гидроблока. В него установили иммобилайзер, позволяющий заводить машину, а также выполнять переключение передач. Это также сделало механизм более сложным.
Рекомендуем
ЭБУ, в котором используются ультрасовременные технологии, — еще одно уязвимое место. Ведь мошенники могут провести его взлом и отвязать его от машины. Стоит отметить, что подобные ЭБУ не выпускают с 2010 г. для 211-го кузова.
Что касается механики, то наиболее частая проблема заключается в том, что приходит в негодность резиновое покрытие поршня сцепления 1-ой передачи. В результате появляются пробуксовки, когда водитель переключает рычаг на 1-ой и 2-ой передаче. Также разрушается планетарный ряд солнечной шестерни.
Конечно, гидротрансформатор ломается не так часто, однако его нельзя назвать беспроблемным. Например, заклепки на системе демпфирования недостаточно крепкие.
Если мотор дизельный, то может возникнуть неисправность работы блокировки гидротрансформатора. Появятся рывки, коробка будет дергаться, когда вы станете набирать скорость. Причина данных неполадок — проскальзывание блокировки. Она начинает работать в начале движения, когда крутящий момент двигателя достаточно большой. Все это приводит к ее истиранию.
Как узнать, что блокировка изношенна? Об этом будет свидетельствовать потеря динамики на скорости более 80 километров в час. Ведь в этом случае ЭБУ, учитывая показания датчика, ограничит мощность, не показывая того, что есть в коробке неисправность.
Нельзя забывать о том, что автопроизводители и компании, выпускающие масла, устанавливают данный интервал исходя из идеальных условий. Однако с учетом особенностей климата и плохих дорог в нашей стране специалисты советуют заливать новое масло в коробку каждые 40 000 километров пробега, ведь машина эксплуатируется в тяжелых условиях.
Есть большой риск, что б/у коробка спустя несколько месяцев эксплуатации придет в негодность.
«Столько проблем у меня было с коробкой от Mercedes. Лучше бы они устанавливали на заводе ZF, как БМВ, и ремонт не нужно было бы делать так часто. Но компания решила создать свою коробку. Если сравнивать 722.5 и 722.6, то на восстановление первой вы потратите меньше денег, а это очевидный плюс.
«Почему давление падает?
Неисправна плата, а значит, валы не могут считать скорость; фильтр забился, его надо менять; засорился гидроблок, потому что изношен; проблемы с разъемом, в который проникло масло и теперь замыкает; надо залить новую смазку, поставить новую прокладку.
Ремонт АКПП Мерседес: проблемы коробки и их решение
Мерседес выпускает АКПП самостоятельно. Это сделано для того, чтобымашины и их поведение больше соответствовали видению компании о том, какой должен быть автомобиль представительского класса. Среди современных конкурентов последние АКПП Мерседес достаточно надежные, но совсем не вечные, как некоторые Тойотовские. И если они выходят из строя, ремонт их всегда очень дорог и проблематичен. Этому причиной являются сложности конструкции АКПП и очень высокой стоимости запчастей для автомобилей такого класса.
АКПП Мерседес очень не любит агрессивной езды, частого переключения селектора передач и грязного масла. Эти машины созданы для комфортного и вальяжного перемещения по городу и трассе. Несмотря на мощные двигатели, эти машины совсем не спортивные.
АКПП 722 3 и 5 серии
Эти четырех- и пятиступенчатые АКПП производились до середины девяностых для Мерседес S, C и Е класса в кузовах 140 и w 124 с двигателями до 6 литров. АКПП 722 5 версии для Мерседесов в 140 и w124 кузовах отличается от 3 только наличием 5-ой передачи и механизмов для её обеспечения. Для четырехступенчатых вариации ремонт АКПП такого Мерседеса требовался редко.
К несчастью, введение 5-ой передачи в 140 и w124 кузовах значительно снизило срок службы коробки. Пятая передача в 140 и w124 кузовах была самым ненадежным местом этой АКПП. Фрикционные диски и некоторые другие запчасти с покрытием из бумаги до полного истирания проходили 10–12 лет, затем они просто рассыпались. По современным меркам жизни АКПП все равно очень неплохо. При такой ситуации обычно переставала работать одна из скоростей. Для третьей версии ремонт АКПП Мерседес 124 требовался редко до истечения этих 10 лет. Это же касается и более нового 140 кузова.
Регулятор давления в 140 и w124 кузовах при повреждении мог выдавливать трансмиссионную жидкость во впуск. Ремонт этих трансмиссий для кузова 140 и w124 настолько дорог что проще было купить новую, особенно в настоящее время, когда запчасти найти уже не так просто. Так что смотреть на старые Мерседесы в 140 и w124 кузовах без новых коробок лучше не стоит, ремонт может легко превысить пару тысяч долларов. Запчасти на них редкие и дорогие.
АКПП 722 4 серии
Четырехступенчатый вариант коробки 722.3 для малолитражных двигателей Мерседесов Е класса. Конструкции у них очень похожие поломки: рассыпание фрикционов, модулятор давления, центробежный регулятор давления, если он ломается, то ручка селектора не дает включать первую передачу.
АКПП 722 6 серии
Эта пятиступенчатая КПП была создана взамен коробкам прошлым поколениям.
По мнению экспертов, эта коробка самая проблемная из всей линейки мерседесов, поскольку практически во всех случаях требует капитального ремонта. Печальная статистика возникла из-за откровенной сырости разработки и от того, что многие запчасти с завода были недостаточного качества. Основными причинами отказов этих коробок становятся разрыв ленты фрикционов и выход из строя гидравлической плиты.
Втулка скольжения. Вплоть до 1999 года втулки скольжения были самым слабым местом коробки, они ломались одна за другой. Чем мощнее был двигатель, тем быстрее она разрушалась и переставала соединять входной и выходной вал, обездвиживая автомобиль. Сначала образовывался люфт, без каких-либо симптомов и признаков, затем втулка разрушалась попутно, загрязняя своими остатками всю коробку.
АКПП 722 6 серии для Мерседесов S, E и C класса
После 2001 года инженеры Мерседес, пытаясь подогнать АКПП под новую метку максимальной экономичности, сделали ее работу более быстрой. Это удалось реализовать за счет уменьшения толщины на фрикционных дисках, которые теперь легко ломались вместе c коробкой при малейших пробуксовках.
Заводские дефекты золотника приводили к пробуксовкам при смене первых передач. Головной болью стали датчики входного и выходного вала, своей работой уводившие в состоянии аварии. АКПП выводилась из аварийного режима без снятия, правда, ненадолго. Датчики все равно необходимо было менять.
Запчасти на этот АКПП обойдутся недешево. Покупать бывшие в употреблении или восстановленные лучше не стоит. Поработавшие валы и подшипники уже не будут той прочности, с которой их выпустили на заводе.
АКПП 722 7 серии
Мерседес W168 с АКПП 722 7 серии
АКПП 722 8 серии
Вариатор устанавливался на Мерседесы А и В класса. Выходит из строя блок электронного управления, случаются появления микротрещине в насосе.
АКПП 722 9 серии
Семиступенчатая электрогидравлическая АКПП, пришедшая на смену 722 шестой версии, устанавливается с 2005 на Мерседесы E, S, и C класса, например, в кузове 211. Первая серия для 211 кузова была настолько сырой, что ни одна трансмиссия не доработала до окончания гарантийного срока. Неудачливые автовладельцы Мерседес 211, редко эксплуатировавшие свой автомобиль представительского класса и проехавшие свои 40000–60000 км, после окончания гарантии вынуждены были ремонтировать их за своей счет. Запчасти на 211 кузов стоят очень дорого. После переработки практически всей механической части для 211 кузова трансмиссия стала достаточно надежной.
Гидроблок для АКПП 722 9 серии для Мерседесов E, S и C класса
Электронный блок управления 211 кузова по новой концепции размещается рядом с гидроблоком. В него вмонтирован иммоболайзер, который управляет возможностью завести двигатель и переключить передачу, что значительно усложняет ремонт. Электронный блок управления – самое проблемное место новых 722. В них образуется масса ошибок программного управления и прошивок, соленоидов, неисправности датчика скорости или обрыв соединительных линий. Обрыв линий связи соленоидов на 211 происходит прямо на интегральной микросхеме, что починить невозможно – все настолько маленькое, что ни найти, ни запаять оборванный фрагмент с помощью рук и зрения человека просто невозможно. Блок управления оказался настолько технологически продвинутым, что теперь у хакеров есть возможности взломать его и стирать привязку к автомобилям. К счастью, такие блоки управления перестали выпускать после 2010 года для кузова 211.
Основной неисправностью механической части является разрушение резиннового покрытия поршня сцепления первой передачи, что приводит к пробуксовкам при переключении селектора на первой и второй передаче. На втором месте находится разрушение планетарного ряда и солнечной шестерни.
Гидротрансформатор для АКПП 722 9 серии
Менее проблемным, но все-таки некачественным является гидротрансформатор. А точнее, его откровенно слабые заклепки на системе демпфирования. Дизельные вариации мерседесов имеют большие проблемы при работе блокировки гидротрансформатора рывки и подергивания при наборе скорости, эти проблемы возникают из-за проскальзывания блокировки, которая включается сразу при начале движения, в это время крутящий момент мотора очень большой и он её истирает. Определить износ блокировки можно по потери динамики на скорости свыше 80 км/ч. При стертой блокировке блок управления АКПП, основываясь на показаниях датчика, будет зажимать мощность, никак не сигнализируя о неполадках.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
АКПП ZF 4HP 20
Устанавливалась эта четырехступенчатая АКПП на Мерседес Вито 638 и W168. У АКПП Мерседес Вито 638 и W168 встречаются две основные неисправности. Первая – разрешение подшипников солнечной шестерни. Вторая основная неисправность АКПП Мерседес Вито 638 и W168 – выход из строя блокировки гидротрансформатора и последующая поломка масляного насоса и ступицы.
Автоматическая коробка передач ZF 4HP 20
Со временем АКПП Мерседес Вито 638 и W168 изнашивает опорную шайбу скольжения турбины. Её остатки загрязняют и выводят из строя гидроблок на АКПП Мерседес Вито 638 и W168. Регулятор давления выходит из строя следом и на АКПП Мерседес Вито 638 и W168 пропадают 3 и 4 скорости.
В некоторых случая на АКПП Мерседес Вито 638 и W168 пропадает задняя передача
После того как симптомы нештатного поведения коробки Вито 638 и W168 становятся очевидными, ехать в сервис и производить ремонт АКПП Мерседес уже поздно.
Ремонт своими руками
Автоматические коробки передач у Мерседесов их собственного производства и отличаются от аналогов. Они считаются сложными в диагностике и ремонте, особенно новые. Частенько тяжело бывает разыскать СТО, которое займется ремонтными работами или выполнит их должным образом. Сам по себе ремонт стоит примерно так же, как и на остальные АКПП, но стоимость запчастей всегда очень высокая. К каждой АКПП Мерседес прилагается исчерпывающая инструкция с описанием принципа работы коробки, её механизмов и основные процедуры по ремонту, что является существенным преимуществом. Если автовладелец имеет необходимые знания и подходящий инструмент, он может попробовать произвести ремонт АКПП самостоятельно, но лучше возложить это на плечи опытных профессионалов. Даже если автолюбитель имел солидный опыт самостоятельного ремонта механической части автомобиля, самостоятельно выполнить ремонт гидроблока у него вряд ли получится. Самостоятельно можно провести только замену масла и вывести коробку из аварийного режима.
Разборка и сборка трансмиссии
Разборка и сборка трансмиссии Mercedes-Benz W140
Разборка и сборка трансмиссии
Разборка Детали установки компонентов трансмиссии (секция 1)
3 — Поддон картера АТ
3a — Прокладка
4, 7, 8, 108, 140 — Болты
5 — Масляный фильтр
13 — Нижняя крышка
14 — Большая промежуточная пластина
15 — Направляющая масляная труба
98 — Трос переключения передач
135 — Фиксирующий палец
142 — Стопорная пружина
151 — Регулировочная пружина и стопорная прокладка
152 — Блокировочный рычаг
Y3/2 — Электромагнитный клапан
1. Снимите коробку передач с преобразователя вращения.
2. Снимите трос переключения передач (98) с вакуумным приводом.
3. Снимите электромагнитный клапан (Y3/2).
4. Отсоедините коробку передач от кронштейнов.
5. Снимите корпус клапанов (9).
6. Снимите нижнюю крышку (13) с промежуточной пластиной (14).
7. Снимите одноканальные клапаны, тормозную ленту тормоза B2, маслоотражатель и температурную заслонку с корпуса коробки передач.
Сборка проводится в порядке, обратном разборке.
Разборка Детали установки компонентов трансмиссии (секция 2)
10 — Передняя крышка с вторичным насосом
17, 44a, 48 — Уплотнительные кольца
18, 45, 58, 73 — Болты
19, 72 — Прокладки
20 — Вторичный насос
43 — Стопорное кольцо
44 — Вентиляционная пробка
46 — Крышка
50 — Центробежный регулятор
59 — Клапан модулятора давления
59a — Палец
60 — Модулятор давления
62 — Гайка
4 — Фланец
70 — Задняя крышка коробки передач
S16/4 — Выключатель блокировки стартера
1. Разберите коробку передач.
2. Снимите модулятор (60).
3. Снимите выключатель блокировки стартера (S16/4).
4. Снимите вторичный насос (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка вторичного насоса (АТ до №3652931)).
5. Снимите вентиляционную пробку (44) и уплотнительное кольцо (44a).
6. Снимите переднюю крышку коробки передач (10) с вторичным насосом (20).
7. Снимите фланец (64).
8. Отсоедините стопорное кольцо (43), крышку (46) и уплотнительное кольцо (48).
9. Снимите заднюю крышку коробки передач (70).
Сборка проводится в порядке, обратном разборке.
Разборка Детали установки компонентов трансмиссии (секция 3)
73 — Пластиковая направляющая
74 — Собачка стояночного тормоза
75 — Растяжная пружина
77 — Уплотнительное кольцо
82 — Блокировочная пластина с тягой
82a — Болт
36 — Выходной вал
165, 188 — Стопорное кольцо
170 — Коронная шестерня
172 — Опорный диск сцепления повышающей передачи
192 — Поршень сцепления повышающей передачи
Y3/1×1 — Пробка
1. Разберите коробку передач (см. секции 1 и 2).
2. Снимите растяжную пружину (75) и отцепите собачку стояночного тормоза (74).
3. Извлеките пластиковую направляющую (73).
4. Снимите блокировочную пластину (82) с тягой, отвернув болт (82a).
5. Снимите пробку (Y3/1×1) электромагнитных клапанов и уплотнительное кольцо (77) с корпуса коробки передач.
6. Снимите тормоз повышающей передачи и сцепления.
Сборка проводится в порядке, обратном разборке.
Разборка Детали установки компонентов трансмиссии (секция 4)
15 — Поршень тормоза B2
17 — Крышка поршня тормоза B2
23, 41 — Стопорные кольца
27 — Тормозная лента тормоза В2
28 — Палец
29 — Подшипник тормоза В2
30 — Тормозная лента тормоза B1
31 — Подшипник тормоза В1
33, 60 — Болты
34 — Направляющая тормоза B1
37 — Поршень тормоза B1
40 — Крышка поршня тормоза B1
79 — Опорный фланец
83 — Сцепление K1
85 — Дисковое пружинное кольцо тормоза LB3
87 — Планетарная пара
88 — Радиальный сальник
88a — Пластиковое направляющее кольцо тормоза B2
90, 91, 197 — Уплотнительные кольца
95, 96 — Прокладки
97 — Упорный подшипник
100 — Сцепление К2
113 — Опорная прокладка
115 — Тефлоновые кольца
133 — Многодисковый тормоз В3
134 — Демпферная пружина
167 — Выходной вал
565 — Датчик защиты АТ от перегрузки
1. Установите фланец (79) с уплотнительным кольцом (197) и тефлоновыми кольцами (115) в корпус коробки передач. Перед установкой фланца (79), убедитесь, что смазывающий констриктор установлен во фланец (79), — для установки фланца (79) используйте два болта длиной примерно 80 мм.
2. Установите опорную прокладку (113) на фланец (79).
3. Вставьте подшипник тормоза В2 (29) с пальцем (20) в корпус коробки передач. Больший диаметр пальца (28) должен быть направлен к тормозной ленте тормоза В2 (27).
4. Вставьте пластиковое направляющее кольцо (88a) и радиальный сальник (88) в корпус коробки передач. При установке, уплотнительная кромка должна быть направлена к крышке поршня (17) тормозной ленты.
Ремонт АКПП 722.3 W140. Mercedes-Benz Automatic transmission disassembly
АКПП 722.4 Мерседес Инструкция по Ремонту и Сборке.
Ремонт АКПП Мерседес
Существенно экономит ваше и наше время, исключает человеческий фактор.
Гарантия от 1 до 2-х лет
Гарантия предлагается на всю трансмиссию, а не только на замененные узлы!
Ремонт коробок автомат за 1 день
Весь ремонт только в наших цехах, мастера отремонтируют агрегат в течение рабочего дня.
Ремонт всех моделей Мерседес в сервисе ЗаменаАТФ в Москве
Диагностика АКПП Мерседес может включать в себя несколько этапов:
- Сначала проводится внешний осмотр коробки на Мерседес, поиск деформаций, всех блоков, различных повреждений корпуса и комплектующих
- Обкатка АКПП на автомобиле, так называемый тест-драйв – проверка агрегата на всех режимах вживую
- Компьютерная диагностика – тут без комментариев, ошибки покажет специальный сканер
Наши работы
Ремонт АКПП Mercedes G-wagen AMG
Диагностика АКПП Мерседес 0 руб Существенно экономит ваше и наше время, исключает человеческий фактор. Гарантия от 1 до 2-х лет Гарантия предлагается на всю трансмиссию, а не только на замененные узлы! Ремонт коробок автомат за 1 день Весь ремонт только в наших цехах, мастера отремонтируют агрегат в течение рабочего дня.
Ремонт АКПП Мерседес
Диагностика АКПП Мерседес 0 руб Существенно экономит ваше и наше время, исключает человеческий фактор. Гарантия от 1 до 2-х лет Гарантия предлагается на всю трансмиссию, а не только на замененные узлы! Ремонт коробок автомат за 1 день Весь ремонт только в наших цехах, мастера отремонтируют агрегат в течение рабочего дня.
Прайс-лист на ремонт АКПП Mersede-Benz в сервисном центре ЗаменаАТФ
| Вид работ | Цена, руб |
|---|---|
| Диагностика автоматических коробок Мерседес-Бенц | Бесплатно |
| Снятие (демонтаж)/установка АКПП с авто | от 6000 |
| Ремонт и обслуживание АКПП Мерседес | от 16000 |
| Ремонт гидроблока Мерседес | 6000 |
| Замена масла в АКПП Mersedes | от 2500-3500 |
| Ремонт гидротрансформаторов (бубликов) Мерседес всех классов | от 8000 |
| Дефектовка (разборка) АКПП автомобилей | от 6000 |
| Восстановление резьбового соединения | от 800 за ед |
Цены на ремонт АКПП Мерседес
Модель автомобиля
Год выпуска
Двигатель
Тип АКПП
Стоимость работ со снятием/установкой, маслом, восстановленным мехатроником и гидротрансформатором под ключ, руб.
Стоимость трансмиссии “под ключ” с учетом обмена, руб.
Mercedes A CLASS
Mercedes B CLASS
Mercedes C CLASS
Mercedes CL
Mercedes CLC
Mercedes CLK
Mercedes CLS
Mercedes CLS
Mercedes E CLASS
Mercedes GL CLASS
Mercedes GLK
Mercedes G WAGEN
Mercedes MB
Mercedes ML CLASS
Mercedes R CLASS
Mercedes S CLASS
Mercedes SL
Mercedes SLK
Mercedes SLR
Mercedes SPRINTER (Спринтер)
Mercedes VANEO
Mercedes VIANO
Mercedes VITO
Mercedes V-CLASS
Ремонт АКПП всех марок
Отзывы о нашей работе
Отзыв с ресурса Оргпейдж
Положительный отзыв с Яндекс Справочника
Ремонтировал в этом сервисе в апреле гидротрансформатор
Ремонтировал в этом сервисе, в апреле гидротрансформатор на Дискавери 3 (была вибрация на оборотах 1500-1900), ремонт был выполнен быстро. Месяц ездил без проблем, но потом вибрация снова начала появляться. Отвез машину им обратно – все устранили бесплатно по гарантии, сейчас все отлично. Сервис свои гарантийные обязательства выполняет. Я остался доволен, рекомендую!
Центр ЗаменаАТФ находится на Алтуфьевском шоссе
Вам могут быть интересны эти статьи:
Ремонт коробок автомат ZF в центре ЗаменаАТФ Посмотрите ремонты…
Бесплатная диагностика АКПП Land Rover Она сэкономит ваше время, особенно…
Мы делаем капитальный ремонт АКПП всех марок, проводим диагностику, обслуживание…
Читайте также: